Сайт для людей, увлечённых парусным моделизмом.
- Чертежи парусных кораблей
- Журналы по моделизму
- Литература на русском языке
- Литература на иностранных языках
- Патворки бумажные
- Парусный флот
- Гражданский флот
- Военный флот
- Подводный флот
ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ
Л.Б. Жданов
Введение А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Я Основные сокращения
| Термин | Описание |
| ШАЛАНДА | от позднего греч. chelandion — плоскодонка. 1. Небольшое, мелкосидящее судно, применявшееся в портах для разгрузки судов, стоящих на рейде, или для транспортировки грунта от дноуглубительных снарядов. Свою классическую форму получили у англичан в XIX в. Эти суда были одинаково хороши и на Темзе и на море. Интересная группа шаланд появилась в Средиземном море. В отличие от британских шаланд, которые для улучшения хода против ветра несли специальные паруса, на средиземноморских этого «трюка» не признавали. В Эгейском море греческие рыбаки ходили на маленьких без палубы шаландах — так называемых скафах с одной мачтой и парусом на шпринтове. Шпринтов представлял собою рею, которая делила прямоугольный парус на два треугольника. Такое распределение парусов оказалось очень эффективным на рыболовных судах с малой осадкой, позволяя им легко и уверенно маневрировать. Палуба, как и в старые времена, защищалась от волн натянутой парусиной. Обшивка корпуса скаф выполнялась в стык, в отличие от судов северной Европы. |
САМЫЙ мощный ПЛОВЕЦ в мире! Форма Воды!
Шаланда морская.
Шебека.
Шлюп эскортный британских ВМС типа Black Swan.
В 1939-1942 г.г. по заказу ВМС Великобритании было построено девять шлюпов типа Black Swan. Все они принимали участие во Второй мировой войне. Ibis в ноябре 1942 г. был потоплен итальянской авиационной торпедой у берегов Алжира, a Woodpecker — был торпедирован немецкой ПЛ и через семь суток затонул в северной Атлантике. Остальные корабли оставались в строю до середины 50-х годов, причем Erne в 1957 г. передали ФРГ.
ТТЭ: водоизмещение полн. ≅1770 т; 91,3×11,4×3,3 м; 2 ПК + 2 ГТЗА суммарной мощн. 3600 л.с.; скорость полн. хода — 19,3 уз; экипаж — 180 чел.
Вооружение: 3×2 102-мм универсальных АУ; 1×4 40-мм + 2×2 20-мм зенитных автомата; 4×1 бомбомета + 2 бомбосбрасывателя при общем боезапасе 40 гл. бомб.
2. Эскортный корабль, как и фрегат появился в Великобритании незадолго до начала Второй мировой войны. Имея меньшие, по сравнению с эсминцем, водоизмещение и скорость хода, он почти не уступал ему в артиллерийском вооружении, но не нёс при этом торпед. Шлюпы в мирное время предназначались для службы в колониях, а в военное — должны были поддерживать благоприятный оперативный режим на второстепенных морских театрах в условиях низкой активности сил противника. После окончания Второй мировой войны развития не получили.
Прозрачная лодка как все устроено ?
Шлюп гафельный.
Советская огнезащитная спасательная шлюпка пр. 1395.
Огнезащитные спасательные шлюпки пр. 1395 строились в 1975-1984 г.г. Они в основном устанавливались на танкерах и вспомогательных кораблях ВМФ.
ТЭ: водоизмещение — 3,85 т; 7,5×2,4×0,5 м; 1 ДМ мощн. 23 л.с., скорость хода — 6 уз; экипаж — 2 чел. + 15 пассажиров.
Шмака.
Шнява.
Шхуна.
Одной из самых известных шхун была America, построенная в 1851 г. и впервые применённая в спортивных целях: она приняла участие в регате через Атлантику и вышла победительницей. Судно несло две бригантины и два фока. Последующие шхуны нередко имели прямоугольные паруса.
Со временем шхуна перестала быть чисто американским типом корабля, она появилась и у европейских берегов. Эти суда были даже включены в состав военных флотов разных стран в качестве патрульных и связных кораблей. В частности, французская шхуна Toulon принимала активное участие в войне Франции с Испанией в 1823 г. Она имела длину 25,3 м, ширину — 6,4 м, осадку — 2,8 м, грузоподъёмность — 112 т, вооружение состояло из восьми пушек. Экипаж насчитывал 25 чел.
Советская немагнитная шхуна Заря.
Построена в 1952-1956 г.г. в Финляндии. Предназначалась для составления немагнитных карт, отражающих распределение компонент геомагнитного поля в Мировом океане. Единственное в мире судно этого назначения таких размеров. Корпус и настройки были выполнены из сосны и дуба, обшитых латунными листами.
Изначально имела гафельное парусное вооружение, которое в процессе эксплуатации заменили бермудским вооружением. Эксплуатировалась по прямому назначению до января 1992 г. (выполнила 32 научных экспедиций и прошла расстояние, равное 250 земным экваторам). Затем была поставлена на прикол. В 1998 г. из-за пожара была разрушена и затем разобрана.
ТЭ: водоизмещение полн. — 580 т; 52,3×8,9×3,2 м; 1 ДД мощн. 220 кВт; скорость полн. хода — 8 уз; экипаж — 27 чел.
___
Источник: parus-modelism.ru
Черноморская фелюга для рыбной ловли
Информация об изображении
Общий вид фелюги
Для рыбной ловли и ближнего туризма в Одесском заливе применяются в основном два типа лодок: шаланды и фелюги.
Плоскодонные, длиной от 5 до 7 м шаланды с треугольным транцем и выдвижным деревянным швертом появились в заливе давно. Они обладают хорошей остойчивостью, могут ходить под парусами. Еще и сейчас встречаются шаланды с так называемым очаковским (шпринтовым) парусом.
С внедрением на малых судах механических двигателей шаланда утратила свое значение, так как при плоскодонных обводах никакой мотор не в состоянии заставить ее делать более 5—6 узлов. Кроме того, удары днища о волну изрядно портят настроение экипажу. Однако есть у шаланды и существенное преимущество: на Черноморском побережье, где мало защищенных бухт, ее сравнительно легко вытаскивать на берег.
В послевоенные годы шаланду вытесняет фелюга. Длина этой лодки от 5,5 до 7 м; ширина на миделе 1,8—2,4 м; высота борта в носу 1,2—1,6 м, на миделе 0,7—0,9 м, в корме 0,8—1,0 м; осадка 0,3—0,5 м. Острый высокий нос, широкий развал бортов в носовой части, острая внизу корма с наклонным «сердцевидным» транцем и круглоскулые обводы делают фелюгу очень остойчивой, мореходной и надежной.
Парусное вооружение состоит из стакселя и гафельного грота общей площадью 16—25 м 2 . Фелюга снабжается выдвижным швертом, двумя парами весел, шполиком (черпаком), якорем с канатом длиной не менее 60 м и спасательными средствами.
Форштевень, носовая кница, киль, кормовая кница, ахтерштевень, транец, привальные брусья и нижний пояс швертового колодца делают из дуба, шпангоуты и стрингеры — из ясеня. Гнутые шпангоуты сечением 20X35 делают следующим образом.
Отрезок трубы диаметром 3—4 дюйма и длиной 3—3,5 м с одной стороны забивают деревянной пробкой, наполняют водой, погружают в нее заготовку шпангоута и греют над огнем. Хорошо прокипяченная заготовка легко сгибается в шпангоут любой кривизны. Обшивку делают из еловых досок толщиной на днище 16—20 мм, на бортах 12—16 мм. Банки, подлегарсы, планширь, буртик, бимсы, весла, мачта, руль, шверт и верхний пояс швертового колодца — сосновые. Из ели или сосны делают также пайол и настил палубы в оконечностях.
Информация об изображении
Теоретический чертеж фелюги
Для того чтобы фелюгу можно было легко вытаскивать на берег, к днищу прибивают параллельные накладки-салазки на расстоянии 500—700 мм от киля. К кормовой оконечности киля крепят стальную полосу толщиной 10 мм с проушиной на конце для крюка лебедки. Салазки и киль снаружи окантовывают стальной полосой сечением 25X3.
На фелюгах применяют только стационарные четырехтактные двигатели. Наиболее распространены модели «Л6/3», «Л12/6» и двигатель от автомобиля «Москвич-402». Только на самых больших фелюгах можно встретить двигатели «М-20». Подвесные моторы не применяются.
Двигатель фелюги должен удовлетворять следующим требованиям: во-первых, быть достаточно мощным, чтобы рыбак мог вовремя прибыть на место скопления рыбы; во-вторых, часами безотказно работать на холостых оборотах — зачастую лодка должна двигаться как можно медленнее, только чтобы не запуталась леска. Этим противоречивым требованиям лучше всего удовлетворяют автомобильные двигатели, снабженные коробкой скоростей, а также многоцелевые четырехтактные двигатели «Л6/3» и «Л12/6». Подвесные двухтактные моторы, к сожалению, очень неустойчиво работают на холостых оборотах, часто выходят из строя.
Несколько слов о постройке фелюги. Заранее изготовленные детали и узлы набора — киль, мидель-шпангоут, носовую и кормовую кницы, форштевень, ахтерштевень, транец, швертовый колодец и банки — выставляют на стапеле при положении лодки килем вниз, соединяют болтами и схватывают с боков тонкими длинными досками (рыбинами). Две-три рыбины с каждого борта четко обозначают внутреннюю сторону обшивки фелюги. Затем устанавливают шпангоуты, подгоняя их по месту таким образом, чтобы их наружные кромки плотно прилегали к внутренним кромкам рыбин. Установленные шпангоуты скрепляют с килем и рыбинами, после чего переворачивают остов фелюги килем вверх.
Обшивку начинают со шпунтового пояса, прилегающего к килю. Предварительно вымоченные на протяжении двух-трех часов в холодной воде доски плотно подгоняют одну к другой (вгладь). После того как обшивка высохнет, между досками образуются ровные, одинаковые по ширине зазоры, которые следует законопатить. Следует отметить, что изготовление обшивки — самая сложная н трудоемкая часть работы. Необходимо иметь три-четыре струбцины с раствором 200—300 мм для прижимания досок к шпангоутам и одну струбцину 150 мм для прижимания досок кромками друг к другу.
Готовую, хорошо просохшую обшивку перед окраской пропитывают горячей натуральной олифой.
В море на фелюге выходят обычно не более пяти человек, чтобы не мешать друг другу при рыбной ловле, но не менее трех, так как вдвоем очень тяжело вытащить лодку на берег, а при волнении уже в три балла — просто невозможно. Вытаскивают фелюгу с помощью веревок и катков.
Источник: www.barque.ru
Грунтоотвозная шаланда «Сильная» проекта HB600
Самоходная двухвинтовая грунтоотвозная шаланда класса КМ Iсе1 R3-RSN AUT3 Hopper «Сильная», строительный номер 202, предназначена для транспортировки грунта от земснарядов к местам выгрузки при производстве дноуглубительных работ для работы в составе земкараванов с черпаковым или рефулерным земснарядом.
Основные технические характеристики судна:
Длина габаритная
Ширина
Осадка
Объем грунтового трюма
Мощность двигателей
Скорость хода
Экипаж
Автономность по запасам
КМ Iсе1 R3-RSN AUT3 Hopper
Класс судна
Шаланда оборудована днищевой системой раскрытия корпуса. Главные двигатели размещены в кормовой части судна в защитных кожухах, позволяющих оперативно обслуживать и производить агрегатную замену механизмов. Винторулевые колонки размещены снаружи корпуса и имеют возможность регулировать заглубление винта и подъем винтов из воды для обслуживания и ремонта на плаву без докования судна.
Суда данного проекта предназначены для работы в бассейнах Черного, Каспийского и Балтийского морей.
При строительстве шаланды «Сильная» впервые в России на судне был применен вентильный дизель-генераторный агрегат (ДГ), что позволило отказаться от использования стояночного дизель-генератора. Кроме того, работа вентильного ДГ с переменной частотой вращения позволяет значительно (до 25 %) повысить КПД и экономить ресурс приводных двигателей при работе на долевой нагрузке.
Источник: onegoshipyard.ru