D1 — D4 диодный мост. Выбирается в зависимости от мощности генератора, плюс запас 20-50%. Лучше применить диоды шотки.
VT1 — N — канальный полевой транзистор. Напряжение сток — исток не менее 40-50 вольт и ток как у диодного моста. Например IRF530N.
D5 — диод шотки. Напряжение не менее 40-50 вольт и ток 5-10 ампер.
Все сопротивления мощностью 0.25 ватт, можно smd 1206.
L2 — катушка индуктивности 50мкГн. Для токов 5-7 ампер мотается на ферритовом кольце из сгоревшего БП компьютера проволокой диаметром 1 — 1.2 мм 25 витков.
Для меньших токов индуктивность можно намотать как на фото:
В таблице приведены размеры катушек, диаметр проволоки, количество витков и ток, на который они рассчитаны:
Регулятор напряжения- корректировка
| Размер A, мм | Размер B, мм | Диаметр проволоки, мм | Количество витков | Ток, А (приблизительно) |
| 6 | 8,5 | 0,32 | 46 | 0,5 |
| 7,5 | 9,5 | 0,4 | 42 | 0,8 |
| 9 | 11 | 0,5 | 36 | 1,5 |
| 10 | 12 | 0,6 | 33 | 2 |
Настройка схемы: подать напряжение на стабилизатор (постоянное напряжение 17-40 вольт, переменное 12-25 вольт), подключить на выход вольтметр и нагрузку на 50-100 мА, резистором R5 выставить на выходе необходимое напряжение 13.8 — 14.4 вольта. Если на выходе надо напряжение менее 7 вольт, то необходимо уменьшать сопротивление R4. Для питания микроконтроллера (5 вольт) я ставлю R4=5.1 кОм, R6=5.1 кОм, R5 не ставлю.
При монтаже диодный мост, полевой транзистор и диод шотки необходимо закрепить на радиаторе.
Мой вариант монтажа:
ВРНЛ-1 | Выпрямитель Регулятор Напряжения Лодочный
А вот фото собранной схемы для питания микроконтроллера:
С обратной стороны платы припаяны резисторы и полевой транзистор. Диод шотки 1 N5819. Диодный мост на 1 ампер закрепил на катушке.
Если у Вас в лодке постоянно находится аккумулятор, то схему можно применить упрощенную:
При настройке этой схемы на выход подключить конденсатор 100-1000 мкФ 16 вольт и выставить нужное напряжение сопротивлением R5.
Выходное напряжение без подключенного АКБ и конденсатора выглядит так:
У шунтирующего тиристорного стабилизатора:
Из этих фото видно, что шунтирующий стабилизатор менее эффективен, чем стабилизатор по предложенной схеме.
Как подсоединить стабилизатор напряжения к лодочному мотору
стабилизатор напряжения лодочного мотора,регулятор напряжения лодочного мотора сайт Умки
НЕМНОГО ТЕОРИИ.
стабилизатор напряжения лодочного мотора,регулятор напряжения лодочного мотора сайт Умки
Постановка проблемы.
Итого проблемы у нас следующие:
1. Переменное напряжение за место постоянного.
2. Напряжение сильно плавает как в меньшую сторону так и в большую.
3. Мощность постоянного напряжения регулятора слишком мала.
4. Для запуска некоторых нагрузок например ксенона или мощного сигнала требуется большая мощность которую в принципе не может обеспечить маленький генератор мотора. Это же и относится к работе различной музыки усилители в пике потребляют много тока.
Все это стандартная схема питания катера решить не может,не предназначена она для этого. Для того чтобы получилось всё и даже больше самым простым вариантом будет переделать систему питания на автомобильную. В автомобиле все несколько проще генератор-аккумулятор-потребители и всё параллельно. Но там генератор другой с обмоткой возбуждения и совсем другим регулятором.
Регулятор у нас теперь будет новый. Вариантов регулятора три:
1. Линейный.
2. Импульсный.
3. Шунтирующий.
Первый линейный нам мало подходит низкое КПД 50%, высокое тепловыделение остальные 50% становятся теплом, узкий диапазон входных напряжений, гормоздкая конструкция. Но если попадётся можно и его поставить.
Подробнее о линейных регуляторах, схемах и как их собрать можно прочитать тут: http://oppozit.ru/modules.php?name=Newssid=915 Второй импульсный идеальный вариант самое высокое КПД, низкое тепловыделение, широкий диапазон напряжений. Но есть и минусы достать такой готовый можно, но стоит он дорого, найти готовый на наши напряжения сложно (но можно). Такой регулятор можно сделать самому или заказать знакомому радиолюбителю. Ещё такие регуляторы есть на некоторых мотоциклах но это экзотика стоить будет очень дорого. Собрать можно например по этой схеме :
Третий вариант-мы будем использовать именно его это шунтирующие регуляторы. Такие стоят на катерах, на многих мотоциклах, в том числе и на старых советских типа Минск, ещё они очень распространены на лодочных моторах.
Рассмотрим этот регулятор поподробнее. Работает он следующим образом. При достижении положенного напряжения, в нашем случае 13.8 вольта, регулятор тиристором или симистором замыкает обмотку генератора накоротко соответственно напряжение падает и тиристор или симистор снова закрывается, цепь размыкается и напряжение снова достигает рабочего. И так с большой частотой в результате на выходе регулятора импульсное напряжение большой частоты оно сглаживается в постоянное конденсаторами и аккумулятором.
Многие скажут что такой способ регулирование не допустим дескать замыкая генератор можно его сжечь. Но тут всё зависит от типа генератора на лодочных моторах стоят магдино генераторы, а они имеют одно положительное свойство-дело в том, что ток в цепи генераторных катушек ограничивается их индуктивностью рассеяния, а не внешним сопротивлением.
При коротком замыкании индуктивность будет настолько велика что будет влиять на поле постоянных магнитов, но направленно будет против них в результате ЭДС в катушках будет настолько низок, что ток не сможет причинить каких либо повреждений обмоткам. Генератор мотора при этом не перегорает, но есть небольшая проблема это основной минус этих регуляторов — противодействие магнитного поля катушек и постоянных магнитов имеет некоторую силу в результате повышается нагрузка на коленвал и соответственно снижается мощность двигателя. На двух-тактниках это почти не заметно, а вот на четырёх-тактных одноцилиндровых двигателях это заметно там и так коленвал по инерции целый оборот проходит, а тут ещё и генератор его тормозит. Но в любом случае потери в мощности незначительны и заметны только в снижении оборотов холостого хода. Зато у этого типа регуляторов есть много больших плюсов они компактны, просты, надёжны, дёшевы, выделяют не много тепла, имеют широкий диапазон входных и выходных напряжений, точно держат напряжение на пока генератор даёт достаточно тока, а главное в связке в нашим генератором КПД достигает 100% — происходит это так когда генератор выходит на свою предельную мощность его напряжение становится ниже напряжения при котором срабатывает шунтирующая схема, например 13.7 вольта и регулятор не включается в работу то есть напряжение с генератора идёт напрямую на выпрямитель а с него на потребители 100% КПД.
Можно сделать его самому. Конструкция очень простая. Схема вот :
Немного о деталях: V1-4 Любые выпрямительные диоды большёй мощности, можно использовать разобранный автомобильный диодный мост. Я у себя установил 4 диодных мостика KBPC 3510, в заявленных характеристиках (35A,1000V) я очень сомневаюсь поэтому поставил параллельно 2 штуки, благо они недорогие, компактные и очень удобны для монтажа на радиаторе выполнены они в изолированном металлическом корпусе с отверстием для крепления.
V5-6 Любые силовые импульсные тиристоры или симисторы, я использовал тиристоры КУ709В-большое напряжение, большой ток, удобный монтаж. V8-9 Любые выпрямительные диоды средней или большой мошности я поставил кд283 (круглые таблетки) V7 — стабилитрон на нужное вам напряжение у меня стоит маленький ZENER 14V, 1,3 W. R1, R3 — резисторы МЛТ-0.5 30 Ом; R2 — резистор МЛТ-0.5 200 Ом; C1 конденсатор, электролит, подбирается опытным путём, у меня стоит 3 по 2200 мкф, 25 V итого 6600мкф.
Вся конструкция, за исключением электролитов, собрана на радиаторах и залита эбокситкой, но с таким расчётом чтобы стабилитрон можно было менять для достижения желаемого напряжения. Схема опробована неоднократно и нареканий никаких не возникает. Цена всего от силы рублей 500, зато гораздо надёжней китайского фуфла, и мощность значительно выше. Сейчас один из таких регуляторов работает на моём моторе и выдаёт порядка 200 ватт мощности особо не нагреваясь.
Ну вот теперь мы купили или сделали регулятор, поставили, вход его подключаем к выходу переменного тока с генератора, а выход минусом на массу и плюсом на плюс аккумулятора. Осталось только перевести все потребители на параллельную работу . Собственно всё теперь можно устанавливать любую электрику и аккумуляторы ( в разумных пределах не увлекайтесь у вас лодка,а не ездящая электростанция).
Все дополнительные устройства подключаются теперь параллельно аккумулятору. Не забывайте и не пренебрегайте предохранителями, а если устройство требует то и силовыми реле для запуска. Такая схема идеальна для ксенона объясню как работает при низких оборотах все потребители питаются от аккумулятора, по мере роста оборотов в определённый момент напряжение в с генератора превысит напряжение аккумулятора, с этого момента начнётся зарядка аккумулятора и устройства начнут питаться от генератора. Что нам и требовалось. Теперь мы предположи включим ксенон произойдёт резкий скачёк потребляемой мощности генератор уже не может столько выдавать напряжение снизится и включится в работу уже аккумулятор а через несколько секунд, прясле разогрева, потребляемая мощность ксенона станет ниже и генератор снова вступит в работу и будет заряжать аккумулятор и питать остальные потребители.
Как подсоединить стабилизатор напряжения к лодочному мотору
при отключеном акб?
Я про то, что напряжение не должно скакать, не знаю как на лодочном моторе, но на авто стоит т.н. шоколадка — регулятор напряжения.
вот здесь приемлемо вроде, может сам закажу
яб такую собирал пожалуй
импульсы можно пленкой шунтировать
За 150/200 р я предлагал помощнее, до 5А.
рискну предложить перед мостом поставить фильтр из какого нибудь импульсного блока питания, например компьютерного.
Related posts:
- Как и повесить водонагреватель на каркасную стену
- Как изменить скорость вентилятора speedfan
- Как снять вентилятор печки рено логан 1
- Что сделать из водонагревателя своими руками
Источник: www.kak-zarabotat-v-internete.ru
Выпрямитель стабилизатор
Компания «Zipmarine» более 7 лет на рынке представляет продукцию высокого качества, произведенную на крупных заводах Китая и Тайваня. У нас Вы можете заказать лодочные моторы и различные запчасти к ним по самым адекватным ценам с доставкой по России, Белоруссии и Казахстану. Мы отправим Ваш заказ в течении 24 часов.
- Транспортной компанией. Мы можем доставить любой ТК по договоренности. Доставка до терминала ТК — бесплатно. За услуги ТК по перевозке — оплачивает покупатель по месту получения. С ценами и сроками перевозки, Вы можете ознакомиться на сайте интересующей Вас ТК.
- Курьерская служба. СДЕК — www.cdek.ru
DIMEX — www.dimex.ws
EMS — www.emspost.ru - Почта России.
- Самовывоз. Самостоятельно забрать свой заказ Вы можете по адресу: г.Москва, ул. Поморская, 39 строение 13
- Продажа/Техподдержка/Сервис: +7 (800) 100-32-90
- Запчасти: +7 (985) 857-85-86
- Мы на связи пн-пт 10-00 – 18-00
Источник: zipmarine.ru