8 марта 1968 года советская подлодка К-129 перестала подавать сигналы и исчезла с радаров. Обычное патрулирование океанских вод в районе Гавайев закончилось крушением и гибелью всего экипажа. Техническая ошибка, военное нападение или трагическое стечение обстоятельств? На долгие годы эта трагедия оказалась скрыта от общественности и о причинах гибели подлодки оставалось только догадываться. «Лента.ру» рассказывает, что случилось с К-129.
Ранним утром 24 февраля 1968 года дизель-электрическая подводная лодка К-129, бортовой номер 574, покинула бухту и взяла курс в Тихий океан, к Гавайским островам. Экипаж подлодки выходил в море в весьма мрачном настроении. Лодка только вернулась из прежней плановой экспедиции. Уставший экипаж даже успели распустить. В итоге матросов спешно вызвали из отпуска.
Тех, кто не успевал, — заменяли на офицеров других судов и даже матросов-учеников.
5 страшных аварий на подлодках СССР и России
Подлодка отправилась на патрулирование в район Гавайских островов. Почти две недели ничего не предвещало беды: К-129 исправно следовала по курсу. А потом исчезла.
8 марта она не ответила штабу Тихоокеанского флота, но это не вызвало серьезных опасений — было решено, что лодка находится в водах, куда плохо проникает сигнал. Но когда К-129 не вышла на связь и через две недели, стало очевидно, что произошла трагедия.
Члены экипажа К-129
Фото: РИА Новости
Без следов гибели
Начались масштабные поиски: боевые корабли и суда, самолеты были отправлены в предполагаемое место исчезновения — Гавайи. Были осмотрены огромные водные пространства, участники поисковой экспедиции брали пробы на радиоактивность, стараясь найти хотя бы какие-то следы, но тщетно. Не принесли результатов ни контрольные радиограммы, ни полеты разведывательной авиации. В поисках, которые длились более 70 дней, было задействовано более 30 кораблей разного класса, но из всех зацепок удалось обнаружить лишь топливное пятно площадью около 20 миль.
были признаны погибшими
К поискам подключились США, начав операцию «Дженнифер». Их вмешательство было неожиданным, поскольку СССР проводил операцию в режиме полной секретности, а сама лодка была исключена из Военно-морского флота. Но американцы не могли не заметить столь крупное скопление кораблей в одном из участков Тихого океана и сделали правильные выводы.
Последний поход подлодки К-278 «Комсомолец»
Поскольку СССР отказался от К-129, значит, она стала бесхозной и право владеть ею принадлежало стране, которая нашла бы ее первой. США не могли упустить такой шанс и начали поиски. К-129 дала бы возможность получить материалы о советских баллистических ракетах, шифрах и других разработках, так необходимых США в гонке вооружений, которую они вели с СССР.
Дизель-электрическая подлодка К-129 была построена в 1959 года и практически сразу включена в состав Тихоокеанского флота. Прочная и хорошо вооруженная — она была снабжена ракетами с ядерными боеголовками и торпедами — К-129 несла боевую службу вплоть до трагедии 1968 года.
Еще в 1955 году американцы сконструировали лодку с торпедным вооружением, опередив советских специалистов, но уже в конце того же года Советский Союз произвел с подводной лодки первый удачный запуск баллистической ракеты. В 1960 году обе страны с разницей в несколько месяцев смогли запустить ракеты уже из-под воды. Противостояние сверхдержав достигло пика, назревал открытый конфликт.
В условиях, когда каждая страна стремилась доказать свое превосходство, обретение К-129 с советскими разработками стало бы подарком для США
У американской поисковой операции было техническое преимущество — она обладала новой, очень точной гидроакустической системой. Для обследования подключили субмарину «Хэлибат», и через несколько недель глубоководный аппарат с субмарины смог обнаружить останки К-129. Она лежала примерно в тысяче километров от Гавайских островов на глубине около пяти тысяч метров с переломанным корпусом.
«Бесхозное имущество»
В этот момент перед США встала непосильная задача — как поднять лодку, которая лежит на глубине пяти километров? Тогда не существовало механизмов, которые могли бы справиться с этой проблемой, и американцы были вынуждены ограничиться исследованием повреждений лодки и многочисленными фотографиями (более 20 тысяч снимков).
Однако технические сложности не остановили США, и в 1974 году после строительства специального корабля с оборудованием, рассчитанным на вес К-129, она была поднята с океанского дна.
Любопытно, что в СССР довольно быстро узнал о планах США благодаря одному случаю. В Вашингтоне в советское посольство подкинули письмо, в котором сообщалось следующее:
В ближайшее время спецслужбы США предпримут действия по скрытому подъему советской ПЛ, затонувшей в Тихом океане. Доброжелатель
Но что именно увидели американцы, остается загадкой. По некоторым данным, была поднята только носовая часть лодки, поскольку она единственная хорошо сохранилась. По другим — США смогли достать лишь половину или даже треть К-129, но скрыли эту информацию и сообщили только о той части лодки, в которой были найдены тела советских моряков.
Американцы похоронили экипаж К-129 в Тихом океане под гимн СССР
Советское правительство после неудачных поисков отказалось от К-129, еще до обнаружения лодки признало членов экипажа погибшими и послало их семьям похоронки.
Вскоре произошло еще одно событие, которое окончательно раскрыло планы США. Ночью 5 июня 1974 года в Лос-Анджелесе грабители пробрались в офис спонсора судна «Гломар Эксплорер», которое было построено специально для подъема К-129. Воры не нашли особых ценностей, зато похитили важные документы. В них содержались сведения о том, что «Гломар Эксплорер» был сконструирован по указанию ЦРУ для извлечения советской лодки со дна.
Грабители стали шантажировать ЦРУ, требуя полмиллиона долларов, а после окончания операции, не получив желаемого, сторговались с журналистами. В феврале 1975 года вышла статья о планах ЦРУ относительно подъема К-129 и разработки «Гломар Эксплорер», но, поскольку к этому времени операция уже закончилась, особого отклика она не вызвала. СССР отреагировал сдержанно, но провоцировать его США больше не хотели, поэтому отказались от своих дальнейших планов по подъему оставшихся частей лодки.
Полувековая загадка
Обстоятельства нахождения лодки вызвали различные слухи и теории об истинной причине катастрофы. Первоначально основная версия гибели К-129 сводилась к ряду технических ошибок в управлении кораблем, которые и привели к затоплению лодки. Однако американцы, первыми увидевшие останки К-129, придерживались иной версии и уверяли, опираясь на полученные фотографии с повреждениями, что трагедия произошла из-за аварии — взрыва аккумуляторной батареи.
Наконец, существовала и другая трактовка произошедшего, сразу же приходящая в голову из-за проходившей в этот период холодной войны и разгоравшегося конфликта во Вьетнаме, а именно — столкновение К-129 с другим судном, предположительно, американским. Произойти это могло так: советские подлодки того периода издавали большой шум при передвижении, в отличие от американских, которые, пользуясь своим почти бесшумным ходом, могли выслеживать их и плыть по тому же курсу.
Но советские моряки, зная об этой хитрости американцев, придумали маневр, мешавший США продолжать слежку: они резко разворачивали лодку на 180 градусов и тем самым обнаруживали противника.
В США этот маневр называли «сумасшедший Иван»
Возможно, именно это случилось в марте 1968 года, а преследующее К-129 американское судно подошло слишком близко к советской лодке, и при развороте произошло столкновение. На снимках, полученных американцами, видна глубокая пробоина, которая могла образоваться в результате подобной аварии.
В пользу этой теории говорило и то, что примерно в середине марта в японский порт Йокосуко зашла американская лодка «Суордфиш» с целым рядом повреждений. Ремонтировать ее было разрешено только американским специалистам, что вызвало большие подозрения. Следующие полтора года «Суордфиш» не выходила в море и, согласно некоторым сведениям, с ее экипажа взяли подписку о неразглашении тайны.
Объяснение этому факту США дали неубедительное: якобы «Суордфиш» столкнулась с айсбергом и от него получила подобные повреждения. Но специалисты сразу опровергли это заявление, доказав, что в марте в этой части океана айсбергов вообще нет. Кроме того, оперативность, с которой США прибыли к месту трагедии, наводила на мысль, что они знали, где именно произошло крушение.
Наконец, наибольшие вопросы по-прежнему вызывали обстоятельства подъема лодки: американцы, согласно официальным сведениям, достали только носовую часть, хотя самая ценная — средняя, где находились ядерные боеголовки, секретные шифры и документы, осталась на дне океана. Оставались вопросы — почему США не попытались достать ее? Возможно, в действительности американцы смогли ее поднять, просто не стали об этом распространяться.
Есть и другая версия, по которой США так и не смогли получить шифры с лодки по весьма неожиданной причине. Дело в том, что капитан К-129 Владимир Кобзарь обладал высоким ростом и ему было тяжело долго находиться в тесной каюте. Вот почему при очередном ремонте лодки он попросил строителей перенести шифр-рубку в ракетный отсек, что и было сделано. Возможно, именно поэтому американцы позже стремились поднять и кормовую часть лодки, не найдя шифров в положенном им месте.
Советский флот, раздраженный активными действиями американцев около места затопления К-129, по приказу командования отправил в этот район боевые корабли, которые более полугода патрулировали в местных водах и были готовы помешать США поднять последнюю часть лодки. Но и сами американцы были вынуждены отказаться от своего плана, несмотря на громкие и провокационные заявления, поскольку конгресс США запретил продолжать эту операцию из-за риска вызвать открытый военный конфликт.
Для расследования трагедии в СССР создали сразу две комиссии: правительственная под руководством председателя Совета Министров СССР Леонида Смирнова и ВМФ, которую возглавил первый заместитель Главнокомандующего ВМФ Владимир Касатонов. Обе комиссии пришли к схожим выводам: вины экипажа нет.
По одной из версий, причиной катастрофы стал провал на глубину ниже предельной из-за обмерзания поплавкового клапана воздушной шахты РДП. Второй же официальной версией было столкновение с иностранной субмариной.
Помимо этих двух версий существует и ряд неофициальных, включая совсем фантастические, вроде нахождения на борту К-129 некоего нового оружия или особого груза, которым хотели завладеть в США.
Однако американцы навязывали свою точку зрения касательно обстоятельств гибели К-129
Подробнее всего американская версия произошедшего описана в фильме «Трагедия ПЛ К-129» 1999 года. Он снят в США с комментариями российских экспертов. Версия заключается в том, что авария произошла из-за взрыва аккумуляторной батареи, который был красочно показан в фильме. Но подобные взрывы уже случались, и ни один из них не привел к подобной аварии.
Версия о столкновении с американской подлодкой в фильме попросту не озвучивается. К тому же в фильме слишком много несостыковок и неточностей, чтобы утверждать, что он носит документальный характер и может пролить свет на гибель подлодки.
Катастрофа на К-129 стала одной из самых больших загадок времен холодной войны. Все члены экипажа посмертно награждены орденом Мужества, но вручили награду лишь восьми семьям погибших моряков. Также был установлен памятник подводникам. Но обстоятельства гибели подлодки с 98 моряками так и остались неизвестны.
Источник: lenta.ru
Она, Утонула! Опять, Карл!? Так что произошло с русской АПЛ «Лошарик»? Там погибло сразу 7 Капразов!
Погибшие подводной лодке Лошарик 7 Капитанов Первого Ранга — это 7 командиров подводных кораблей и 14 членов экипажа уникальнейшей глубоководной русской атомной подводной лодки, которая погружаясь на глубину 6000 метров могла оставаться незамеченной — это высокообученные специалисты — подводники!
Какого черта держали все в тайне столько времени опять молчали и секретничали, когда вокруг уже все знали об их гибели?
Это не восполнимая потеря для всего ВМФ и боеспособности всей Страны, не только для Северного Флота практически все все ребята были из Питера! Погибшие моряки были приписаны к Санкт-Петербургской секретной Военно-Морской части, сообщает издание «Фонтанка» со ссылкой на собственные источники.
Я не знаю, как это назвать! Англичане раньше опубликовали данные!
Такое большое количество погибших Капразов за один раз— 7 старших офицеров зачем-то собранных на одном корабле, видимо заранее подготовленном к уничтожению. на Научно-исследовательской подводной лодке «Лошарик» говорит о том, что на борт заранее были собраны командиры разных частей и подразделений, командиры 7 подводных лодок. Звание Капитана I ранга соответствует войсковому званию полковника. Офицеры с такими званиями могут самостоятельно командовать кораблем. Командир Атомной подлодки «Нерпа», на которой в 2008 году из-за ЧП погибло 20 моряков, был так же в звании Капраза — Капитана I ранга, как и мой отец. Поэтому Каждый из 14 боевых морских офицеров мог быть командиром АПЛ!
По данным Фонтанка.ру, засекреченная военно-Морская часть подчинялась Главному Управлению глубоководных исследований Министерства Обороны. Из открытых источников известно, что на вооружении бригады подводников состояли: Однореакторные Атомные Глубоководные Станции проекта 18510 и 1910, похожие на подлодку АС-12, которую источники и называют по предварительным данным «пострадавшей от возгорания».
Военные Моряки — Капитаны 1 ранга отправились самолетом из Санкт-Петербурга к месту своего последнего боевого похода. Сейчас о том, что там на самом деле случилось известно только 4 выжившим морякам из экипажа 25 человек! Остальные ребята из экипажа в 25 человек погибли на боевом посту. но почему же теперь сообщают только о 14 погибших а где ещё 7? И почему до сих пор нет списка погибших? Вы представляете как их жены ждут и у каждой болит сердце как ждали с Курска? Дети же и матери и любимые не спят и на взводе!
Ребята, это все ужасно, что творят. Зачем так делать? Вечная Память!
14 русских моряков-подводников Капразов погибли по непонятным причинам , почему официально — опять молчок! Они там, что над нами издеваются?! «В результате пожара на глубоководном аппарате» Почему сообщили только 2 июля. А 1 июля — почему молчали и не тушили и ничего не делали или делали или пытали выпытывая в проанглийскую Америку ценные сведения?
Что это был за пожар? Почему он начался именно во время Саммита большой 20 ки! Что отказался подписывать ВВП и на него решили нажать? А за одно проверяли как будут действовать на этот раз в России в случае такого ЧП? Кто кому будет звонить и по каким каналам, как сообщат и что предпримет тот кто на самом деле принимать решение?
Вы же видите, что никто не принимает решение и не берет на себя ответственности за происходящее ни за Страну ни за себя! Сколько на самом деле погибло моряков на Северном Флоте 1 июля? И почему весь Северный Флот пропал с радаров и с интернета?! — Это как?
«Российское оборонное ведомство заняло выжидательную позицию перед министерским докладом президенту России о трагедии в Баренцевом море. «Чтобы не тревожили журналисты!» При этом Российское Минобороны во главе с Шойгу зачистило все следы Северного Флота на своем официальном сайте.
Первое в списке флотское соединение Северного Флота 1 июня месяц назад отметившего свой праздник — исчезло с сайта Минобороны уже к вечеру #2_Июля 2019 (второго июля), сразу после того, как Военное ведомство распространило по федеральным СМИ сообщение о гибели 14 военнослужащих. Страницы с описанием и контактами Балтийского, Черноморского, Тихоокеанского Флотов и Каспийской Флотилии пока ещё доступны пользователям. Гиперссылка Северного Флота выдает ошибку 404. Среди причин называется: «Такая страница была, но по этому адресу ее больше нет!».
Для верности, Минобороны избавилось также и от отдела информационного обеспечения Северного региона, дислоцирующегося в Североморске. Телефон подразделения (8 815 374-68-10) сохранился на входной странице, но трубку там уже не берут.» https://www.fontanka.ru/2019/07/02/137/
И только 2 июля Министр Обороны Шойгу, после того как уже все знали доложил главнокомандующему Владимиру Путину и всей стране о произошедшем? Почему только после его отмашки приступил к действиям когда разрешили лететь в Североморск с личного прилюдного согласия Путина, для журналистов и ТВ, дали отмашку обнародовать и начать «расследовать причины гибели подводной лодки» . Только 2 числа разрешил Шойгу лететь в Североморск!
Почему же Шойгу и Путин сразу же сами не оказалось на месте происшествия в тот же момент, когда поступили первые сигналы, чтобы спасти ребят? там через норвежцев проверяли радиацию но её там не оказалось! Проверяли — разоружил ли Путин ся страну, как обещал продписав 4 мая 2000 года, ещё ИО президента сразу же как только оказался на троне, ратифицировав «Договор о полном разоружении Страны — Договор СНВ -2, который отказался ратифицировать Ельцин и его быстро под Новый год ушли. Почему с Путиным Шойгу встречался лично в Кремле, а не по видеосвязи, которую он сам нам демонстрировал ещё когда Р-200 сошел с рельс на пути Москва — Питер? У него же целый штаб МЧС и вся Армия в подчинении! Он что, теперь, каждый вопрос будет бегать и спрашивать разрешения, совета, какое решение ему принимать?
У всех главный вопрос, почему Шойгу сразу же сперва сам не полетел на место трагедии наличном самолете и на месте не опросил выживших не разобраться с произошедшим чтобы точно доложить обстановку!? Или они до последнего нам придумывали отмазку?
Известно только, что «По словам главы государства, среди погибших было два моряка Героя России.» — За героев наверно больше получит — стали уже подсчитать сколько на этот раз с американцев компенсаций удастся получить? Значит случилось именно то, что первое пришло всем в голову? Опять утонула!? Старые бы долги женам АПЛ »Курск!» раздал!
Было вообще ничего не понятно, что мямлил Шойгу, боясь смотреть в глаза, красный как провинившийся или сам натворивший бед докладывая Путину об обстановке!? Почему Шойгу докладывал только 2 июня, а не сразу же выяснив все обстоятельства пожара кто и когда и какая АПЛ? почему сейчас все ещё все под вопросом?
О гибели 14 моряков-подводников стало известно нам официально только во вторник около 16.30 мск, когда уже все информагентства заговорили и только после того наши начали передавать соответствующее сообщение Минобороны. Из него следовало, что ЧП произошло днем 1 июля 2019 года во время Саммита G20 в Японии.
- Где именно произошел инцидент? Минобороны так не уточнило. Оно отметило только, что в то время, когда произошел пожар, глубоководный аппарат находился в территориальных водах России, а когда о ЧП стало известно — подводная лодка была уже на военно-морской базе Североморск.
- О каком именно аппарате идет речь, Минобороны также официально не сообщило. На встрече с президентом Владимиром Путиным глава ведомства Сергей Шойгу сказал, что ЧП произошло на научно-исследовательском глубоководном аппарате Северного флота во время плановых работ по изучению морского дна в российских территориальных водах Баренцева моря. «Это необычное судно, мы с Вами знаем, это научно-исследовательское судно, экипаж высокопрофессиональный», — отреагировал на это Путин.
- Отсутствие наименования аппарата в официальных сообщениях означает, что речь идет, по всей видимости, об автономной глубоководной станции (АГС) Главного управления глубоководных исследований (ГУГИ) Минобороны, информация о которых носит закрытый характер, сказал «Ведомостям» бывший офицер ВМФ. Источник в промышленности и источник, близкий к ВМФ, подтвердили, что пожар произошел на одной из АГС.
- Авария произошла на спускаемом аппарате глубоководной атомной подлодки проекта 10831 (АС-12, также известен как «Лошарик»), сообщил источник РБК в силовых структурах. Пожар произошел не на самом «Лошарике», а на атомной подводной лодке БС-64 «Оренбург», которая является носителем для «Лошарика», не согласился источник «Открытых медиа» на Северном флоте ВМФ. Другой источник «Открытых медиа» там же сказал, что ЧП произошло на атомной подводной лодке БС-64 «Подмосковье». И «Подмосковье», и «Оренбург» используются в качестве лодок-носителей АГС, отмечают «Ведомости».
- Русская служба Би-би-си приводит слова жителя Североморска, который утверждает, что видел подлодку «Оренбург» аналог «Лошарику«после аварии. По его словам, у подлодки, когда она подошла к причалу, было затоплено три отсека. «В первом 13 человек на перестукивания не отвечали. Когда смогли добраться до отсека, установили, что все погибли», — утверждает собеседник Русской службы Би-би-си. Подтвердить его рассказ не представляется возможным.
- Пожар произошел в понедельник вечером, когда аппарат транспортировался подводной лодкой-носителем в 16 30 и видимо следили те кто и фотографировал нашего лошарика для рекламы Автомобиля.
- только когда уже несколько часов до Минобороны об инциденте на подводной лодке, в результате которого есть жертвы, во всеуслышанье сообщил сайт SeverLife, и информация просочилась нас открыли карты. Однако позднее, удалил текст. На это обратил внимание журналист «Коммерсанта» Александр Черных, выложивший фото публикации. Главный редактор SeverLife Евгений Карпов пояснил «Медузе», что узнал о произошедшем от источников. После публикации, как рассказал Карпов, ему «позвонил человек, связанный с Северным флотом, и попросил убрать информацию, сказав, что скоро будет официальное объявление».
- Российские чиновники проинформировали Центр радиационной и ядерной безопасности Норвегии о взрыве газа на подлодке, заявил директор этого центра Пер Странд агентству Reuters. По его словам, повышенного уровня радиации норвежские специалисты не зафиксировали. Минобороны заявило, что никаких уведомлений норвежской стороне не направлялось. В то же время Telegraм-канал Baza со ссылкой на источник пишет, что перед пожаром на борту произошел взрыв, что подтверждается также характером повреждений у выживших — помимо отравления продуктами горения, у них диагностирована контузия. По словам источника Baza, в госпиталь было доставлено 4 выживших.
- В состав экипажа «Лошарика» входили 25 офицеров, писала в 2012 году «Лента.ру». То есть если ЧП произошло именно на этом аппарате, жертвами стали более половины экипажа. Baza сообщила, что 13 подводников погибли до того, как подлодка достигла берега, еще один — по пути в военно-морской клинический госпиталь в Североморске. Официального подтверждения этой информации пока нет. На многочисленные звонки корреспондента Forbes в госпиталь никто не ответил.
АЛЕКСАНДР КАЛУГИН, — главный редактор информационного агентства FlashNord: «В Североморск сейчас не пускают журналистов. Со штабом Северного Флота связаться не удается. Штаб Северного Флота, как обычно, «ушел на дно» в Мурманске. Никаких комментариев ни от военных, ни от властей региона. . Как мы понимаем, как нам говорят военные официально, там могло погибнуть больше.
Поэтому и был загерметизирован люк к этому отсеку. Настроение очень плохое. Для Североморска это трагедия, большая трагедия».
Потеря русского глубоководного корабля — это невосполнимая потеря для всего Военно-Морского Флота. Гибель 14 боевых морских офицеров и 7 Капитанов Первого ранга, выученных в училищах старой школы СССР и получивших опыт как больше не учат, — это невосполнимая потеря и трагедия для родных и близких, всего Североморска,всего Северного Флота.
Настроение в Североморске сейчас царит очень тяжелое ,— видимо этого и добивались те, кто это все зачинил. Ребята, Держитесь! Мы с Вами! Чем помочь? Вся страна переживает и следит за событиями! #ИМХО.
Вечная Память! Соболезнования семьям подводников и гидрографов!
Родные и близкие, примите мои самые искренние соболезнования! Я знаю, как Вам сейчас тяжело. Самое страшное — это неизвестность и очень плохо, что этого не понимают руководители страны и как нарочно тянут время и молчат, закрывая связь по интернету для всего Северного Флота.
Держитесь! Мы с Вами!
Источник: viktoriiako.livejournal.com
Нераскрытые тайны прошлого: что могло случиться с субмариной «Скорпион»
В мае этого года исполнилось 52 года с того момента, когда по неизвестным причинам в Атлантическом океане на переходе из Средиземного моря в США (база Норфолк) пропала атомная подводная лодка «Скорпион» (бортовой номер SSN-589). 1968 год – разгар «холодной войны», противостояние двух систем и, естественно, гибель подводной лодки вызвала массу догадок и версий. Для американцев, после гибели атомной подводной лодки «Трешер» в 1963 году (10 апреля) эта катастрофа подводной лодки явилась национальной трагедией.
К А Т А С Т Р О Ф А П О Д В О Д Н О Й Л О Д К И
Гибель судна всегда связана со многими причинами, отсюда возникает много версий и тайн. Но всё-таки в этом случае легче восстановить истину, чем в тех случаях, когда трагедии происходят с подводными лодками. Зачастую причины их гибели остаются тайной навсегда. Об этом перед нами два живых примера: гибель АПЛ «Скорпион» США (1968) и АПЛ «Курск» РФ (2000). Рассмотрим коротко первую историю.
НИЧТО НЕ ПРЕДВЕЩАЛО БЕДЫ
АПЛ «Скорпион» была послана в Средиземное море, чтобы в учениях 6-го флота США играть роль подводной цели или, как говорят американцы, выступать в роли «зайца» для противолодочных сил. Для экипажа «Скорпиона» этот поход был привлекательным, с заходами в солнечные порты Испании и Италии. Но одновременно лодка имела и боевые задания. Но всё позади…
Начинался заключительный этап похода – переход домой. Как обычно на этот этап не ставилось никаких задач. «Скорпин» сделала завершающий заход в порт Неаполь (Италия). Отсюда лодка должна была возвращаться домой, но ей поставили ещё одну задачу – попутно обследовать один район в Атлантике. Задача была успешно выполнена и лодка продолжила свой путь домой…
Но не всё так безоблачно, как это пыталось представить командование ВМС США.
Например, только один недостаток – большинство подводных лодок прошло тщательную проверку на безопасность после гибели «Трешер». Однако, основная часть этих работ на «Скорпионе» была отложена из-за напряжённости бюджета и гоночных темпов разведывательных операций в «холодной войне». Считалось, что экипажу «Скорпиона» не грозит никакая опасность, хотя эффективность системы, обеспечивающей всплытие подводной лодки стояла под вопросом, а аварийная система всплытия была признана негодной…
Факт важный, потому что связан с загадкой – почему на «Скорпионе» были подняты выдвижные устройства?
ПЕРЕХОД ДОМОЙ
Радость возвращения домой омрачил начальник отдела подводной военно-морской разведки Джеймс Бредли, приказавший проверить в Атлантике один район в 300 милях к западу от Канарских островов. Там какие-то работы выполняли советские корабли.
21 мая «Скорпион» уже покинул этот район, и вечером командир подводной лодки, капитан-лейтенант Слаттери сообщал по радио о своём местонахождении, и что находится на предусмотренном маршруте домой, по так называемой «дуге большого круга» через Северную Атлантику. Это единственный момент, где американские авторы пытаются притянуть «за уши» причастность советских кораблей к гибели «Скорпиона».
Но, в документе, подготовленном в 1969 году для следственной комиссии по катастрофе АПЛ «Скорпион», который долго оставался секретным, ВМС США утверждают: «Не было замечено никаких изменений в характере проведения операции советскими кораблями ни до, ни после потери лодки «Скорпион», которые указывали бы на какую-либо причастность или заинтересованность советских кораблей в нападении на лодку».
Но тогда что же произошло?
ВЕРСИИ
Поиски затонувшей подводной лодки в безбрежном океане были долгими. Единственная зацепка – это маршрут перехода и данные гидроакустических систем. АПЛ «Скорпион» была найдена 29 октября 1968 г., почти через пять месяцев после того, как она была объявлена погибшей.
Буксируемые камеры поискового судна «Мизар» сделали фотоснимки подлодки «Скорпион», наполовину зарытой в ил и песок, разломанной на две части, которые едва скреплялись небольшой полоской металла. Носовая половина машинного отделения вошла внутрь, а часть другой половины сложилась как телескоп, внутрь отделения вспомогательных механизмов.
Гребной винт и вал были отделены от корпуса. Отдельно находился и рубочный руль. Около подлодки лежал секстан подлодки «Скорпион», древний символ навигации. Никого из членов экипажа разглядеть не удалось. Было невозможно заглянуть внутрь лодки и даже рассмотреть её подробнее снаружи, хотя камеры «Мизар» находились всего в нескольких метрах над корпусом подлодки, снимки выглядели так, будто их делали в густом тумане.
Версий было много, но доказательств мало.
Следственная комиссия, изучавшая катастрофу, состояла из семи военно-морских офицеров под председательством отставного вице-адмирала Б. Остина, который вёл в своё время расследование по поводу гибели подлодки «Трешер». В январе 1969 года в пресс-релизе ВМС сообщалось, что следственная комиссия после шести месяцев расследования пришла к выводу, что причина катастрофы подлодки «Скорпион» остаётся тайной, она не может быть установлена на основании собранных на сегодняшний день данных.
И всё же, когда подробные сведения, полученные следственной комиссией, были опубликованы в 1993 году, они уже свидетельствовали о том, что три основных причины гибели подлодки «Скорпион» связаны с аварией торпеды.
АНАЛОГИИ И СОВПАДЕНИЯ
Первая подводная лодка «Скорпион» времён второй мировой войны пропала при невыясненных обстоятельствах в январе-феврале 1944 года в Жёлтом море. Но тогда шла война и невыясненных обстоятельств гибели подводных лодок множество и по сей день. А вот атомная подводная лодка «Скорпион», названная именем той военной, погибла через 24 года в мирное время, но тоже по невыясненным обстоятельствам.
Но ещё более поразительно то, что официальной версией гибели АПЛ «Скорпион» считается её гибель от собственной торпеды, такая же официальная версия приписывается гибели АПЛ «Курск», вот только мнения разделились – своя или чужая торпеда?
По «Курску» это трудно проверить, потому что все улики были в первом отсеке, а его как будто нарочно оставили на дне, а потом вообще уничтожили.
Тайну «Скорпиона» можно разгадать, потому что его останки лежат на глубине и нужно только заглянуть внутрь лодки. Возможно, придёт время, когда глубины в 3000 метров и более будут доступы для исследователей.
А вот тайна гибели АПЛ «Курска» теперь сокрыта только в бумагах, а они имеют свойства исчезать бесследно….
Прав народ, когда говорит – «Ключ на дно, и концы в воду!».
ПОСТСКРИПТУМ
Относительно официальных причин гибели «Скорпион» от своей торпеды высказался Росс Саксон, который погружался к затонувшей лодке на глубоководном аппарате «Триест»: «Я думаю, что мы занимаемся гаданием на кофейной гуще».
Саксон и два другие человека, бывшие на борту «Триеста», говорят, что они видели предмет, похожий на тело человека, одетого в оранжевый спасательный жилет, около обломков «Скорпион». Они видели это в движении, но не могли сразу же вернуться, так как «Триест» маломаневренный аппарат.
Крейвен (основной специалист по поиску погибшей подлодки — В.К.) говорит, что, возможно, кто-то пытался выбраться в последнюю минуту через аварийно-спасательный люк. Если произошёл взрыв торпеды, то он должен был произойти сравнительно недалеко от поверхности океана, иначе акустические колебания от взрыва потерялись бы. Однако зачастую объекты, обнаруженные на дне океана, оказываются не теми, за которые их считают. Есть основания полагать, что «Скорпион» была недалеко от поверхности, когда произошло смертельное происшествие – её выдвижные устройства находились в поднятом состоянии, как будто её командир пытался послать последнее сообщение (об этом я говорил выше — В.К.).
Я привёл последнюю главу моего повествования для примера, что любые находки относительно погибшей подводной лодки могут порождать различные версии, но истина остаётся одна, и до неё докопаться очень трудно!
Мнения, высказываемые в данной рубрике, могут не совпадать с позицией редакции
Подписывайтесь на Аргументы недели: Новости | Дзен | Telegram
Источник: argumenti.ru