Схема лодочного мотора Ниссан

Известно, что многие производители ПЛМ для сокращения издержек обрезают производственную линейку моторов до небольшого количества моделей.
А для маркетингового расширения линейки представляют эти моторы с частичным дефорсированием как менее мощные.

Известных минусов один — на новом моторе после этой операции пропадает гарантия.

Итак, точно известно, что у Mercury есть серия SeaPro — это дефорсированные для увеличения моторесурса моторы. У других производителей есть аналогичные.
О таких моторах и их рефорсировании хотелось бы поговорить.

Mercury SeaPro 25 — в девичестве Mercury 30 / Tohatsu 30

Рефорсирование осуществляется путем замены прокладки под карбюратором (324р.) с полным просветом и регулировкой зажигания на 1 деление вперед.
Сэкономить на новой прокладке можно применив острый нож — просто прорезать отверстие в прокладке до величины прохода. Для регулировки зажигания необходим рожковый ключ М8, удобнее если таких ключей два.

Экономический эффект:

ЭЛЕКТРИЧЕСТВО на ПЛМ NS MARINE 9 8!!! СТАВИТЬ или НЕТ?

Mercury SeaPro 25 — 96 400р. (со встроенной катушкой генератора)
Tohatsu M30 A4 S — 97 000р.
Mercury ME 30E — 118 900р. (со встроенной катушкой генератора)

Каждый вариант форсирования индивидуален для каждого производителя и конкретной модели. Где то можно обойтись замной прокладки карбюратора, тогда это имеет прямой смысл, а если это связано с заманой всго карбюратора, а возможно и блока зажигания, тогда имеет смысл подумать — а оно надо, просто посчитать разницу стоимоти запчастей, настройки системы и разницу в начальной стоимости моторов. У 2т. возможна еще разница в выпускном тракте и размере впускных и выпускных окон, у 4т. наверняка разница в приводах ГРМ (это кроме жиклеров и прокладок). Вобщем надо смотреть устройство конкретного мотора. Сам хочу перейдти на Судзуки 5 4т с вариантом до 6 л.с., но с условием, что это можно сделать самостоятельно, не прибегая к специнструменту и оборудованию для настройки (кроме тахометра).

shar63 , вот именно поэтому и хочется обсудить КОНКРЕТНЫЕ модели КОНКРЕТНЫХ производителей. Я начал с того с чем лично сталкивался.

Есть вопрос по моторам HONDEX — судя по описанию один из этих моторов являются дефорсированным клоном другого — так ли это и как его рефорсировать?

сергей24 ,
А насчет ямахи 9,9 в 15 где можно посмотреть?
К стати вопрос в названии темы можно подкорректировать: форсировать дефорсированное и просто форсировать. Насколько я знаю любой ДВС серийный можно форсировать в той или иной степени (вопрос мтотресурса и сложности процесса). Интересно, есть ли у кого опыт просто форсировки ПЛМ — не восстановления мощности дефорсированного. Может кто из спорта выскажется или посоветунт чего.

У 4т, например, Хонда 15 vs Хонда 20 — жиклеры карбюратора и другой распредвал.

Подскажите где можно форсировать мою яму20 2т(до 25 например) и сколько это будет стоить(приблизиельно)? Где то читал что это 25 задушенная.

О’дин , подскажи как выглядит ограничитель на яме 9,9 (6,5 мм на конца ограничителя).говорят что если его отогнуть то 11-12 будет. если можно скрин-фото

Jeem , очень интересная информация. Где можно найти такие клапана?
Интересует на следующие моторы:

Troll 2.5
Mercury 15
Mercury 25SP / Tohatsu 30
Mercury ELPTO 40
Mercury F100

lazycat ,
Правообладателем на эту рацуху считается фирма
http://www.boyesen.com/article/articleview/27/1/30
Т. к. изготовление этих узлов простО, то в сети можно найти предложения и от других компаний.
Не думаю, что подобные решения есть для малых мощностей, но для 15-шек и выше найти можно.
При желании и доступе к лазерной резке, такие забавы можно делать самим. Сложностей нет.
«Дорогу осилит идущий».

Jeem , да нашел я их сайт. А вот про моторы Меркури ничего не нашел. И поставщики Бойсена в Россию про лодочные моторы ничего не слышали.
Они говорят, что если сказать парт-номер по каталогу бойсена, то они привезут.

Доступ к лазерной резке есть — вопрос из чего резать?

Jeem ,
Интересный у вас сайт. Особенно раздел тех регламента — можно понять, что шаманить в движке, а что не стоит

тоесть форсировка моей 20ки может пройти только в 1варианте: продаю старый покупаю(25лс)новый? больше никак?

Милославский , похоже что да. А стоит ли оно того? Вполне возможно, что эту разницу в 20% не почувствуете. Или их не хватает?
Ну вот динамики можно добавить поменяв клапана на пластиковые — может это поможет.

Jeem , супер-инфа. спасибо!!
только никак не могу понять — в каталоге есть клапана для Меркури 15 только до 1996 года выпуска — а после? у меня мотор 2009

И на мотор Tohatsu 30 клапан на картинке двухлепестковый — а сколько таких клапанов надо на мотор? Или там сразу комплект присылается?

Милославский , Меркури 25 СиПро С РЕФОРСИРОВАНИЕМ в 30 лс — идеальный мотор для погонялок на кс365

ElsAdmin , с вероятностью 9 из 10 эти клапана увеличат разгонную динамику и немного максимальную мощность с соответствующим увеличением расхода

Jeem , подскажи плиз — а после замены клапанов на карбоновые что делать с ограничителями — разгибать или снимать совсем?
Если разгибать — то насколько? Если снимать — чем прижимать клапана?

lazycat ,
Штатные ограничители снимаются совсем.
«Клапана Boyesen» разработаны для свободного дыхания.
В инструкции (поставляется с изделием) даны рекомендации
по правильной установке. Прижимы входят в комплект поставки.

то lazycat Поздравляю. А у меня вот не захотели Есть вопрос.А не могли бы Вы мне помочь с приобритением?Ссылку того,что мне надо я скину.

ElsAdmin , можно попробовать. Только пусть сначала ко мне дойдет

Я в свои студенческие годы из Иж Юпитер-4 сделал спортивный мотоцикл, делал явы и чезет и другие иномарки тех времён, вся доработка ДВС заключалась в расточке окон цилиндров, проточке и установке третьего компрессионного кольца, уменьшению камеры сгорания методом про-садки гильзы и проточки головки цилиндра, после он взлетал. далее дала о себе знать трансмиссия от коленвала до колеса. доработка её и 5 лет безотказно я с ним не расставался по 6 месяцев в году , пока не закончил мото практику, как все гонщики мотоциклисты.
Если ИЖ выдержал это, то Ямаха выдержит тем более, принципиально 2 такта только с продувкой через клапан придётся поэкспериментировать, 30 ку можно разогнать + 30% судя по ощущениям, было б время на творчество. Даже если потерять 20% ресурса не жаль — вместо 15 лет прослужит 12 лет, полёт над водой того стоит.

leonist ,
Приятно было прочитать — знакомая процедура ( опыт Минска и ЗИД 200). Могу добавить, что еще не плохо отполировать впускной и выпускной коллекторы и каналы петлевой продувки (процедура гиморройная) но это того стоит. Цель всех вышеперечисленных процедур — увеличить наполняемость камеры сгорания и оптимизировать поцесс газораспределения. Должно дать прирост мощности от 20 до 30%. При этом (если не растачивать цилиндр) практически без потерь моторесурса.

boat-service ,
Во первых мы и не заводимся, просто вспомнили опыт который у всех высказавшихся есть и положительный. во вторых принцип газораспределения и наполнения камеры сгорания у всех двухтактных моторов одинаков. Я не призываю хватать что ни поподя и заниматься колхозным тюнингом, но если есть жалание, знания и опыт и любой импортный движок можно довести под свои задачи и желания, просто в них изначально косяков меньше, поэтому поцесс будет проще и результативнее.

leonist ,
Им не понять, а сервису надо что бы к ним обращались, но только кто держал в руках ключи и отвертку разбирая отечественный ИЖ, ЗИД, Ветерок, Нептун уже туда не поидет, т. к. самому сделать надежней получится (а раньше и сервиса то не было). Я один раз держал в руках Ветерок 8 после их гарентийки. руки бы оторвал уродам — не хотите делать- лучше бы в ремонте отказали — честнее было бы.

lazycat ,
Приоткрою нехитрый секрет спортивной подготовки гоночного комплекта. На первом месте стоит задача по комплексному снижению массы снаряда (включая пилотов). Все лишнее за борт. Данная мера столь эффективна и очевидна, что не требует специальной подготовки.
На втором — подбор винта под погодные условия и вид гонки (кольцевая, слалом). О доработке и подготовке двигателей написано не мало литературы и при желании ее можно найти в сети.
Без практического опыта, книги расширяют кругозор и страхуют от глупых решений, но не являются инструкцией по доработке именно Вашего мотора.
Знающий свое дело мастер (механик) потратит на первичную подготовку двигателя не менее месяца и по самым скромным расценкам его счетчик начнется от 30к рублей. Понятно, что раскрывать тайны мастерства на форуме никто не станет, но если у Вас появилось желание превзойти эту науку, то будьте готовы к неудачам и долгому пути проб и ошибок.
Рекомендую все взвесить, оценить затраты на необходимое оборудование и вовремя сказать себе СТОП.

Подскажите, есть ли какая-то ощутимая разница в моторах 15 и 18 л/с (Тохацу, Nissan Marine) ? вес получается одинаковый, разница в цене небоьшая, но стоит ли переплачивать. почувствуется ли преимущество у мотора в 18 л/с ?
Мотор предполагается ставить на лодку Обь 1 (с булями), понимаю что маловато, но для рыбалки думаю вполне хватит.

AlexM

Писатель-рыбак

AlexM

Писатель-рыбак

бывший_рыбник

Старожил

Подскажите, есть ли какая-то ощутимая разница в моторах 15 и 18 л/с (Тохацу, Nissan Marine) ? вес получается одинаковый, разница в цене небоьшая, но стоит ли переплачивать. почувствуется ли преимущество у мотора в 18 л/с ?
Мотор предполагается ставить на лодку Обь 1 (с булями), понимаю что маловато, но для рыбалки думаю вполне хватит.

AlexM

Писатель-рыбак

У Nissan Marine 15 вес 41 кг, 18 — 42 кг, практически одинаковый, хотя для 15-ки 41 кг это многовато, Мерк 15 примерно 36 кг весит.

РЫБАНУТЫЙ

Старожил

У Nissan Marine 15 вес 41 кг, 18 — 42 кг, практически одинаковый, хотя для 15-ки 41 кг это многовато, Мерк 15 примерно 36 кг весит.

Тохатсу-15 -это задушенный Ниссамаран-18 и наоборот. с одинаковым рабочим V 😆 А Мерк-15М красненький — это обособленный мотор со своим обьемом.Есть еще Мерк-15 Сеа-Про cиненький-с увеличенным по сравнению с красненьким нетто(брутто) и V.

Источник: avto-moto8.ru

Ребрендинг и анонс новой модели лодочного мотора от Nissan Marine — NS MARINE NM 9,9 D2 S

Японские лодочные моторы Nissan Marine теперь будут продаваться под новым брендом — NS MARINE.

В ближайшее время конкуренцию популярным «десяткам» на российском рынке от Меркури и Ямаха составит ещё один японец 10 л.с., который будет выпускаться под брендом NS Marine.

Производитель анонсировал появление новой модели NS MARINE NM 9,9 D2 S с популярным в России объёмом двигателя 9.9 лошадиных сил, который также можно будет разогнать до 15 л.с..

Уже в 10.08.2015 года ожидается первая поставка продукции обновленного бренда Nissan.

Поклонникам данного бренда известен тот факт, что у компании Nissan нет собственных производственных мощностей и они весьма успешно сотрудничали с опытными изготовителями ПЛМ Tohatsu / Тохатсу, закупая у них моторы и реализуя их под собственным брендом. Возникает резонный вопрос: откуда в линейке моторов Nissan Marine появился движитель мощностью 9.9 л.с., если Tohatsu таких моторов не производит? Ответ заключается в совместной работе таких двух гигантов как Tohatsu и Mercury, которые разместили своё производство на одном общем заводе в Японии, где изготавливают моторы обеих компаний, причём, двигатели мощностью до 30 л.с. являются результатом разработки именно Tohatsu. При этом, у Меркури имеются свои собственные разработки и в их модельном ряде присутствует ПЛМ 9.9 л.с., который также производится на этом же заводе.

Как это могло повлиять на появление новой модели подвесного мотора Ниссан Марин — спросите вы? Скорее всего, раньше Ниссан Марин продавали лодочные моторы благодаря партнёрской программе именно с Тохатсу, а на данный момент налажено сотрудничество конкретно с заводом Tohatsu Marine Corporation в Японии, который производит силовую технику для Тохатсу и Меркури, отсюда и появление мотора 10 л.с..

Ни для кого не секрет, что большинство судовладельцев решают купить лодочные моторы 10 л.с. для того, чтобы в дальнейшем «разогнать» их до 15 л.с. и получить движитель, который не требует регистрации в ГИМС и не влечёт за собой обязательное наличие прав на лодку. Насколько нам известно, подвесной мотор НС Марин 9.9 л.с. также можно будет «разгонять» до 15 л.с., однако, сам процесс будет немного сложнее в техническом плане, чем у лодочных моторов Ямаха. В домашних условиях данную процедуру будет сделать достаточно сложно, так что мы рекомендуем обращаться непосредственно в Сервисный Центр. Стоимость операции аналогична стоимости разгона моторов Yamaha и на сегодняшний день составляет порядка 3500 рублей.

Учитывая, что большинство брендов, занимающихся созданием лодочных моторов премиум-класса, десятилетиями присутствуют на мировом рынке, формируют ценовую политику на основании популярности, доверия потребителей, развитой, представительской, дилерской и сервисной сетей, ожидается, что лодочные моторы НС Марин купить можно будет по цене, значительно меньшей, чем у именитых собратьев с аналогичной мощностью.

Источник: siblodki.ru

Лодочный мотор NS Marine NM 30 HEPS

Лодочный мотор NS Marine NM 30 HEPS с успехом используется на всех моделях лодок, оборудованных постом управления. В комплекте машинка газ-реверс, элетрокабели, топливный бак со шлангом и рулевой рычаг. Конструктивно лодочный мотор NS Marine NM 30 HEPS является компактным по размеру и универсальным по возможностям.

Функциональные особенности лодочного мотора NS Marine NM 30 HEPS:

• Тип двигателя: Двухтактный;
• Объем двигателя: 429 куб. см;
• Количество цилиндров: 2;
• Топливный бак: Выносной бензобак 25 л;
• Диапазон оборотов двигателя, об/мин: 5150-5850;
• Сухой вес: 52 кг;
• Стабилизированная катушка индуктивности (коммутатор);
• Система зажигания: CDI;
• Генератор 12В, 7А, 80Вт;
• Водопомпа: Корпус водяного насоса из оцинкованной стали;
• Стартер: Защита от непреднамеренного старта;
• Cистема охлаждения: Термостатически управляемая;
• Выхлоп: Через ступицу гребного винта;
• Дейдвуд: 5 положений + 1 для движения по мелководью;
• Запуск двигателя: Ручной + Электростартер;
• Управление: Дистанционное.

Авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

• АКЦИИ
• СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯ
• Пакетные ПРЕДЛОЖЕНИЯ ЛОДКА + МОТОР
• ВОДНО-МОТОРНАЯ ТЕХНИКА

• Лодки / Катера

• BERKUT (Беркут)
• RUSBOAT (РусБот)

• Алюминиевые классические
• JET Водометные
• JET PRO Глубокий тоннель

• Лодки Надувные

• X-RIVER
• ROGER
• ФЛАГМАН
• SMARINE
• GLADIATOR
• ORCA
• ADMIRAL
• SOLAR
• UREX

• Вольный Ветер

• Катамараны
• Каркасы
• Запчасти и аксессуары

• Катамараны
• Каркасы
• Запчасти и аксессуары

• Байдарки
• Аксессуары для байдарок

• Seanovo

• 2-тактные
• 4-тактные

• 2-тактные
• 4-тактные

• 2-тактные
• 4-тактные

• 2-тактные
• 4-тактные

• 2-тактные
• 4-тактные

• 2-тактные
• 4-тактные

• 2-тактные
• 4-тактные

• 2-тактные
• 4-тактные

• 2-тактные
• 4-тактные

• LTB- LongTailBoat (TAI)

• LTB — комплекты

• Утилитарные LTB
• Компактные LTB
• Грузовые LTB
• Облегчённые LTB

• Утилитарные к LTB
• Скоростные к LTB

• Длинные валы
• ВОМ/РТО
• Прочие запчасти

• ДВС Lifan

• 3-7 л.с.
• 8-15 л.с.
• 16-29 л.с.
• Lifan с понижающим редуктором
• Запчасти для Lifan

• Запчасти

• Для Suzuki

• Двигатель Suzuki
• Трансмиссия Suzuki
• Электрические системы Suzuki
• Внешние части Suzuki
• Сервисные наборы ТО Suzuki

• Двигатель Yamaha
• Трансмиссия Yamaha
• Электрические системы Yamaha
• Внешние части Yamaha

• Двигатель Honda
• Трансмиссия Honda
• Электрические системы Honda
• Внешние части Honda

• Двигатель Tohatsu
• Трансмиссия Tohatsu
• Электрические системы Tohatsu
• Внешние части Tohatsu

• Двигатель Mercury
• Трансмиссия Mercury
• Электрические системы Mercury
• Внешние части Mercury
• Сервисные наборы ТО

• Электромоторы Haswing
• Электромоторы Sea-Pro
• Электромоторы MinnKota

• Для установки на транец лодки
• Для установки на нос лодки

• Для установки на транец лодки
• Для установки на нос лодки

• для Suzuki

• Насадки для Suzuki
• Импеллеры / Валы для Suzuki
• Интейки / Обечайки для Suzuki
• Быстросъемы для Suzuki
• Прочее для насадок Suzuki

• Насадки для Tohatsu
• Импеллеры / Валы для Tohatsu
• Интейки / Обечайки для Tohatsu
• Быстросъемы для Tohatsu
• Прочее для насадок Tohatsu

• Насадки для Yamaha
• Импеллеры / Валы для Yamaha
• Интейки / Обечайки Yamaha
• Быстросъемы для Yamaha
• Прочее для насадок Yamaha

• Насадки для Honda
• Интейки / Обечайки для Honda
• Импеллеры / Валы для Honda
• Быстросъемы для Honda
• Прочее для насадок Honda

• Насадки для Mercury
• Интейки / Обечайки для Mercury
• Импеллеры / Валы для Mercury
• Быстросъемы для Mercury
• Прочее для насадок Mercury

• Моторы JET Mercury
• Моторы JET Tohatsu
• Моторы JET Suzuki
• Моторы JET Yamaha
• Моторы JET SeaNovo
• Моторы JET Gladiator
• Моторы JET Sea-Pro
• Моторы JET Marine Rocket

• Транцы регулируемые

• Вертикальный подъём
• TRIM — подъём
• Для вспомогательного мотора

• SIMRAD

• Серия GO

• Серия Hook2
• Серия Hook Reveal
• Серия FishHunter

• Аудиосистемы
• Магнитолы и антенны
• Динамики и колонки
• Усилители и сабвуферы
• Боксы влагозащитные

• Кресла / Сиденья
• Стойки / Основания
• Столы / Крепления
• Люки / Боксы

• Насосы
• Баки / Горловины / Датчики
• Фильтры/Отстойники
• Краны/ Шланги/ Переходники

• Водоснабжение
• Осушительная система
• Пробки / Разъёмы

• АКБ / Боксы / Клеммы

• Аккумуляторы
• Боксы / Клеммы / Аксессуары
• Зарядные устройства

• Датчики
• Указатели

• Газ/рев. управление

• Тросы газ-реверс, наконечники
• Машинки газ-реверс
• Комплекты подключения ДУ

• Редукторы рулевые
• Тросы рулевые
• Рулевые колёса / Штурвалы
• Тяги рулевые, опоры троса

• Комплекты гидравлики
• Запчасти и аксессуары

• Лебёдки якорные
• Аксессуары / Запчасти
• Роульсы / Утки
• Якоря, фалы, верёвки
• Рым/Стопоры/Клюзы
• Багры / Вёсла
• Амортизаторы/Кранцы

• Спасательные жилеты
• Спасательные концы, круги, аксессуары

• Защита
• Уход

• Вентиляторы
• Решётки Крышки

• Тенты для лодок

• Для алюминиевых и стеклопластиковых катеров
• Тенты, чехлы для надувных лодок, лодок RIB

• Аэраторы
• Спиннингодержатели
• Крепления на лодку

• Мебель, накладки, сумки
• Тенты, чехлы
• Насосы и комплектующие
• Фурнитура, транцы
• Вёсла, багры, удлинитель румпеля
• Клей, ремкомплекты для лодок ПВХ
• Прочее для надувной лодки

• Баллоны буксируемые/ Тюбинг (ватрушки)
• Буксировочные принадлежности
• Аксессуары
• Гермомешки

• ВИНТЫ (пропеллеры)

• винты к БОЛОТОХОДАМ

• Стандартные винты для LTB-моторов
• Скоростные винты для LTB-моторов
• Стальные винты для SEA-PRO

• водомёт МЕДУЗА
• Импеллеры для водометных насадок

• Масла
• Смазки/ Химия

• Лодочные прицепы

• МЗСА
• СПУТНИК
• КурганМашЗавод

• МЗСА

• Двигатели Lifan

• 3-7 л.с.
• 8-15 л.с.
• 16-25 л.с.
• Lifan с понижающим редуктором
• Запчасти для Lifan

• Лодки / Катера
• Моторы лодочные
• Судовое оборудование

• Аудио
• Тепловизоры
• Здоровая жизнь
• Зарядные устройства ,инверторы
• Безопасность
• Для детей
• Для дома и дачи
• Для автомобиля, поездок

• Бинокли
• Монокуляры
• Зрительные трубы
• Приборы ночного видения

ОПТИКА С АЗОТОМ

ДОЗИМЕТРЫ / ТЕСТЕРЫ

КАТЕРА и ЛОДКИ с ТОННЕЛЕМ

Источник: 24kater.ru