Двухтактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) устроен предельно просто. На нем нет впускных/выпускных клапанов, распредвала и самой головки блока цилиндров, на которой располагаются эти узлы четырёхтактного двигателях. Рабочий ход происходит за один оборот коленвала и два такта хода поршня:
- Первый такт на сжатие топливной смеси, поршень идет вверх.
- Второй такт, поршень после взрыва смеси от искры идет вниз.
Подача топлива и сброс выхлопных газов проводится через окошки в гильзе цилиндра. В нужный момент они перекрываются и открываются при ходе поршня вверх и вниз. Это заменяет сложную систему ГРМ с клапанами, которая есть на четырехтактных двигателях.
В четырехтактном двигателе между этими двумя рабочими тактами происходит ещё один холостой ход поршня вверх и вниз (ещё два такта), без сжатия и взрыва топливной смеси. Во время этих тактов происходит продувка камеры сгорания и поршневая система немного успевает остыть.
Холостой ход поршней происходит за счет инерционных сил и работы других поршней. За счет того, что у двухтактного двигателя нет холостого такта, он значительно мощнее в расчете на единицу времени и всего двигателя. При этом двухтактный двигатель работает в значительно более экстремальном режиме – перегрев, плохая продувка между циклами, остатки выхлопных газов и нагара, неполное сгорание топлива.
Отличия четырехтактного и двухтактного двигателя (Перезалив)
Чем двухтактный двигатель отличается от четырехтактного
Самая очевидная для пользователей разница – в двухтактные двигатели заливается бензин в смеси с маслом. Пропорции разные для разных двигателей, от 1:20 до 1:50. При обкатке нового ДВС заливается больше масла. В четырехтактных используется чистый бензин, а масло заливается отдельно в двигатель.
Причина в том, что в двухтактных двигателях подсос топливовоздушной смеси в камеру сгорания идет через подпоршневое пространство в картере, где у четырехтактных ДВС залито масло для смазки кривошипно-шатунного механизма и других узлов. Масло в бензине обеспечивает смазку, но сгорает вместе с бензином, отсюда минусы двухтактного двигателя: повышенная дымность, быстрое образование нагара под кольцами и на головке поршня, свечах и в выхлопной системе.
В принципе, двухтактный двигатель по своей простоте относится к самым первым ДВС, которые были созданы более века назад. Сегодня это в большинстве случаев достаточно совершенные, небольшие однопоршневые ДВС, которые можно встретить повсеместно – на бензопилах, косилках, лодочных моторах, мотопомпах, мопедах и скутерах, небольших электрогенераторах и т.д. Это предельно простые и компактные двигатели. При этом достаточно мощные, с учетом малого веса и размеров. Ещё один их значительный минус – небольшой ресурс из-за экстремального режима работы без продувки и несовершенной системы смазки.
Сравнение двухтактного и четырехтактного мотора | Магазин Арсенал
Разумеется, на автомобилях такие двигатели не ставят, за исключением экзотических и самодельных моделей. И не только на автомобилях – даже двухцилиндровые двигатели мотоциклов и мотоблоков редко бывают двухтактными.
Интересно, что кроме двухтактных ДВС, конструкторы предлагали и сегодня предлагают множество других вариантов ДВС: роторные, свободнопоршневые с двумя камерами сгорания на один поршень на обоих концах цилиндра и т.д.
Но самый длинный путь развития и своеобразной технической эволюции прошли именно современные, традиционные четырехтактные двигатели. Сегодня они наиболее совершенны, отработаны, экономичны и долговечны, чем их предшественники и другие варианты ДВС.
Источник: cardinator.ru
выбор между двухтактным и четырехтактным мотором (Просматривает: 1)
Уважаемые форумчане, помогите в выборе мотора.
Лодка КЕНСТАР 360 под мотор мах 20, ходить по Енисею в основном против течения три хомяка по 90кг, плюс шмурдяк 50кг. 20-ки только четырехтактные идут, а пятнашки думаю маловато будет
Знакомые отговаривают от четырехтактника вродь ,что с запчастями проблема, и еще такую байку расказывают, что при установке мотора на лодку получается мотор не ровно стоит из за чего масло выкидывает, из за чего в дальнейшем можно словить клин. Мож кто, что нить посоветует.
muha
С нами с 23.11.2007 Сообщения 192 Репутация 76 Возраст 56 Откуда г.Ивантеевка М.О. т.8-903-618-34-83
выбор между двухтактным и четырехтактным мотором
Уважаемые форумчане, помогите в выборе мотора.
Лодка КЕНСТАР 360 под мотор мах 20, ходить по Енисею в основном против течения три хомяка по 90кг, плюс шмурдяк 50кг. 20-ки только четырехтактные идут, а пятнашки думаю маловато будет
Знакомые отговаривают от четырехтактника вродь ,что с запчастями проблема, и еще такую байку расказывают, что при установке мотора на лодку получается мотор не ровно стоит из за чего масло выкидывает, из за чего в дальнейшем можно словить клин. Мож кто, что нить посоветует.
Если мало 15ки возьми 18сил.А четырехтактник не так страшен как о нем говорят да и ломаться он врятли будет если эксплуатировать с головой ну а с дуру можно и Х.. сломать. Ну а моторчик лучше по максималке взять.
Ротмистр
С нами с 25.02.2011 Сообщения 829 Репутация 692 Откуда Балтийский берег
выбор между двухтактным и четырехтактным мотором
VLAD1976;1337219[QUOTE сказал(а):
и еще такую байку расказывают, что при установке мотора на лодку получается мотор не ровно стоит из за чего масло выкидывает, из за чего в дальнейшем можно словить клин.
Здесь на форуме противники 4-тактных моторов до такого «весомого» аргумента еще не додумались. Это из серии»одна баба сказала»
Или же Ваши сказочники что-то слышали краем уха о неправильной перевозке 4-т.
Тут свои +-. Если вдали от цивилизации,то,конечно 2-тактник ,с ним попроще, да и лишние 15-20 кг на транце. Какие пробеги ? То есть, какой запас топлива/масла брать в лодку? Как вариант Тоха18. Если с регистрацией проблем не будет,то можно и 25, но слегка «придушить»
тросик газа.Да и с 25-кой можно разгоняться по-умному,а на ходу нагрузка на транец гораздо меньше,чем при старте.К тому же
на крейсерской ходят не на полный газ.
С другой стороны, даже тяжелый 4-тактник 20л.с.с экипажем 2-3 человека не проблема.На воде всякое случается.В отличии от 2-т купать 4-т мотор категорически не желательно,в глуши трудно будет реанимировать.
Источник: www.rusfishing.ru
Чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного
В двигателях внутреннего сгорания химическая энергия топлива, сгорающего в его рабочей полости, в камере сгорания, преобразуется в механическую энергию. Другое более популярное название ДВС – это мотор.
Статьи по теме:
- Чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного
- Как работают тепловые двигатели
- Какая свеча нужна для скутеров
Motor в переводе с нем. означает двигатель, это слово, в свою очередь, идет, от латин. motor – движущая сила. Изобретение двигателей внутреннего сгорания стало основным моментом в развитии эры автомобильного транспорта. Применение ДВС весьма разнообразно. Они приводят в движение самолеты, морские суда, а так же более простые механизмы – насосы, газонокосилки, небольшие электростанции.
Совершенствованием ДВС занимались многие механики и в настоящее время конструкции ДВС постоянно усложняются. Первый ДВС, который работал на газовом топливе, был изобретен в 1860 году французским инженером Этьеном Ленуар. Через 16 лет, в 1876 году, немецкий механик Николаус Отто сконструировал более совершенный четырехтактный газовый двигатель. И в том же году шотландец Дугальд Кларк испытал первый удачный двухтактный ДВС.
В чем отличие работы двухтактного и четырехтактного двигателей
Двухтактный двигатель получил свое название, потому что он имеет два такта работы. Рабочий цикл в цилиндре совершается за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня:
- 1 ход – такт сжатия,
- 2 ход – называется рабочим ходом.
Двухтактный двигатель питается не чистым бензином, а его смесью с маслом, обычно эта смесь находится в определенных пропорциях у различных моделей двигателя. Рабочие поверхности цилиндра смазываются теми частями масла, которые находятся в бензине. В некоторых моделях двигателей масло дополнительно подается насосом в подшипники.
Принцип работы четырехтактного двигателя устроен на 4-х тактах.
Что же происходит в момент, когда нажимают на педаль газа? Педаль газа управляет клапаном, через который протекает бензин. Бензин смешивается с воздухом и распыляется. Распределительный вал открывает впускной клапан.
1 такт. Впуск. В первом такте поршень двигателя из верхней мертвой точки идет вниз. При этом открывается впускной клапан и начинает всасываться топливо – бензовоздушная смесь. Поршень доходит до нижней мертвой точки – впускной клапан закрывается.
2 такт. Сжатие. На втором такте поршень идет вверх. Бензовоздушная смесь сжимается и происходит зажигание.
3 такт. Рабочий ход поршня. Так же как в двухтактном двигателе загоревшаяся смесь расширяется, и образующий при горении газ начинает толкать поршень вниз. Двигатель начинает работать. Когда порция бензовоздушной смеси полностью сгорает и поршень находится в нижней мертвой точке начинается четвертый такт.
4 такт. Выпуск. Открывается выпускной клапан и поршень начинает свое движение вверх, вытесняя отработавшие газы, выгоняя их в выхлопную трубу.
Какой двигатель мощнее
Двухтактный двигатель при одинаковом рабочем объеме и при тех же оборотах имеет большую мощность примерно в 1,5 – 1,7 раз. Как это достигается?
Двухтактный двигатель при тех же оборотах коленчатого вала имеет в два раза больше число рабочих тактов, чем четырехтактный мотор. Четырехтактный двигатель тратит время на продувку. Если сравнивать с двухтактным, у него два лишних такта, на которые тратится время. Получается, что на два оборота коленчатого вала у него всего один рабочий ход. Поэтому он отстает по мощности.
Плюсы и минусы двигателей внутреннего сгорания
- Двухтактный двигатель проще по конструкции и меньше весит. При 15 лошадиных силах двухтактный двигатель весит 36 кг, а четырехтактный примерно на 10 кг больше.
- Конструкции четырехтактных моторов сложнее и процесс их производства дольше.
- Четырехтактные моторы стоят дороже. Двухтактный двигатель дешевле четырехтактного в большинстве случаев.
- Перевозить двухтактный двигатель можно в любом положении, он прост в установке.
- Расход топлива у двухтактного двигателя примерно в полтора раза больше при одинаковых лошадиных силах мотора.
- По сравнению с четырехтактным, двухтактный мотор требует меньшего ухода.
- Отремонтировать двухтактный мотор будет дешевле.
Достоинства четырехтактного двигателя:
- Четырехтактный двигатель, если завести его на полную мощность, работает бесшумней двухтактного.
- У него более плавный ход.
- Он более экономичный. От него меньше вибрации и дыма.
Какой мотор будет лучше для скутера
У двухтактного двигателя количество деталей заметно меньше. Отсутствует распределительный вал, механизм его привода, а так же клапана газораспределения. У него простой карбюратор, такая же простая система зажигания и запуска мотора. Он не требователен к качеству топлива. Он прост и понятен.
Поэтому часто такие моторы комплектуются набором для ремонта в полевых условиях.
В двухтактных моторах отсутствует система принудительной смазки, включая масляный насос и масляный фильтр. Все это облегчает вес мотора. Весят моторы для маленьких лодок 13 -16 кг. Поэтому двухтактные модели обладают большим преимуществом, если планируется покупка мобильного комплекта, который нужно переносить в любом положении.
Минусы двухтактных моторов:
- Двухтактному двигателю для работы нужна бензомасленная смесь. При расходе 50 литров бензина, в среднем нужно приобретать один литр масла.
- У двухтактных моторов едкий дымный выход.
- Он издает много шума при работе.
- У него больший расход топлива. Примерно на 30-50 % топлива нужно больше, чем четырехтактным моторам для работы.
С каждым годом набирают популярность и все чаще можно встретить на водоемах четырехтактные моторы. Четырехтактный мотор устроен сложнее – ведь в нем есть распредвал, клапана и замкнутая система смазки. Четырехтактные моторы более экономичны. Это основной их плюс. Немаловажно, что к четырехтактному мотору в бензин не нужно подмешивать масло.
Это тоже сказывается на экономии средств. Для него часто достаточно одной замены масла на весь сезон.
Большой плюс четырехтактников – это устойчивая тихая работа на малых оборотах. Выхлоп у такого мотора бездымный, и он наносит меньше вреда окружающей среде. Это подтверждено многими испытаниями и тестами. Новые четырехтактные модели имеют электронный впрыск топлива, что делает их работу еще более эффективной. В целом, четырехтактные моторы обладают более высоким ресурсом.
Это актуально, если двигатель используется в коммерческих целях.
Если говорить об недостатках, то остается необходимость регулярной замены фильтров, а так же приходится испытывать некоторые неудобства при перевозке моторов, связанные с наличием масла в картере двигателя.
Из всего сказанного можно сделать вывод, что пользоваться четырехтактными моторами выгоднее. На небольшом примере увидим, так ли это.
При использовании двухтактным двигателем за сезон бензина в количестве 750 литров, марки Аи-92, купленного по 40 руб., потребуется 30 тыс. руб. У четырехтактного мотора экономия бензина большая – примерно на 40% денежных средств понадобится меньше, на сезон потребуется всего 12 тыс. руб. К примеру, двухтактный мотор стоит 160 тыс. руб., а его четырехтактный аналог 270 тыс. руб. Разница в цене составляет 110 тыс. руб.
30 тыс. руб. – 12 тыс. руб. = 18 тыс. руб.
110 тыс. руб./18 тыс. руб. в год = 6,1 лет
Если учитывать большой расход масла у двухтактных моторов, то можно сказать, что окупаемость в использовании четырехтактных двигателей до уровня двухтактных произойдет в 5 лет.
Но есть еще один важный неучтенный момент. По оценкам маркетологов, ресурса четырехтактного двигателя хватит не на одно десятилетие. Поэтому, если есть возможность, приобретайте четырехтактный двигатель, – наслаждайтесь приятной работой мотора, экологией, долговечностью.
Источник: www.kakprosto.ru