Ветерок 12 характеристики лодочного

Лодочные моторы «Ветерок 12» изготавливались заводом Ульяновска с 1967 года по 2008 год. Это бензиновые модели подвесного типа, которые отличаются:

• Экономичным расходом топлива.

Силовые агрегаты представлены в двух основных модификациях, отличающихся конструкцией и техническими характеристиками.

Общие сведения и конструкция

Ветерок-12 имеет классическую двухтактную конструкцию, проверенную временем. Двухцилиндровая компоновка благоприятно сказалась на расходе топлива, ремонтопригодности и простоте обслуживания в домашних условиях. Более того, владельцы этого мотора могут хорошо сэкономить на топливе, ведь модель Ветерок-12 поддерживает горючее с довольно низким октановым числом, начиная с А-66 и А-72. Таким образом, в этот мотор, не опасаясь, можно заливать ныне востребованный АИ-92.

Ветерок 12 после реставрации. Тест и замер скорости.

Двухтактный мотор получил дефлекторную продувку цилиндров. В качестве системы зажигания выступает устройство МЛ-10-2С. Рекомендуемая свеча зажигания – типа А7 или 5Ус. Редуктор надо смазывать трансмиссионным автотракторным маслом. Мотор получился компактным и не слишком тяжелым. Эта особенность позволяет разместить его в багажнике легкового автомобиля.

Также не возникнет проблем и при установке мотора – с этим справится один человек, не прибегая к посторонней помощи.

Ветерок-12 имеет рабочий объем 250 кубов, что позволяет его устанавливать не только на малоразмерные, но и среднеразмерные суда, включая надувные лодки и катера. Благодаря этому двигатель подойдет коммерческим структурам, будет востребован в профессиональной сфере, в рыбацкой и охотничьей деятельности.

Возможности мотора неограниченны, ведь его можно использовать для передвижения не только по рекам и озерам, но и соленым морским водам. Этому способствует высокий уровень защиты подводной части корпуса мотора. Защита оберегает двигатель от подводных препятствий, камней и других преград. Таким образом, Ветерок-12 доказал свою востребованность не только в дальних поездках, но и при движении по мелководью.

Обратим внимание, что Ветерок-12 имеет множество взаимозаменяемых деталей, который подходят от мотора Ветерок-8. Этот факт существенно повышает ремонтопригодность и удобство обслуживания мотора. Выносливость и долговечность мотора Ветерок-12 подтверждена не только эффективной системой охлаждения и качественной сборкой, но и 500-часовыми эксплуатационными испытаниями на специальном стенде. Затем двигатель успешно прошел реальные испытания по маршруту Ульяновск – Чебоксары – Ульяновск, двигаясь по реке Волга.

Устройство

Лодочный мотор «Ветерок» построен по схеме, которая предусматривает вертикальное расположение узлов. Технических новинок оборудование не содержит, решения к моменту начала проектирования были отработаны на зарубежных и советских моторах, что очень нравилось потребителям, ведь это говорило о долговечности устройств.

Двигатель представляет собой двухцилиндровую установку с дефлекторной продувкой, которая всасывает свежую смесь с помощью автоматических лепестковых клапанов. Цилиндры обладают чугунными гильзами, что нравится потребителям, ведь это продлевает срок их эксплуатации. В отливке картера есть продувочные каналы. В том месте, где располагаются продувочные окна, имеется полость, которая закрывается крышкой.

К передней части картера фиксируется перегородка, на которой располагаются выпускные клапаны. Лодочный мотор «Ветерок» довольно популярен среди потребителей еще и по той причине, что основание магнето является поворотным. Эта особенность позволяет изменять угол опережения зажигания при работе мотора. Осуществлять эти работы может водитель судна с помощью дистанционного управления.

Обкатка

Ветерок-12 – поддержанный двигатель, востребованный на вторичном рынке. Его первые владельцы, согласно рекомендациям производителя, должны были проходить своевременное обслуживание, а также обкатку. Впрочем, это касается каждого обладателя лодочного мотора. Даже если мотор поддержанный, и обкатка уже проводилась, ее ничто не должно помешать провести в очередной раз.

Тем более, что в нашем случае это вдвойне необходимо. Ведь заодно владелец сможет оценить потенциал бывшего в использовании мотора, раскрыть его потенциал в максимально жестких условиях. Логично, что владелец изначально должен знать возможности двигателя, а также понимать, на что он способен в поддержанном состоянии. Не исключено, что будут выявлены некоторые недочеты в процессе обкатки, но водитель будет о них знать заранее, и сможет их устранить, чтобы эти дефекты в дальнейшем не разрастались до более крупных проблем.

Обкатка выполняется всего 10 часов. В связи с этим для этой процедуры надо подобрать подходящий водоем, в котором можно было бы раскрыть все возможности мотора, не опасаясь за его перегрев и проявление различных дефектов. Можно сказать, что в период испытаний мотор должен быть обкатан по полной программе, и для этих целей идеально подойдет река, озеро, ставок, море или другой водоем – главное, чтобы его глубина составляла не меньше 80 см.

Все подвижные органы мотора должны функционировать как положено, а мотор надо установить в вертикальном положении до того, как заливать расходные материалы. Топливная смесь готовится заранее, путем смешивания бензина и масла в пропорции 50:1. Моторное масло должно соответствовать типу TCW-3. Подготовив все необходимые материалы и подобрав водоем для обкатки, можно приступать к процедуре.

1. Запускаем двигатель, даем ему нагреться на холостом ходу
2. Движение начинаем с низких оборотов
3. Обратим внимание, как должно происходить увеличение оборотов: в идеале приветствуется поэтапное повышение, например на 5-10 процентов каждый час. Таким образом, примерно через 8 часов производительность мотора достигнет 80-90 процентов. Возможно повышение до 100%, но в таком режиме надо пристально наблюдать за работой системой охлаждения. Дело в том, что через 20-30 минут система может дать сбой, что может стать причиной перегрева
4. Избежать перегрева и теплового удара при 100-процентной нагрузке можно, уменьшая обороты вплоть до самой низкой зоны. Вместе с тем, будет задействована переменная нагрузка и все обороты мотора, а это очень полезно для адаптации всех компонентов силовой установки
5. После 10 часов обкатки двигатель надо остудить и выключить, затем выполнить технический осмотр и замену расходных материалов.

Описание

Последняя глобальная модернизация лодочного мотора состоялась в 1993-ем году. В качестве основы был выбран Ветерок 12Э 1987-го года. Обновленная модель получила ряд принципиальных изменений, которые сохранились до завершения выпуска мотора.

• магнето МБЭ-3 повышенной надежности с улучшенным охлаждением тиристоров;
• антикавитационная плита новой формы;
• более высокая степень сжатия (7);
• увеличенный до 20 л топливный бак;
• игольчатый подшипник вместо бронзово-графитовой втулки;
• ступица гребного винта более высокой надежности;
• румпель улучшенной конструкции;
• два гребных винта (грузовой и скоростной).

При этом эталоном надежности отечественный мотор так и не стал. Нагрузки на втулки аппарата существенно превышали критические. И если 8-сильные «Ветерки» работали десятилетиями, то более мощные «собратья» регулярно выходили из строя. Средний срок эксплуатации мотора Ветерок 12 составлял 2-3 года, после чего двигатель начинал ломаться.

Единственным решением данной проблемы стала бережная эксплуатация. Без полного газа больших нагрузок не создавалось, поломки случались реже.

С технической точки зрения Ветерок 12 был очень далек от совершенства. Устаревшие технологии, используемые при его производстве, не позволяли конкурировать с иностранными аналогами по показателям экономичности и производительности. Именно потому 12-сильную модификацию вскоре сменил 14-сильный мотор с улучшенной конструкцией.

За годы выпуска двигатель неоднократно модернизировался. Среди наиболее известных версий мотора следует выделить:

• Ветерок 12Э – первая глобальная модернизация (1978-ой год);
• Ветерок 12Р. Версия, выпущенная в 1995-ом году. Данный мотор получил реверс-редуктор, но был выпущен ограниченной серией из-за малого спроса.
• Ветерок 12У, Ветерок 12РУ. Модель с усиленным редуктором и удлиненным дейдвудом, предназначенная для более массивных яхт и лодок.

Достоинства модели Ветерок 12:

• отличная ремонтопригодность. Отечественный продукт можно чинить в домашней мастерской без наличия специальных навыков;
• сравнительно малая масса;
• большой КПД гребного винта и малое подводное лобовое сопротивление;
• простой пуск;
• маленькая стоимость мотора (почти в два раза меньше, чем иностранные аналоги) и запчастей к нему;
• высокая надежность;
• неприхотливость и возможность работы с бензином низкого качества;
• высокое качество обработки и окраски;
• красивый дизайн.

• отсутствие заднего хода в большинстве модификаций;
• устаревшие детали;
• неудобное крепление гребного винта;
• сильный шум при работе;
• отсутствие термостата, без которого поддерживать нормальный тепловой режим становится крайне тяжело;
• крайне нестабильная работа на начальном этапе движения;
• большое усилие при ручном запуске.

Отзывы владельцев

• Наиль, Уфа. Отцовский мотор Ветерок-12 мне пришелся по душе. Хотя выбирать было не из чего, пришлось использовать эту модель. К тому же, это мой первый мотор для рыбалки и охоты. Выдает приемлемые 12 лошадок. Поломки случаются часто, перед каждым выездом надо все тщательно проверять. Расход бензина 10-12 литров в зависимости от нагрузки. В дорогу обязательно беру с собой гребное весло – по крайней мере, так больше уверенности в том, что Ветерок не заглохнет окончательно.
• Игорь, Московская область. Ветерок-12 куплен на вторичке еще в 1995 году. Я его третий владелец. Мотор изношен до дыр в переносном смысле. Он досаждал поломками еще в середине 1990ых, когда я его купил. Сейчас дела обстоят еще хуже. Естественно, это не основной мотор. У меня есть вполне современная Хонда, но она еле выдает 5 лошадей. 8-сильный Ветерок хоть и ломается, но более динамичный и быстрый. Максимальная скорость составляет 25 км/час, в то время как 5-сильная Хонда едва набирает 10-15 км/час. Разница чувствуется, и не только в динамике. Понятное дело, у Хонды больше других преимуществ – в плане комфорта, надежности, удобства управления, а по функциональности оба двигателя примерно равны – в том плане, что они лишены какой-либо сложной электроники. Ветерок-12 обслуживать намного легче, и он дешевле в ремонте. Запчасти можно найти на каждому углу, и их не надо заказывать. В общем, Ветерок подходит на роль второго «запасного» мотора, не более того.
• Максим, Нижегородская область. Недавно приобрел Ветерок-12 за 15 тысяч рублей. В неплохом состоянии. Еще прикупил советскую ПВХ-лодку. И лодка, и мотор идеально совместимы друг с другом. Высота транца стандартная – 380 мм, проблем с установкой не возникло. Мотор хорошо тянет и бодро разгоняется, довольно экономичен и надежен. Поломки случаются только по мелочи.

Также прослеживается сходство с мотором «Москва» в конструкции топливной системы:

— Диафрагменный насос, который запускается при изменении давления в лодке;

— Ручной насос для накачки смеси(груша);

— Точно такой же бак и шланг.

Без снятия кожуха с мотора можно добраться до свечей мотора, благодаря тому, что свечи располагаются в нижней части цилиндра. Также можно снизу снять бензиновый насос и карбюратор.

Нижняя часть кожуха сидит на 4 болтах на дейдвуде. Верхняя часть выполнена из пластика — играет роль крышки.

Характеристики

• Тип мотора – бензиновый, двухтактный двухцилиндровый
• Мощность – 8 лошадиных сил
• Максимальные обороты в минуту – 5000
• Рабочий объем – 178 кубов
• Зажигание – с выносными трансформаторами
• Модель карбюратора в топливной системе – К-49
• Марка бензина – АИ-72 или АИ-76
• Вместимость бака, л – 14
• Масло в редуктор – трансмиссионное, Тал-15В
• Вес, кг – 24
• Габариты, мм – Длина – 1050, Ширина – 350, Высота – 500.
• Поддерживаемая высота транца, мм – 380.

О компании

Агрегаты создавались , расположенной в Ульяновске. Она появилась в 1941 году, когда в город были эвакуированы цеха автомобильного завода из Москвы. Изначально на заводе собирались различные автомобили. В пятидесятых годах двадцатого столетия инженеры компании спроектировали модель двигателей с воздушным и водяным охлаждением, которые стали массово выпускаться в 1959 году. Они предназначались для использования на моторных лодках, в бензиновых генераторах, насосах.
Первые лодочные силовые агрегаты . Модели «Ветерок» пришли им на смену. С 1968 года основным направлением деятельности предприятия является сборка автомобильных двигателей для УАЗов и Газелей. Его производственные мощности расширились и пополнились новым высокотехнологичным оборудованием.

Однако создание лодочных двигателей оказалось невыгодным, так как на российский рынок пришли зарубежные аналоги, которым покупатели отдавали предпочтение. Завод приостановил их выпуск. На данный момент компания намерена создать обширную дилерскую сеть для продажи, сервисного обслуживания, ремонта своих моторов для лодок и снова заняться сборкой модифицированных «Ветерков».

Лодочный мотор Ветерок 12

Ветерок-12 – малолитражный лодочный двигатель, разработанный в СССР. Двигатель считался передовым для своего времени, обладал конкретными техническими преимуществами на фоне зарубежных аналогов. Но в то же время, советские инженеры не скрывали тот факт, что данная модель позаимствовала много элементов у именитых иностранных двигателей.

Этот факт многие хозяйственники и рыбаки восприняли как неоспоримое преимущество в бюджетной ценовой категории, и в результате Ветерок-12 приобрел мировую популярность. Особенно мотор был востребован на территории СССР, поскольку моделям семейства «Ветерок» в Советском союзе не было равных.

Создать инновационное конструкторское решение в условиях отсутствия конкуренции – гениальная идея головного Ульяновского завода малолитражных двигателей. Не смотря на немалый возраст, мотор пользуется спросом до сих пор. На поддержанном рынке таких моторов достаточно много, и все почти все они в хорошем состоянии. Рассмотрим главные особенности модели Ветерок-12, ее характеристики, а также отзывы владельцев об этом моторе.

Источник: aqua-hunter.ru

Лодочный мотор Ветерок 12: характеристики и отзывы

Лодочные моторы с Советского союза запомнились многим любителям рыбалки и прочих водных занятий, поэтому среди лидеров СССР стоит отметить лодочные моторы «Ветерок».

Они выпускались с 1967 года до 1984 год, потом ими занимался Ульяновский завод, который выпускал несколько модификаций модели Ветерок 12 вплоть до 2008 года.

Относится к малолитражным двигателям, на то время считался одним из наиболее продвинутых и производительных.

В Советское время было известно, что для «Ветерка» использовалось множество деталей и технологий из иностранных известных производителей, инженеры это совсем не скрывали.

На то время модели Ветерок 12 не было конкурентов, его небольшая цена и доступность сделали модель отличным вариантом для рыбаков и использования в хозяйственных целях.

Отзывы владельцев

• Николай, Смоленск. Отзыв про мотор моего деда, который с ним постоянно рыбачил, и постоянно мучился с этим Ветерком. И меня с собой брал на рыбалку, заставлял смотреть, учиться, так сказать. Надо сказать, что это была даже не рыбалка, а какое-то дерганье. Ветерок то заглохнет ни с того ни с сего, то загудит как паровоз (это когда мы быстро ехали). Потом по мере обучения я понял, что в двигателе регулярно прогорали свечи – именно поэтому дед брал их с собой целыми пачками. Эти детали копеечные, и найти их было не проблема. Дед обслужил мотор после каждой рыбалки, но Ветерок все равно его подводил. Некоторые мои друзья-знакомые тоже имеют 10-сильный Ветерок, а именно его последнюю версию 2008 года. Мотором довольны, он их не подводит. Вот я и думаю, что деду просто бракованный попался. Дед еще живой, до сих пор ковыряется в Ветерке. Наверное, для советского человека это удовольствие. А у меня современный импортный мотор, который не нуждается в ремонте. Конечно, Ветерок я бы себе ни за что не купил.
• Сергей, Нижегородская область. Мотор приобретен в 2015 году, на замену 3-сильному китайцу. Понадобился более мощный мотор, но бюджет был ограничен. Думал его сделать основным и полностью заменить китайца, но не тут то было. Ветерок-9.9 постоянно ломается, перегревается, гудит и шумит, кругом вибрации, и регулярно что-то отваливается внутри. Хотя этого стоило ожидать, ведь мотор не новый. Пока что работает благодаря умелым рукам. В наши дни лучше взять какого-нибудь китайца, и помощнее.

Технические характеристики лодочного мотора Ветерок 12

• Мотор получил вполне простую и понятную конструкцию, работал в 2-тактном режиме, мощность в 12 лошадок достигалась наличием 2-х цилиндров.
• Также устройство и конструкция позволяли быстро проводить ремонт и обслуживать технику.
• Одной из особенностей мотора можно назвать наличие дефлекторной продувки цилиндров.
• Для работы применяется зажигание МЛ-10−2С, для работы желательно использовать свечу зажигания А7 или 5Ус.
• Классическая версия Ветерок 12 выпускалась с 1967 по 1978 годы, работала на оборотах до 5000, рабочий объем составил 250 см. куб.
• Диаметр цилиндра составил 60 мм, в конструкции предусматривали топливный бак на 20 литров.
• При этом мотор остался не тяжелым — вес составил 26,5 кг.

Технические характеристики «Нептун 25»

Были применены поршни с диаметром 67 мм, и за счет этого увеличен объем до 410 см3. Это положительно повлияло на разгонную динамику. Показатели расхода топлива, были выше, по сравнению с предыдущими моделями. Мощность увеличена до 25,5 л. с.

Как и некоторые более ранние модели, «Нептун 25» может использовать грузовой или скоростной гребневой винт.

Разработчики постарались снизить риск биение вала путем внедрения дополнительного подшипника. Система охлаждения осуществляется с помощью проточной воды, это повысило стойкость к перегреву даже при высокой загруженности.

Для поддержания спроса, мотор регулярно подвергался модернизации.

Технические характеристики «Нептун 25»

Обзор лодочного мотора Ветерок 12

Изначально лодочный двигатель Ветерок предназначен для скользящих суден, а также для водоизмещающих лодок.

Зачастую Ветерок выступает в качестве дополнительного мотора для яхт.

Отличительным преимуществом этих моторов является то, что им не страшна морская вода. Поэтому, их часто выбирают в качестве подвесного двигателя на катер, для морских путешествий.

История этого агрегата завораживает и вдохновляет. Она берет начало в шестидесятых годах прошлого века. Устаревший, но распространенный, на тот момент, мотор Стрела, решили модернизировать и заменить.

Перед работниками Ульяновского моторного завода стояла задача создать исключительно новый лодочный двигатель, который бы более соответствовал современным, на то время, плавательным средствам.

Методом проб и ошибок, конструкторами-новаторами были устранены все недочеты, которые имела Стрела — предшественник легендарного мотора Ветерок.

Одной из самых прорывных характеристик стало то, что Ветерок практически бесшумно работает. На то время это стало настоящим прорывом в области моторостроения.

В наше время Ветерок тоже считается одним из самых тихих отечественных подвесных лодочных моторов.

Объема в 250 кубов вполне достаточно для установки как на простые лодки, так и среднеразмерные суда, отлично подходят для надувных лодок и катеров.

Довольно часто применяли лодочный мотор в коммерческих целях, например для рыбацкой или охотничьей отрасли.

Размеры мотора на те времена были одними из лучших, удобно транспортировать и проводить монтаж.

Отлично уместится в багажник автомобиля. Обратите внимание, производитель рекомендует смазывать редуктор трансмиссионным маслом автотракторного типа.

Если вы владеете или имеете доступ к другой известной модели «Ветерок 8», появляется возможность замены большинства деталей от младшего брата.

Ремонтопригодность лодочного мотора одна из лучших, можно починить и заменить большинство деталей.

К дополнительным преимуществам модели можно отнести:

1. Эффективная система охлаждения.
2. Довольно качественная сборка и большой ресурс работы. Тесты на стендах показали, что мотор выдержал испытание в течение 500 часов.
3. Универсальный вариант для движения как по мелководью, так и на дальние расстояния.
4. Присутствует отличная защита подводной части корпуса Ветерок 12.

К сожалению, экономичным такой мотор назвать нельзя, особенно если сравнивать с современными конкурентами.

Согласно заявленной информации про Ветерок 12, отзывы владельцев заявляют о расходе около 10 литров за 1 час работы.

Обкатка

Ветерок-9.9 нуждается в регулярном обслуживании, впрочем как и остальные лодочные моторы тех лет выпуска. Частота неисправностей непредсказуема, ведь в нашем случае речь идет о поддержанном экземпляре, который на данный момент не продается. Однако мотор в новом состоянии признан весьма надежным, но при соблюдении всех регламентов между ТО.

Чтобы повысить выносливость, выполняется обкатка мотора. Обратим внимание, что необходимость данной процедуры возникает не только сразу после покупки устройства, когда он еще в новом состоянии. Более того, поддержанный мотор тоже нуждается в обкатке.

Ведь благодаря этой процедуре можно проверить потенциальные возможности силовой установки, оценить ее техническое состояние после долгих лет службы своим первым владельцам, а также заставить ее работать на предельных нагрузках. Таким образом, на основании полученных результатов испытаний можно сделать вывод о техническом состоянии мотора.

Если он поддержанный, то после обкатки наверняка будут выявлены некоторые недочеты, о которых владелец будет знать заранее, и сможет их вовремя устранить. Перед обкаткой надо убедиться, что двигатель абсолютно исправен. Особое внимание надо обратить на систему охлаждения, у которой обычно выходит вода из специального отверстия. Жидкость будет выходить в виде струи под давлением, как из фонтана.

Перед заправкой расходных материалов мотор надо установить в вертикальное положение. Трансмиссионное масло заливается в редуктор. Что касается топливной смеси, для двухтактных моторов ее надо изготовить заранее, и желательно в большом количестве, ведь на выполнение обкатки уйдет 10 часов. Топливная смесь смешивается из бензина и масла в пропорции 50:1, как написано в инструкции. Что касается выбора моторного масла, оно должно отвечать стандарту TCW-3.

Надо выбрать подходящее место для обкатки, что крайне важно для раскрытия потенциала силовой установки. Надо подбирать водоем, условия в котором будут максимально приближены к тем условиям, в которых мотор будет использоваться на постоянной основе. Вместе с тем, двигатель лучше адаптируется не только к потребностям владельца, но и местному климату.

Приступаем к обкатке

1. Запускаем двигатель, даем ему возможность нагреться на холостых оборотах
2. Примерно через 30-60 минут можно отчаливать от берега, постепенно поднимая тягу
3. Обратим внимание, как должно происходить увеличение оборотов. Так, оптимальным вариантом считается поднятие тяги каждый час примерно на 5-10 процентов. Таким образом, на достижение мощности 80-90 процентов понадобится около 8-9 часов. Плавное увеличение оборотов – щадящая нагрузка, позволяющая избежать перегрева и резкого перепада температур. Однако при 100-процентной мощности потребуются дополнительные меры – например, сбавление оборотов вплоть до самых низких
4. Наиболее безопасный и надежный способ – переменная нагрузка на протяжении всей обкатки. В таком случае перегрева точно не будет – ни на 50%, ни на 100% мощности. И все же, на максимальной мощности мотор должен работать какое-то определенное время
5. В конце обкатки выключаем зажигание, предварительно остудив двигатель на холостом ходу. Выполняем технический осмотр и завершаем обкатку.

Доступные модификации лодочного мотора Ветерок 12

За долгие годы производства успели выпустить массу интересных модификаций, которые отличаются техническими характеристиками и функционалом.

• Ветерок 12Э — новинка получила новое электронное бесконтактное зажигание МБЭ-1. Оно предусматривало генераторную катушку для обеспечения работы сигнальных огней.
• Ветерок 12М — выпускались с 1993 года, за основу был взят уже известный на советское время Ветерок 8 М. Новая модель получила увеличенную степень сжатия, улучшенную ступицу гребного винта, появилась новая конструкция румпеля и много других обновлений. В наличии также появились скоростной и грузовой гребные винты.
• Ветерок 12 Р — считается третьей модификацией в линейке, выпускается с 1995 года и имеет среди обновлений реверс-редуктор. К сожалению, популярной данная модификация не стала.

Характеристики

• Тип мотора – бензиновый, двухтактный двухцилиндровый
• Число карбюраторов в топливной системе – 1
• Рабочий объем – 250 кубов
• Максимальные обороты в минуту – 4500
• Зажигание – магдино с выносными трансформаторами
• Модель карбюратора – К-493
• Пропорция смешивания бензина и масла – 50:1
• Вместимость бака, л – 14
• Управление – румпельное, с дистанционным управлением (опция)
• Размеры, мм: Длина – 1135, Ширина – 370, Высота – 525
• Масса – 27 кг
• Страна-производитель – Россия
• Разработчик – УМЗ
• Годы производства – с 2006 по 2008.

Источник: fishing59.ru