Випс на подводной лодке это

Лодка была способна зависнуть в воде, словно вертолет в воздухе, и комфортно выпустить боевых пловцов.

Читайте нас на:

Сверхмалая подводная лодка проекта 865 «Пиранья» имела собственный хорошо организованный шлюзовой отсек, упрощавший работу боевым пловцам, которых на ней транспортировали.

«Водолазы заходили через входной люк в шлюзовую камеру, закрывался люк, выравнивались внутреннее и забортное давление, открывался нижний люк, через который водолазы могли выйти наружу, в забортное пространство и затем в воду», — помощник командира по электромеханической боевой части «Пираньи» Юрий Прокопов.

В этот момент лодка зависала в воде на одном месте, словно вертолет в воздухе. Для этого была создана специальная система стабилизации. Стоит отметить, что такого комфортного выхода из подводной лодки не существовало еще нигде.

Таким же образом, пловцы могли по гидроакустическому приводу вернуться обратно, отшлюзоваться и остаться незамеченными.

Сверхмалая и суперсекретная подводная лодка проекта 865 «Пиранья» раскрывает свои тайны: мины, торпеды, шесть боевых пловцов на борту могли незаметно дойти в любую точку мира и нанести невосполнимый урон противнику в море или прямо в порту. Построенная в 80-х «Пиранья» была настоящим прорывом технологий: титановая, полная современного оборудования, с превосходной маневренностью и почти невидимая для средств обнаружения.

Эксклюзив выпуска — встреча с первым экипажем «Пираньи» — эти люди, как и лодка, были засекречены, и им запрещалось носить военную форму, представляться подводниками и даже случайно попадать в объективы фотокамер. Они расскажут, как создавали «Пиранью», каким испытаниям подвергали их и подлодку, а также как 90-е приговорили перспективный проект. Впрочем, у российской военной промышленности есть, чем заменить «Пиранью» — в Санкт-Петербургском бюро машиностроения «Малахит» уже существует обновленная концепция сверхмалых лодок «Пиранья-Т» и «Сервал». В чем особенность новых проектов — в выпуске «”Пиранья”. Лодка специального назначения».

Источник: tvzvezda.ru

Аварийно-спасательные устройства подводной лодки

Аварийно-спасательные устройства, системы и средства, установленные на ПЛ изучаемого проекта, предназначены для самостоятельного спасения личного состава при возникновении аварий, оказания помощи аварийной ПЛ и ее экипажу силами ПСС ВМФ. и совместными усилиями личного со­става и ПСС ВМФ.

Аварийно-спасательные устройства, системы и средства ПЛ обеспечивают:

а) обозначение местонахождения световыми и радиосиг­налами, установление двухсторонней радиосвязи и телефон­ной без батарейной связи с ПСС, подачу электропитания с ПСС на лампы аварийного освещения аварийно-сигнальным буем с РСУ-1Д после его отдачи и всплытия на поверхность; безбатарейную телефонную связь между отсеками;

б) обозначение местонахождения аварийной ПЛ гидроаку­стическим сигнализатором МГС-З0, выпуском воздушных пузы­рей через ЦГБ, ВИПС; выпуском воздушных пузырей и масля­ных пятен через ДУК и гальюнное устройство, выпуском пат­ронов через ВИПС; в надводном положении сигналами бедствия аварийными переносными радиостанциями «Призыв», «Всплеск», «Причал» и Р-855УМ. Радиостанции «Причал» и Р-855УМ использо­ваны также для связи л/с между отсеками аварийной ПЛ;

в) самостоятельное спасение л/с в снаряжении ИСП-60 методом свободного всплытия или по буйрепу:

— способом шлюзования рубки при наличии ВЗУ, ТА при наличие ВСД;

— способом затопления 1 отсека, 2 отсека или 6 отсе­ка с использованием тубусов для создания увеличенной воз­душной подушки;

г) поддержание жизнедеятельности л/с восстановлением газового состава воздуха химической регенерацией, наличием аварийных запасов вода, пищи, а также использованием ава­рийного освещения, переборочных стаканов временного осве­щения, шлюзовых устройств для приема пеналов со спаса­тельного судна с необходимыми средствами жизнеобеспечения, подачей сжатого воздуха из система ВВД;

д) вентиляцию 1,2,6 отсеков через бортовые клапаны средствами ПСС ВМФ;

е) пополнение запасов ВВД в подводном и надводном положении;

ж) наведение и посадку на комингс—площадку СПС или СК, вынос при помощи АСБ ходового троса СК в корме;

з) подъем аварийной ПЛ, лежащей на грунте, продуванием ЦГБ с подачей воздуха со спасательного судна, удержание ПЛ на плаву, продуванием ЦГБ воздухом, подаваемым как со спасательного судна, так и через систему ВЗУ из запасов ВВД, имеющихся на ПЛ, а также подъем аварийной ПЛ средства­ми ПСС ВМФ с использованием штоковых устройств;

и) эвакуацию л/с из ПЛ, находящейся в надводном положении, на плотах ПСНЛ-20;

к) буксировку ПЛ с помощью АБУ или за носовой шток.

В состав аварийно – спасательных устройств входит:

— штоковое устройство ШУ-400;

— морской гидроакустический сигнализатор МГС-30;

— аварийно-сигнальный буй с устройством РСУ-1Д;

— входные люки с устройством «ТУБУС»;

— плот спасательный надувной лодочный ПСНЛ-20;

— система затопления отсеков – убежищ.

Источник: mydocx.ru

Б-396 «Новосибирский комсомолец» — подлодка-музей в Москве.

Москва, как известно, «порт пяти морей», так что в ней есть и свой музей военно-морского флота. Находится он в Северном Тушино, на берегу Химкинского водохранилища, и главный экспонат в нем — подводная лодка проекта 641Б.

ПЛ Б-396 ( в 1984-92гг «Новосибирский комсомолец») была построена в 1978г, служила на Северном флоте, выполняла боевые службы в Атлантике, в 1998г выведена из состава флота. В 2000-2003г переоборудована в музей и в 2006г установлена в г.Москве.
К сожалению, отсеки её при превращении в музей были сильно изменены. Так что теперь это можно назвать скорее макетом подлодки, в котором выставлены некоторые подлинные элементы обстановки.

Далее 34 фото (апрель 2019г; все немного кликабельны):

Проект 641Б (шифр «Сом») является глубокой модернизацией проекта 641, главные отличия — гораздо более современное радиотехническое вооружение, наличие БИУС (впервые на отечественных ПЛ), улучшенные условия обитания.
Строились с 1971 по 1982г на заводе «Красное Сормово» в Горьком (всего 18 ед). Активно несли службу в основном на Черноморском и Северном флотах.
Почти все лодки были выведены из состава флота во 2-й половине 1990-х гг (вроде Б-380 формально еще числится в составе Черноморского флота, но уже принято решение о её утилизации).

Водоизмещение, надв./подв. — 2640/3550 т;
Размерения — 90,2 х 8,6 х 5,7 м;
Двухкорпусная, 7 отсеков (1й, 3й и 7й — отсеки-убежища);
3 дизеля 2Д42М по 1900 л.с.; электромоторы: 1 ПГ102 (2700 л.с.), 2 ПГ101 (1350), 1 ПГ104 (140 л.с.); 3 винта;
Скорость, надв./подв. — 14 / 16 уз;
Дальность: под РДП — 14 000 миль (на 7 уз.), подводная — 400 миль (на 2,5 уз);
Глубина погружения — рабочая 240 м, предельная — 300 м;
Автономность — 80 суток;
Экипаж — 78 (в т.ч. 17 офицеров, 16 мичманов);
Вооружение — 6 533 мм торпедных аппаратов (боекомплект — 24 торпеды или мины);

Ограждение рубки и выдвижные устройства, справа налево:
перископ атаки ПК-8,5;
зенитный и навигационный перископ ПЗНГ-8М;
РДП (шахта забора воздуха для работы дизелей под водой);
РЛС обнаружения надводных целей «Каскад»;
антенна радиопеленгатора АРП-53 «Завеса» (рамка из трубок);
антенна радиотехнического комплекса ВАН;
станция радиоразведки МРП-25;
антенна «Тополь»;

Вход в лодку через специально вырезанные в бортах дверные проемы в 1 и 7-м отсеках.

Как я уже говорил, с реальными интерьерами отсеков ПЛ сходство здесь довольно условное.

1-й отсек — торпедный.
Здесь находятся 6 носовых ТА (кормовых у лодки нет) и 18 запасных торпед. Имеется система их быстрой перезарядки.
Вид в нос:

Один из приборов управления торпедной стрельбой:

Вид в корму. Видно, как изуродованы внутренности лодки — в переборках вырезаны широкие дверные проемы, большая часть оборудования отсека отсутствует.
Трап ведет к носовому аварийному люку:

Носовой аварийный (сверху) и торпедопогрузочный (слева) люки:

2-й отсек — жилой и аккумуляторный.

У носовой переборки сохранился шпиль:

Остальная часть отсека слабо напоминает реальный интерьер подлодки:

Кают-компания:

Каюта врача:

Гальюн:

3-й отсек — центральный пост (главный командный пункт).

У носовой переборки — пульт управления горизонтальными и вертикальным рулями «Пирит». Справа от него — ПУТС (прибор управления торпедной стрельбой).
Управлял рулями, сидя в кресле, боцман.

За креслом боцмана — экран ГАС миноискания:

Вид в корму:

Справа вверху — тубус люка, ведущего в боевую рубку. В неё выведены перископы.

По правому борту размещаются в основном приборы, относящиеся к БЧ-5 (злектромеханической), в частности:
Машинные телеграфы:

Рабочее место командира БЧ-5 — пульт «Вольфрам» (управление общекорабельными системами):

По левому борту:
Рубка гидроакустика:

Штурманская рубка:

Рубка радиометристов (операторов РЛС):

4-й отсек — жилой и аккумуляторный.
На Б-396 он полностю выпотрошен, осталось немного от радиорубки (по левому борту) и камбуза (по правому борту):

5-й отсек — дизельный.
Вид в нос, на переборку между 4-м и 5-м отсеками:

В носовой части отсека отделенная переборкой выгородка дистанционного управления дизелями:

Основная часть 5-го отсека. Здесь размещались 3 шестицилиндровых дизеля 2Д42М по 1900 л.с. У кормовой переборки виден дизель-компрессор ДК-10-2 (для производства ВВД — воздуха высокого давления):

Остался только дизель правого борта:

6-й отсек — электромоторный.
Здесь находились 3 ГГЭД (главных гребных электродвигателя): 1 ПГ102 (2700 л.с.) по центру и 2 ПГ101 (по 1350 л.с.) по бортам.
ГГЭДы управлялись с помощью главных ходовых станций (ГХС), расположенных прямо над ними.

Вид в нос. Видны ГХС бортовых двигателей (между ними была еще ГХС центрального). С помощью синих штурвалов производились переключения режимов работы ГГЭД:

Электродвигатель ПГ101 правого борта:

Машинные телеграфы бортовых двигателей, над ними индикаторы положения горизонтальных рулей:

Вид в корму. У кормовой переборки по правому борту — совмещенные гальюн и душевая:

7-й отсек — жилой.
Здесь размещались 12 коек старшин и матросов, запасной командный пункт, станция воздушно-пенного пожаротушения, системы гидравлики, кормовой аварийный люк и другие системы.
В трюме находится электродвигатель экономхода ПГ104К (140 л.с.).

Вид в корму:

Вид в нос. Справа ВИПС — устройство для выстреливания имитационных и сигнальных патронов (похоже на маленький торпедный аппарат):

Официальное название: «Музейно-мемориальный комплекс истории Военно-морского флота России»
г.Москва, ул.Свободы, 56 (парк «Северное Тушино»), метро «Сходненская». Открыто каждый день с 11 до 18 часов.
Сайт музея
Точка на Яндекс-картах

Кроме подлодки, в экспозиции музея есть экраноплан «Орленок», катер на воздушной подушке «Скат», разные детали от кораблей (гребной винт, перископ и т.д.). В здании музея — экспозиция, по большей части состоящая из моделей отечественных подлодок с древности и до наших дней. Вход внутрь ПЛ Б-396 и на выставку в здании — платные, на остальную территорию вход свободный (обзор музея).

Источник: cheslav-kara.livejournal.com