Yamaha лодочные где производят

Эта статья о мотоциклетном подразделении, выделившемся из корпорации Yamaha. Для оригинальной Yamaha см. Корпорация Yamaha.

Обслуживаемая площадь
Ключевые люди
Количество работников

Yamaha Motor Company Limited ( ヤ マ ハ 発 動機 株式会社 , Ямаха Хацудоки Кабушики-гайша) это Японский производитель мотоциклы, морские товары, такие как лодки и лодочные моторы, и другие моторизованные продукты. Компания была основана в 1955 году после отделения от Корпорация Yamaha (однако Yamaha Corporation по-прежнему является крупнейшим акционером частной компании с 9,92% по состоянию на 2019 год), [1] со штаб-квартирой в Ивата, Сидзуока, Япония. По состоянию на 2012 год компания осуществляет операции по разработке, производству и маркетингу через 109 консолидированных дочерних компаний. [2] [3]

Во главе с Геничи Каваками, основатель и первый президент компании, Yamaha Motor начала производство своего первого продукта, YA-1, в 1955 году. Мотоцикл объемом 125 куб. см занял третье место. Гора Фудзи Ascent Race в своем классе.

Параллельный импорт в действии. Приехал Ямаха F50.

Продукция компании включает мотоциклы, самокаты, моторизованные велосипеды, лодки, парусные лодки, личное плавсредство, бассейны, служебные лодки, рыбацкие лодки, лодочные моторы, 4-х колесные Квадроциклы, рекреационный внедорожники, пошли покатаемся на картах двигатели, тележки для гольфа, многоцелевые двигатели, электрические генераторы, водяные насосы, снегоходы, маленький снегоочистители, автомобильные двигатели, наземные монтеры, интеллектуальное оборудование, промышленное применение беспилотные вертолеты, блоки питания для инвалидные коляски и шлемы. Компания также занимается импортом и продажей различных видов товаров, развитием туристического бизнеса и управлением досуговыми, рекреационными объектами и сопутствующими услугами. Продажи мотоциклов Yamaha занимают второе место в мире. [4] Yamaha — мировой лидер по продажам водных транспортных средств. [5]

• 1 История

• 1.1 Начало: 1955 г.
• 1.2 Успех и рост в 1960-е годы
• 1.3 Начало эры четырёхтактного двигателя: 1970-е
• 1.4 1980-е: диверсификация и инновации
• 1.5 1990-е: спортивные байки и новый бренд
• 1.6 2000-е: расширение и консолидация

• 3.1 Результаты чемпионата мира Формулы-1

• 4.1 Обзор
• 4.2 Автомобильные двигатели
• 4.3 Снегоходы

• 4.3.1 Текущий состав

История

Начало: 1955 г.

Подразделение мотоциклов Yamaha было основано в 1955 году, и его возглавил Геничи Каваками. Первым продуктом Yamaha был двухтактный одноцилиндровый мотоцикл объемом 125 куб. См (7,6 куб. Дюйма). Я-1, который был копией немецкого DKW RT 125. YA-1 с самого начала был успешным в гонках, выиграв не только в классе 125cc на Mt.

Fuji Ascent, но также поднявшись на подиум, заняв первое, второе и третье места в All Japan Autobike Endurance Road Race в том же году. [6] Ранний успех в гонках задал тон компании Yamaha, поскольку соревнование во многих разновидностях мотогонок было ключевым направлением компании на протяжении всей ее истории, часто подпитываемой сильным соперничеством с Honda, Сузуки, Кавасаки и других японских производителей.

Теперь в России будут производить свои лодочные моторы

Yamaha начала участвовать в международных соревнованиях в 1956 году, когда они участвовали в Гран-при Каталины, снова с YA-1, где они заняли шестое место. За YA-1 последовал YA-2 1957 года, еще один 125-кубовый двухтактный, но со значительно улучшенной рамой и подвеской. [7] YD-1 1957 года представлял собой двухтактный двухцилиндровый мотоцикл объемом 250 куб. См, напоминающий YA-2, но с более крупным и мощным двигателем. Производительная версия этого мотоцикла, YDS-1, вмещала двухтактный двухтактный двигатель объемом 250 куб. См в раму с двойной нижней трубкой и предлагала первую пятиступенчатую трансмиссию на японском мотоцикле. [8] В этот же период Yamaha представила свой первый подвесной судовой двигатель.

Yamaha Motor Company была зарегистрирована 1 июля 1955 года (Япония), что подчеркнуло ее присутствие в сегменте высокопроизводительных мотоциклов. В 2020 году нам исполнится 65 лет, и, чтобы отпраздновать это знаменательное событие, 1 июля YAMAHA проведет 65-й День Yamaha. Этот год был выбран в качестве темы «Наследие» для Дня Yamaha — с его помощью YAMAHA планирует укрепить связи бренда со своими клиентами.

Успех и рост в 1960-е годы

К 1963 году преданность Yamaha как двухтактному двигателю, так и гонкам окупилась их первой победой в международном соревновании на Гран-при Бельгии, где они выиграли класс 250сс. Успех в продажах был еще более впечатляющим, и в этот период Yamaha создала первое из своих международных дочерних предприятий, начиная с Таиланда в 1964 году и Нидерландов в 1968 году.

В 1965 году был выпущен двухтактный двухтактный двигатель объемом 305 куб. См, флагман компании. расстановка. Он отличался отдельной подачей масла, которая непосредственно впрыскивала масло в бензин перед сгоранием (традиционно гонщики должны были предварительно смешать масло с бензином перед заполнением бензобака на двухтактных двигателях). В 1967 году к модельному ряду была добавлена ​​новая модель с увеличенным рабочим объемом — двухтактный двухтактный R-1 объемом 350 куб.

В 1968 году Yamaha выпустила свой первый четырехтактный мотоцикл XS-1. В Ямаха XS-1 представлял собой четырехтактный двухцилиндровый двигатель объемом 650 куб. см, более крупную и мощную машину, которая соответствовала рабочим объемам и характеристикам популярных британских мотоциклов того времени, таких как Triumph Bonneville и BSA Gold Star. Yamaha продолжала выпускать как двухтактную линейку, так и четырехтактные близнецы, в то время как другие японские производители все чаще переходили на четырехцилиндровые четырехтактные машины, и в 1969 году Honda возглавила эту тенденцию с легендарным четырехтактным четырехтактным двигателем CB-750. -цилиндровый цикл.

Начало эры четырёхтактного двигателя: 1970-е

Только в 1976 году Yamaha ответила другим японским брендам своим собственным многоцилиндровым четырехтактным двигателем. В XS-750 (и позже 850) трехцилиндровый двигатель объемом 750 куб. см с главной передачей вала был представлен почти через семь лет после прорывного мотоцикла Honda. Первая модель Yamaha с четырьмя цилиндрами, XS-1100 за ним последовал в 1978 году, снова с валом. [9] Несмотря на то, что он тяжелее и больше ориентирован на туризм, чем его конкуренты, он одержал впечатляющую серию побед в гонках на выносливость.

1970-е годы также стали одними из первых мотоциклов для бездорожья, предназначенных для гонок по бездорожью и отдыха. Yamaha была одним из первых новаторов в технологии мотоциклов для бездорожья и представила первую заднюю подвеску с одним амортизатором, торговую марку Monoshock в 1973 году. [10] Он появился в производстве на Yamaha YZ-250 1974 года, модели, которая все еще находится в производстве, что сделало ее самой длинной непрерывной моделью и именем Yamaha.

Yamaha продолжала участвовать в гонках на протяжении 1960-х и 1970-х годов, добиваясь все большего успеха в нескольких форматах. Десятилетие 1970-х было завершено XT500 победа в первом Ралли Париж-Дакар в 1979 г. [11]

1980-е: диверсификация и инновации

К 1980 году сочетание предпочтений потребителей и регулирования окружающей среды сделало четыре такта все более популярными. Suzuki прекратила производство своих Двухтактная серия GT, в том числе флагманский двухтактный 750-кубовый GT-750 с водяным охлаждением в 1977 году.

Kawasaki, добившийся значительных успехов в 1970-е гг. двухтактные тройки 250cc, 350cc, 500cc и 750cc прекратили производство дорожных двухтактных двигателей в 1980 году. Yamaha противостояла этой тенденции и продолжала совершенствовать и продавать двухтактные мотоциклы для уличных автомобилей до 1980-х годов. Эти велосипеды были ориентированы на рабочие характеристики, двухцилиндровые машины с водяным охлаждением, разработанные для достижения превосходных характеристик за счет более низкого веса двухтактных двигателей. РЗ-250 1980 г. [12] был прародителем этой серии. В РЗ-350 Модель с самым большим рабочим объемом, была популярным мотоциклом-хотродом 1980-х годов и продолжала продаваться в некоторых странах до начала 1990-х годов.

На протяжении 1980-х годов мотоциклетная промышленность постепенно перешла от создания нескольких базовых, но универсальных моделей, предназначенных для работы во многих сферах, к предложению гораздо более специализированных машин, предназначенных для достижения успеха в определенных нишах. Сюда входили гонки и стритрейдинг, туризм, мотокросс, эндуро и развлекательная внедорожная езда, а также круизы. Yamaha вышла из относительно небольшого числа UJM (Универсальный японский мотоцикл ) в начале десятилетия к гораздо большему набору предложений на нескольких четко определенных рынках в конце десятилетия.

XV750 1981 года отличался четырехтактным V-образным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и крейсерским стилем и был одним из первых мотоциклов японского крейсерского стиля. К концу 80-х Yamaha предложила десятки мотоциклов в круизерном стиле с различными объемами двигателя и конфигурациями двигателей.

RZV500 был одним из первых «репли-гонщиков», почти копией гоночного мотоцикла Кенни Робертса GP, он отличался двухтактным двигателем с жидкостным охлаждением объемом 500 куб. См в конфигурации V4, а также рамой по периметру и полным обтекателем. [13]

Более популярная и практичная высокопроизводительная модель для улицы была представлена ​​в 1985 году. FZ750. Это была инновационная четырехтактная рядная четырехцилиндровая модель объемом 750 куб. См. Это был первый мотоцикл с пятиклапанной головкой блока цилиндров, чем Yamaha стала хорошо известна.

Он также отличался блоком цилиндров, наклоненным вперед под углом 45 градусов, и стальной рамой коробчатого сечения по периметру. Производство ФЗ продолжалось до 1991 года.

Другой мотоцикл, ориентированный на производительность, был Yamaha RX-Z, представленный в 1985 году как двухтактный спортивный мотоцикл Naked, связанный с Ямаха RX-135 и Yamaha RD-135, позаимствовав его шасси и платформу. Первоначально оснащенный пятиступенчатой ​​коробкой передач и твердым ротором переднего дискового тормоза с задними барабанными тормозами, он был популярен в Малайзии и Сингапуре.

После нескольких лет на рынке двигатель был модернизирован с установкой шестиступенчатой ​​трансмиссии вместе с более новой приборной панелью и переключателями на руле, а также перфорированным ротором переднего дискового тормоза, в то время как задний остался с прежним. барабанные тормоза. Дизайн оставался неизменным, пока не был обновлен в 2004 году, а задние фонари были позаимствованы Yamaha Y125Z и новая фара.

На нем также был установлен каталитический нейтрализатор, который снизил его мощность до 19 л.с. Однако максимальный крутящий момент остался неизменным, но крутящий момент на низких оборотах был улучшен по сравнению с ранними моделями.

Некоторые владельцы более ранних мотоциклов RX-Z могут испытывать проблемы при взлете, потому что двигатель имеет тенденцию глохнуть, когда неопытный гонщик пытается взлететь на первой передаче. Однако в новой модели проблема была решена. В Малайзии этот байк ассоциировался с уличными гонщиками и был показан во многих малайских фильмах. В 2011 году, спустя 26 лет, его сняли с производства.

1990-е: спортивные байки и новый бренд

В 1998 году Yamaha выпустила на рынок четырехцилиндровый шоссейный велосипед объемом 1000 куб. См под названием YZF ‘R1’. Эта модель представила новый стиль конструкции коробки передач, который сократил общую длину корпуса двигателя / коробки передач, чтобы сделать его более компактным. Это, в свою очередь, позволило разместить двигатель в раме дальше вперед, чтобы улучшить управляемость в короткой колесной раме. [14]

В 1995 году Yamaha объявила о создании Мотоциклы Star, новая торговая марка серии круизных мотоциклов на американском рынке. На других рынках мотоциклы Star по-прежнему продаются под брендом Yamaha. Это была попытка создать фирменный стиль, более тесно связанный с сегментом рынка круизных судов, одним из крупнейших и наиболее прибыльных в США.

2000-е: расширение и консолидация

В 2007 году компания Yamaha создала Филиппинский производит и распространяет мотоциклы Yamaha под корпоративным названием Yamaha Motor Philippines, Inc., одна из более чем 20 дочерних компаний по всему миру, работающих на всех континентах.

Yamaha XS650 вертикальный двойник

Yamaha приобрела производителя небольших двигателей Продукция Subaru Industrial Power из Subaru в октябре 2017 года. Двигатели Subaru приводили в действие газонокосилки, генераторы и водяные насосы, и с тех пор они были переименованы в Yamaha.

Источник: iiwiki.ru

Yamaha закрывает производство снегоходов

Yamaha Motor официально анонсировала решение об незамедлительном уходе с рынка снегоходной техники. Процесс уже начался. Подробности.

970250 Реклама : Мотоциклы эндуро K2R

МОТОГОНКИ.РУ, 29 июня 2023 — Производство и продажи всего модельного ряда снегоходов в Японии уже де-факто завершились, и сейчас компания распродает складские остатки MY2022.

В Европе производство и продажи будут свернуты в 2024 году, в США и Канаде — в 2025.

Yamaha Snowmobile ворвалась на рынок в 1968 году с революционной моделью SL350, имеющей двигатель от гоночного мотоцикла. Связь между мотоциклетным подразделением и снегоходным всегда прослеживалась, и многие топовые разработки для мотогонок затем перекочевали в снегоходный спорт и утилитарные модели.

Важные новости

Такого накала страстей в SSP3 в этом сезоне еще не было! Победителем стал дебютант класса Сергей Лосев, а стартовавшие с первой линии Евгений Беляков и Анатолий Ушаков лишились шансов на подиум в борьбе за лидерство на холодном асфальте Moscow Raceway.

Квалификационный день 6-го этапа Чемпионата России по кольцевым мотогонкам на Moscow Raceway завершился гонками финального этапа «серии поддержки» Чемпионата Москвы, проводимой под патронажем МосКомСпорта и МФР. Гонка стартовала и прошла в сложных погодных условиях, и выйти на старт, в итоге, решились только те, кому это было действительно необходимо.

Поворот, асфальт, апекс, наклон – это хладнокровная работа, которая начинается с момента, когда гаснет стартовый светофор. Полностью осознанная, с холодной головой…

Большинство лучших времен на квалификациях 6го этапа Чемпионата России в классе Супербайк были показаны в пятницу, когда сложилась идеальная «гоночная» погода. Тем не менее, на стартовой решетке произошло множество перестановок — на старт Гран-При Авторадио на Moscow Raceway заявились 27 человек!

Вероятно, этот этап Чемпионата России на Moscow Raceway позволит Дмитрию Седину из команды ЦСКА-VL65 оформить защиту титула — здесь и сейчас, в это самое воскресенье. Но легких путей не бывает!

Несмотря на большое падение на утренней практике, Дмитрий Седин стартует в воскресной гонке 6 этапа чемпионата России Lavr Motoring 2023 года в классе Суперспорт с поул-позиции. На главной линии компанию ему составят новые конкуренты — Кирилл Битков и Денис Колпаков. Результаты Q2.

Неожиданная новость из Йоркшира, что в Англии: на предварительных квалификационных заездах любительского чемпионата по установке рекордов скорости новичок на турбированном Suzuki Hayabusa достиг рекорда скорости 440 км/ч.

Второй этап пилотной кубковой серии для юниоров на больших автодромах — Delrus Motoring Junior Cup 2023 состоялся в рамках «Гран-При Телеканала 78» на автодроме «Игора Драйв» в минувшие выходные. И эта гонка стала еще более яростной, нежели июльский дебют на Moscow Raceway. Настолько, что оба лидера заезда были в итоге вызваны в Дирекцию, где им объяснили, где проходят рамки настоящей спортивной борьбы.

Макар Юрченко является абсолютно быстрейшим мотогонщиком Супербайка в России уже на четырех трассах страны — на Moscow Raceway, в Крепости Грозная и на обеих конфигурациях «Игора Драйв». Однако идеальные круги и топовая скорость не дали ему преимущества в трех из состоявшихся в июле и августе гонках Чемпионата России Lavr Motoring: Макар в полной мере прочувствовал на себе многогранность понятия — моторный спорт.

Алеш Эспаргаро из Aprilia Racing рассказал, как в жарких условиях команды MotoGP вынуждены жульничать с давлением в шинах, чтобы избежать проблем в середине гонки, а также о реальной динамике роста давления и как это влияет на управляемость прототипа MotoGP.

В модельном ряду Yamaha до последнего времени оставались, как 2-тактные, так и 4-тактные модели. Россия всегда была достаточно серьезным потребителем снегоходов и лодочных моторов Yamaha, однако, после февраля 2022 года в Японии объявили табу на поставки этой техники в Россию, и смысл в производстве ряда моделей просто пропал, поскольку западные рынки в них не нуждаются.

Затем, в некоторых заявлениях, сделанных в 2022 году, в Yamaha признали, что проигрывают конкурентную борьбу с другими производителями, в частности, на американском рынке, где Arctic Cat, Ski-Doo и Polaris слишком развились за последние годы.

Главная проблема — политическая: боссам компании необходимо показывать устойчивые показатели роста, тогда как на снегоходном рынке у Yamaha их нет, есть некое «плато» с перспективой дальнейшей утраты позиций. Учитывая невозможность стабильного роста, компания и принимает решение о закрытии этого вида бизнеса.

Источник: motogonki.ru

Популярные лодочные двигатели Yamaha: цены и отзывы рыбаков

В последние годы наблюдается заметное увеличение спроса на подвесные лодочные моторы. Такая техника является незаменимым атрибутом для охотников, рыбаков, а также людей, которые предпочитают активный отдых на природе.

Существует множество производителей и различных классов данной техники, но истинные ценители предпочитают только двигатели Ямаха.

О бренде

Корпорация Ямаха является ведущим производителей различной техники. Одно из направлений деятельности компании – это подвесные лодочные двигатели.

Разработкой и производством таких моделей фирма занимается уже не один десяток лет. Всего со дня основания компании было произведено более 6 миллионов единиц

Обкатка

Компания Yamaha – лидер в сфере производства лодочных моторов. Японский бренд уже давно доказал, что способен выпускать качественную технику, которая перед поступлением продажу проходит испытания на выносливость. Однако для полноценной эксплуатации этого недостаточно.

Более того, производитель рекомендует не только регулярно проводить обслуживание мотора согласно регламенту, но и выполнять еще одну процедуру, без которой хваленая долговечность японского двигателя окажется под вопросом. Речь идет об обкатке, которая длится 10 часов и, по сути, является начальным этапом эксплуатации Yamaha 20DMHS. В ходе обкатки происходит притирка деталей, а также их адаптация к местным условиям. Это необходимо для повышения надежности и долговечности изделия. Вместе с тем, благодаря этому обслуживание мотора можно проводить гораздо реже, так как в этом уже не будет особой необходимости.

Обкатка проводится в условиях, максимально приближенных к реальным. Под ними подразумевается обкатка в открытом водоеме – ручье, ставке, реке, озере и т. д

Важно обеспечить мотору неограниченное пространство, чтобы раскрыть весь его потенциал, при этом не опасаясь за перегрев. Некоторые умельцы предпочитают обкатку в бочке

Надо признать, это самый быстрый и, в то же время, самый малоэффективный и вредный способ – особенно, если речь идет о лодочном моторе такого уровня. Ведь не исключено, что в тесной бочке двигатель выйдет из строя раньше, чем перегреется. Поэтому обкатка в озере – наиболее проверенный и безопасный способ.

Перед обкаткой нужно удостовериться, что все системы Ямахи работают как положено. Например, одной из самых важных система является жидкостное охлаждение. Эта система в исправном состоянии должна выпускать струю воды из специального отверстия.

Так как мотор Yamaha 20DMHS способен самостоятельно приготовить топливную смесь, для этого требуется лишь задать необходимую пропорцию смешивания бензина и масла, равную 50:1 соответственно. Понадобится много топлива, ведь обкатка длится 10 часов.

Трансмиссионное масло заливается в редуктор с помощью шприца на 120 мл. Жидкость вводится до тех пор, пока из отверстия не потечет масло.

После заправки при первом включении из двигателя будет выходить дым. Мотор перестанет чадить, когда масло хорошо прогорит.

Приступаем к обкатке

1. Включаем холостые обороты двигателя, даем ему возможность прогреться в течение 40-50 минут
2. Примерно на второй час работы можно начинать движение, с плавным поднятием оборотов – сначала низкие, потом средние, высокие и т. д. Увеличение тяги должно происходить поэтапно – например, каждый час на 10-15 процентов. В результате через 8-9 часов мощность двигателя достигнет 90%
3. Не стоит забывать и про кратковременное уменьшение оборотов. Это необходимо не только для снижения рабочей температуры (во избежание перегрева), но и для наилучшей адаптации деталей благодаря переменной нагрузке
4. Двигаемся с переменной нагрузкой на протяжении всей обкатки. В конце процедуры устанавливаем холостые обороты мотора, и даем ему остыть 5-10 минут
5. Выключаем зажигание, сливаем отработанную топливную смесь, и заливаем новую. Вообще заправлять новые расходники желательно сразу перед очередным использованием, то есть уже на следующий день после обкатки.

Особенности подвесных лодочных моторов Ямаха

Техника этого производителя имеет ряд отличительных особенностей, благодаря которым данная моторы имеют огромную популярность в нашей стране:

1. Особая сдвоенная система впрыска топлива. Это эксклюзивная разработка компании Ямаха. Другие производители не могут посвататься таким новшествами. Данная система позволяет значительно уменьшить размеры двигателя, а, следовательно, его массу. Данная величина имеет очень важное значение, особенно при установке двигателей на не металлические плав средства.
2. Система подачи топливовоздушной смеси управляется с помощью микрокомпьютера. Такой своеобразный инжектор позволяет достичь оптимальной мощности двигателя при минимальном расходе топлива. В век дорогого бензина тоже не маловажный фактор.
3. На дорогих моделях может устанавливаться специальное устройство, которое изменяет фазы газораспределения.
4. Электронная установка для управления дроссельной заслонкой и включения передач.
5. В каждом цилиндре монтируется специальный датчик, который контролирует полноту сгорания топливной смеси. При необходимости этот прибор изменяет угол опережения зажигания, что способствует полному сгоранию топлива, увеличению мощности и опять же ведёт к экономичности.

Преимущества

Лодочные моторы Ямаха имеют следующие технические преимущества:

• Ямаха — это отличное качество и превосходные эксплуатационные характеристики.
• В многоцилиндровых версиях головки блока располагаются под углом 76 градусов, что способствует перекрёстному впуску воздуха. За счёт это удаётся добиться топливной экономичности и лёгкого запуска двигателя. Кроме этого, такая компоновка снижает габариты и вес двигателя.
• Впускная и выпускная системы имеют очень тонкие регулировки. Благодаря этому сгорание топливовоздушной смеси происходит с высокой эффективностью, что в свою очередь благоприятно сказывается на топливной экономичности.
• Двухтактные двигатели снабжены автоматической системой смешивания масла и топлива, поэтому нет необходимости самому наводить смесь. Масло распыляется самостоятельно вол впускном патрубке в необходимом на данном режиме количестве.
• Верхние и нижние части корпуса выполнены и высокопрочной резины, что обеспечивает высокую защиту от вибраций.
• При работе на холостых оборотах за счёт особой системы выпуска отработанных газов моторы работают с минимальным количеством шума.
• Румпель двигателей Ямаха многофункционален. На нём расположены все системы управления двигателем.
• Особая система рулевого управления позволяет разворачивать плав средство на 360 градусов, что придаёт очень высокую маневренность.
• Такие моторы можно применять на мелководье и глубокой воде.
• Пробка слива масла имеет магнитную вставку на которой оседают все металлические частицы. В результате частицы металла не циркулируют в масле и не повреждают шестерёнки.
• Все манжеты имеют специальною защиту предотвращающую их повреждение.
• При превышении предельных оборотов двигателя срабатывает ограничитель, препятствующий их дальнейшему увеличению и разрушению коленчатого вала.
• При засорении системы охлаждения и при не поступлении воды в двигатель включается специальная звуковая сигнализация и автоматически уменьшаются обороты мотора.

Использование

Применять такие моторы можно практически на любых типах лодок от надувных до больших яхт. Что касается водоёмов, то такие системы приспособлены к любым типам рек и озер, их можно без опаски использовать на мелководье и глубокой воде.

Четырехтактные

В линейке четырехтактных моторов заслуженным признанием пользуются малосильные подвесные моторы F4BMHS и F5BMHS, а также модели F9.9JMHS и F20BMHS/BES.

• Yamaha F4BMHS – одноцилиндровый карбюраторный мотор с ручным запуском и конденсаторной системой зажигания CDI, развивающий мощность 4 л.с. Его масса составляет всего 27 кг вместе с винтом, в конструкции мотора предусмотрен встроенный бак на 1.1 л. Если этого недостаточно, можно подключить выносной бак необходимой емкости. Особенность моторов этой серии – дополнительный топливный насос, что устанавливается перед карбюратором. Он предназначен для того, чтобы облегчить запуск после длительного хранения.
• Yamaha F5BMHS – 5-сильный одноцилиндровый карбюраторный мотор, практически полностью аналогичный вышеупомянутой модели, за исключением мощности. При этом его масса также составляет 27 кг.
• Yamaha F9.9JMHS – двухцилиндровый карбюраторный мотор с конденсаторным зажиганием и верхним расположением распредвала, развивающий мощность 9.9 л.с. Он комплектуется выносным баком на 12 литров, системой изменения угла наклона, трехлопастным винтом и румпельной рукоятью. Двигатель изготавливается из антикоррозийного материала YDC-30 и нержавеющей стали с цинковым покрытием, поэтому устойчив к коррозии. Полная масса составляет 40 кг.
• Yamaha F20BMHS/Yamaha F20BES – мощный 20-сильный двухцилиндровый мотор с конденсаторной системой зажигания CDI, патентованной системой запуска Yamaha PrimeStart™ и защитой от запуска на передаче. Он может использоваться не только на глубокой воде, но и на мелководье, так как имеет механизм регулировки угла наклона. Модель BMHS умеет ручное управление, а BES – дистанционное и генератор, поэтому ее масса составляет 52 кг – на 1 кг больше, чем у модели без генератора. Оба мотора комплектуются выносным топливным баком на 25 литров.

Виды подвесных лодочных двигателей Ямаха

Сегодня на рынке можно встретить следующую линейку таких устройств:

• Four Storke;
• Hi-Tec;
• Enduro;
• Original;
• Standard

Модели серии Hi-Tecс снабжены двухтактными двигателями. Подача масла осуществляется автоматически специальной системой.

Серия Original имеют минимальное навесное оборудование и соответственно меньшую цену.

Модели класса Four Storke оснащены четырёхтактными моторами с различной мощностью.

Двухтактные

Такие системы корпорация Ямаха выпускает уже более 40 лет. Они являются самым популярным видом лодочных двигателей благодаря своей оптимальной стоимости. Данные устройство могут эксплуатироваться практически в любых условиях.

Модельный ряд двухтактных лодочных моторов Ямаха постоянно обновляется. Не сегодняшний день имеется примерно 50 видов и более 20 модификаций. Такие моторы являются оптимальным вариантом для маломерных судов.

Полезно знать! Они неприхотливы в эксплуатации и имеют довольно простую конструкцию, что позволяет самостоятельно производить мелкий ремонт, не обращаясь к специалистам. Компания предоставляет двух летнюю гарантию на всю свою продукцию.

Четырёхтактные

Четырёхтактные моторы сочетают в себе техническое совершенство и удобство эксплуатации. Они приятно удивят покупателя заявленной мощностью, минимальным весом, и габаритами. Они предназначены для установки на крупногабаритные катера и имеют очень высокие эксплуатационные характеристики, высокую топливную экономичность и простоту обслуживания.

Управление

Принцип работы электрического зажигания заключается в том, что конденсатор заряжается током и разряжается при помощи трансформатора за время, нужное, чтобы поджечь смесь топлива. Во время зажигания импульсом открывается электронный ключ, а он в свою очередь сквозь свечу зажигания разряжает конденсатор.

Посредством вала и редуктора гребной винт соединен прямо с коленвалом. Это значит, что пока мотор работает, винт все время находится во вращающемся состоянии. Однако никаких неудобств данный факт не вызывает.

Чтобы задействовать задний ход, необходимо развернуть мотор на 180 градусов и перекинуть румпель в свою сторону. При возникновении такой ситуации, когда водитель судна попадает за борт, двигатель отключается автоматически с помощью чеки безопасности, дабы предотвратить травмирование человека об винт.

Отзывы

Подвесной лодочный мотор Ямаха с 5 лошадиными силами зарекомендовал себя с положительной стороны, по крайней мере у меня. Он ни разу не подвел меня. Заводится с пол оборота. Мотор имеет красивый внешний вид, корпус подводной части металлический, верхняя крышка двигателя пластиковая. Прекрасный гребной трехлопастный винт.

Этого мотора вполне хватает утянуть 380-ю лодку ПВХ с тремя пассажирами. Плывет довольно-таки быстро, хорошо подходит для троллинга (дорожки). Издает приятный звук работающего двигателя. Работает ровненько как на быстрых оборотах, так и на малых.

Мало употребляет бензина, быстро заводиться, хороший двигатель, мощная искра, прочная система чем и славиться компания yamaha, Недостатки: Быстро чернеет свеча, не правильно подобран винт, двигатель его не раскручивает до максимальных оборотов, нет дистанционного кабеля и сигнализатор перегрева.

Добрый день, друзья! Всем советую этот данный моторы Ямаха, сам пользовался этим брендом 2 года, не когда не подводил, главное соблюдать инструкции прилагающийся к нему, не экспериментировать, и все будет хорошо. Оценка:

Компания Ямаха предлагает очень большой ассортимент лодочных моторов от самых дешёвых, не требующих регистрации, до дорогих и мощных вариантов. Их можно приобрести практически в любом большом городе нашей станы. Любой покупатель сможет подобрать для себя вариант, подходящий по цене и мощности.

Характеристики

• Тип мотора – бензиновый, двухцилиндровый четырехтактный
• Поддерживаемая высота транца – 380 мм
• Мощность – 20 лошадиных сил
• Масса, кг – 51
• Рабочий объем – 0,3 литра
• Пик максимальных оборотов в минуту – 6000
• Тип зажигания – емкостный CDI, с микропроцессором
• Запуск – ручной/электронный
• Передачи – передняя, задняя, нейтральная
• Топливная система – карбюраторная
• Параметры генератора – 12В, 10А
• Охлаждение – водяное
• Вместимость бака – 25 литров
• Тип свечи накаливания – NGK DPR6EA-9
• Инструменты – есть
• Аварийный стартер с тросом – есть.

Полезные советы

Также в комплект запасных частей в обязательном порядке должны входить запасные свечи.

При эксплуатации лодочных моторов Yamaha мощностью 5 л.с. требуется учитывать несколько особенностей:

• Перед запуском двигателя необходимо открыть пробку воздухозаборника, который расположен рядом с пробкой бензобака (открывается путем вращения против часовой стрелки).
• При пуске 4-х тактных двигателей из выхлопной системы начинает выходить густой дым. Причиной является попадание масла из картера в бензин, и после нескольких минут работы двигателя работа его стабилизируется, дым исчезает.
• При пуске двигателя вытягивание тросика пускового механизма производится медленно, без рывков, с возвратом в том же темпе.
• После длительной работы двигателя нельзя сразу глушить двигатель, а необходимо перевести работу двигателя на нейтральный режим и дать поработать в течение 5 минут. Данное условие требуется соблюдать для постепенного охлаждения двигателя за счет системы водяного охлаждения.

Источник: xn—-7sbabalfm9b5agnncq8ptb.xn--p1ai