Разгадываешь кроссворд и не знаешь что такое спортивная лодка? Вот подсказка и ответ на данный вопрос:
Первая буква « к », вторая буква « а », третья буква « н », четвертая буква « о », пятая буква « э ». Всего 5 букв.
Ответ на вопрос «спортивная лодка» в сканворде
Если вам не помогла подсказка, то вот вам готовый ответ: слово из 5 букв – каноэ.
Альтернативные вопросы для слова «каноэ»
- Скажите по-испански «челнок»
- Картина Огюста Ренуара
- Лодка из Пессе
- Лодка с гребцом, стоящем на одном колене
- Индейская лодка
- Спортивный челн
- Родня байдарке
- Лодка с аутригером
- Утлый челн краснокожих
- Спортивное гребное судно
А вы знаете, что означает слово «каноэ»?
Кано́э (, от — чёлн; заимствование из языка карибских индейцев) — универсальное название для безуключинных маломерных гребных судов (лодок) разных народов. Характерной особенностью является способ гребли — она осуществляется лопатообразным однолопастным веслом, которым также производится и руление путём поворота весла в воде и изменением его траектории в конце гребка. (Википедия)
Вот это спорт! ВОДНО-МОТОРНЫЙ СПОРТ
Смотрите также
- Значение слов
- Разбор слов
- Предложения со словом
- Ответы на кроссворды
Источник: vslovarike.ru
Глава 4. Основные типы, классы и характеристики спортивных и гоночных судов
В этой главе рассматриваются основные характеристики судов применяемых в водно-моторном спорте.
4.1. Гоночные суда со стационарными двигателями — «Аквабайк»
4.1.1. Классы:
• СКИ ДИВИЖИН Ф3 макс. 85 л.с. 2/4 тактн. макс. 800 см 3
• СКИ ДИВИЖИН Ф2 макс. 140 л.с. 2 тактн. Атмо макс. 950 см 3 4 тактн.
Атмо макс. 1150см 3 *Турбо макс. 750 см 3
• СКИ ДИВИЖИН Ф1 2 тактн. Атмо макс. 1200 см 3 4 тактн. Атмо макс. 1200см 3 *Турбо макс. 900 см 3
• РАНЭБАУТ Ф3 макс. 150 л.с. 2/4 тактн. макс. 1300см 3
• РАНЭБАУТ Ф2 макс. 260 л.с. 2 тактн. Атмо макс. 2600см 3 4 тактн.
Атмо макс. 2600см 3 *Турбо макс. 2000 см 3
• РАНЭБАУТ Ф1 2 тактн. Атмо макс. 2600см 3 4 тактн. Атмо макс. 2600см 3 *Турбо макс. 2000 см 3
4.1.2. Корпус «Аквабайка»:
Разрешается заменять корпус. Верхняя палуба должна быть штатной OEM версии, как было изначально сделано производителем. Разрешается ремонт корпуса и палубы. Тем не менее, данные изменения не должны изменять изначальную форму (конфигурацию) верхней палубы более, чем на 5мм. Корпус, переборка и палуба могут с внутренней стороны армироваться (укрепляться).
Крепеж может быть установлен сквозь корпус, переборку и палубу к внутренним поверхностям, чтобы не создавать опасности. В других целях, за исключением использования крепежа, переборка не может модифицироваться.
10 Самых быстрых лодок в мире
4.2. Гоночные суда со стационарными двигателями – «Глиссер» (индекс — «P», в РФ принято обозначение РН с соответствующими цифрами рабочего объема и техническими характеристиками для национального класса)
4.2.1. Классы:
— Р 1500 рабочий объем цилиндров двигателя от 1001 до 1500 см 3 вкл.
— Р 2000 рабочий объем цилиндров двигателя от 1501 до 2000 см 3 вкл.
— Р 2500 рабочий объем цилиндров двигателя от 2001 до 2500 см 3 вкл.
4.2.2. Корпус глиссера:
• Тип и конструкция корпуса — без ограничений;
• Запрещено применение любых устройств, создающих внезапный тормозной эффект, а также водяную завесу, которая ограничивает видимость для идущих сзади судов.
4.2.3. Минимальные размерения (рекомендуется):
• Минимальная масса глиссера определяется как вес полностью оборудованного гоночного судна измеренный после гонки без спортсмена и воды, но с остаточным количеством топлива;
• Измерения корпуса глиссера производятся на берегу;
• Длина глиссера определяется как полная длина корпуса, измеренная между перпендикулярами, опущенными с передней и задней оконечностей (все выступающие части — швартовые кольца, утки, транцевые плиты и т.п. — в состав обмера не входят).
4.2.4. Силовая установка:
• В классах глиссеров до 1500см 3 и до 2000 см 3 разрешено использование двигателей любого производства с соответствующим рабочим объемом;
• В классе глиссеров до 2500 см 3 разрешено применение исключительно двигателей отечественного производства;
• Двигатель должен быть установлен внутри корпуса;
• Силовая трансмиссия, передающая крутящий момент от двигателя к гребному винту должна проходить через основной набор и обшивку корпуса глиссера. Любые модификации трансмиссии разрешены;
• Допускается применение только одного движителя, при условии, что полное тяговое усилие создается в воде;
• В случае применения водометного движителя разрешен выброс водяной струи в воздух;
• Электрический стартер и аккумуляторная батарея должны находиться на борту судна;
• Трансмиссия, редукторы, дифференциалы и т.п. устройства не ограничиваются;
• Топливо — в соответствии с требованиями статей настоящих Правил.
4.3. Гоночные суда с подвесными моторами – «Скутер» (индекс «О» для скутеров международных классов, индекс «ОН» — для национальных классов).
4.3.1. Классы:
— О 125 рабочий объем двигателя до 125 см 3
— О 175 рабочий объем двигателя до 175 см 3
— О 250 рабочий объем двигателя от 176 см 3 до 250 см 3 вкл.
— О 350 рабочий объем двигателя от 251 см 3 до 350 см 3 вкл.
— О 500 рабочий объем двигателя от 351 см 3 до 500 см 3 вкл.
— О 700 рабочий объем двигателя от 501 см 3 до 700 см 3 вкл.
4.3.2. Корпус скутера:
• Для классов. О-125. О-175, О-250 и. О-350 корпус скутера должен иметь трехточечную инструкцию с максимальной длиной спонсонов не более 60% общей длины корпуса;
• Любые продольные наделки или конструктивные элементы по обеим сторонам днища корпуса, изменяющие структуру воздушного потока, должны иметь высоту, измеренную в районе транцевого шпангоута, не более 40 мм;
• Все трехточечные корпуса скутеров классов О-250, О-350. OСУ-400, должны иметь специальные элементы защиты спортсмена, соответствующие размерам и конфигурации, приведенным на рисунках;
• Измерения проводятся внутри корпуса скутера от твердого основания, на котором спортсмен лежит или находится на коленях (мягкие элементы, подушки и т.п. в расчет не входят). Уменьшение высоты боковых пластин разрешается только в передних боковых частях, с целью улучшения боковой и фронтальной видимости;
• Защитные пластины, являющиеся элементами конструкции корпуса, должны быть укреплены (или выполнены полностью) двумя слоями углепластика с плотностью 315 г/м типа «Кевлар» или сопоставимого по прочности материала;
• Все корпуса скутеров, выполненные с выступающими носовыми оконечностями спонсонов должны иметь в носовой части закругления, диаметром не менее 50 мм во всех направлениях.
Если используются специальные сминаемые носовые наделки на выступающие части спонсонов, они должны быть выполнены таким образом, чтобы при снятии на корпусе имелись закругления диаметром не менее 50 мм, хотя бы в одном направлении 2 слоя армированного волокна, плотностью 315 г/м 2 , или сравнимого материала.
Запрещено применение любых устройств, создающих внезапный тормозной эффект, а также водяную завесу, которая ограничивает видимость для идущих сзади судов.
4.3.3. Минимальные размерения:
минимальный вес корпуса
без спортсмена, кг
минимальный вес корпуса
со спортсменом, кг
• Минимальная масса определяется как вес полностью оборудованного гоночного судна измеренный после гонки без спортсмена и воды, но с остаточным количеством топлива;
• Измерения корпуса скутера производятся на берегу;
• Длина скутера определяется как полная длина корпуса, измеренная между перпендикулярами, опущенными с передней и задней оконечностей (все выступающие части — швартовые кольца, утки, транцевые плиты и т.п. — в состав обмера не входят).
4.3.4. Силовая установка:
• Двигатель без ограничений, кроме класса О 125. в котором разрешено применение только одноцилиндрового двигателя;
• Допускается применение только одного движителя, при условии, что полное тяговое усилие создается в воде;
• В случае применения водометного движителя разрешен выброс водяной струи в воздух;
• Трансмиссия без ограничений;
• Все гоночные моторы должны иметь защиту маховика;
• Топливо — в соответствии с требованиями статей настоящих Правил.
4.4. Спортивные суда с подвесными моторами – «Мотолодка» (спортивные мотолодки международных классов с индексами «C», «T», «ПР» и национальных классов с индексом «СН»).
4.4.1. Классы:
— СН 175 рабочий объем двигателя до 175 см 3 вкл.
— СН 250 рабочий объем двигателя от 176 см 3 до 250 см 3 вкл.
— ДЖT 250 рабочий объем двигателя до 265 см 3 вкл.
— СН 350 рабочий объем двигателя от 251 см 3 до 350 см 3 вкл
— С 350 рабочий объем двигателя от 251 см 3 до 350 см 3 вкл
— С 500 рабочий объем двигателя до 500 см 3 вкл
— С 550 рабочий объем двигателя от 351 см 3 до 550 см 3 вкл
— Т 550 рабочий объем двигателя от 401 см 3 до 550 см 3 вкл
— ПР 700 (Класс 1) рабочий объем двигателя до 770 см 3
— ПР I000 (Класс 2) рабочий объем двигателя от 770 см 3 до 1060 см 3
— ПР 1500 (Класс 3) рабочий объем двигателя от 1060 см 3 до 1550 см 3
— ПР 2000 (Класс 4) рабочий объем двигателя от 1550 см 3 до 2050 см 3
— ПР 3000 (Класс 5) рабочий объем двигателя от 2050 см 3 до 3150 см 3
4.4.2. Корпуса мотолодок:
• Любые дополнительные устройства, использующие эффект аэродинамической разгрузки для уменьшения осадки спортивного судна, а также подводные крылья запрещены;
• Запрещено применение любых устройств, создающих внезапный тормозной эффект, а также водяную завесу, которая ограничивает видимость для идущих сзади судов;
• В классах спортивных мотолодок СН 175, СН 250, ДЖТ 250,СН 350, Т 550 разрешено применение исключительно однокорпусных судов;
• В классах мотолодок с индексами «ДЖТ» и «Т» предусматривается применение подвесных моторов, омологированных заводом-изготовителем, как «сток» моторы и продаваемых в розничной торговле;
• Во всех классах международных мотолодок ДЖТ 250 и Т 550 разрешено применение подвесных моторов отечественного производства с соответствующим каждому классу рабочим объемом с любыми изменениями деталей, без ограничений по весу гоночного комплекта;
• В классах С 500 и С 550 применение корпуса с катамаранными обводами обязательно. В классе С 350 допускаются однокорпусные суда.
• В классах спортивных, мотолодок ПР применяются однокорпусные суда с жестким днищем и надувными бортами (РИБ);
• Днище мотолодок может иметь только выпуклые, но не вогнутые очертания;
• Корпус мотолодки с индексом ПР должен иметь жесткую центральную секцию, а также пневматические баллоны;
• Пневматические баллоны должны надуваться атмосферным воздухом и состоять не менее чем из двух независимых секций, изготовленных из пластичного и эластичного материала;
• Реданы, тоннели, подводные крылья или устройства, способствующие увеличению давления воздуха под днищем, запрещены, кроме различных наделок и продольных реданов идущих вдоль килевой линии. Разрешено применение поперечных реданов.
• Минимальная масса судна определяется как вес полностью оборудованного корпуса с мотором, взвешенного сразу же после гонки вместе со спортсменом, его персональным спасательным оборудованием с остаточным количеством топлива, но без попавшей в корпус воды;
• Максимально разрешенный балласт, необходимый для корректировки минимального веса, составляет 10% для каждого конкретного класса;
• Измерения корпуса производятся на берегу;
• Длина мотолодки определяется как полная длина корпуса, измеренная между перпендикулярами, опущенными с передней и задней оконечностей (все выступающие части — швартовые кольца, утки, транцевые плиты и т.п. — в состав обмера не входят);
• Ширина мотолодки измеряется в наиболее широком месте корпуса.
4.4.3. Минимальные размерения:
4.4.4. Силовая установка:
• В качестве силовой установки на спортивных мотолодках используются подвесные лодочные моторы;
• Подвесной мотор — автономный силовой агрегат, имеющий все необходимые системы, механизмы и устройства, а также трансмиссию, ни в одной точке не пересекающую основную систему набора и обшивки корпуса судна.
• Любые механизмы, предназначенные для изменения угла установки и/или высоты мотора разрешены для классов мотолодок с индексом «C».
• Угол установки моторов и /или высота в классах мотолодок с индексами «ДЖT» и «Т» не могут изменяться во время движения на трассе, но могут быть изменены в перерывах между тренировочными или гоночными заездами.
• Подвесной мотор в любое время должен иметь возможность быть отсоединенным от спортивного судна без применения специальных приемов и инструментов. В этом состоянии после подводки питания и охлаждающей жидкости должен иметь возможность запуска с помощью устройств и механизмов, являющихся неотъемлемыми частями этого подвесного мотора.
• Кронштейны крепления мотора к корпусу, рычаги и элементы управления, тахометры и другие контролирующие приборы, аккумуляторная батарея с проводами, топливный бак с подводящими шлангами не являются неотъемлемой частью мотора;
• Спортивные подвесные моторы должны иметь возможность работать на пониженной скорости;
• Во время нахождения работающего мотора в воде, его охлаждение должно осуществляться штатным водяным насосом;
• Мотор должен быть снабжен надежным реверсирующим устройством, позволяющим давать передний, холостой и задний ход;
• Управление реверсом должно осуществляться спортсменом, находящимся в нормальном гоночном положении, без применения специальных приемов или устройств;
• Вес внутренние части редуктора должны быть установлены в соответствии с требованиями завода-изготовителя;
• Если это предусмотрено заводом-изготовителем, выпуск отработавших газов может осуществляться через ступицу гребного винта;
• Электрический или ручной стартер должен обеспечивать быстрый и легкий запуск двигателя без применения посторонней помощи. Эти устройства должны использоваться в том виде, в каком они были предусмотрены заводом-изготовителем;
• Использование системы изменения угла установки мотора во время движения разрешено для однокорпусных мотолодок, оборудованных капсулой безопасности, в соответствии с требованиями ст. 509 Правил У.И.M.;
• Для всех «Т» классов центр гребного вала (расстояние должно быть измерено по задней точке вала) не должен находиться выше днища корпуса лодки (измерение должно производиться в наиболее низкой части днища). Никакое изменение корпуса с помощью накладных пластин, килей и других подобных методов, с целью получения более высокого положения мотора не разрешается;
• Аналогичное требование распространяется и в отношении угла установки мотора. Для классов ДЖT 250 и Т 550 запрещается изменение угла установки мотора любыми другими методами, кроме изменения положения фиксаторов или с помощью дополнительных подкладок, однако эти изменения могут быть сделаны исключительно при нахождении судна на берегу. После любого изменения положения мотора, высота гребного вала и угол наклона должны быть вновь проверены;
• Топливо — в соответствии с требованиями статей настоящих Правил.
4.5. Юношеские классы спортивных мотолодок — «Формула будущего»
• Лодки, моторы, винты и другое оборудование должно быть промышленного производства;
• Лодки должны иметь максимальную длину 3,6 метра и ширину в пределах между 1,3 и 1,7 метрами;
• В течение всего времени управления лодкой каждый пилот и инструктор должны быть одеты в спасательные жилеты и шлема, которые предоставляет организатор;
• Все лодки, используемые на соревнованиях должны иметь идентификационный номер;
• В классах с 1 по 3 соревнования проводятся на лодках типа RIB c подвесными моторами мощностью от 5 л.с.(3,7 кВт) до 8 л.с. (6 кВт) для 2-х тактных моторов и максимальной мощностью 10 л.с. (7,45 кВт) 4-х тактных моторов, желательно с автоматическим реверсом. Управление мотором румпельное. Лодки оборудованы 2-мя кнопками экстренной остановки двигателя;
• В 5 классе соревнования проводятся на лодках типа RIB c подвесными моторами мощностью от 10 л.с. (7.3 кВт) до 15 л.с.(11.2 кВт);
• Лодка должна быть оснащена рулевым управлением, сиденьем для пилота типа жокейского, рычагом переключения хода с правой стороны и устройством экстренного выключения мотора;
• Лодки для 1-4 классов оборудованы двумя независимыми устройствами экстренного выключения двигателя или двумя независимыми коннекторами одного устройства экстренного выключения двигателя, для того, чтобы пилот или инструктор в случае необходимости могли немедленно остановить двигатель.
Источник: myvaleology.com
Олимпийский комитет России
В олимпийских гонках принимают участие суда 9 классов, гонки проходят по треугольной олимпийской трассе, длина которой определяется в соответствии с океанскими течениями, преобладающими направлениями ветра, погодными условиями и числом соревнующихся судов.
Интересно
Одна из первых регат в истории человечества (соревнования гондольеров) состоялись в 1740 году в Венеции. В России первые парусные соревнования проводились в эпоху Петра Великого.
Олимпийские игры
Соревнования по парусному спорту впервые появились на Олимпийских играх 1900 в Париже и с тех пор включались в программу каждых последующих Игр (кроме 1904 года в Сент-Луисе). До 1988 года мужчины и женщины принимали в них участие на равных правах, Самым титулованным яхтсменом в мире является единственный четырех-кратный олимпийский чемпион Пауль Эльвстрём из Дании. Кроме этого он 13-кратный чемпион мира и 4-кратный чемпион Европы.
Россия
Российские яхтсмены впервые приняли участие в Третьих Олимпийских Играх 1912 года, в Стокгольме, где завоевали бронзовые медали. Начиная с 1952 года, сборная команда СССР , а затем России (с 1992 года) регулярно участвует в Олимпиадах. На Олимпийских играх в Риме (1960) советские гонщики завоевали золотые медали в классе «Звездный» и серебряную медаль в классе «Финн». Всего же российскими яхтсменами – олимпийцами завоевано 28 медалей, из которых 7 высшего достоинства
В парусных соревнованиях Олимпийских Игр разыгрывается десять комплектов медалей, из которых в шести номерах программы участвуют мужчины, в четырех — женщины. Формат олимпийской регаты включает предварительный этап, состоящий из 10 гонок в дисциплине «гонки флота». Исключение составляют килевые яхты-тройки, где медаль разыгрывается в дисциплине «женский матч-рейс». По результатам первого этапа (за выбросом худшей гонки) в каждом классе отбирается десять лучших экипажей, которые участвуют в финальной- медальной гонке. Победители и призеры Олимпиады определяются непосредственно на финише такой медальной гонки.
Соревнования проводятся на новых олимпийских дистанциях с длительностью от 30 до 75 минут. Продолжительность медальных гонок от 20 до 30 минут. Стандартные гонки состоят из лавировки против ветра и полных курсов (по ветру). Финиши медальных гонок максимально приближены к зрительским трибунам.
В настоящее время Международная федерация парусного спорта (ИСАФ) серьезно пересматривает программу Олимпийских регат. С 2016 года пять медалей будет разыгрываться в мужском разряде, четыре- в женском и один комплект наград- в смешанном разряде (в легких, многокорпусных парусных судах катамаранах). Гонки будут проходить на легких, скоростных парусных судах и снарядах. В целом в программу войдут парусные доски (или кайты)- одиночки, три швертбота — одиночки, три швертбота-двойки тройки и один катамаран.
Источник: olympic.ru