Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2121 Нива 4х4 внедорожник
Максимальная скорость: 137 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 19 c
Расход топлива на 100км по городу: 11 л
Объем бензобака: 42 л
Снаряженная масса автомобиля: 1210 кг
Допустимая полная масса: 1610 кг
Размер шин: 175/80 R16
Характеристики двигателя
Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1690 см3
Мощность двигателя: 79 л.с.
Количество оборотов: 5400
Крутящий момент: 127/3200 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92
Тормозная система
Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Червячный редуктор
Какая Нива крепче: старая 2121 или обновленная 21213?
Усилитель руля: нет
Трансмиссия
Передаточное отношение главной пары: 4.1
Привод: Полный подключаемый
Количество передач: механическая коробка — 5
Подвеска
Передняя подвеска: Винтовая пружина
Задняя подвеска: Винтовая пружина
Кузов
Тип кузова: внедорожник
Количество дверей: 3
Количество мест: 5
Длина машины: 3720 мм
Ширина машины: 1680 мм
Высота машины: 1640 мм
Колесная база: 2200 мм
Колея передняя: 1430 мм
Колея задняя: 1400 мм
Дорожный просвет (клиренс): 228 мм
Объем багажника максимальный: 585 л
Объем багажника минимальный: 265 л
Производство
Год выпуска: с 1993
Источник: kuruh.ru
Двигатель ВАЗ 2121
Технические характеристики 1.6-литрового бензинового двигателя ВАЗ 2121 или Нива 1.6 карбюратор, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.6-литровый бензиновый двигатель ВАЗ 2121 собирался на заводе концерна с 1977 по 2006 год и ставился на многочисленные модификации популярного у нас на рынке внедорожника Нива. Этот агрегат по сути являлся лишь разновидностью мотора ВАЗ 2106 от классических Жигулей. К линейке двигателей Нивы также относят: 21213, 21214, 2123 и 2130.
Технические характеристики двигателя ВАЗ 2121 1.6 карбюратор
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 |
| Точный объем | 1569 см³ |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Система питания | карбюратор |
| Мощность | 75 л.с. |
| Крутящий момент | 116 Нм |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологическ. нормы | ЕВРО 0 |
Вес двигателя ВАЗ 2121 по каталогу составляет 121 кг
Описание устройства мотора 2121 1.6 литра
В 1977 году началось серийное производство нового внедорожника Нива с мотором 1.6 литра, который по сути являлся модификацией агрегата ВАЗ 2106 с более глубоким поддоном картера, медным радиатором увеличенного объема и вентилятором на шесть лопастей вместо четырех. Во всем остальном конструкция этого двигателя осталась прежней: чугунный блок цилиндров, алюминиевая 8-клапанная ГБЦ без гидрокомпенсаторов и привод ГРМ в виде двухрядной цепи.
Номер двигателя ВАЗ 2121 находится над масляным фильтром
Полезные ссылки
MANUAL Подборка мануалов для классической Нивы собрана тут
FORUM Немало полезной информации выложено на Niva-4×4.ru
COMPANY Кованые поршни для этого агрегата можно купить здесь
Источник: otoba.ru
О двигателях для ВАЗ 2121 «Нива»
Комментарии: 0 04.09.2018 Самый популярный отечественный внедорожник ВАЗ 2121 «Нива» был разработан на базе вазовской шестерки. Двигатель также остался от ВАЗ 2106, но получил косметические доработки. Позже был создан двигатель 213 на 1,7 литра и мотор 2130 на 1,8 литра. Наряду с обычной «Нивой» выпускается и Chevrolet Niva, на которую устанавливают немного измененный двигатель 213. Двигатель ВАЗ 2106
Базовый агрегат для «Нивы» является эволюцией движка от «тройки», и от мотора 2103 его отличают увеличенный до 79 мм поршень, при прежнем блоке цилиндров.
Также актуален инжекторный агрегат 21067, который накрыт ГБЦ от инжекторного 21214-го. В ходе эксплуатации выяснилось, что стабильностью отличается именно карбюраторный вариант. Рядный двигатель 2106 и карбюраторный и инжекторный получил 4 цилиндра с расположенным вверху распредвалом и цепным приводом ГРМ. Двигатель нужно отнести в классический разряд высокоблочных агрегатов.
При аккуратной эксплуатации и регулярном обслуживании мотор превысит свой заводской ресурс в 125 тысяч км и иногда дослужит до 200 тысяч. При этом вряд ли его назовешь надежней 2103-го. Перед тем как отправиться в путь, двигатель 2106 нужно прогревать, а зимой эта процедура занимает около 5 минут. Трогаться можно, когда двигатель начинает держать на холостых.
Не стоит экономить на качественном моторном масле, так как при некачественном расходнике после 60 тысяч пробега диаметр цилиндра расширится на 0,15 мм. Если отмечен повышенный жор масла, то следует замерить компрессию. «Болезнью» ВАЗ 2106 называют преждевременный износ распредвала. Отсутствие гидрокомпенсатора вынуждает раз в 7-10 тысяч километров корректировать зазоры клапанов.
Также езда на автомобиле с шестерочным двигателем наполнена шумами, стуками и другими посторонними звуками. К примеру, двигатель детонирует при работе на низкооктановом бензине и при нормальном топливе проблема исчезает. Металлические стуки издают пальцы поршней и подшипники шатунов.
Из нижней части двигатели одновременно с падением уровня масла раздаются звуки при проблемах с коренными подшипниками. В этом случае автомобиль лучше заглушить и отбуксировать на СТО. Неустойчивая работа двигателя ВАЗ-2106 обусловлена засоренными жиклерами. Глохнет на ХХ — нужно регулировать обороты или воздушную заслонку.
Если глохнет на ходу, причина кроется в питании или зажигании. Излишняя температура или закипание двигателя связано с воздухом в охладительной системе. Троение двигателя вызвано не отрегулированными или прогоревшими клапанами, вышедшей из строя прокладкой ГБЦ или низкооктановым топливом.
Вибрации двигателя возникают, как правило, при износе подушек, а также при дисбалансе коленвала или кардана. Двигатель ВАЗ 2130 Нива 1.8 Силовой агрегат 2130 для вазовской «Нивы» получил четыре цилиндра с верхним расположением распредвала и цепной привод ГРМ. Двигатель нужно отнести к традиционным представителям высокоблочной моторной серии.
Если сравнивать 213-й и 2130, то второй на 1,3 мм выше, что позволило установить на мотор коленвал с 84-миллиметровым ходом поршня и увеличить объем двигателя до 1,8 литра. К вышеперечисленным недостаткам, присущим как для ВАЗ 2106, так и для 2130, можно добавить повышенный износ распредвала и необходимость в регулярной корректировке зазоров клапанов, о чем просигналит стук при работе двигателя на ХХ.
Двигатель ВАЗ 21213 / 21214 Нива На основе двигателя ВАЗ 21214 собирался и двигателя для Niva Chevrolet, а отличия состоят лишь в адаптации БЦ для монтажа в моторный отсек «Шеви» и крепления навесных деталей и узлов. В целом карбюраторный и инжекторный вариант рядного агрегата ВАЗ 21213/21214 получил четыре цилиндра и верхнее расположение распредвала.
От «шестерки» 213-й отличается диаметром цилиндра, ГБЦ и меньшей высотой блока цилиндра. В 21213-ом появился уже натяжитель цепного привода ГРМ и гидрокомпенсаторы. К основным минусам данной модификации двигателя относятся жор масла, шумы, склонность к перегреву и вибрациям. А в остальном он имеет те же недостатки, что и ВАЗ 2106, подробно изложенные выше.
| Двигатели | ВАЗ 2106 1,6 л | ВАЗ 21213 / 21214 Нива | ВАЗ 2130 Нива 1.8 |
| Производство | ВАЗ | ВАЗ | ВАЗ |
| Марка двигателя | 2106 | 21213 / 21214 | 2130 |
| Годы выпуска | 1976 — наше время | 1994 — наше время | 1993-наще время |
| Материал блока цилиндров | чугун | чугун | чугун |
| Система питания | карбюратор/инжектор | карбюратор/инжектор | карбюратор/инжектор |
| Тип | рядный | Рядный | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 | 2 | 2 |
| Ход поршня, мм | 80 | 80 | 84 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 | 82 | 82 |
| Степень сжатия | 8,5 | 9,4 | 9,4 |
| Объем двигателя, куб.см | 1569 | 1690 | 1774 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 75/5400 | 81/5200 | 82/5200 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 116/3000 | 125/3000 | 139/3200 |
| Топливо | Аи-92 | АИ-93 | АИ93 |
| Экологические нормы | — | — | |
| Вес двигателя, кг | 121 | 117 | 122 |
| Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешан. |
10,3 7,4 10 | 11,5 8,3 10,5 | 16,5 9,7 12,1 |
| Расход масла, гр./1000 км | До 700 | До 700 | До 700 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 3,75 | 3,75 | 3,75 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
125 200 | 80 150 | 80 150-180 |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса |
200 80 | 200 90 | 200 80 |
| Двигатель устанавливался | ВАЗ 2106 ВАЗ 2121 «Нива» ВАЗ 21074 | ВАЗ 21213 «Нива» ВАЗ 21214 «Нива» Niva Chevrolet | ВАЗ 2120 «Надежда» ВАЗ 2121 «Нива» |
Источник: car.ru
Двигатель ВАЗ-2121
При проектировании первого вазовского внедорожника «Нива» основой стала знаменитая «шестерка». Ее силовой агрегат так же явился базой для создания двигателя разрабатываемого автомобиля новой модели.
Описание
В 1976 году появился на свет двигатель ВАЗ-2121. Он предназначался для установки на ВАЗ-2121 «Нива». На то время двигатель считался самым мощным всей линейки выпускаемых ВАЗом моторов. Производство агрегата осуществлялось до 1993 года.
ВАЗ-2121 представляет собой бензиновый четырехцилиндровый карбюраторный атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 80 л. с и крутящим моментом 114 Нм.
Устанавливался на автомобиль Лада 4х4 2121 Нива с 1977 по 2019 годы.
В интернете и других СМИ можно найти противоречивую информацию о двигателе. Особенно касающуюся его мощности. Почему-то ВАЗ-2121 полностью отождествляют с ВАЗ-2106. На самом деле это не совсем правильно.
Действительно, эти моторы имеют очень большое сходство. Реальные отличия заключаются в конструктивном изменении масляного поддона картера и маслоприемника.
Их форма изменена в связи с установкой редуктора. Небольшим изменениям подвергнут масляный щуп (увеличен в размере).
Из других доработок можно отметить установку медного радиатора с увеличенным объемом, оснащение крышки генератора приливом для размещения на ней патрубка воздухозабора и отказ от установки электровентилятора в системе охлаждения (заменен крыльчаткой принудительного обдува).
Блок цилиндров отлит из высокопрочного чугуна. Не гильзованный. Высота составляет 215,9 мм (от верхней плоскости до оси коленвала), что позволяет относить его к классу высокоблочных.
Коленчатый вал изготовлен из чугуна. Крепится на пяти опорах коренных подшипников. Вкладыши подшипников сталеалюминиевые.
Шатуны стальные, кованные.
Поршни алюминиевые, стандартные, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.
ГБЦ алюминиевая, с одним распредвалом и 8 клапанами. Седла и направляющие клапанов запрессованы в тело головки.
Распредвал отлит из чугуна. Крепится на пяти опорах.
Клапана стальные. Регулировка теплового зазора осуществляется вручную, так как гидрокомпенсаторы в конструкции ДВС не предусмотрены. Периодичность регулировки составляет 7-10 тыс. км.
Привод ГРМ цепной. Кроме распредвала приводит в движение масляный и топливный насосы. Цепь необходимо подтягивать через каждые 10 тыс. км пробега.
Система смазки комбинированного типа. Смазывание трущихся поверхностей происходит под давлением и разбрызгиванием масла.
Система питания включает карбюратор, топливный насос, воздухофильтр и соединительную арматуру.
В систему зажигания входят датчик-распределитель, высоковольтная катушка, свечи зажигания и соединительные провода.
В реальности ВАЗ-2121 является почти точной копией ВАЗ-2106.
Технические характеристики
| Производитель | Автоконцерн «АвтоВАЗ» |
| Год начала выпуска | 1976 |
| Объем, см³ | 1580 |
| Мощность, л. с | 80 |
| Крутящий момент, Нм | 114 |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
| Привод ГРМ | цепь |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.75 |
| Применяемое масло | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Система питания топливом | карбюратор |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Euro 0 |
| Ресурс, тыс. км | 125 |
| Расположение | продольное |
| Вес, кг | 114 |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 200* |
*без потери ресурса 85 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Проблема надежности является актуальной для любого двигателя. Каждый автовладелец заинтересован в качественном и одновременно экономичном моторе своего авто.
К сожалению, на самом деле вопрос надежности у некоторых автолюбителей восторга не вызывает. Другие наоборот, радуются, что на их Ниве стоит ВАЗ-2121.
Автовладельцы, проявляющие заботу о двигателе, считают его вполне надежным. Ну, а те, кто из всех видов обслуживания признают лишь заправку бензином, в надежности мотора очень сомневаются.
Не маловажное значение имеет стиль езды, соблюдение правил эксплуатации. Например, на одном из форумов автор написал так: «…после пыл утих и перестал в нее вкидывать деньги, и что хочу сказать: хуже от этого ездить не стала, да издеваться над ней перестал — экстрим исключил, поэтому держится».
О своем двигателе Максим из Соснового Бора отзывается тоже положительно: «…дёшев в обслуживании, в любой мороз заводится отлично».
Многие автолюбители для повышения надежности мотора советуют не жалеть денег на масло (покупать только качественное) и производить его замену через 8-10 тыс. км пробега.
При обслуживании и мелком ремонте рекомендуется использовать только оригинальные запчасти и расходники.
Заправлять машину бензином нужно только на проверенных АЗС.
Своевременно устранять обнаруженные неисправности в двигателе.
Соблюдающим эти простые правила эксплуатации мотор ответит высокой надежностью и выросшим ресурсом.
Слабые места
Они имеются в любом двигателе. ВАЗ-2121 не исключение. В то же время необходимо иметь в виду, что зачастую появление слабых мест спровоцировано самим автовладельцем.
Перегрев мотора. Такая неисправность не является редкостью. В возникновении виноваты неисправный термостат, загрязненный радиатор или водяной насос. Порой достаточно прочистить радиатор и проблема с охлаждением двигателя исчезает. А вот термостат и помпу придется менять.
Вибрация ДВС на оборотах холостого хода в большинстве случаев возникает при использовании бензина низкого качества, а также потери амортизационных свойств подушками двигателя. Реже причиной являются разрушение прокладки ГБЦ или прогорание клапанов. В случае возникновения вибрации мотору нужна диагностика на автосервисе.
Повышенный износ распредвала. К сожалению, это является своеобразно болезнью всех вазовских моторов прошлого поколения.
Некоторые автолюбители обеспокоены значительным масложором движка. Как правило, основной причиной здесь является использование дешевых сортов масла. К сведению: экономия на масле, а равно не своевременная его замена приводят к увеличению диаметра цилиндра на 0,15 мм после 50-60 тыс. км пробега.
Другими словами, качество масла напрямую влияет на износ трущихся поверхностей ЦПГ. Отсюда и повышенный расход масла.
В любом случае при возникновении неисправностей двигателя нужно обратиться за помощью к специалистам СТО.
Ремонтопригодность
ДВС ВАЗ-2121 обладает высокой ремонтопригодностью. Это подтверждается высказываниями автовладельцев на форумах. Например, Северянин из Омска в своем отзыве пишет: «…все запчасти есть в любом из многочисленных автокиосков почти в любом населенном пункте, а также проволока, гвозди и изолента. Так что в отношении ремонтопригодности авто на твердую 5». Олег из Нижнего Новгорода также доволен простотой ремонта: «…чинится на коленках, доступность автозапчастей 100%».
Действительно, проблем с поиском деталей для восстановления двигателя не возникает. Единственно важный момент в этом плане – не приобрести контрафактную запчасть. Рынок буквально наводнен подделками. Особенно этим славятся китайские производители.
Для выполнения ремонтных работ желательно использовать только оригинальные запчасти. В этом случае качество и надежность двигателя в целом станут достаточно высокими, чего не скажешь при использовании деталей-аналогов.
Сам ремонт особой сложности не представляет. Его можно выполнить и в гараже. Единственное неудобство может вызвать замена ЦПГ. Поскольку гильз в блоке цилиндров нет, его придется растачивать, шлифовать и хонинговать в специальной мастерской. А это не только неудобство, но и дополнительные затраты.
Себестоимость полного капитального ремонта мотора высокой не назовешь, но просчитать возможные затраты стоит. Вполне может случиться так, что приобретение нового или контрактного двигателя станет ненамного дороже.
Силовой агрегат ВАЗ-2121 не прихотливый и достаточно надежный при своевременном и полноценном его обслуживании. Кроме этого, спокойный стиль езды не только положительно сказывается на надежности, но и значительно увеличивает ресурс пробега двигателя.
Источник: motorist.expert
Технические характеристики ВАЗ-2121
Нива ВАЗ-2121 и его модификации повышенной проходимости. Все колеса — постоянно ведущие (неотключаемый полный привод), есть режим блокировки межосевого дифференциала. Кузов — несущий, цельнометаллический, сварной.
Двигатель — четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, четырехтактный; расположение — переднее, продольное.
На ВАЗ-21213 устанавливается карбюраторный двигатель мод. 21213 рабочим объемом 1,7 л, на ВАЗ—21214 — двигатель 21214 того же объема с распределенным впрыском топлива. (Ранее на автомобили ВАЗ-21214 устанавливался двигатель 21214 с центральным впрыском топлива и микропроцессорной системой зажигания).
ВАЗ-21215 (поставляется на экспорт) оснащен дизельным двигателем XUD-9SD рабочим объемом 1,9 л концерна «Пежо-Ситроен». Бензиновый двигатель с центральным впрыском и дизельный в России практически не встречаются.
Идентификационный номер (VIN) автомобиля выбит на брызговике правого переднего крыла. Дублирующий идентификационный номер (VIN) автомобиля выбит на полу багажного отсека справа.
Данные об автомобиле приведены в табличке, закрепленной на горизонтальной полке щита передка.
Номер двигателя выбит на блоке цилиндров слева над масляным фильтром.
Автомобиль «Нива» – полноприводный, т.е. ведущими являются все колеса. Полный привод – постоянный: крутящий момент от двигателя всегда передается сразу на обе оси (мосты не отключаются).
Такая схема повышает проходимость автомобиля, одновременно снижая нагрузки на узлы трансмиссии, но несколько увеличивает расход топлива.
Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения.
Межосевой дифференциал расположен в раздаточной коробке и аналогичен межколесным дифференциалам, расположенным в переднем и заднем мостах.
В отличие от них, межосевой дифференциал можно принудительно блокировать (рычаг блокировки находится на тоннеле пола). При этом передний и задний карданные валы становятся жестко связанными между собой и вращаются с одинаковой частотой.
Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т.п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. Поэтому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости.
Для предупреждения водителя о включенном режиме блокировки служит контрольная лампа на панели приборов.
Включать блокировку дифференциала можно при движении автомобиля, если колеса не буксуют.
Блокировка межосевого дифференциала не избавляет автомобиль от опасности «диагонального вывешивания», когда одно из колес на каждой оси теряет сцепление с грунтом – в этом случае подсыпают грунт под вывешенные колеса или подкапывают его под остальными.
Для увеличения крутящего момента, подводимого к колесам, служит низшая передача в раздаточной коробке, ее передаточное число – 2,135.
Высшая передача, предназначенная для нормальных условий движения, имеет передаточное число 1,20.
Таким образом, водитель может использовать один из двух рядов передаточных чисел – с высшей или низшей передачей в раздаточной коробке.
Суммарные передаточные числа «верхнего» ряда (с I по V передачу) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, «нижнего» – 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75.
Низшую передачу в раздаточной коробке включают перед преодолением заснеженных, песчаных участков, крутых подъемов, при буксировке грузов и т.п., когда ощущается недостаток тяги двигателя или для движения с очень малой скоростью.
Включать низшую передачу в раздаточной коробке необходимо заранее, на стоящем автомобиле, так как муфта переключения передач не имеет синхронизаторов.
Высшую передачу при некотором навыке удается включить и при движении со скоростью не выше 30–35 км/ч, однако, если есть возможность, лучше снизить скорость или остановиться.
Автомобиль с постоянным полным приводом предъявляет особые требования к шинам. Они должны быть одинаковы не только по размеру, но и по степени износа.
Разные радиусы качения шин вызовут повышенный износ дифференциалов при обычных условиях движения, а при включенной блокировке — повышенный износ других деталей трансмиссии и пробуксовку колес.
Технические характеристики автомобилей
Кузов — Цельнометаллический, несущий, двухобъемный
Количество мест (при сложенных задних сиденьях) 4-5 (2)
Снаряженная масса, кг 1210
Грузоподъемность, кг 400
Полная масса, кг 1610
дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой при статическом радиусе шин 315 мм (175/80R16)/322 мм(696-16), не менее, мм:
- — до поперечины передней подвески 221/228
- — до балки заднего моста 213/220
Полная масса буксируемого прицепа, кг:
- — не оборудованного тормозами 400
- — оборудованного тормозами 1490
Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м 5,5
Максимальная скорость, км/ч:
- — с водителем и пассажиром 137
- — с полной нагрузкой 135
Время разгона с места до 100 км/ч:
- — с водителем и пассажиром 19
- — с полной нагрузкой 21
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой без разгона на первой передаче, % 58
Тормозной путь автомобиля при экстренном торможении с разрешенной максимальной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке ровного асфальтированного шоссе, не более, м:
- — при использовании рабочей системы 40
- — при использовании одного из контуров рабочей системы — 90
Расход топлива* на 100 км пути не более, л:
- — на шоссе при скорости 90 км/ч на пятой передаче 8,3
- — на шоссе при скорости 120 км/ч на пятой передаче ВАЗ-21213 — 11,5
- — на шоссе при скорости 120 км/ч на пятой передаче ВАЗ-21214 — 11,2
- — в городском цикле ВАЗ-21213 — 10,3
- — в городском цикле ВАЗ-21214 — 10,2
Двигатель ВАЗ-21213, ВАЗ-21214
Тип – Четырехтактный бензиновый
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
диаметр цилиндра и ход поршня 82х80 мм
Рабочий объем, л 1,69
Степень сжатия 9,3
Двигатель ВАЗ-21213
Номинальная мощность по ГОСТ 14846—81 (нетто), кВт (л.с.) — 58,0 (78,9)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1 — 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) по ГОСТ 14846—81 — 127 (12,9)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин -1 — 3000
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин -1 — 750—800
Система питания — С карбюратором
Топливо — Бензин с октановым числом 92—95
Система зажигания — Бесконтактная
Начальный угол опережения зажигания, градус 1±1
Двигатель ВАЗ-21214
Номинальная мощность по ГОСТ 14846—81 (нетто), кВт (л.с.) — 59,5 (80,9)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1 — 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) по ГОСТ 14846—81127 — 127,5 (13,0)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин -1 — 4000
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин -1 — 820—880
Система питания — Распределенный впрыск
Топливо — Неэтилированный бензин с октановым числом 92—95
Система зажигания – Микропроцессорная
Начальный угол опережения зажигания — Регулировке не подлежит
Трансмиссия
Сцепление — Однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной
Привод включения сцепления — Гидравлический
Коробка передач — Механическая.
Пять передач переднего хода, одна заднего хода.
Все передачи переднего хода синхронизированы
Передаточные числа коробки передач:
- 1-я передача 3,67
- 2-я передача 2,10
- 3-я передача 1,36
- 4-я передача 1,00
- 5-я передача 0,82
- задний ход 3,53
Раздаточная коробка двухступенчатая; с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой
Передаточные числа раздаточной коробки:
- — повышенная передача 1,2
- — пониженная передача 2,135
Промежуточный вал (от коробки передач к раздаточной коробке) — С эластичной муфтой и шарниром равных угловых скоростей
Передний и задний карданные валы (от раздаточной коробки к переднему и заднему мостам) — Трубчатого сечения, с двумя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках с пресс-масленками
Главная передача (переднего и заднего мостов) — Коническая, гипоидная
Передаточное число главной передачи 3,9
Привод передних колес — Открытыми валами с шарнирами равных угловых скоростей
Привод задних колес — Полуосями, проходящими в балке заднего моста
Подвеска, ходовая часть
Передняя подвеска — Независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска — Зависимая (жесткая балка), на четырех продольных и одном поперечном рычагах, с цилиндрическими пружинами и телескопическими гидравлическими амортизаторами
Рулевое управление
Рулевой механизм — Глобоидальный червяк с двухгребневым роликом
Передаточное число рулевого механизма 16,4
Рулевой привод — Трехзвенный: с одной средней и двумя боковыми разрезными тягами; с маятниковым рычагом
Источник: autoruk.ru