Контактный телефон: +7 981 121-46-93 , Email: [email protected] , где купить
Дорогие наши покупатели и посетители.
Хотим вас уведомить о том, что компания SOVA-MARIN коллективно уходит в отпуск с 25.08.2023 до 11.09.2023 последние заказы, как и оплаты, принимаются по 23.08.2023 числа. Отправки 24.08.2023 по платежкам приниматься не будут, только фактическая оплата.
Благодарим за понимания и всех с наступающим праздником 1 сентября.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
ТОПЛИВНЫЕ КОННЕКТОРЫ И ДАТЧИКИ
Топливные коннекторы и адаптеры предназначены для обеспечения быстроразъёмного соединения топливного шланга с топливным баком и двигателем. Элемент соединения, который крепится резьбовым соединением к топливному баку или мотору — в каталоге называется адаптером. Элемент соединения, который крепится обжимным штуцером к топливному шлангу — в каталоге называется коннектором.
Как правило, для каждой марки мотора коннекторы и адаптеры имеют оригинальную конструкцию. В некоторых случаях возможно совмещение быстроразъёмных элементов моторов разных производителей. В приведённом ниже перечне указаны возможные варианты использования быстроразъёмных элементов. На практике быстроразъёмное соединение можно заказывать в комплекте или подбирать недостающие элементы к имеющимся в наличии.
Топливный коннектор #Ямаха 9.9, Hangkai 9.9, Sea-Pro топливный разъем, пропускает разбираем.
Адаптер C14531 для топливных баков Mercury. Совместим с коннектором C14537.
Производитель: Easterner (Тайвань).
Коннектор C14537 к топливным бакам Mercury. Совместим с коннектором C14531.
Производитель: Easterner (Тайвань).
Адаптер C14510 для топливных баков Yamaha. Совместим с коннектором C14536.
Производитель: Easterner (Тайвань).
Фиттинг топливный из полимерных материалов с металлическим замком. Применяется для соединения топливного шланга к топливным бакам Yamaha, а также к лодочным моторам Yamaha, Mercury, Tohatsu (4 — stroke), Honda выпуска 2002 г., кроме мотора Honda 5 л.с. Совместим с коннектором C 14510.
Производитель: Easterner (Тайвань).
Адаптер C14508 для топливных баков OMC, Johnson. Evinrude.
Совместим с коннектором C14503.
Производитель: Easterner (Тайвань).
Фиттинг топливный из пластика с металлическим замком. Коннектор для быстроразъемного соединения топливного шланга диаметром 8 мм к топливным бакам и к лодочным моторам Johnson, Evinrude, а также к моторам Suzuki (4 — stroke) и Honda 5 л.с.
Совместим с адаптером C 14508.
Производитель: Easterner (Тайвань).
Как выбрать топливный бак для моторной лодки?
Все и немного больше о бензобаках для моторных лодок
Непрерывную подачу топлива для передвижения моторной лодки обеспечивает бензобак для лодочного мотора, являющийся неотъемлемой частью топливной системы.
Они бывают разных видов и конфигураций, а также различаются по объему. Более подробно об этом и о том, можно ли изготовить топливный бак своими руками, расскажет данная статья.
Клин мотора из-за бака? Обкатка на 1:34
Конструкция и виды топливного бака для моторной лодки
Стандартный топливный бак для лодочных моторов обычно состоит из нескольких составляющих, а именно:
- резервуар для топлива;
- крышка бензобака;
- соединительный шланг;
- вентиляционный клапан.
Эта комплектация присуща всем видам бензобаков. Топливо заливается в емкость, которая закрывается специальной крышкой, оснащенной вентиляционным клапаном или штуцером. Это обусловлено тем, что при воздействии солнечного света и повышенных температур бензин в баке начинает испаряться и его пары создают избыточное давление, что представляет опасность воспламенения бензиновых паров. Избыточное давление стравливается с помощью устройства, монтируемого в крышку бензобака.
С помощью соединительного шланга происходит подача топлива из резервуара непосредственно в лодочный мотор. Объем резервуара определяется исходя из мощности установленного на лодку мотора.
Разновидности и классификация
Существует разделение баков для лодочных моторов по конструктивным особенностям на следующие категории:
- встраиваемые: несъемные резервуары, которые устанавливаются на моторы мощностью до 6 лошадиных сил малых лодок, их монтируют непосредственно под защитный чехол мотора;
- съемные или переносные: используются на надувных лодках и малых катерах, такой тип предпочитают рыбаки и туристы, передвигающиеся на большие расстояния;
- стационарные: такие баки устанавливают на более мощных моторах, они имеют большую емкость и используются на больших катерах и яхтах.
Также существует деление бензобаков на мягкие и жесткие. Мягкие резервуары для топлива производят из специальных непроницаемых материалов повышенной эластичности, обеспечивающих герметичность емкости бака. При наполнении бака они растягиваются, по мере использования бензина их размеры уменьшаются.
Преимуществом данного вида бензобаков является то обстоятельство, что в них не скапливаются бензиновые пары. Малые габариты и способность менять форму позволяют устанавливать их в местах, куда обычный жесткий бак просто не впишется. Главным недостатком подобного бака для моторной лодки является его высокая цена.
Что касается формы топливного бака, то обычно их изготавливают либо в виде канистры, либо как резервуар прямоугольной формы.
По материалу изготовления бензобаки делятся на следующие виды:
Все материалы должны быть бензостойкими. Тканевые (мягкие) бензобаки изготавливаются из многослойных полимерных тканей, обеспечивающих емкости герметичность и химическую стойкость к агрессивному воздействию бензина.
Особенности выбора
Объем топливного бака определяется исходя из того, какой мощности лодочный мотор установлен на лодке. Очень часто перед людьми, совершающими на моторных лодках длительные путешествия (рыбаки, туристы), стоит вопрос об увеличении емкости бензобака.
Есть несколько вариантов решения проблемы. Можно установить дополнительный топливный бак большей вместительности, брать с собой запас бензина в канистрах и т.д. Но такое решение задачи подразумевает нерациональное использование свободного пространства, которого на лодке или катере и так немного.
Самым оптимальным вариантом является установка дополнительного бензобака на транце лодки, это экономит пространство, предупреждает смещение бака на волне. На надувных лодках подобный бак крепится на подвесном транце, на лодках из ПВХ – на стационарном, а у катеров и лодок жесткой конструкции – на корме. Некоторые умельцы монтируют несколько плоских емкостей, соединенных между собой трубками, под настилом на днище.
Следует помнить о том, что при выборе топливного бака необходимо обращать внимание на следующие моменты:
- комплектация (вся фурнитура и крепеж должны соответствовать комплектации, заявленной производителем);
- качество материала (емкость бака должна быть герметичной, устойчивой к воздействию паров бензина, прочной и стойкой к температурным перепадам);
- дно бензобака должно быть оснащено отсеками для сбора конденсата, чтобы вода не попала в бензопровод.
Выхлопной трубопровод с охлаждением. Головка вентиляции бака. Питание мотора от двух бензобаков.
Выхлопной трубопровод с охлаждением.
Можно отказаться от теплоизоляции выхлопного трубопровода, если устроить охлаждение его водой, впрыскиваемой из системы охлаждения двигателя. Вода впрыскивается на расстоянии 0,5—0,6 м от фланца выхлопного коллектора 1 двигателя (рис. 198) после небольшого изгиба выхлопной трубы 4 вверх, предотвращающего попадание воды в двигатель при холостой работе на малых оборотах. Охлаждающая вода из рубашки коллектора по трубке 3 вводится в выхлопную трубу одним из двух показанных на рисунке способов.
Подача воды через цилиндрическую водяную рубашку 6, имеющую 20—25 отверстий диаметром 2 мм, лучше распыляет и охлаждает отработанные газы. Участок трубы 2 до ввода воды изолируется асбестом, дальше же труба может быть выполнена даже из резинового (дюритового) шланга 5.
Впрыск воды в выхлопной трубопровод снижает также и шум, особенно у двухтактных двигателей.
Кингстон-фильтр.
Заборник воды системы охлаждения двигателя и фильтр могут быть объединены в одном устройстве (рис. 199).
Корпус 2 имеет на одном конце фланец для крепления к обшивке, на другом — резьбу для крышки 4. Внутрь вставляется тонкостенная трубка, в которой просверливаются отверстия диаметром 2,5—3 мм. Количество отверстий и длину этой трубки-фильтра 3 несложно подсчитать: общая площадь отверстий должна в 1,5—2 раза превышать площадь отверстия патрубка 6. Вместо трубки можно применить металлическую сетку с соответствующей ячейкой.
На патрубке устанавливается клапан 5; отверстие в подушке 1 нужно сделать меньше диаметра фильтра 3.
Головка вентиляции бака.
Для надежной защиты бензобака от попадания воды на выход воздушной трубки ставится палубная головка (ее можно ставить и на вертикальных стенках).
Корпус 6 (рис. 200) со вставленной в него воздушной трубкой 7 из бензобака крепится к палубе 3 гайкой 5 с прокладками 4.
В корпусе просверлены одно центральное (поз. а) и четыре внешних (поз. б) воздушных отверстия, закрываемых пакетом 2 из шести — восьми слоев тонкой медной сетки, прижимаемым грибовидным колпачком 1 на резьбе. Пакет сетки защищает устройство от искр и воды.
Communities › Лодки и Моторы › Blog › Топливный бак для ПЛМ из металлической канистры.
Канистра куплена в Юлмарте, емкость 10 л. Коннекторы, штуцера, шланг с грушей заказывал в 1000 размеров. В планах примастрячить датчик уровня, идеи уже есть.
Comments 17
не мало 10 литров будет? У меня так по практике бывает в обе стороны по 12-15 литров, мотор 9.5
Нормально! У меня переходы небольшие.
Понятно! хорошо сделали аккуратно! Я сейчас бак готовлю на 24 литра из алюминия. Замерял, на глиссере 500 грамм на километр жрет идет со скоростью 28-33 км/ч в зависимости от течения если это река. А вот когда хорошо груженный то 8-12 км на полный газ, и расход получается 2 литра на 1 км! На глиссер не выходит зараза) А плавать иногда приходится по 15 км в одну сторону, озеро у нас большое разливистое!
У меня редко когда за всю рыбалку 10 км набегает.
Сейчас руки дойдут поставлю эл. зажигание надеюсь расход уменьшится! Комплект уже купил) Сезон вчера закрыл покатушек) Зимой буду ковырять плм!
Тоже планирую ЭЗ установить.На русфише уже схему обкатали, осталось повторить.
Про расход пишут? Есть улучшения?
У движка расход мизер, поэтому сложно судить.Нужно время, а блоки только сделали.А вот про более устойчивую работу движка пишут. Скорее всего и расход должен снизиться. Если интересно посмотри www.rusfishing.ru/forum/s…?p=7906083postcount=5071
Я схему готовую взял, именно под свой мотор! у меня Johnson, так что думаю там никаких заморочек не должно быть!
Понятно! хорошо сделали аккуратно! Я сейчас бак готовлю на 24 литра из алюминия. Замерял, на глиссере 500 грамм на километр жрет идет со скоростью 28-33 км/ч в зависимости от течения если это река. А вот когда хорошо груженный то 8-12 км на полный газ, и расход получается 2 литра на 1 км! На глиссер не выходит зараза) А плавать иногда приходится по 15 км в одну сторону, озеро у нас большое разливистое!
Смотрите также
не мало 10 литров будет? У меня так по практике бывает в обе стороны по 12-15 литров, мотор 9.5
Нормально! У меня переходы небольшие.
Понятно! хорошо сделали аккуратно! Я сейчас бак готовлю на 24 литра из алюминия. Замерял, на глиссере 500 грамм на километр жрет идет со скоростью 28-33 км/ч в зависимости от течения если это река. А вот когда хорошо груженный то 8-12 км на полный газ, и расход получается 2 литра на 1 км! На глиссер не выходит зараза) А плавать иногда приходится по 15 км в одну сторону, озеро у нас большое разливистое!
У меня редко когда за всю рыбалку 10 км набегает.
Сейчас руки дойдут поставлю эл. зажигание надеюсь расход уменьшится! Комплект уже купил) Сезон вчера закрыл покатушек) Зимой буду ковырять плм!
Тоже планирую ЭЗ установить.На русфише уже схему обкатали, осталось повторить.
Про расход пишут? Есть улучшения?
У движка расход мизер, поэтому сложно судить.Нужно время, а блоки только сделали.А вот про более устойчивую работу движка пишут. Скорее всего и расход должен снизиться. Если интересно посмотри www.rusfishing.ru/forum/s…?p=7906083postcount=5071
Я схему готовую взял, именно под свой мотор! у меня Johnson, так что думаю там никаких заморочек не должно быть!
Понятно! хорошо сделали аккуратно! Я сейчас бак готовлю на 24 литра из алюминия. Замерял, на глиссере 500 грамм на километр жрет идет со скоростью 28-33 км/ч в зависимости от течения если это река. А вот когда хорошо груженный то 8-12 км на полный газ, и расход получается 2 литра на 1 км! На глиссер не выходит зараза) А плавать иногда приходится по 15 км в одну сторону, озеро у нас большое разливистое!
Тут из самодельщины только вставка в крышку, для штуцера, решил от Сузуки поставить.
Хорошо сделано! )) сохранил))
Нет лучше и дороже вещи чем та которая создана своими руками! А обосрать рукастых это унас как здрасте !и рассуждать дома на диване где дешевле где касяк какой ! А вот жопу от дивана отрывать лень ! Я бы ещё фильтр топливный перед мотором с отстойником поставил ! Я уже поставил !
Спасибо за поддержку! В мотор я уже поставил фильтр.В бак думаю тоже не помешает, именно в бак, чтобы клапана в коннекторах защитить.
Так добавить топливозаборник от какой-нибудь садовой мототехники… Он рублей 150 стоит.
В топливном баке для подвесного мотора есть одна фишка — медная сеточка на конце заборного шланга. Эта сеточка служит немножко для фильтрации бензина, но самое главное — она позволяет «высосать» бензин из бака до конца без остатка и не пропускает воздух в бензопровод при плескании бензина… за счёт капиллярного эффекта (бензин медь хорошо смачивает)
А так, сейчас вот в интернете вижу живое объявление — человек продаёт бак (20л) от подвесного мотора Вихрь за 500 рублей. (Продавец в Кирове) вид конечно непрезентабельный, но со слов продавца без течи… (да и что ему могло сделаться)
Этим летом ремонтировал бензобак своего Ветерка — 8 — в автомобильном магазине купил бензопровод от классических жигулей всего за 200 рублей 4 метра! (резиновый такой в матерчатой оплётке) Когда зашёл в соседний отдел за подкачивающей грушей — продавец посмотрел на меня с сожалением )))) Там бензопровод к ПЛМ стоил раз в пять дороже…
Для бесперебойной работы лодочного мотора необходимо обеспечить его питанием топлива. В маломощных моторах (обычно до 6 л.с.) этот вопрос решен наличием в них встроенного бака. В него заливается топливо, что обеспечивает работу двигателя на определенное время. В более мощных двигателях, из-за большего топливного расхода, такого упрощенного варианта питания нет. Для таких двигателей необходима отдельно стоящая топливная система.
Топливная система мотора состоит из топливного бака, заливной горловины, заливного трубопровода, топливного шланга, груши для подачи топлива и фильтрующего элемента.
Топливный бак может быть стационарный или переносной (бак-канистра). Переносной бак (рис. 1) удобен для небольших надувных лодок и катеров. Стационарный бак (рис. 2), как правило, устанавливается на катер c двигателем большой мощности.
бензобак из канистры
#1 новый
Рулевой 2-го класса
- Основной экипаж
- 367 сообщений
- Из: усть-лабинск
- Судно:
самодел №2 - Название:
пока непридумал
#2 common5
Рулевой 1-го класса
более подходящего по размерам ,чем канистра 30 литровая под руку не попалось, какие недостатки в этом могут быть
#3 новый
Рулевой 2-го класса
- Из: усть-лабинск
- Судно:
самодел №2 - Название:
пока непридумал
#4 новый
Рулевой 2-го класса
- Из: усть-лабинск
- Судно:
самодел №2 - Название:
пока непридумал
#5 Гость_Andrew1969_*
более подходящего по размерам ,чем канистра 30 литровая под руку не попалось, какие недостатки в этом могут быть
Если не под соляру, то конкретно ИСКРА И БАБАХ! или сразу или чуть позже, а особенно при качке и при заливке топлива!
Пластиковые баки на Газель из пластика с антистатическими добавками!
#6 лёвик
деньги нужно экономить ,пока они есть
- Из: г.Ульяновск
- Судно:
швертбот микро - Название:
Мечта
Вообще-то, если канистра сдлелана методом «дутья», то вероятность, что она с антистатическими присадками весьма и весьма велика. Этого требует техпроцесс. Чтобы экструдируемый полиэтилен не слипался.
#7 Капрал
#8 Grms
- Из: Lipetsk
Источник: sudovayalavka.ru
Фитинги топливные
Под заказ
Фитинг топливный OMC коннектор C14503
Фиттинг топливный из пластика с металлическим замком. Коннектор для быстроразъемного соединения топливного шланга диаметром 8 мм к топливным бакам и к лодочным моторам Johnson, Evinrude, а также к моторам Suzuki (4 — stroke) и Honda 5 л.с.
Под заказ Доставим в течение двух недель. Купить Подробнее
Под заказ
Фитинг топливный Mercury коннектор C14537
Коннектор для топливных баков Mercury.
Под заказ Доставим в течение двух недель. Купить Подробнее
Под заказ
Фитинг топливный Suzuki адаптер C14527
Адаптер к топливным бакам Suzuki. Совместим с коннектором C 14535.
Под заказ Доставим в течение двух недель. Купить Подробнее
Под заказ
Фитинг топливный Honda/Tohatsu адаптер C14538
Адаптер для топливных баков лодочных моторов Honda и Tohatsu. Совместим с коннектором C14539
Под заказ Доставим в течение двух недель. Купить Подробнее
Под заказ
Фитинг топливный Suzuki коннектор C14535
Коннектор к топливным бакам Suzuki. Совместим с адаптером C14527.
Под заказ Доставим в течение двух недель. Купить Подробнее
Под заказ
Фитинг топливный Suzuki C14504
Под заказ Доставим в течение двух недель. Купить Подробнее
Под заказ
Фитинг топливный Honda коннектор C14539
Коннектор к топливным бакам Honda, а также к топливным бакам Tohatsu. Совместим с адаптером C14538.
Под заказ Доставим в течение двух недель. Купить Подробнее
Показано 1 — 15 из 15 товаров
Все топливные фитинги отличаются по месту установки. Существуют следующие виды:
- для бака;
- для шланга;
- для мотора и другие.
Кроме того, фитинги для лодочного мотора отличаются по марке. Китайские моторы более универсальны, и для них подходят большинство коннекторов.
Фитинги используются при подключении шлангов в механизме топливной системы. Обычно они производятся из металла или металлопластика. Самым простым типом фитинга для бака является штуцер.
В качестве фитингов для топливных шлангов используются металлические и пластиковые коннекторы. Для надежности они закрепляются хомутом.
Фитинги мотора монтируются на корпусе через специальное отверстие и применяются для установки шланга. При необходимости можно использовать коннектор для разрыва топливного шланга или разветвления системы.
Кроме перечисленных, существуют различные тройники и соединители, использующиеся в качестве разветвителей. Обычно на тройнике размещается пара штуцеров и быстроразъемное соединение. Этот вариант подходит в случае, если требуется подключение двух моторов к одному баку. Если вам потребовалось купить топливные фитинги, то в первую очередь, определитесь с маркой мотора и типом подходящего коннектора. Сделать правильный выбор также могут помочь и менеджеры нашего магазина, поэтому задавайте им свои вопросы по телефону или отправляйте сообщение через форму обратной связи.
Источник: klevielodki.ru