В 1971 году в США началась разработка новой атомной подводной лодки под ракету увеличенной дальности «Трайдент-1». Это должен был быть ракетоносец водоизмещением 14 000 тонн с реактором S8G мощностью 220 МВт , способный нести на борту до 24 ракет. Уже через три года, летом 1974 года, Военно-морские силы США заключили контракт с компанией General Dynamics на строительство первой АПЛ, получившей впоследствии имя «Огайо». Ответ Советского Союза был незамедлителен.
Ответом на американские подводные лодки типа «Огайо» и стали тяжелые ракетные подводные крейсеры стратегического назначения проекта (ТРПКСН) 941 «Акула» – самые крупные атомные подлодки в мире. Сейчас единственный ходовой представитель серии — головной корабль ТК-208 «Дмитрий Донской». И именно сегодня, 14 декабря, подлодка отмечает 40-летие со дня подъема флага. И именно о крупнейшем в мире атомоходе — новый репортаж «Медиапалубы».
Длина крейсера составляет 173 метра, что равняется почти двум футбольным полям, а высота сравнима советской девятиэтажке – 26 метров, без учета выдвижных устройств. Серия планировалась из 12 лодок, ее сократили до 10, но в период с 1981 по 1989 год построили всего шесть подобных крейсеров. Сейчас в составе и резерве флота три крейсера проекта: ТК-208 «Дмитрий Донской», который используется для испытаний новых атомоходов, а также ТК-17 «Архангельск» и ТК-20 «Северсталь», ошвартованные у причалов Беломорской военно-морской базы в Северодвинске.
История
Проектирование нового типа подводных ракетоносцев началось в стенах конструкторского бюро «Рубин» в конце 1972 года. Главным конструктором проекта был назначен легендарный Сергей Никитич Ковалев. Первая лодка была заложена на «Севмаше» в июне 1976 года. Она носила наименование «тяжелый крейсер 208» (ТК-208). Спуск на воду состоялся 29 сентября 1980 года.
Несмотря на более поздний запуск проекта, крейсер вышел на морские испытания на месяц раньше американской «Огайо». Акт приема-передачи на ТК-208 был подписан 12 декабря 1981 года, однако Военно-морского флаг на корабле подняли годом позже – 14 декабря 1982 года.
Во второй половине 1989 года корабль встал на капитальный ремонт и модернизацию по проекту 941У, но в 1991 году работы были остановлены и возобновлены только в 1996 году по проекту 941УМ.
После окончания модернизации в 2002 году крейсеру было присвоено имя «Дмитрий Донской». После этого корабль служил для испытаний новейшей на тот момент баллистической ракеты «Булава».
Конструкция
Особенностью конструкции лодки является наличие внутри лёгкого корпуса пяти обитаемых прочных корпусов. Два из них являются основными и полностью дублируют друг друга, имеют максимальный диаметр 10 м и расположены параллельно друг другу, по принципу катамарана. Оба главных прочных корпуса соединены между собой тремя переходами через промежуточные прочные отсеки-капсулы: в носу, в центре и в корме.
В передней части корабля, между главными прочными корпусами находится торпедный отсек и шахты баллистических ракет. Также между корпусами находится отсек модуля управления с центральным постом и кормовой механический отсек.
Крейсер имеет развитое крестообразное кормовое оперение с горизонтальными рулями, размещёнными непосредственно за винтами.
Так как лодка разрабатывалась для дежурства в высоких широтах, она способна проламывать лед толщиной до 2,5 метров. При всплытии подводный крейсер, убрав носовые рули, медленно прижимается ко льду специально приспособленным для этого носом и ограждением рубки, тем самым обламывая наросты сосулек и сталактитов на ледяном потолке, после чего резко продуваются цистерны главного балласта.
Внутрь лодки можно попасть через рубочный люк, расположенный на одном из верхних ярусов рубки.
Центральный пост
Таким образом мы оказываемся между двумя прочными корпусами в отсеке модуля управления, и в частности, в центральном посту, откуда осуществляется управление движением лодки, отслеживаются все системы и отдаются команды на стрельбы.
Пульт одной из самых важных систем на корабле – «Молибден». Она позволяет управлять с центрального поста всеми общекорабельными системами.
Из отсека модуля управления можно попасть и в правый и в левый прочные корпуса лодки.
Обитаемость
Экипаж крейсера в количестве 160 человек размещен в условиях повышенной комфортности. Рядовой состав размещается в четырехместных каютах, а командный в двухместных каютах, оснащенных системой кондиционирования.
На лодке имеются баня и плавательный бассейн размером 4 на 2 метра и глубиной 2 метра, заполняемый пресной или солёной забортной водой с возможностью подогрева.
Также на крейсере есть Зона релаксации — салон для отдыха с «живым уголком» и две кают-компании: одна — для офицеров, другая — для мичманов и матросов.
С осени 2007 года в кают-компании находится экспозиция, посвященная Куликовской битве, организованная при поддержке тульского музея-заповедника «Куликово поле». Музей на борту лодки — самый труднодоступный музей в России!
Прием пищи на лодке происходит в три смены: три завтрака, три обеда и три ужина. Вахта на камбузе несется тоже посменно. При нахождении экипажа в море в ежедневном рационе моряка положены — шоколад, красное вино, красная икра или красная рыба.
Силовая установка
Главная ядерная энергетическая установка, согласно открытым данным, спроектирована по блочному принципу и включает в себя два водо-водяных реактора на тепловых нейтронах ОК-650 с тепловой мощностью по 190 МВт и мощностью на валу — 2×50 000 лошадиных сил, а также две паротурбинные установки, расположенные по одной в обоих прочных корпусах, что значительно повышает живучесть лодки.
В качестве движителей используются два низкооборотных малошумных семилопастных гребных винта фиксированного шага. Для уменьшения уровня шума винты установлены в специальных кольцевых обтекателях.
Эпилог
Помимо рекорда за свои размеры и водоизмещение – 48 000 тонн, «Дмитрий Донской» стал и самым быстрым из всех кораблей серии. В подводном положении он может развивать скорость до 27 узлов, а в надводном – до 12.
Вполне возможно, что совсем скоро АПЛ перестанет выполнять свои задачи. Тем более, что имя легенды подплава «Дмитрий Донской» передано новой строящейся по проекту 955А («Борей-А») подлодке. Но мы уверены, что будущее крейсера — корабль-музей. Тем более, если смотреть на его младших товарищей, корабль может простоять у причала и 10, и 20 лет — время есть!
Источник: paluba.media
1.Деление корпуса на отсеки, их наименование. Расположение оружия и технических средств на подводной лодке 877 проекта
На подводной лодке изучаемого проекта первый отсек разделён водонепроницаемыми настилами на 3 помещения. Верхнее помещение представляет из себя торпедную палубу, где размещены торпедные аппараты, стеллажи с запасными торпедами, оборудование обслуживающее комплекс минно-торпедного вооружения (КМТВ), а также приводы якорно-швартовного и буксирного устройства, приводы средних горизонтальных рулей, входной люк, совмещённый с погрузочным люком и устройством «тубус».
Нижнее помещение является аккумуляторной ямой с размещённой в ней 1-й группой аккумуляторной батареи и системами её обслуживающими.
В среднем помещении расположены жилые помещения, кают-компания, гальюн, а также аппаратура и оборудование электроэнергетической системы и системы батарейной вентиляции. Кроме того в среднем помещении расположен медицинский изолятор, который при необходимости может быть герметичен от остальных помещений и снабжён собственной системой вентиляции, пресной и забортной воды.
Второй отсек подводной лодки является центральным отсеком. Также как и первый отсек, второй отсек разделён на 3 помещения горизонтальными настилами. В отличии от первого отсека настилы второго отсека не являются водонепроницаемыми, оборудованы трапами.
В верхнем помещении расположен главный командный пункт управления со всем необходимым для этого оборудованием, выдвижными устройствами, а также рубки радиолокации, навигации, гидроакустики. В нём расположено шлюзовое устройство совмещённое с входным люком и системы аварийного продувания ЦГБ. На среднем настиле расположены посты связи, и радиоразведки. В нижнем положении расположены основные вспомогательные механизмы и системы связанные с управлением ПЛ в подводном положении. Кроме всего, второй отсек является также и отсеком живучести.
Третий отсек, также имеет 3 помещения разделённые настилами. На верхнем настиле расположен камбуз, душевая и вентиляционная выгородка, в которой расположены оборудование системы батарейной вентиляции, пресной воды, гидравлики. На среднем настиле расположены жилые помещения личного состава, пост заряда аккумуляторной батареи, провизионная кладовая. В нижнем помещении расположена аккумуляторная яма №2 с размещённой в ней аккумуляторной группой №2.
Четвёртый отсек на ПЛ является дизельным отсеком. В нём установлены дизель – генераторы, компрессор ВВД, опреснительная установка, оборудование системы судовой вентиляции и подачи воздуха к дизелям. Для удобства обслуживания дизель – генераторов, посты управления дизелями и генераторами вынесены в отдельную выгородку.
В пятом отсеке установлен главный гребной электродвигатель с системами его обслуживающими, соединённый с линией вала через шинно-пневматическую муфту, линия вала с системами её обслуживающими, электрокомпрессор, оборудование системы холодной воды. Кроме того, в отсеке установлены основные щиты, коммутационная аппаратура системы главного тока и система дистанционного автоматического управления электроэнергетической системой.
Шестой отсек является отсеком живучести. Он является ЗКП – запасным командным пунктом, из которого происходит управление ПЛ при выходе из строя ЦП ГКП. Также в нем имеются необходимые оборудования, для обеспечения и живучести отсека. В трюме этого отсека имеются электродвигатели автономного резервного движительного комплекса с линиями валов и системами их обслуживающими, а сам входной люк используется при выходе л/с на поверхность с устройством «тубус».
Источник: studfile.net
Как устроена военная подводная лодка?
В потрясающий музей Мирового океана обязательно надо побывать всем, кто приехал в Калининград, — туда нужно ходить, как в петербуржский Эрмитаж, несколько раз и надолго. В первое посещение удалось посетить только подводную лодку, которая привела меня в полнейший восторг — делюсь с вами увиденным!
В собственности музея 5 судов — перед каждым стоит указатель:
Дизель-электрическая подводная лодка «Б-413». 91 метр в длину, jцените масштабы:
Проход через люк:
Это носовой отсек, в котором расположены атрибуты военной подводной лодки: торпеды, мины, приборы для стрельбы.
По фотографиям, наверное, не очень понятно, но торпеды гигантские:
Интересная технология минирования: нос лодки заострен и похож на крюк, на который прикреплялась мина. Подлодка подплывала к кораблю, цеплялась, оставляла с мину под днищем корабля и незаметно уплывала — через некоторое время происходил взрыв.
Модели устрашающих подводных лодок:
Переходим в жилой отсек через такие люки:
Комнаты командира с пугающим манекеном и его заместителя:
Слева кают-кампания, или штаб для совещаний с раскладным столом. Обратите внимание на лампы сверху — здесь же оперировали раненых и поэтому сделали особенно яркое освещение. Справа малюсенькая каюта офицеров.
После жилого отсека для главных членов экипажа — центральный и самый важный отсек управления лодкой:
Теряем дар речи при виде системы управления:
Таблица сигналов перестукивания и общий вид отсека управления:
Здесь же рубка радистов с впечатляющими приборами передачи информации:
И гальюн Если я правильно поняла, у него была обычная дверь, как и должно быть в туалете, а сейчас поставили дверцу с окном, чтобы можно было посмотреть, не трогая дверь.
Рядом люк в отдел с перископами:
Девушкам на заметку: не надевайте юбку или платье, если пойдете этот музей
Здесь два перископа разной мощности. В одном из них три светофильтра, которые применяются в зависимости от условий видимости.
Здесь, как и везде, множество приборов, висящих на стенах и потолке — все пространство использовано по максимуму.
Навигационная система для обладателей хорошей памяти:
Кухня! Она очень маленькая, повар, как и все члены экипажа, должен быть невысоким и худеньким:
У этой подлодки три этажа: внизу жилые помещения для членов экипажа. Для справки, в экипаже 80 человек: 13 офицеров, 11 мичманов (следующее звание после офицеров), 16 старшин (после мичманов) и 40 рядовых.
Следующие два отсека — дизельный и электромоторный — обслуживают подлодку. Благодаря им она может плавать, не поднимаясь, до 3 месяцев!
Огромные электромоторы выше человеческого роста:
Последний отсек — кормовой торпедный. Костюм водолаза на случай разведки или аварийной эвакуации. Обратите внимание, что рядом с ним койки — как я уже писала, пространство использовано по максимуму!
На воздух! Выход через люк на другом конце лодки.
Это аварийный люк, находящийся над отсеком с перископами:
Вот такая необычная экскурсия — будете в Калининграде, обязательно загляните!
Отдельные фото из моих репортажей можно смотреть в инстаграме инстаграме. Жмите на ссылки, подписывайтесь и комментируйте, если вопросы по делу, я всегда отвечаю.
Также на ютюбе выходят мои интереснейшие ролики, поддержите его подпиской, кликнув по этой ссылке — Как это сделано или по этой картинке. Спасибо всем подписавшимся!
Источник: ikaketosdelano.ru