Служебный или служебная лодка

СЛУЖЕБНО-РАЗЪЕЗДНОЙ КАТЕР “БУРЕВЕСТНИК”
ПРОЕКТА 21270
SERVICE LAUNCH “BUREVASTNIK” OF THE PROJECT 21270

17.04.2016

По информации ОАО «Окская судоверфь», 15 апреля на Окской судоверфи состоялась торжественная церемония закладки киля служебно-разъездного катера проекта 21270, строящегося по заказу Министерства обороны РФ. Контракт на строительство судна был подписан в феврале 2016 года.
«Это уже второе строительство судна проекта 21270 для Министерства обороны. Закладка киля первого катера состоялась в сентябре 2015 года, его спуск намечен на август 2016 года», говорится в сообщении компании.
В церемонии закладки судна приняли участие представители руководства Министерства обороны, конструкторского бюро «Алмаз», бизнес-партнеры Окской судоверфи по проекту.
Проектантом судна является Центральное Морское конструкторское бюро «АЛМАЗ».

Служебный роман, 1 серия (FullHD, комедия, реж. Эльдар Рязанов, 1977 г.)

Катер предназначен для обеспечения служебных разъездов, а также принятия парадов кораблей ВМФ РФ. Район использования катера – на Черном море, в прибрежной морской зоне с удалением от места убежища до 50 миль.
ВТС «БАСТИОН»

29.09.2016

«Окская судоверфь» (Навашино, Нижегородская область, входит в UCL Holding) завершила строительство катера проекта 21270 для Министерства обороны РФ, сообщило предприятие.
«Окская судоверфь построила служебно-разъездной катер проекта 21270 по заказу Минобороны. Судно предназначено для обеспечения служебных разъездов, а также принятия парадов кораблей ВМФ РФ. Район использования катера — Черное море, в прибрежной морской зоне с удалением от места убежища до 50 миль», — говорится в сообщении.
Проектантом судна является Центральное Морское конструкторское бюро «Алмаз». Контракт на строительство катера заключен 22 мая 2015 года.
Сейчас у судоверфи в производстве также находится второй такой катер. Контракт на его строительство предприятие заключило в феврале 2016 года, а строительство начало в середине апреля.
РИА Новости

04.02.2017

Окская судоверфь (входит в UCL Holding) 27 сентября 2016 года спустила на воду служебно-разъездной катер проекта 21270, строящийся по заказу Министерства обороны РФ. Об этом сообщает пресс-служба судоверфи.
В церемонии спуска судна приняли участие представители руководства Министерства обороны, конструкторского бюро «Алмаз», бизнес-партнеры Окской судоверфи по проекту, администрации Навашинского района и Нижегородской области, а также работники предприятия и жители города.
Катер по проекту Центрального Морского конструкторского бюро АЛМАЗ» предназначен для обеспечения служебных разъездов, а также принятия парадов кораблей ВМФ РФ. Район использования катера –Черное море, в прибрежной морской зоне с удалением от места убежища до 50 миль.

Служебные части речи – как их быстро запомнить и что это вообще такое

Как сообщалось ранее, контракт на строительство катера проекта 21270 был заключен 22 мая 2015 года.
http://portnews.ru

09.04.2017

В Севастополе прошла торжественная церемония подъёма Военно-морского флага России на новейшем рейдовом разъездном катере Черноморского флота (ЧФ) «Сапсан», который вошел в состав отряда судов обеспечения ЧФ.
Судно построено в 2016 году на АО «Окская судоверфь» по заказу Министерства обороны Российской Федерации.
Катер проекта 21270, разработанный Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз», предназначен для выполнения задач в прибрежной морской зоне, а также для принятия парадов кораблей.
Пресс-служба Южного военного округа

14.08.2017

10 августа с.г. на Окской судоверфи (входит в UCL Holding) состоялась торжественная церемония спуска на воду второго рейдового разъездного катера «ИОАНН КРОНШТАДСКИЙ» проекта 21270.
В мероприятии приняли участие представители заказчика, конструкторского бюро «Алмаз», бизнес-партнеры Окской судоверфи по проекту, администрации Навашинского района и Нижегородской области, а также работники предприятия и жители города.
Крестной матерью судна стала представитель Заказчика Панкова Ольга Петровна.
Катер «ИОАНН КРОНШТАДСКИЙ» проекта 21270 предназначен для обеспечения служебных разъездов. Район использования катера — прибрежная зона Черного моря с удалением от точки выхода до 50 миль.
Окская судоверфь

05.11.2017
ФОТОРЕПОРТАЖ: РЕЙДОВЫЙ РАЗЪЕЗДНОЙ КАТЕР «САПСАН» В СЕВАСТОПОЛЕ. 9 – 12.10.2017

Представляем вниманию читателей фоторепортаж из Севастополя 9 и 12 окбября 2017 года о рейдовом разъездном катере «Сапсан» проекта 21270.
АО «Окская судоверфь» (г.Навашино, Нижегородская область, входит в UCL Holding) в феврале 2017 года передало заказчику – министерству обороны РФ – рейдовый разъездной катер «Сапсан» проекта 21270. Контракт на строительство этого судна был заключен в 2015 году. Закладка катера под обозначением КСВ-2160 (затем получил название «Сапсан») была произведена в Навашино 19 августа 2015 года, спуск на воду осуществлен 27 сентября 2016 года. Акт приема-передачи заказчику подписан 27 января 2017 года.

СЛУЖЕБНО-РАЗЪЕЗДНОЙ КАТЕР “БУРЕВЕСТНИК” ПРОЕКТА 21270

Проект 21270 “Буревестник” служебно-разъездного катера разработан в ЦМКБ «Алмаз». “Буревестник” формально называясь “служебно-разъездным катером проекта 21270”, фактически является моторной яхтой представительского класса
Назначение: служебные разъезды командования ВМФ и сопровождающих лиц, принятие парадов, доставка на стоящие на рейде корабли высшего командного состава.
Тип судна: однокорпусное двухвинтовое судно с гладкой палубой, одноярусной рубкой и кормовым расположением машинного отделения. Корпус катера изготовлен из низколегированной корпусной стали, разделён водонепроницаемыми переборками на шесть отсеков, в том числе форпик, три жилых отсека, машинное отделение и ахтерпик. Надстройка и фальшборт изготовлены из алюминиево-магниевого сплава. Система набора корпуса в носовой части смешанная, в остальных районах — продольная.
На катере предусмотрены каюта-люкс для старшего начальника. Она включает кабинет, спальню и санитарный блок. Проектом предусмотрены пять двухместных кают, закрытый салон на 20 человек и открытый салон на верхней палубе для такого же количества пассажиров. Открытый мостик вмещает 12 человек. Имеются два санитарных блока для пассажиров.

В жилом отсеке размещается кубрик для личного состава, двухместная каюта для членов экипажа и санузел.

Катер укомплектован оборудованием производства Голландии, Италии, Франции, Норвегии, Финляндии, Великобритании, Германии, США, Австралии. Определяющими в выборе поставщиков судового оборудования явились компактность габаритов и веса, а также качество продукции. Главная энергетическая установка изготовлена фирмой MTU /Германия/.
Для достижения соответствующего VIP-стандартам качества отделки корпуса, выполнен большой объем шпаклевочно-окрасочных работ с применением импортных материалов. Мебель повышенной комфортности для VIP-помещений /ходовая рубка, салон, кабинет, спальня/ отделана шпоном натурального красного дерева. Помещения для экипажа и гостевые каюты оснащены мебелью производства деревообрабатывающего участка «Северной верфи».
Строительство катеров данного проекта осуществляется на ОАО СЗ «Северной верфи» с 2001 г. Первый катер данного проекта «Буревестник», построенный по заказу Министерства обороны РФ для Ленинградской военно-морской базы, был сдан «Северной верфью» в 2003 г к 300-летию Санкт-Петербурга.

Катер «Альбатрос» был передан гидрографической службе Каспийской флотилии, «КСВ-57″ вошел в состав группы судов обеспечения Северного флота, а катер «Серафим Саровский» был передан 12-му Главному Управлению МО РФ.
Катер связи «Альбатрос» был заложен в 2005 г. в Санкт-Петербурге, «Северная верфь» (заводской №901), спущен на воду 20.04.2007 г., вступил в строй Каспийской флотилии 25.06.2007 г. В 2015 г. внутренними водными путями был переведен на Черное море, и перечислен в состав Черноморского флота. В настоящее время базируется на бухту Южная, Севастополь.
19 августа 2015 года на Окской судоверфи состоялась торжественная церемония закладки киля служебно-разъездного катера проекта 21270. Судно строится по заказу Министерства обороны РФ. Контракт на строительство катера проекта 21270 был заключен 22 мая 2015 года. В церемонии закладки судна приняли участие представители руководства Министерства обороны, конструкторского бюро «Алмаз», бизнес-партнеры Окской судоверфи по проекту.
«Размещение заказа Министерства обороны на ведущей российской судоверфи, специализирующейся на строительстве гражданского коммерческого флота, свидетельствует о высоком доверии к качеству работы навашинских судостроителей и открывает большой задел для будущего сотрудничества в различных проектах для отечественного военного флота», – заявил представитель Департамента по обеспечению государственного оборонного заказа Министерства обороны – капитан 1 ранга Виталий Вдовиченко.

СЕРИЯ
ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» (Санкт-Петербург)
Заводской № 851 — передан в 2003 году — «Буревестник» (БФ)
Заводской № 852 — передан в 2007 году — «Альбатрос» (КФл)
Заводской № 853 — передан в 2007 году — «КСВ-57» (СФ)
Заводской № 854 — передан в 2009 году — «Серафим Саровский» (БФ)

АО «Окская судоверфь» (Навашино)
Заводской № 3704 — спущен на воду 27.09.2016 — «КСВ-2160» (для ЧФ)
Заводской № 3705 — заложен 15.04.2016

Водоизмещение: 103 -110 т.
Длина, м: 27,17 – 27,4
Ширина, м: 6,5
Высота борта, м 3,53
Осадка, м: 1,56 – 1,75
Силовая установка: 2 дизеля MTU 10V2000M9 (ДРА-473) по 1523 (1225) л.с., 2 х вспомогательный дизельный генератор Stamegna SM300 мощностью 22,8 кВт на базе двигателя Perkins 422TGM, сертификация РМРС
Скорость хода максимальная: 19,32 -22 уз
Экономическая скорость 14 -15 уз.
Дальность плавания: 968 миль при 10 узлах, 230 миль при 19 узлах. (350 при 15 узлах)
Мореходность по безопасности плавания 5 баллов
Автономность плавания, сут. 5
Экипаж: 6
Пассажировместимость:
— при выходах продолжительностью до двух суток, с обеспечением спальными местами в каютах 12 чел.
— при кратковременных выходах 20 чел.

Источник: bastion-opk.ru

Лоцманские катера

Заинтересованы приобрести лоцманский катер? Свяжитесь с нами! Мы поможем найти подходящий для Вас лоцманский катер по наиболее выгодной цене. Наш телефон и и-мейл указаны в верхней части сайта и в разделе Контакты.

Лоцманский катер TBN0709

Лоцманский катер постройки 2000. Размерения 16.25м Х 5.00м Х 1.40м (осадка).

Многофункциональный лоцманский катер TBN0705

Многофункциональный лоцманский катер

Украинский Регистр Судоходства

Многофункциональный лоцманский катер дедвейтом 54,97 тонн постройки 2015 года, Украина.

Алюминиевый лоцманский катер TBN0704

Алюминиевый лоцманский катер

Алюминиевый лоцманский катер постройки 1976 года, Швеция. Размерения 11.35 X 3.55 X 0.86 м (осадка).

Стальной лоцманский катер TBN0703

Стальной лоцманский катер

Стальной лоцманский катер постройки 1994 года, Финляндия. Размерения 14.7м Х 4.8м. Осадка 1,96м.

Лоцманский катер TBN0702

Лоцманский катер постройки 2005 года, Эстония. Размерения 14.10м Х 4.55м Х 1.5м (осадка).

Стальной лоцманский катер TBN0701

Стальной лоцманский катер

Стальной лоцманский катер постройки 2005 года, Эстония. Размерения 16.25м Х 5.3м Х 2,4м (осадка).

Лоцманский катер TBN0700

Лоцманский катер постройки 2013 года, Эстрония. Размерения 20.3м Х 6.0м Х 1.4м (осадка).

Судно для доставки экипажа TBN0626

Судно для доставки экипажа

Судно для доставки экипажа постройки 1966 года пассажировместимостью 50 человек. Размерения 27,30м Х 5,45м.

Лоцманский катер TBN0596

Лоцманский катер постройки 2016 года, Франция. Пассажировместимость 10 человек.

Лоцманский катер TBN0011

Лоцманский катер постройки 1973 года, Швеция.

Быстроходное судно TBN0527

Быстроходное судно для доставки экипажа

Быстроходное судно для доставки экипажа постройки 2014 года. 12 кресел для сменного экипажа. Максимальная скорость 32 узла.

Катер для доставки персонала TBN0405

Катер для доставки персонала

Катер для доставки персонала. Построен в 2012 году. Класс RINA. Пассажировместимость: 60 человек.

Многоцелевой вспомогательный катер TBN0376

Мелкосидящий многоцелевой вспомогательный катер

Американское Бюро Судоходства

Мелкосидящий многоцелевой вспомогательный катер мощностью 1440 л.с. Построен в 2012 году.

Служебно-разъездной катер TBN0372

Служебно-разъездной катер прибрежного плавания. Построен в 2001 году в Нидерландах. Пассажировместимость 12 человек.

Объявление0007

Вспомогательный катер для снабжения и перевозки пассажиров

Вспомогательный катер для снабжения и перевозки пассажиров. Построен в 1984 году в Нидерландах.

Лоцманские катера относятся к служебно-вспомогательному и техническому флоту. Их основной функцией является круглосуточная доставка лоцманов на борт заходящих в порт грузовых судов, а также снятие лоцманов с борта после выхода судов из акватории порта.

Дополнительно лоцманский катер может выполнять следующие функции:

1. доставка на суда официальных лиц и членов экипажа. Такой катер должен иметь специальное помещение с креслами самолетного типа.
2. перевозка небольших грузовых партий или снабжения весом до нескольких тонн. Для доставки оборудования и снабжения лоцманский катер должен иметь грузовую палубу или трюм и палубный кран для выполнения погрузо-разгрузочных операций.
3. обследование состояния судоходных путей, участие в спасательных операциях, экологический мониторинг акваторий, проведение вспомогательных работ и т.д. Современные и высокоточные радионавигационные станции позволяют обеспечивать постоянное наблюдение за любыми изменениями навигационных, гидрометеорологических и иных условий плавания.

Для бесперебойной работы в самых суровых условиях, лоцманские катера имеют высокую мореходность. Силовая установка лоцманского катера обеспечивает отличную маневренность и позволяет ему надежно удерживаться у борта обслуживаемого судна. Чтобы исключить деформацию корпуса лоцманского катера от динамических воздействий о причальные сооружения и корпуса судов, предусмотрено конструктивное усиление набора корпуса и его скуловой части. Для обеспечения безопасной швартовки лоцманского катера к судам установлен постоянный привальный брус по всему периметру корпуса, а для безопасной высадки лоцманов предусмотрены трап-ванты. В замерзающих портах для круглогодичной работы требуются лоцманские катера ледового класса.

Для наших клиентов мы проводили сделки купли-продажи по лоцманским катерам ледового класса со стальными и алюминиевыми корпусами. Если на вторичном рынке нет подходящих для Вас судов, мы поможем Вам разместить заказ на строительство нового лоцманского катера. У нас налаженные контакты с квалифицированными российскими, европейскими и азиатскими верфями. Мы можем проконсультировать Вас по имеющимся проектам и текущим уровням цен. Лоцманские катера современных проектов имеют новые формы корпуса (например, прокалывающий волны корпус), продвинутую пропульсивную установку (например, дизель-электрическую) и малый расход топлива.

Просим сообщить Ваши требования, и мы оперативно проинформируем Вас о подходящих кандидатах на продажу на вторичном рынке и/или о возможностях и условиях строительства новых лоцманских судов.

Источник: shipsforsale.su

Технические характеристики катера “Адмиралтеец”

Катер «Адмиралтеец» выпускается в нашей стране со времен СССР. Проект катера был разработан с целью использования его в гражданском судоходстве. Проект увенчался успехом, катер «Адмиралтеец» быстро стал продаваемой моделью. Судно характеризуется как прочное и долговечное, владельцы катера среди его положительных качеств выделяют надежность двигателя.

По их словам, он просто «неубиваемый», его работа стабильна даже в сложных ситуациях. Здесь вы сможете ознакомиться с техническими характеристиками катера «Адмиралтеец».

Катер “Адмиралтеец”

Так, катер “Адмиралтеец” сегодня уже не представляются в виде некой диковинки – их можно приобрести в любом специализированном магазине и по вполне доступной цене

Заядлые рыбаки в курсе всех последних тенденций в сфере оснащения своего увлечения. Так, катер “Адмиралтеец” сегодня уже не представляются в виде некой диковинки – их можно приобрести в любом специализированном магазине и по вполне доступной цене, что и сыграло в какой-то мере пользу в завоевании популярности представленного транспортного средства. Что же касается выбора, то любая модель имеет свои технические характеристики.

Если рассматривать лодку с точки зрения средства передвижения, то это вполне удобный и финансово доступный вариант, которым может воспользоваться любой среднестатистический гражданин. Приобретя это транспортное средство, он может совершать речные прогулки со своей семьей, что придется по вкусу всем близким. Кроме того, при помощи цены на прогулочные катера можно попросту решить свои проблемы по транспортировке от одного места к другому.

Итак, фото яхты nirvana, но не умеете ею пользоваться. Что делать в подобной ситуации? Разумеется, обратиться к специалистам или попросту посоветоваться с такими же рыбаками или пользователями представленным транспортным средством, которые уже по мере пользования уже достигли определенного уровня мастерства. Как правило, при пользовании транспортом нет ничего сложного.
Но большинство же покупателей моторной лодки забывают об использовании необходимого атрибута – самого мотора. Вот с ним могут быть проблемы в выборе и использовании. Нет, само использование прибора не доставляет сложностей, но вот о выборе следует позаботиться заранее.

Здесь важны не сколько технические характеристики, сколько решение о предназначении – что вы будете делать с помощью катера сильвер кондор купить: рыбачить на мелководье или же в глубинных местах, просто кататься или же отправитесь в своеобразное путешествие по реке.

Итак, описывая представленное транспортное средство, было упомянуто много положительных аспектов устройства. Здесь можно выделить: простоту и качество лодка с моторчиком, благодаря чему вы долго и просто будете пользоваться транспортом, доступную стоимость «агрегата», огромные возможности его использования в разных целях и пожеланиях.

Проект 371, 371бис, 371У (03712), 03713, тип Адмиралтеец

Рейдовый служебно-разъездной катер.

Тип судна: рейдовый стальной сварной с полуутопленной надстройкой, приподнятой рулевой рубкой и открытым кокпитом, с наклонным носом и транцевой кормой, дизельный, одновинтовой с ВФШ служебно-разъездной катер.

Назначение судна: выполнение служебных разъездов.

Место постройки:

Проект “Адмиратеец” – рейдовый служебно-разъездной катер

Рыбинская судоверфь (Россия, г. Рыбинск/Андропов);

• Ярославль ССЗ №345 (Россия, г. Ярославль);
• Завод “Редан” (Россия, г. Санкт-Петербург).

Класс Регистра: “*О”

Характеристики:

• Проект 371бис / 371У
• Длина: 12 / 12,56 м
• Ширина: 3,06 / 3,06 м
• Высота борта на миделе: 1,64 м
• Водоизмещение в грузу: 8,87 / 9,83 т
• Осадка средняя в грузу: 0,6 / 0,63 м
• Водоизмещение порожним: 8,12 / 7,78 т
• Осадка средняя порожнем: 0,58 / 0,55 м
• Дедвейт: 0,75 / 2,05 т
• Валовая регистровая вместимость: 8 / 8,9 рег. т
• Скорость свободного хода: 14,5 / 13,5 уз
• Пассажировместимость: 11 чел
• Экипаж (на вахте): 2 чел
• Мощность ГД: 1х110 кВт
• Тип ГД: 3Д6С1 (6ЧСП15/18)

Отзыв владельца о служебно-разъездном катере пр. № 371 “Адмиралтеец”

Владелец катера “Адмиралтеец” отмечает следующие особенности катера:

Достоинства:
Долгоживучий, неприхотливый, можно спокойно таранить современные катера

Недостатки:
Маленькая скорость, неэкономичный дизель

Подробности

Длина катера от носа до кормы чуть меньше 13 метров, вес – 9 тонн

Решился написать-таки отзыв на еще один катер. Имел геморрой с этим чудом техники довольно продолжительное время. В прочем, не только я один. Катера этого типа используются в разных целях гражданского флота (разъездные, траулеры, etc. кто во что горазд, в общем). Также стоят на вооружении различных стран бывшего СССР.

Корпус водоизмещающего типа, осадка 1 метр. Элементы декора выполнены из латуни. Красиво блестят на солнце. Когда почищены. Базовый двигатель – 3Д6, неубиваемый и неприхотливый дизелек, история создания которого уходит в 40е годы двадцатого века. Суровый оригинал и модификации двигателя-прародителя В-2 использовались везде, где только можно.

И на танках, и тракторах, тепловозах, прочей технике, не только в судостроении.

Агрегаты 3Д6(12,20) выпускаются в Барнауле до сих пор. Еще бы, в наших условиях эксплуатации иное не выживет. Живучесть этих дизелей обуславливается еще и тем, что изначально В-2 разрабатывался как дизель для авиации, но выжать тысячу лошадей из него не получилось, и его доработали для установки на ползающие по земле машины. В интернете есть видео, где попытки запустить простоявшую много лет пт-сау ИСУ-152, в которой установлен 3Д12 увенчаются успехом. По мне – стоит отдать должное конструкторам того времени.
Длина катера от носа до кормы чуть меньше 13 метров, вес – 9 тонн. Полезной нагрузки может нести (скажем просто) 7 человек и 100-200 килограмм сверху =) Больше не пробовали. Жаль, что информации по этому проэкту в интернете минимум, хотелось бы узнать историю создания проекта.

При задраеных люках не страшно нырять в волну на полном ходу при волнении в 4,5 балла, когда катер накрывает с головой, – мини-подводная лодка. С незадраенными – страшно =)

Обзор при закрытых дверных проемах честно – никакой. В сильный дождь что-то можно увидеть только в районе крутящегося стекла очистителя. Максимальная скорость хода – примерно 30 километров в час, расход топлива – 32 литра в час, вне зависимости от нагрузки. Дальность хода – нетрудно рассчитать при емкости обоих баков в 300 литров.

Катер Адмиралтеец Пр-371у.

Уменьшить расход топлива можно двумя путями – бодяжить дизельное топливо с водой (в соотношении 60 топлива к 40 воды прокатывало) или… путем смены двигателя. Чем частники и занимаются. Ибо при такой стоимости часа хода – действительно проще поставить другой двигатель. Собственно, речное сообщение пришло в упадок именно поэтому. В нашем регионе.

При пользовании катером в “стоке” – по умолчанию имеется небольшая проблема, связанная в первую очередь, с орущим на высоких оборотах двигателем. В кабине разговариавать практически невозможно. А в машинном отделении и подавно.

Реверс-редуктор катера имеет три положения. Вперед, нейтральное положение и назад.

Также, при подруливании допускается использование переключателя, выжимающего диски не до конца, т. е. на короткий срок.

По корпусу металл в 5 мм примерно. В носовой части чуть толще. Имеет два отсека для “непотопляемости” на баке и юте, под крышками, которые блокируются поворотом ручки. На юте, кстати, есть разъем под ручное управление. Туда вставляется рычаг и на малом ходу из положения сидя можно производить маневры… Тяжело, правда.

В салоне по умолчанию все просто до безобразия. Ладно хоть, гальюн и камбуз есть. Умельцы допиливают все так, как не могли сделать на заводе. Собственно, когда руки откуда надо растут – почему бы и нет. На некоторых катерах встречались даже холодильники, запитанные от отдельного аккумулятора.

В салоне по умолчанию все просто до безобразия

АКБ на борту по умолчанию 3. Но дизель стартером запустить можно и от 2х. С одним будет работать только освещение и приборы. Без аккумуляторов возможен запуск только при наличии баллонов со сжатым воздухом. Мощности генератора хватает на всю иллюминацию и оборудование, напряжение можем контролировать по индикации вольтметра на приборной панели. Бортовая сеть – 12вольт.

Хоть инвертор ставь.

По приборной панели отдельная тема. Все на тумблерах. Два ключа “зажигания” – маслопрокачивающий насос и стартер. Если не нагнать давление – дизель сам его нагонит, только крутить будет очень долго.

Собственно, с приборки включается все оборудование, рядом имеется ручка “газа”. Минимальное количество оборотов – 650, когда дизель работает стабильно. Опуская ручку до упора вниз – мы перекрываем подачу топлива и двигатель глохнет.

Ниже продемонстрированы винт, дейдвуд и перо руля. Забыл про управление. Катер можно размернуть практически “на месте”. На полном ходу тяжело крутить штурвал, из повернутого положения всегда стремится занять прямой курс. Оно и понятно, почему =)

Неплохой катер для прогулок и работы, если поменять двигатель и перестроить внутреннее убранство салона. Всяко лучше белоснежного пластикового ширпотреба современности, который можно смело брать на таран, находясь в кабине этого катера.

Источник: yachtinform.ru