Регулировка рулевого редуктора лодки

Проблема с рулёжкой на лодке, на полном ходу при повороте направо, проскальзывает руль щелчками. на малом ходу такого нет, но я так понимаю, что на полном ходу просто напряг больше.
Разобрали и увидели протертый кожух, видимо все дело из-за него.
Вопрос: кто с таким связывался? Кто знает где достать эту запчасть?

IMG-20150625-WA0005.jpg
IMG-20150625-WA0004.jpg
IMG-20150625-WA0002.jpg
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
У кого длиннее рыба- у того длинней рука.

Re: Помогите обывателю..

Сообщение basss » 26 июн 2015 13:57

вряд ли это кожух, он просто крышка и не более. проскальзывает из за того, что в рулевой машинке зубчатое колесо проскакивает по штуртросу. по мне так машинку менять однозначно, с рулевой шутить нельзя, оно может и заклинить.

paramon

Re: Помогите обывателю..

Сообщение paramon » 26 июн 2015 14:16

привет. у меня весной порвался трос рулевой (старый был как мамонт). Ну я на воде ехал и руль перестал слушаться.. но не приятно. в итоге разобрал редуктор прям на воде и понял, что трос оборвался в месте где толкает шток который тянет и толгает тягу.в итоге купил новый. ну и решил перебрать редуктор поскольку разобрал. Кожух явно не причем,это просто обложка. попробуй редуктор разобрать.

Победяем люфт рулевого управления


У меня внутри была засохшая от времени смазка и т.п. грязь. я все промыл в солярке, но подтянуть шестерни не смог, они на клепках. Вычестил высушил и набил смазкой, вставил новый трос и все супер! Крутиться мизинцем так сказать
если как ты говоришь, то причины может быть 3.
1. тросс меньшего диаметра чем нужен редуктору (или 58 или 66) т.е. редуктор для 66 , а тросс 58. (ну малоли) Посмотри маркировку тросса и редуктора.
2. износ главной шестерни котрую приводят во вращение три шестеренки (или износ внутренней части главной шестерни . этот пункт маловероятен , может люфт шестернь.
3. руль хуе-о закреплен на оси редуктора

Источник: forum.tatfish.com

Системы дистанционного управления лодочным мотором

система дистанционного управления лодочным мотором

Дистанционное управление лодочным мотором – это модифицированное дополнительное оборудование для двигателей разной мощности, благодаря которому управление лодкой становится более простым и комфортным, а рулевому проще контролировать обзор при движении.

Часто дистанция на лодочный мотор уже идет в комплектации с двигателем, на рынке эти газореверсные механизмы называют коммандерами. В другом случае дистанционные блоки устанавливаются самостоятельно. Бывают модели, которые предназначены для одного борта (правый, левый) или универсальное оборудование с возможностью монтажа на любой стороне лодки.

Как подобрать рулевой трос на лодку

Для определения длины троса нужно измерить расстояния:

  1. От центра рулевого редуктора до борта катера (X).
  2. От рулевого редуктора до транца (Y).
  3. От борта до середины транца (Z).

Для каждого поворота троса на 900 из длины вычитаем 10 см.

Если трос будет крепиться на двигатель, то к его длине прибавляем 30 см

Если трос будет крепиться к транцу или стенке подмоторной ниши, то из его длины отнимаем 30 см.

Как правило, длина троса дистанционного управления указывается в футах, соответственно, результат нужно умножить на 3,28. Итог округляется до целого числа в большую сторону, поскольку рулевой трос преимущественно реализуется длиной кратной одному футу.

как измерить рулевой трос для лодки

X = 1 м, Y = 5 м, Z = 1,6 м

X + Y + Z = 1 + 5 + 1,6 = 7,6 м

Имеем два поворота на 900: 7,6 – 2х0,1 = 7,4 м

Если трос закрепится на двигатель: 7,4 + 0,3 = 7,7 м

Определяем длину троса в футах: 7,7х3,28 = 25,26 футов.

Выбираем ближайший больший размер — 26 футов.

Читайте также:  Лодка беркут s c характеристики

как измерить рулевой трос для лодки

Разборка редуктора лодочного мотора для ремонта

Разборку и сборку редуктора лодочного мотора обязательно проводить с отсоединенной аккумуляторной батареей, дабы избежать случайного пуска мотора. Последовательность разборки редуктора:

  • Датчик положение Механизма Переключения Передач должен находится в том же положении как и при установке редуктора на свое место.
  • Рекомендуем слить масло из поддона дабы не потерять его при съема редуктора, а это около 1 литра.
  • Зафиксировать мотор в крайнем верхнем положении (для буксировки).
  • Снять гребной винт с вала. Снимаем и отворачиваем все по порядку (a, b, c, d, e, f).

  • Снимаем резиновую заглушку на торсионном валу. Снимаем анодную пластину, отвернув болт 13мм., который ее крепит.

  • Как только пластина будет снята, внутри кармана откручиваем болт на 14.

  • Снимаем боковую панель, откручивая 4 винта.

  • Отсоединяем спидометр (при наличии).
  • Ослабляем боковые крепежные контргайки. Перед снятием редуктора ВСЕ гайки должны быть ослаблены иначе не исключен вариант повреждения редуктора.

  • Стягиваем редуктор с торсионного вала на длину ослабленных гаек, а затем уже отварачиваем их, поддерживая редуктор. Осторожно, не уроните его.

Проверка масла в редукторе

Для этого нужно закрепить редуктор так, чтобы торсионный вал стоял вертикально. После этого подставляем под редуктор чистую емкость и отворачиваем заправочную пробку и вентиляционную пробку. Как только все масло вытечет, необходимо проверить его состояние на наличие металлических частиц.

Если эти частицы имеют порошкообразную форму (металлическая пленка на масле), то это свидетельствует о нормальном износе. Если же есть крупные частицы, то тут потребуется разбирать редуктор и проверять все его узлы. Также обратите внимание на цвет этого масла. Если оно светлое, кремовое и т.п., то это скорее всего свидетельствует на водную эмульсию, т.е. в редуктор попадает вода.

В таком случае нужно проверить все масляные сальники. Только что слитое масло имеет цвет шоколада, а отстоявшееся – прозрачное, желто-коричневого цвета.

Читайте так же:
Как отрегулировать топливный насос маз

Вал гребного винта

Как можно проверить вал гребного винта. Для этого на редукторе крепим индикатор биения и начинаем проворачивать вал. Если индикатор показывает отклонения более чем на 0,22 мм, то значит вал погнут.

Также проверяем люфт на конце вала, его не должно быть. При наличии люфта нужно также разбирать весь редуктор, т.к. это свидетельствует о большом износе.

Замена сальников лодочного мотора

При техобслуживании, замене масла в редукторе настоятельно рекомендуется провести замену всех сальников и уплотнительных колец вне зависимости от их текущего состояния. Все поверхности перед установкой сальников необходимо очистить и просушить. Если сальник или кольцо туго заходит или вообще не желает заходить на свое место, то можно воспользоваться смазкой с тефлоновой присадкой. Также такую смазку можно нанести на внутренние поверхности сальников для уменьшения их износа.

Для того, чтобы добраться до внутренностей редуктора снимаем крышку (та, что со стороны гребного винта), которая крепится зачастую на двух болтах. Для снятия крышки, возможно, понадобится съемник, но может хватить и двух плоских отверток.

Сняв крышку вы увидите резиновое уплотнительное кольцо, которое “сидит” в канавке. Проверьте его состояние, оно должно быть без повреждений. А лучше его заменить. Далее съемником (или аккуратно выбиваем) снимаем подшипник и видим сальник гребного вала. Если в масле была эмульсия, то это первый “подозреваемый”, которого следует проверить.

Он может износится сам собой из-за сроков эксплуатации или “благодаря” леске, которая очень часто наматывается на винт и на вал соответственно. Этот сальник прижимается к валу с помощью пружины, которая находится внутри него. Зачастую она ослабевает и сальник “перестает держать”. Можно конечно поставить новую пружину или поджать ее на несколько витков, но по хорошему сальник лучше заменить.

Читайте также:  Лодка кефаль 1м характеристики

По тому же принципу осматриваем и сальник приводного вала. Благо он изнашивается гораздо медленнее, леске до него не добраться. При заметном износе меняем.

После ревизии сальников осматриваем шестерни редуктора на предмет повреждений. Очищаем их от возможного мусора и смазываем.

Собираем все в обратном порядке, строго следуя последовательности. На масле не экономим, заливаем качественное, купленное в надежном источнике. Смазываем гребной вал и ставим на место гребной винт.

Рекомендации

Рулевое управление на лодку ПВХ чаще всего относится к классу дистанционных. К ним относится несколько разновидностей конструкций. Чтобы сделать правильный выбор, необходимо учитывать габариты плавательного средства, а также особенности крепления на нем подобной системы. Физические возможности владельца лодки также играют важную роль.

Источник: carsevolution.ru

Регулировка рулевого редуктора ваз 2107 своими руками

Сегодня было проделано следующее: — Регулировка механизма рулевого редуктора (делал по инструкции)
— Подключил подсветку омывателей лобового стекла
— Установил заново пневмо сигнал и закрепил компрессор А теперь немного поподробней: Регулировку проводил по инструкции и сам процесс не затруднил, но в инжекторной классике ну уж очень мало места под капотом, ключом практически не залезть ни куда. Но перед регулировкой пришлось хорошенько отчищать редуктор от грязи — ощущение такое что на него капает толи вода толи масло толи еще какая жидкость.

вот такой грязный был редуктор, хотя машине всего 2 года

вот такой грязный был редуктор, хотя машине всего 2 года

Не успев приступить к очистке редуктора, заметил что защитный колпачок, который закрывает регулировочный винт с контр гайкой, просто надет и при малейшем прикосновении развалился на 2 части… По сломанный частям было видно что колпачок снимали и при установке назад сильно надавили и он сломался и его не заменили на новый, а просто оставили как есть. Так как ТО проходит в деревне и погода пока не позволяет катать часто в город (дожди и оч сильный ветер) пришлось взять в руки паяльник и спаять колпачок, предварительно напаять немного пластика в трещины, для увеличения диаметра.

вот он почищенный и отрегулированный, но не протестированный

вот он почищенный и отрегулированный, но не протестированный

Отрегулировав и все вернув на свои места и очистив редуктор, перебрался на перестановку и нормальное закрепление пневмодудки и компрессора.

Как самостоятельно отрегулировать рулевой редуктор

В автомобилях классических моделей, таких, например, как ВАЗ 2107, основным элементом рулевого механизма является редуктор. Благодаря ему вращательные движения руля через систему тяг передаются передним колесам. Ремонт редуктора ВАЗ 2107 – явление достаточно редкое. Единственный случай – это замена рулевой червячной пары, в связи со значительным ее износом. В остальных случаях можно обойтись стандартной процедурой технического обслуживания рулевой системы. Эти операции не представляют особой сложности и могут быть свободно выполнены своими руками. В рамках технического обслуживания заводом-изготовителем рекомендуется контроль уровня и периодическая замена масла редуктора рулевого механизма. Для этого снятие его с автомобиля не требуется, все операции выполняются без разборки. Контроль уровня выполняется при помощи тонкой чистой отвертки. Ключом на 8 откручиваем пробку и отверткой проверяем наличие масла. Его уровень должен быть чуть ниже заливного отверстия. Если уровень меньше необходимого, нужно долить масло. Контроль уровня масла

Для замены необходимо в первую очередь слить старую смазку. Это можно сделать, выполнив снятие крышки редуктора рулевого механизма, которая крепится четырьмя болтами. После того, как все масло вытечет, крышку ставят на место, и через заливное отверстие заливают новое. На этом замена смазки в рулевой может считаться оконченной. Кроме вопроса контроля масла, периодически рекомендуется проверять наличие люфта рулевого механизма ВАЗ 2107. При его наличии выполняется регулировка. Для работы понадобится большая плоская отвертка и ключ на 19. Желательно так же привлечь помощника, вдвоем работа будет выполнена намного быстрее. Для регулировки необходимо ключом на 19 отпустить контрящую гайку и плоской отверткой постепенно закручивать регулировочный винт. При этом помощник проверяет люфт, находясь в салоне автомобиля. После окончания регулировки, придерживая отверткой винт, фиксируем его положение при помощи контргайки. Доливка маслаЕсли регулировка для устранения люфта не помогла, значит червячная пара имеет слишком большой износ, и необходим ремонт. В таком случае решить проблему может только ее замена. Эту работу также можно выполнить своими руками, не прибегая к помощи специалистов. Здесь уже потребуется полное снятие редуктора с автомобиля ВАЗ 2107:

  • Отсоединяют наконечники тяг рулевой системы – расшплинтовывают их и ключом на 22 скручивают гайки.
  • Отпускают хомут, которым крепится колонка и редуктор.
  • Откручивают три болта, которыми редуктор крепится к кузову.
Читайте также:  Что качает тренажер лодка

Болты крепления редуктора

Дальнейшее снятие и ремонт никаких затруднений не вызовет. Следует лишь помнить несколько основных правил:

  1. Червячная пара меняется комплектом, оба элемента одновременно.
  2. После разборки/сборки обязательно выполняется регулировка.
  3. Старую смазку лучше не заливать, а заменить новой.

После того, как ремонт окончен, редуктор собирается и устанавливается в обратной последовательности.

Как осуществляется регулировка рулевого редуктора ВАЗ-2107 своими руками

В других случаях достаточно будет осуществить техническое обслуживание рулевой системы. Эти мероприятия не вызывают особых сложностей и могут быть выполнены собственноручно. Специалисты завода-изготовителя рекомендует следить за уровнем масла и периодически менять его в редукторе рулевого механизма. Снимать его с автомобиля для этого не требуется, все действия осуществляются без разборки.

Уровень проверяется чистой тонкой отверткой. Ключом на 8 мм откручивают пробку и замеряют наличие масла. Его уровень должен быть немного ниже заливного отверстия. Если уровень меньше, необходимо добавить масло.

Для замены в первую очередь нужно слить старую смазку. Это можно выполнить, сняв крышку редуктора, которая закреплена четырьмя болтами. После полного вытекания жидкости крышку монтируют на место и через отверстие для залива добавляют новое. На этом замена масла в рулевой системе считается оконченной.

 регулировка рулевого редуктора ВАЗ-2107 своими руками

Кроме осуществления контроля смазки, рекомендуется периодически проверять наличие люфта. Если он имеется, делается регулировка. Для работы используется плоская большая отвертка и ключ на 19 мм. Желательно найти помощника, так как вдвоем регулировать намного быстрее.

Для осуществления процесса нужно ключом отпустить зажимную гайку и постепенно отверткой закручивать регулировочный винт. Помощник одновременно проверяет люфт, находясь в салоне машины. После завершения регулировки, придерживая винт отверткой, его положение фиксируют с помощью контргайки.

Если выполненная процедура не помогла устранить люфт, то это говорит о том, что червячная пара сильно износилась, и требуется ремонт. В такой ситуации проблема решается ее заменой. Эту работу можно сделать самостоятельно, без помощи специалистов.

Здесь уже необходимо снятие редуктора с ВАЗ-2107:

  • отсоединяются наконечники рулевых тяг системы – они расшплинтовываются, и гайки скручиваются ключом на 22 мм;
  • отпускается хомут, которым фиксируется редуктор и колонка;
  • откручиваются три болта, крепящие редуктор к кузову.

Дальнейширегулировка рулевого редуктора ВАЗ-2107 й ремонт проблем не составит.

Нужно следовать лишь нескольким правилам:

  • червячная пара меняется одновременно, комплектом;
  • после выполнения сборки/разборки нужно сделать регулировку;
  • старое масло не использовать, а заменить новой смазкой.

После окончания ремонта редуктор собирается и монтируется в обратной последовательности.

Источник: mashinaa.ru

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...