ПЛМ «САЛЮТ Э» бензиновый, двухтактный, одноцилиндровый (2 л.с.), год выпуска 2006
в заводской упаковке, без пробега.
Салют 2Э – российский лодочный мотор, один из самых востребованных на отечественном рынке. Данная модель является символом простоты, надежности и ремонтопригодности. Двигатель разработан еще по советским стандартам и нормам, и обладает передовыми техническими решениями того времени. Рассматриваемая модель получила все преимущества бюджетной ценовой категории, и на сегодняшний день считается одним из лучших классических моторов. Разработка 1980-ых годов по-прежнему востребована на постсоветском рынке.
Салют 2Э разработан в начале 1980-ых годов, а потом вышли его более мощные версии. Данный агрегат является самым доступным с точки зрения стоимости владения. Он имеет стандартную двухтактную компоновку, электронное зажигание МС-1, а также вместительный топливный бак (2 л., Салют 2Э потребляет в среднем 1 литр бензина в час), позволяющий преодолевать длинные расстояния.
Лодочный мотор САЛЮТ (сборка с подробностями).
Двигатель постоянно модернизировался, и в результате достиг признания со стороны массовой аудитории. Салют 2Э востребован среди частных владельцев, в том числе рыбаков и охотников, любителей неспешных водных прогулок и поездок на короткие и средние расстояния. Для этих задач мотор развивает достаточную мощность.
Салют 2Э подойдет для маломерных и средне размерных катеров и лодок с мягким и жестким дном, длиной до 3-4 метров, а также стандартной высотой транца. Сюда стоит добавить еще компактные габариты и малую массу. Благодаря этому не возникнет проблем ни при транспортировке, ни в процессе установки на транец лодки. Эту особенность по достоинству оценит каждый владелец Салюта 2Э.
Технические данные
Тип двигателя Двухтактный, карбюраторный, бензиновый
Мощность максимальная при 5000 об/мин л.с. 2
Число цилиндров 1
Диаметр цилиндра, мм 38
Ход поршня, мм 40
Рабочий объем цилиндра, мм 45
Степень сжатия (геометрическая) 7,8
Продувка цилиндра петлевая
Управление всасыванием золотниковое, дисковое
Направление вращения маховика по часовой стрелке
Зажигание От электронное магнето МБ-1 бесконтактного маховикового типа
Свеча зажигания А-10Н ГОСТ 2043 -74
Опережение зажигания 3,5 мм не доходя до ВМТ
Зазор между электродами в свече, мм 0,5 … 0.6
Карбюратор Поплавковый
Топливная смесь Бензин автомобильный А-92 и масло МС-20 ГОСТ 21743-76
Соотношение топливной смеси 33:1
Подача топлива Самотеком
Смазка двигателя Топливная смесь
Смазка редуктора Масло автомобильное ТАП-15В ТУ 38 101176-74
Удельный расход топлива при максимальной мощности , кг/л.с.ч Не более 0,5 Передаточное отношение редуктора 12:22
Вместимость топливного бака, л 2
Диаметр гребного винта наибольший, мм 140
Число лопастей гребного винта 2
Шаг гребного винта, мм 118
Масса мотора, кг 11,5
Габаритные размеры мотора мм
длинна 570
ширина 310
высота в рабочем виде 897
Источник: mopedmarket.ru
Ремонт лодочного мотора «Салют ЭС»
В прошлой записи мной был «приобретен» лодочный мотора Салют. За годы общения с техникой я ни разу не сталкивался с подвесными моторами, следовательно данный «зверь» для меня был непонятным. Осмотрев визуально, проверив искру, залив свежего бензина попытался его запустить — 5 минут дерганья шнуром не увенчались успехом.
Бенз категорически отказывался поступать в камеру сгорания… В общем додергавшись до отрывания пускового шнура, я пошел домой «курить» инфу. Из имеющихся данных узнал что этот мотор имеет кучу заводских недоделок и устрашающее прозвище «Смерть рыбака» :). Почитав пару советов начал хирургическое вмешательство во внутренности.
Раскидав мотор до винтика оказалось что он совершенно НОВЫЙ, с запуском 1-3 раза, выработки ни где нет, люфтов тоже, поршень без нагара, крыльчатка помпы без выроботки. Ограничился только лишь заменой прокладок, собрал в кучу, заменил ремкоплект карбюратора, начал снова попытки заводить, однако в планы мотора не входило запускаться ( Выкрутив свечу — она сухая, залил бензин в цилиндр — мотор с первого протяга застрекотал, поработал секунд 5 и снова заглох.
Подумав, я решил сгонять и купить новый карбюратор, благо в магазине по мотоблоком они имеются в продаже, купив деталь я с полной уверенностью и позитивом помчал домой, но даже при новом карбюраторе мотор не хотел заводиться! Маза фака!
Пытался регулировать уровень топлива в поплавковой камере, бесполезно — итогом эжтих мучений стало то, что места крепления карбюратора стали трескаться и скалываться — Спасибо Мэйд ин Чина за ! Намучавшись с ним отвез его мастеру — который сразу приговорил карб и поматерил китайскую подделку, однако мастер был загружен и ждать его мне ну ни как не хотелось, через неделю приехал к нему, а он к мотору даже не подходил, пообщавшись он вручил мне мотор от мотокультиватора крота с таким же карбом, сказав что все потроха подойдут мне на мотор и если я не смогу его завести ждать когда он будет посвободнее. Привезя в мешке все это «барахло», положив «пациента» на стол для операций принялся снова вскрывать мотор и разбираться с золотником, который выполняет роль клапана и влияет на засасывание топлива в камеру сгорания.
Вечером снова сел за инет, по волю случая нашел видео где человек советовал провернуть золотник на 12 градусов, тем самым немного изменить время впрыска горючей смеси. Все так и сделал, снова собрал мотор, прочистил кротовский карбюратор, на котором гордо было выбито «Сделано в СССР», снова поменял шнур стартера на более прочный, подкачав бензин, перекрестившись произвел протяг, и о чудо! моторчик уверенно затарахтел а из крышки головки пошла вода охлаждения, нагнетаемая помпой! Виктория! Я победил это чудо!)))) На очереди тест драйв на открытой воде. ЗЫ новодельные запчасти — редкостной гумно!
27 июня 2016 Метки: просто так
Источник: www.drive2.ru
Салют-2С: описание мотора, технические характеристики, отзывы
Алексей Рудченко 7 min read 10.04.2020 Добавить комментарий
Лодочный мотор «Салют» был результатом возросшей необходимости в лёгких подвесных двигателях, которые были бы более практичны, чем мотор «Стрела». Для байдарок и небольших разборных судов было нелегко устанавливать на борт «Стрелу» весом в 24 кг, а добавить сюда ещё горючее, то ноша будет весьма тяжёлой. Московский завод увидел необходимость в комплектации байдарок разборного типа собственного производства лёгким мотором и принялся за изготовление «Салюта».
Общие сведения
Салют 2Э разработан в начале 1980-ых годов, а потом вышли его более мощные версии. Данный агрегат является самым доступным с точки зрения стоимости владения. Он имеет стандартную двухтактную компоновку, электронное зажигание МС-1, а также вместительный топливный бак, позволяющий преодолевать длинные расстояния.
Двигатель постоянно модернизировался, и в результате достиг признания со стороны массовой аудитории. Салют 2Э востребован среди частных владельцев, в том числе рыбаков и охотников, любителей неспешных водных прогулок и поездок на короткие и средние расстояния. Для этих задач мотор развивает достаточную мощность.
Конструкцию двигателя со временем удалось переоборудовать таким образом, чтобы мотор был адаптирован под более современные требования. Обновленная карбюраторная система, новый топливный впрыск и улучшенное румпельное управление, высокая топливная экономичность и экологичность сделали Салют 2Э выигрышным мотором среди конкурентов по большинству параметров.
Также обратим особое внимание на иную конструкцию гребного винта, который стал более прочным и защищенным от подводных препятствий. Сюда еще добавим высокую степень защиты подводной части двигателя, что вдвойне повысило проходимость мотора, и дало возможность передвигаться не только по мелководью, но и соленым морским водоемам. Сам гребной винт имеет несколько модификаций, пригодных как для грузовых, так и скоростных и тягово-грузовых задач. Исходя из этого, можно убедиться, что возможности Солюта 2Э ничем неограниченны, не смотря на невысокую мощность и малый крутящий момент. Скорее наоборот, благодаря малому рабочему объему и небольшой производительности двигатель получил низкую топливную экономичность, а уровень вредных выбросов в атмосферу находится на рекордно низком уровне даже по нынешним меркам.
Москва: описание мотора, технические характеристики, отзывы
Помимо частного пользования, лодочный мотор Салют 2Э подойдет для туристических целей, ведь он имеет высокий потенциал выносливости. Более того, данная модель демонстрирует свою прочную конструкцию не только при неспешных поездках и водных неторопливых водных прогулках, но и превосходно адаптирована к запредельным нагрузкам. В качестве подтверждения этому можно привести успешное проведение испытаний, а также положительные отзывы большинства владельцев.
Салют 2Э вполне подойдет для маломерных и среднеразмерных катеров и лодок с мягким и жестким дном, длиной до 3-4 метров, а также стандартной высотой транца. Сюда стоит добавить еще компактные габариты и малую массу. Благодаря этому не возникнет проблем ни при транспортировке, ни в процессе установки на транец лодки. Эту особенность по достоинству оценит каждый владелец Салюта 2Э.
Эффективная система охлаждения – один из жизненно важных компонентов Салюта 2Э, как и других лодочных моторов, включая даже модели премиум-сегмента. В качестве охлаждения Салюта выступает проточная вода, которая предотвращает двигатель от перегрева при любой температуре, и вне зависимости от погодных условий.
Технические характеристики мотора «Салют-2»
Среди основных параметров:
- мощность – 2 л. с.,
- количество тактов – 2,
- объём камеры – 45 см3,
- цилиндры – 1 шт.,
- вращение – 5000 об./мин.,
- диаметр поршня – 38 мм,
- величина хода – 40 мм,
- ёмкость бака с топливом – 2 л, он строен,
- метод направления – румпель,
- способ запуска – вручную,
- потребление горючего – 1 л/час,
- используемое топливо – АИ-76,
- масса – 11,5 кг
Особенности техники
Лодочные моторы Салют относятся к классификации двухтактных 1-цилиндровых и 2-цилиндровых силовых агрегатов. Поскольку техника обладает повышенным уровнем производительности и в ней не применялись инновационные технологии, она при работе издает достаточно много шума. Конструкцией серии предусмотрено наличие жидкостной системы охлаждения, при этом забор воды будет происходить через специальный вход, который располагается на передней области дейдвуда.
Получается, что охладительное устройство исключает вероятность перегрева двигателя посредством его охлаждения заборной водой. Данному процессу подлежат все узлы, которые располагаются в части повышенной температуры. Рыболовы категорически не рекомендуют производить попытки включения силового агрегата без поступления охлаждающей жидкости, это приведет к глобальным поломкам, что потребует дорогостоящего ремонта.
Источник: seaofthievesrus.ru