Катер «Борей» спроектирован Ленинградским экспериментальным заводом спортивного судостроения специально для буксировки водных лыжников. Отметим, что Борей, в греческой мифологии, олицетворение северного бурного ветра. Лодка была спроектирована на основе ранее выпускаемого катера «Барс». «Борей» может быть укомплектован различными стационарными двигателями: «M100BC», «М8ЧСПУ-100», «ГАЗ-13» или линейки моторов «Mariner». Т.к. катер проектировался под узкоспециальные нужды, от него требовалась стабильная скорость не менее 58 км/ч при буксировке воднолыжника, что с большим трудом могли обеспечить некоторые моторы из вышеуказанной линейки.
Корпус
Катер «Борей» состоит из корпуса, палубы и днищевого коробчатого стрингера. Все элементы выполнены из стеклопластика методом контактного формования на основе полиэфирной смолы ПН-609м-21М. Обшивка корпуса имеет толщину около 5 мм (стеклосетка СЭ-01, стеклосатин Т-11-ГВС-9 — три слоя, стеклорогожа ТР-0,56 — три слоя).
Для большей прочности по центру днища дополнительно уложены два слоя стеклорогожи. Толщина палубы составляет около 4 мм (стеклосетка СЭ-01, стекло-сатин — три слоя, стеклорогожа — два слоя). Днищевой коробчатый стрингер катера выклеен из шести слоев стеклорогожи ТР-0,56.
Новые подлодки России класса Борей мощнейшее оружие ВМФ
Он выполняет функцию не только внутреннего набора, обеспечивающего прочность и жесткость днищевого перекрытия, но и фундамента двигателя. Для этого в стрингере отформованы посадочные места под лапы двигателя, что позволяет значительно упростить монтажные работы и повысить качество сборки узла в целом (двигатель — валопровод). В стрингере предусмотрены места для крепления бензобака и аккумулятора 6СТ-75 (6СТ-90).
Кокпит
У правого борта катера расположено место водителя с массивным креслом, которое не закреплено и позволяет центровать катер во время заездов с учетом веса водителя, тренеров и судей. По левому борту установлен диван, на котором тренер и судья размещаются лицом в корму — для наблюдения за спортсменом.
Конструкторы позаботились и о водителях катера «Борей», которые нередко в любую погоду проводят за рулем по 5—6 часов — высота ветрового стекла выбрана несколько выше, чем у обычных катеров. Двигатель располагается на миделе в по середине кокпита и закрывается капотом. Воздухозабор сделан в носовой палубе и соединен с моторным отделением дюритовым шлангом.
Выхлопные газы отводятся под воду. Топливный бак емкостью 90 литров поставлен в корме и соединен резиновым шлангом с заливочной горловиной, утопленной в высадку на кормовой палубе. Так как на палубе в корме отсутствуют утки и другие выступающие детали, отпала необходимость в установке кормовой дуги — отражателя фала. Для удобства работы тренеров с воднолыжниками предусмотрена автоматическая отдача фала.
Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв
Источник: parohodoff.ru
Военная приемка. Новый выпуск от 08.03.2020. Борей-А. Подводные стратеги нового поколения
Воднолыжный буксировщик катер «Борей»
Ленинградский эскпериментальный завод спортивного судостроения — единственное в стране предприятие, специализирующееся на выпуске катеров для буксировки воднолыжников. Здесь в 1979 г. в связи с переходом на выпуск стеклопластиковых корпусов вместо деревянных был создан проект первого стеклопластикового катера типа «Барс», предназначенного для обучения начинающих воднолыжников, а также для проведения тренировок и соревнований по воднолыжному спорту.
За годы эксплуатации серийных буксировщиков типа «Барс» накопилось много полезной информации по модернизации катеров, которая обычно проводилась на местах. Поэтому перед конструкторами завода встал вопрос — модернизировать ли «Барс» или создавать новый проект с учетом уточненных требований тренировочного процесса и возросшего мастерства спортсменов. На состоявшемся в Спорткомитете СССР совещании было принято решение поддержать инициативу завода по созданию нового катера.
Основные данные катера Борей»
Информация об изображении
Катер «Борей» на ходу
| Длина габаритная, м | 5,45 |
| Ширина габаритная, м | 2,10 |
| Высота борта на миделе, м | 0,785 |
| Масса с оборудованием, кг | 920 |
| Экипаж, чел. | 1 |
| Пассажировместимость, чел. | 2 |
| Мощность двигателя, л. с. | 90—320 |
Проектируя такое судно, конструкторы решили сохранить обводы серийного «Барса», но изменить внутреннюю планировку, повысить общую и местную прочность корпуса, уменьшить угол наклона гребного вала с 16 до 12°, повысить надежность всех узлов управления и монтажа двигательной установки, а также предусмотреть возможность установки любого из четырех типов двигателей: «М100ВС», «М8ЧСПУ-100» с угловым редуктором, «ГАЗ-13» или импортных двигателей фирмы «Маринер» мощностью 280—320 л. с.
Информация об изображении
Теоретический чертеж катера-буксировщика
Разработка проекта велась на уровне современных требований технической эстетики и эргономики, что дозволило обеспечить удобство расположения водителя, тренера и судей, достаточный обзор акватории, удобную работу с органами управления катера и наблюдение за контрольными приборами. Предусмотрена установка зеркала заднего обзора и приборов контроля скорости катера, что особенно важно во время проведения тренировок и соревнований.
В проекте оригинально решена планировка кокпита: по правому борту расположено место водителя с массивным креслом, которое не закреплено и позволяет центровать катер во время заездов с учетом веса водителя, тренеров и судей. По левому борту установлен диван, на котором тренер и судья размещаются лицом в корму — для наблюдения за спортсменом. Конструкторы позаботились и о водителях, которые нередко в любую погоду проводят за рулем по 5—6 часов — высота ветрового стекла выбрана несколько выше, чем у обычных катеров.
Как правило, на катерах-буксировщиках двигатель находится с центре кокпита и закрывается капотом. Так сделано и на «Борее», однако воздухозаборник устроен несколько необычно — он установлен на носовой палубе и соединен дюритовым шлангом с моторным отделением. За счет скоростного напора двигатель получает необходимый объем воздуха для эффективного сгорания горючего и вентиляции объема под капотом.
На катере смонтирована система подводного газовыхлопа. Топливный бак емкостью 90 л поставлен в корме и соединен резиновым шлангом с заливочной горловиной, утопленной в высадку на кормовой палубе. Так как на палубе в корме отсутствуют утки и другие выступающие детали, отпала необходимость в установке кормовой дуги — отражателя фала. Для удобства работы тренеров с воднолыжниками предусмотрена автоматическая отдача фала.
Информация об изображении
Пульт управления катером
«Борей» оборудован подъемными рымами (одни на форштевне, два — на транце), что значительно упрощает спуск н подъем катера из воды. Эти же рымы можно использовать и для швартовки.
У кормового среза транца установлен шпигат для слива воды при подъеме катера.
Рулевое управление выполнено в двух вариантах: на тросовой проводке и на жесткой тяге с использованием червячного редуктора от автомобилей «Москвич-2140» или «Жигули». Дистанционное управление дроссельной заслонкой карбюратора — ручное.
Из навигационного оборудования на «Борее» установлены бортовые отличительные и гакабортный огни. На корме предусмотрен забортный трап для выхода лыжников из воды.
Конструктивно судно состоит из корпуса, палубы и днищевого коробчатого стрингера. Все элементы выполнены из стеклопластика методом контактного формования на основе полиэфирной смолы ПН-609м-21М. Обшивка корпуса имеет толщину около 5 мм (стеклосетка СЭ-01, стеклосатин Т-11-ГВС-9 — три слоя, стеклорогожа ТР-0,56 — три слоя). Для большей прочности по центру днища дополнительно уложены два слоя стеклорогожи.
Толщина палубы составляет около 4 мм (стеклосетка СЭ-01, стекло-сатин — три слоя, стеклорогожа — два слоя).
Днищевой коробчатый стрингер выклеен из шести слоев стеклорогожи ТР-0,56. Он выполняет функцию не только внутреннего набора, обеспечивающего прочность и жесткость днищевого перекрытия, но и фундамента двигателя. Для этого в стрингере отформованы посадочные места под лапы двигателя, что позволяет значительно упростить монтажные работы и повысить качество сборки узла в целом (двигатель — валопровод). Кроме того, в стрингере предусмотрены места для крепления бензобака и аккумулятора 6СТ-75 (6СТ-90).
Как упоминалось выше, на «Борей» возможна установка двигателей в широком мощностном диапазоне — от 90 до 320 л. с.
Информация об изображении
Общее расположение
Для тренировки начинающих воднолыжников, а также для проведения соревнований по фигурному катанию и прыжкам с трамплина вполне приемлема установка двигателей «М8ЧСПУ-100» или «М100ВС», с которыми катер на испытательных пробегах достигал скорости 50—52 км/ч. Модификации катера с такими двигателями в будущем составят основную продукцию завода. Кроме этого, три—пять катеров в год будут комплектоваться двигателями «ГАЗ-13», а по специальным заказам — импортными двигателями «Маринер». Как показали испытания катера «Борей», оборудованного двигателем «ГАЗ-13», воднолыжниками в г. Долгопрудном (Московская обл.), скорость при прохождении слаломной трассы достигает 60 км/ч, что вполне отвечает требованиям правил. Эти варианты буксировщиков предполагается снабдить специально подобранными гребными винтами.
В конца прошлого года опытный образец катера «Борей» проходил всесторонние двухнедельные испытания на Неве и в гребном канале. Многие ленинградцы были свидетелями необычной картины: под падающим снегом по Неве со скоростью 50 км/ч несся катер, лавируя среди льдин, как среди буйков слаломной дистанции. Лыжника «имитировала» маленькая мотолодка, взятая на буксир; скорость с этой лодкой упала до 47 км/ч. На опытном образце катера был установлен отечественный двигатель «М100ВС» мощностью 90 л. с. Швартовные и ходовые испытания убедили в правильности выбранных технических решений и обводов.
В заключение хочется отметить и трудности завода. Несмотря на то, что проект катера предусматривает установку отечественных двигателей «ГАЗ-13» мощностью 180—200 л. с., изготавливаемых Заволжским моторным заводом, до настоящего времени не решен вопрос о серийной конвертации этих двигателей. А ведь именно с этим двигателем «Борен» сможет обеспечивать тренировки и соревнования воднолыжников при существующих нормативах скорости.
Работы по созданию нового катера велись в контакте с Федерацией воднолыжного спорта СССР. Специалисты завода неоднократно обсуждали технические вопросы с членами техкомиссии федерации. Существенную помощь заводу оказали председатель федерации Н. И. Попов, член техкомиссии, И. П. Хренов.
Серийный выпуск катера типа «Борей» завод планирует начать с 1983 г., а в этом году будет изготовлена опытная партия.
Мнение воднолыжника
Ленинградский экспериментальный завод спортивного судостроения сделал очередной шаг на пути решения проблемы создания отечественного воднолыжного буксировщика 1 . В предыдущие годы были построены «Нева», «Нева-С», «Триумф», «Барс». И вот, наконец, появился «Борей».
Отмечая все положительные качества новой разработки, следует все же напомнить о существе проблемы: катер должен обеспечивать стабильную скорость 58 км/ч с воднолыжником на буксире. Очевидно, это в первую очередь проблема мощного двигателя и эффективного движителя — гребного винта. К сожалению, еще не налажена конвертация двигателя «ГАЗ-13», удовлетворяющего требованиям по мощности, не организовано производство необходимых редукторов. Все это мешает предприятию наладить серийный выпуск нужного количества отечественных буксировщиков, отвечающих современным требованиям.
Предложенное заводом решение, позволяющее устанавливать различные модели отечественных и зарубежных стационарных двигателей, открывает путь к созданию целого семейства катеров-буксировщиков, предназначенных для обслуживания различных видов воднолыжного многоборья. На основе базовой модели за счет установки двигателей различной мощности можно выпускать специализированные катера только для фигурного катания, для начальной подготовки воднолыжников по всем видам троеборья, а также для слалома и прыжков с трамплина, обеспечивающие соревнования самого высокого ранга.
Примечания
1. На страницах «КиЯ» эта тема обсуждается уже второй десяток лет. уделяет ей внимание и центральная печать (см. газ. «Правда». 1981, 19 октября).
Источник: www.barque.ru
Катер «Борей» для буксировки воднолыжников
Интерес к экстремальным водным соревнованиям, к которым относится увлекательный и красивый воднолыжный спорт, всегда был достаточно высоким. Изменялась конструкция водных лыж, росли скорости, и в восьмидесятых годах прошлого века возникла необходимость в мощном и быстром катере, предназначенном для буксировки спортсменов. Именно в это время разработан катер «Борей», который развивал скорость более 60 км/ч. Его изготавливало из стеклопластика Ленинградское экспериментальное предприятие, специализировавшееся на выпуске плавательных средств для спортивных целей.
Катер «Борей» – общие сведения
Моторный катер со стеклопластиковым корпусом представляет собой специализированное судно. Основным назначением катера являлось буксирование воднолыжников в процессе тренировок, а также во время различных соревнований. На этом сфера их применения не ограничивалась. Такие катера, имеющие мощный двигатель, использовались в речной милиции и службе рыбнадзора.
Специализированное судно представляет собой катер «Борей»
При разработке моторной лодки учитывались эргономические требования и обращалось внимание на внешний вид. Рядом с водительским местом имеется посадочное место для тренера или судьи, которые принимают участие в тренировках или соревнованиях. Отличная обзорность акваторий облегчает их работу.
Контроль за буксируемым спортсменом осуществляет водитель судна, используя зеркало. Находящиеся на панели приборы предоставляют информацию о скоростном режиме катера.
Для комплектации плавательного средства использовались различные моторы стационарного типа, отличающиеся мощностью. Главная задача катера – поддержание стабильной для буксировки спортсмена скорости, минимальный порог которой составлял 58 км/ч. Такой скоростной режим в то время поддерживать могли немногие катера.
Катер «Борей» – технические характеристики
Рабочие параметры спортивного катера:
- наибольший размер от носовой части до кормы составляет 5,45 м,
- ширина корпуса в наибольшем сечении не превышает 2,1 м,
- высота борта в мидельной части достигает 0,79 м,
- водоизмещение порожнего катера не более 920 кг,
- водоизмещение загруженного плавсредства – 1300 кг,
- осадка загруженного судна не превышает 0,3 м,
- количество пассажиров на борту – 2 чел.
Различные моторы использовались для комплектации плавательного средства
Плавательное средство комплектовалось стационарными моторами, мощность которых варьировалась от 100 до 320 л. с. Запас мощности был необходим – сказывался увеличенный вес катера «Борей», оснащенного тяжелым и мощным двигателем. Ведь масса одного из вариантов мотора, маркировавшегося М8ЧСПУ-100, достигала порядка 300 кг.
При движении на максимальной скорости двигатель за один час потребляет порядка 25 л топлива.
Конструктивные особенности корпуса
Для корпуса катера характерны стремительные обводы с острыми скулами. Килеватость корпуса в мидельной части достигает 15 градусов, а ближе к транцу не превышает 8 градусов. Ширина постепенно уменьшается вдоль скул в сторону кормы. Свойственные спортивным катерам того времени очертания имеет катер «Борей». Фото позволяют в этом убедиться.
Корпус судна сборный. Главными элементами лодочного корпуса являются:
- внешняя обшивка толщиной 5 мм. Семислойный корпус образован одним слоем стеклосетки, тремя прослойками стеклосатина и трехслойным жгутовым материалом,
- палубная часть выполнена из трехслойного сатинового материала, двух прослоек стеклорогожи и стеклосетки. Суммарная толщина шестислойной палубы достигает 4 мм
- коробчатый стрингер. Для изготовления днищевого стрингера использовался шестислойный стеклопластик на полиэфирной основе. Стрингер обладает повышенным запасом прочности.
Стремительные обводы с острыми скулами характерны для корпуса катера
Стрингер выполняет ряд серьезных функций:
- обеспечивает жесткость днища катера,
- является основой для установки мотора,
- позволяет закрепить топливный бак,
- формирует место для аккумуляторной батареи.
На корпусе катера имеются рымы, расположенные на корме судна и форштевне. Они облегчают спуск плавательного средства на воду и подъем катера, а также используются при швартовке. Предусмотрена возможность отдачи фала для буксировки в автоматическом режиме. На катере имеется уходящий за борт трап, облегчающий подъем водных лыжников на судно.
Моторный отсек, в котором установлен двигатель, расположен под капотом в мидельной части судна. На палубе имеется воздухозаборный канал, благодаря которому хорошо вентилируется моторное пространство. Выход трубы, отводящей от двигателя выхлопные газы, находится под водой. В корпусе судна имеется топливный бак, объем которого позволяет вместить 90 л бензина. Заливочная горловина размещена на корме судна в специальной полости и соединена с баком с помощью резинового шланга.
Катер «Борей»-спортивное судно
Устройство кокпита
В планировке кокпита использовано оригинальное решение – имеется возможность выполнять центровку катера, буксирующего спортсмена, с учетом расположения рулевого и членов экипажа, а также их массы. Для этого посадочное место водителя, выполненное в виде удобного кресла, может смещаться в нужную сторону. В левой части кокпита имеется диван для двух пассажиров, наблюдающих за тренировками и выступлениями спортсменов.
Лобовое стекло имеет увеличенную высоту, по сравнению с другими катерами. Это обеспечивает более комфортные условия для водителя и членов экипажа, которым длительное время приходится находиться на борту.
Катер «Борей» – отзывы владельцев
Несмотря на то, что со времени изготовления спортивного судна прошло почти 40 лет, сегодня на различных водоемах встречаются неплохо сохранившиеся экземпляры. Это еще раз подтверждает долговечность и прочность, которыми обладает катер «Борей». Отзывы владельцев свидетельствуют, что для своего времени это был довольно быстроходный и маневренный катер. Однако сегодня эксплуатировать плавательное средство с неуемным «аппетитом», потребляющее ежечасно до 25 л бензина, довольно накладно. Современные лодочные моторы более экономичны.
Источник: poseidonboat.ru