Расположение реданов на лодке

Гидродинамический эффект от продольных реданов про­является в нескольких направлениях. Во-первых, реданы отсекают воду от днища катера, уменьшая его смоченную поверхность. Во — вторых, на них создается дополнительная подъемная сила, что вместе с первым фактором способствует повышению качества корпуса. В-тре­тьих, с помощью продольных реданов можно получить оптимальную глиссирующую ширину днища и коэффициент удельной нагрузки Сд.

Положительные свойства продольных реданов начинают прояв­ляться лишь на достаточно высоких скоростях — при Fro > 4. На малой скорости (или при разгоне катера) сопротивление воды вследст­вие увеличенной смоченной поверхности днища с реданами оказыва­ется выше, чем у катера с гладким днищем.

Эффективность реданов зависит от того, коснутся ли отраженные их кромками струи воды участков днища, расположенных к борту от редана. Это обусловливается крутизной боковых стенок волновой впа­дины, которая образуется при глиссировании плоской или килеватой пластины (см. рис. 9).

Как работают реданы у лодки, тестируем спортивную лодку.

У боковых кромок плоской пластины, где ско­рость поперечного растекания воды невелика, эти стенки практически вертикальны — вода под действием перепада давлений у скул резко поднимается вверх. У кромок килеватой пластины скорость попереч­ных потоков высокая, поэтому струи вырываются здесь под углом к вер­тикали (рис. 17), причем, чем больше угол килеватости днища, тем отклонение от вертикали больше. При килеватости около 20° угол наклона стенок впадины оказывается почти равным этому значению.

Близкие к оптимальным размеры поперечного сечения реданов Для д, нища с килеватостью 20—23° приведены на рис. 18, при меньшей

Рис. 17. Волновые стенки-валики впадины у плоскодонного корпуса (а) н корпуса с повышенной килеватостыо днища (б). Справа показано действие продольного редана.

Рис. 18. Продольные реданы: а — схема расположения реданов по ширине катера; б — вид на днище катера без реданов; в— действие реданов на том же днище.

/ — поверхности днища, не смачиваемые водой, 2 — ску« яовсЛ брызгоотбойиик, 3 — продольные реданы, 4 — пэпе« речныи поток воды; S «= смоченный участок днища

Килеватости высоту реданов рекомендуется увеличить; при ки — леватости менее 10° использовать их нецелесообразно. Продольные реданы по всей длине корпуса — от форштевня до транца следует при­менять, если только можно рассчитывать на глиссирование корпуса на данной ширине. В противном случае реданы в кормовой части днища только увеличивают сопротивление воды. Обычно до транца доводят лишь крайние к скуле реданы, а остальные, которые эффективно ра­ботают в районе встречи днища с водой на полном ходу, обрывают на том или ином расстоянии от транца. На мотолодках, имеющих малую килеватость днища и скорость менее 40 км/ч, можно устанавли­вать короткие (по 0,5—0,8 м) реданы-брызгоотбойники в зоне интенсив­ного образования брызг — носовой части корпуса.

Работа реданов при разной установке на м/л Днепр

Реданы должны иметь близкое к треугольному поперечное се­чение с горизонтальной нижней гранью. Желательно, чтобы переход от поверхности днища к рабочей грани редана был плавным, а свобод­ная кромка угла — острой. На деревянных лодках реданы часто де­лают из твердых пород дерева или прикрепляют к их рабочим кромкам металлические полосы.

В средней части корпуса и корме реданы располагают парал­лельно килю. В носовой части их лучше немного свести к форштевню (в плане), чтобы избежать слишком крутого подъема вверх (на боку); в противном случае при всходе корпуса на волну реданы оказывают тормозящее действие.

На каждую половину днища обычно устанавливают по два (при ширине катера 1,4—1,6 м) или три (при ширине 2—2,5 м) редана. Положение крайних к скуле реданов определяется расчетом в зави­симости от скорости и нагрузки катера.

Продольные реданы повышают остойчивость катера, умеряют бортовую и продольную качку. На ходу при резком крене допол­нительная подъемная сила, возникающая на реданах накренен­ного борта, препятствует дальнейшему увеличению крена. Еще один положительный эффект: продольные реданы существенно повышают устойчивость лодки на курсе и в то же время сокращают радиус цирку­ляции. Это происходит благодаря работе боковых вертикальных гра­ней реданов, которые при боковом смещении корпуса (дрейфе) на по­вороте от ветра или волны действуют подобно килю.

В то же время продольные реданы дают и негативный эффект на высокоскоростных катерах при плавании на волне. При встречной волне корпус получает жесткие удары вследствие концентрации Дав­ления на плоских поверхностях реданов.

Источник: akvasvit.ru

Тюнинг лодки ПВХ

Любой лодке со временем необходима модернизация. Это зависит от срока эксплуатации, смены условий эксплуатации или желания самого владельца усовершенствовать лодку ПВХ. Компания Лодки Поволжья предлагает широкий ассортимент вариантов тюнинга надувной, моторно-гребной ПВХ лодки, а также большое разнообразие самой фурнитуры и лодочных аксессуаров для тюнинга. Заказать тюнинг лодки ПВХ и купить фурнитуру для тюнинга лодки удобно, позвонив по телефону горячей линии: 8 800 770 01 51.

• 1 Что такое тюнинг лодки ПВХ
• 2 Варианты тюнинга лодки
• 2.1 Усиление дна
• 2.2 Усиление киля, баллонов и транца
• 2.3 Установка стрингеров
• 2.4 Крепление привального бруса
• 2.5 Установка реданов на лодку
• 2.6 Якорный рым
• 2.7 Установка фурнитуры
• 2.8 Держатели для спиннинга
• 2.9 Транец
• 2.10 Транцевые колеса
• 2.11 Сиденья
• 2.12 Столик для эхолота
• 2.13 Установка сумки
• 2.14 Установка тента

Что такое тюнинг лодки ПВХ

После покупки надувной, моторной или гребной лодки ПВХ многие владельцы задумываются о тюнинге своего плавсредства. Под тюнингом подразумевается усовершенствование технических и функциональных характеристик. Тюнинг можно выполнить самостоятельно или заказать в компании Лодки Поволжья. Но в любом случае, чтобы усовершенствовать возможности лодки, необходимо приобрести необходимые комплектующие и фурнитуру.

Среди причин необходимости модернизации надувной лодки ПВХ выделяют:

• Несовершенный внешний вид.
• Покупка бюджетной лодки с дальнейшей самостоятельной установкой фурнитуры.
• Поломка и выход из строя имеющейся фурнитуры.
• Желание улучшить проходимость и надежность лодки.
• Появление новых условий эксплуатации.
• Желание сделать лодку более привлекательной.

Варианты тюнинга лодки

К тюнингу лодки, ее усовершенствованию и повышению функционала, относится как установка фурнитуры, так и лодочных аксессуаров, которые повышают комфорт эксплуатации судна.

Компания Лодки Поволжья предлагает широкий ассортимент вариантов для тюнинга лодки:

• Усиление дна
• Усиление киля
• Усиление баллонов
• Усиление транца
• Установка стрингеров
• Крепление привального бруса
• Установка реданов на лодку
• Якорный рым
• Держателя для спиннинга
• Транец
• Транцевые колеса
• Сиденья
• Столик для эхолота
• Установка сумки
• Установка тента
• Страховка лодочного мотора
• Крепление бензобака
• И многое другое.

Подробности наличия фурнитуры и лодочных аксессуаров всегда можно уточнить у наших менеджеров и консультантов магазина.

Усиление дна

Лодочный материал ПВХ, который используется для изготовления современных надувных лодок, достаточно износоустойчив и надежен. Но рыбаки, которые используют лодку в условиях повышенного количество порогов, мелководья, предпочитают усовершенствовать лодочное дно. Для этого применяется усиление дна. В качестве компонента, повышающего износоустойчивость, применяется лента привального бруса.

Привальный брус может иметь толщину 1,2-3 мм при ширине 60-235 мм. Брус крепится с помощью двухкомпонентного клея. Это позволит сделать дно более жестким и более защищенным от различных подводных сюрпризов. Купить привал для лодки ПВХ – значит повысить износоустойчивость лодочного дна и увеличить проходимость лодки. Проклеенное привальным брусом лодочное дно выполняет функцию своеобразной гидролыжи, помогает лодке ПВХ успешнее выйти в глиссирующий режим.

Усиление киля

Килевая лодка ПВХ необходима для улучшенной курсоустойчивости при прохождении акватории совместно с лодочным мотором. Надувной киль является изолированным, герметичным элементом в надувной лодке, выступающей донной частью. Поэтому киль одним из первых принимает на себя сложности водного маршрута, изнашивается, истирается.

Для повышенной износоустойчивости киля необходимо его усилить. Тюнинг по усилению киля сводится к тому, что поверх заводской ленты клеится лента ПВХ (привальный брус). Подобное усиление распространяется и на кильсоны — законцовки баллонов, а также донной области стрингеров, транца, баллонов.

Установка стрингеров

В надувной лодке ПВХ, укомплектованной жесткими полами, производители лодок рекомендуют пользоваться специальными стрингерами. Это алюминиевые элементы, которыми скрепляются части жесткого пайола. Они необходимы не только для того, чтобы обеспечивать монолитную конструкцию основания под ногами пассажиров, но и для обеспечения защиты против протирания пола о надувные баллоны.

Купить стрингера для пайольной лодки – означает обеспечить надежность эксплуатации жесткого пола в кокпите и увеличить износоустойчивость ПВХ баллонов.

Крепление привального бруса

Большинство моделей современных надувных ПВХ лодок уже оборудованы привальным брусом или бортовым привалом. Он служит защитой внешней части баллонов лодки при швартовке и при столкновениях со всевозможными препятствиями. Привал оснащен брызгоотбойником, который защищает лодочные борта от обратной волны. Рекомендуем купить ленту привального бруса согласно длине лодочного периметра.

Установка реданов на лодку

Любители бороздить по рекам и озерам, подпрыгивая по волнам на высокой скорости, предпочитают устанавливать на ПВХ лодку реданы. В основном этому виду тюнинга повергаются надувные лодки с килем. Установка редана позволяет снизить силу сцепления, и отрываться от поверхности воды будет значительно комфортнее.

Самостоятельная установка реданов для лодки ПВХ должна быть выполнена очень аккуратно, поскольку может навредить глиссирующей силе лодки. Доверьте эту процедуру компании Лодки Поволжья.

Якорный рым

Якорь для лодки ПВХ – это обязательный элемент для безопасного выхода на воду, рыбной ловли или отдыха. С помощью якоря лодку можно остановить и зафиксировать в любой точке водоема. Особенно он эффективен при наличии течения, когда лодка может уйти с намеченного места.

Для того чтобы лодка ПВХ не протиралась якорной веревкой о баллон, рекомендовано купить якорный рым . Якорный рым или, как его еще называют якорный роульс, используется для фиксации якорной веревки (якорного фала). Он устанавливается на корме лодки и облегчает процесс опускания и подъема якоря. Ролик размещается несколько ниже, чтобы не происходило натирание привального бруса.

Установка фурнитуры

Легкая надувная лодка ПВХ от производителя оснащена самым необходимым вариантом фурнитуры. Дополнительно можно оснастить надувную лодку:

• Дополнительными ручками (носовая ручка, ручки для переноски, ручка рулевого);
• Рым-ручкой;
• Уключинами для весел;
• Защелками для весла;
• Леерным тросом;
• И прочими необходимыми элементами для комфортного выхода на воду.

Держатели для спиннинга

Надувная лодка ПВХ тем и хороша, что удобна для рыбалки и отдыха на водоеме. Чтобы рыбная ловля с лодки была еще комфортнее и привлекательнее, рекомендуем купить держатели для спиннинга . Держатель представляет собой приспособление, с помощью которого крепится спиннинг в процессе продолжительного ожидания поклевки. Такой аксессуар способствует улучшению эргономики лодки, сохранит в целости снасти, позволит экономить свободное место.

Транец

Не каждая надувная ПВХ лодка оснащена транцем для установки лодочного мотора. Имеются модели моторно-гребных ПВХ лодок, где транец уже встроен в лодочную конструкцию. Он называется стационарным.

Для небольших, легких ПВХ лодок гребного плана есть возможность дополнительно установить навесной транец под установку маломощного двигателя. Купить навесной транец для лодки ПВХ стоит тем, кто желает сэкономить время на греблю, выезжает на рыбалку, желает модернизировать гребное плавсредство.

Навесной транец представляет собой транцевую доску, изготавливаемую из бакелитовой фанеры толщиной 4-5 сантиметров или пластика. Транцевая доска крепится к корпусу при помощи жесткой рамы. Транцевая доска заключается в металлическую оболочку, имеющую выходные крепления для вставки металлических, или алюминиевых труб.

Транцевые колеса

Устанавливать ли транцевые колеса на лодку ПВХ зависит от особенностей водоема. Для берегов, где доступен ровный спуск лодки на воду накатом можно купить транцевые колеса . Подробнее о разнообразии транцевых колес и об особенностях выбора можно узнать в нашем обзоре Как правильно установить транцевые колеса на лодку

Транцевые колеса предназначены для облегчения перемещения лодки по суше. Используя транцевые колеса можно в одиночку спустить лодку на воду или поднять ее на сушу. Наш сервисный центр оказывает услугу по установке транцевых колес любых производителей.

Сиденья

Надувная лодка ПВХ комплектуется жесткими лавками. Они практичны, износоустойчивы, а в некоторых моделях лодок благодаря креплению ликтрос-ликпаз лавки можно передвигать вдоль борта.

Для того чтобы комфортнее расположиться в лодке рекомендуем купить сиденье в лодку ПВХ . Сиденье в лодку бывает различных вариантов: мягкое кресло, практичный стул со спинкой, надувное. О том, как подобрать кресло для лодки можно подробнее узнать в нашем обзоре Выбираем кресло для лодки ПВХ: тонкости и нюансы поиска

Столик для эхолота

В надувной лодке важно правильно распределить внутреннее пространство. Это поможет комфортнее расположиться в лодке во время прогулки и увеличить место для процесса рыбной ловли с лодки.

Рыбаки предпочитают брать с собой на борт не только снасти, но и оборудование, которое упростит процесс поиска рыбы. Для такой цели необходимо купить столик для эхолота , который легко устанавливается в надувной лодке ПВХ. Отличным вариантом крепления и размещения эхолота в лодке является всевозможные подставки и держатели, которые доступны к заказу в нашем интернет магазине.

Столики и подставки под стаканы, посуда и прочее походно-туристическое снаряжение помогут организовать перекус прямо на воде.

Установка сумки

Специально для компактной транспортировки вещей в лодке предусмотрены лодочные сумки. Они сшиты из непромокаемого материала, снабжены несколькими полезными карманами, отделниями и удобным функционалом.

Сумки для лодки бывают:

• Подседельные;
• Носовые;
• Упаковочные.

Купить сумку для лодки необходимо всем тем, кто желает максимально компактно и функционально распределить вещи в кокпите, обеспечить удобство передвижения и сделать полезным каждый угол лодочного пространства.

Установка тента

Один из главных элементов в надувной лодке ПВХ, функция которого – создание комфорта передвижения на ближние и далекие расстояния, — это тент.

Лодочный тент – это укрытие от брызг воды, солнечных лучей, в зависимости от размеров и предназначения обеспечивающее защиту самой лодки или пассажиров.

Для надувной лодки различают следующие вариации тента:

• Носовой;
• Транспортировочный;
• Ходовой;
• Бимини-топ;
• Тент-трансформер.

Купить тент для лодки необходимо, чтобы повысить комфорт во время рыбалки, защититься от сильных порывов ветра, солнечных лучей и атмосферных осадков.

Итак, тюнинг для лодки – это возможность значительно улучшить функционал плавсредства и раскрыть весь потенциал эксплуатации судна. К тюнингу лодки относится как непосредственная установка фурнитуры и вспомогательных предметов с элементами ремонта лодочного корпуса, так и простая комплектация лодочными аксессуарами, которые повысят комфорт от пребывания в лодке.

Источник: lodki-volga.ru

«СТРЕЛКА» СМЕНЯЕТ «КАЗАНКУ»

(Продолжение). Прогресс техники малотоннажного судостроения в последние годы особенно ощутим. На смену всем знакомой дюралюминиевой «Казанке», которая верой и правдой служила нам два десятилетия подряд в продаже сразу появилось множество различных мотолодок, и у потребителя просто глаза разбежались. Корабелы-любители тоже не сидели сложа руки.

Во время испытания корпусов с обводами «глубокое V» было замечено, что при сбрасывании газа они резко «осаживаются», и глиссирование прекращается. Чтобы снова вывести судно на глиссирующий режим, требовался довольно продолжительный разгон. Тогда решили попробовать, как будет вести себя подобный корпус, если вдоль киля укрепить лыжу шириной 150—200 мм, наподобие той, которой пользуются спортсмены для прыжков с воднолыжного трамплина. (Напомним читателям, что опыты по установке быстроходных катеров на две лыжи уже делались ранее и дали весьма обнадеживающие показатели.)

Результат испытаний корпуса, поставленного на «монолыжу», оказался очень интересным: быстро выйдя на глиссирование, лодка с лыжей мягко шла по волне, а для поддержания глиссирующего режима требовалась мощность, на 10—15% меньшая. Получился как бы компромисс между плоскодонными и сильно-килеватыми обводами.

Учтя это, многие судостроительные фирмы мира стали использовать полученный эффект. А некоторые пытались даже сделать из этого сенсацию. Так появился американский катер «Си найф» (в буквальном переводе «Морской нож»), у которого совершенно плоская, довольно узкая глиссирующая часть дна скомпонована с острыми носовыми обводами, действительно напоминающими большой нож (рис. 1).

Его конструктор, инженер-гидродинамик Питер Пэйн считает обводы типа «Морской нож» весьма перспективными. Так ли это — сказать трудно.

Рис. 1. Катер «Си найф» («Морской нож») Питера Пэйна:

1 — ножевидный форштевень из титана; 2 — пенопластовые блоки для обеспечения плавучести; 3 — двигатель «Меркрузер» 300 л. с.; 4 — z-образная передача на винт; 5 — транцевая часть; 6 — плоская часть днища, на которой корпус глиссирует; 7 — колонка Z-образной передачи.

Рис. 2. Транцевая часть и подпятник мотолодки «Стрелка»:

1 — обшивка дна; 2 — обшивна транцевой рамы; 3 — обшивка борта; 4 — транцевая рама; 5 — обшивка корыта рецесса; 6 — выгородки для инструментов и запчастей; 7 — бимс рецесса; 8 — подмоторная доска; 9 — привальный брус; 10 — косынка подпятника; 11 — днищевой стрингер; 12 — килевые бруски; 13 — блок пенопласта для наклейки ка подпятник.

Однако вернемся к нашей конструкции. «Лыжа» оказалась весьма полезным нововведением: она не только «демпфировала» потерю гидродинамического качества при уменьшении скорости, но и заметно повысила поперечную остойчивость. Это удобно и в эксплуатации: ведь при подходе к мелкому берегу (например, пляжу) корпуса с обводами «глубокое V» сильно врезаются в песок своим острым килем, после чего неприятно заваливаются набок и требуют для сталкивания их в воду весьма значительных усилий. А корпус, имеющий «лыжу», легко устанавливается на «ровный киль», хорошо скользит по песку, мокрой траве и т. п., отлично перекатывается на круглых чурбачках, что немаловажно на волоках, и т. д. Наконец, и это, пожалуй, самое главное — лодка с «лыжей» может глиссировать в полном грузу с подвесными моторами сравнительно небольшой мощности. Это как нельзя лучше подтверждается опытом эксплуатации аналогичной лодки — ленинградской «Радуги», описанной Ю. А. Зиминым в сборнике «Катера и яхты» № 6 за 1972 год.

ПОДПЯТНИК И РЕДАНЫ

Назначение подпятника (рис. 2), являющегося продолжением дна, — способствовать отрыву кормовой волны, что особенно важно при трогании с места и на переходном режиме. Благодаря скосу его поверхности вода не может к ней «подсосаться» и под влиянием собственного веса скатываться назад.

А на ходу подпятник отжимает вырывающуюся из-под днища струю воды и не дает ей возможности создавать «фонтаны» и «фонтанчики», поднимаясь вверх по ноге дейдвуда мотора. Вырезы, сделанные в задней кромке подпятника, позволяют прижать к нему дейдвуд почти без зазора. Это дает ощутимый выигрыш в тяге, а следовательно, в скорости и в экономии моторесурса и топлива. Задняя кромка подпятника должна быть заостренной, как показано на рисунке 2, такая форма работает в потоке наиболее «чисто» (отсутствует «поршневой эффект»).

Рис. 3. Схема построения профиля «крыло чайки» (по шп. № 5) и конфигурация продольных реданов.

Форма продольных реданов «Стрелки» показана на рисунке 3. Внутренний редан имеет скошенную под углом 10° боковую стенку, стенки скуловых реданов под углом 90° к основанию. Задние концы реданов в месте прилегания к днищу должны быть состроганы «на нет» на 250— 300 мм, чтобы за ними не образовалось завихрение воды.

Килевая лыжа изготавливается из дерева твердой породы (дуб, ясень) и ставится на клею и шурупах после оклейки корпуса стеклотканью. Ее задняя часть также должна быть сострогана «на нет», чтобы на обрезе подпятника она имела заостренную форму. Обформовывать продольные реданы и килевую лыжу стеклотканью не рекомендуется, поскольку они в процессе эксплуатации часто повреждаются. Подстрожка и ремонт неоклеенных реданов проще. В случае, если по готовому корпусу предполагают изготовлять матрицу, скошенные стенки продольных реданов должны быть выровнены пластилином под углом 90°, в противном случае снять матрицу будет трудно.

Для улучшения скольжения днище корпуса необходимо обработать очень тщательно. После того как килевая «лыжа» и продольные реданы будут установлены на места, с помощью эпоксидной шпаклевки выравниваются переходы и сопряжения их с поверхностью днища и обрезом подпятника. Если нужно, шпаклевку повторяют, затем шлифуют, полируют автомобильными пастами различной зернистости и доводят до зеркального блеска полировочной водой или восковой мастикой. Борта и палуба после ошкуривания грунтуются водостойким грунтом (№ 138, АГ-20 и т. п.), а затем окрашиваются пентафталеновыми или нитроглифталевыми эмалями.

ВКЛЕЙКА ПЕНОПЛАСТА

Для обеспечения непотопляемости в конструкции лодки предусмотрена вклейка блоков пенопласта марки ПХВ-1, общим объемом около 0,5 м 3 . Чтобы лодка, наполненная водой, не имела тенденции к опрокидыванию, пенопластовые блоки вклеиваются поверх планширя, образуя декоративный фальшборт, и поверх палубы в носовой части, после чего оклеиваются стеклотканью. Кроме того, пенопластом заполняются все проемы передней части каркаса.

Чтобы упростить и ускорить эту работу, следует по плазовым чертежам изготовить контршаблоны для первого, второго и третьего шпангоутов. Прикладывая их к поверхности участков, заклеенных пенопластом, можно добиться полной симметричности обоих бортов. Толщина стенки пенопластовых блоков в носовой части может колебаться в пределах 100—200 мм — это повлияет только на запас плавучести корпуса. Напоминаем — пенопласт марки ПС-1 можно клеить только эпоксидной смолой. Полиэфирная смола для этого непригодна, так как она растворяет пенопласт ПС-1.

«РУЛЕВОЙ БАР» И ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Легкосъемный «рулевой бар», показанный на рисунке 4, представляет собой корпус современной формы, на передней панели которого смонтированы часы-секундомер, спидометр, тахометр, амперметр, контрольные лампы и тумблеры управления электросистемой (ходовыми огнями, вспышкой, переключением аккумулятора с одного мотора на другой и внутренним освещением).

Рис. 4. «Рулевой бар»:

А — вид спереди, Б — вид сбоку. 1 — обод; 2 — тумблер электросистемы; 3 — переключатель импульсной отмашки; 4 — тумблер электросистемы; 5 — 6 — тумблеры электросистемы; 7 — гидроспидометр; 8 — контрольная лампа зарядки аккумуляторов; 9 — корпус разъема электросистемы; 10 — часы-секундомер; 11 — контрольная лампа включения зажигания; 12 — электротахометр; 13 — рулевой вал; 14 — корпус «рулевого бара»; 15 — втулка, соединяющая корпус с рулевым валом; 16 — корневая часть обода; 17 — декоративная рамка, 18 — кнопка секундомера; 19 — приемная трубка гидроспидометра.

Обод — асимметричной овальной формы, опоясывающий корпус только сверху. К корпусу на болтах прикреплена короткая втулка, которая входит внутрь трубчатого рулевого вала и контрится морским болтом. Для соединения с бортовой электросетью служит восьмиштырьковый разъем типа ШР, а тахометр соединяется с приемником давления тонким дюритовым или полиэтиленовым шлангом. «Рулевой бар» устанавливается по диаметральной плоскости, то есть в середине бимса шпангоута № 3, чтобы водителю не приходилось крениться, когда он остается в лодке один (это бывает, например, при буксировке воднолыжников).

Рис. 5. Блок рычагов управления газом на два мотора (выполнен целиком из дерева):

А — вид сбоку, Б — вид спереди, В — вид сверху. 1 — кнопка «стоп»; 2 — рукоятка рычага (фанера бакелитовая толщиной 6 мм); 3 — трос газа; 4 — стойка штуцера; 5 — штуцер; 6 — гибкая оболочка; 7 — основание; 8 — отверстие для крепления к борту; 9 — штифты-фиксаторы передней крышки; 10 — шкив рычага; 11 — штепсельные гнезда для подключения проводов к кнопке «стоп»; 12 — штепсельная вилка; 13 — гибкий провод; 14 — барашковая гайка для затяжки рычагов; 15 — ось рычагов; 16 — передняя крышка; 17 — промежуточная стенка; 18 — фрикционная прокладка; 19 — задняя стенка; 21 — фланец оси рычагов; 22 — болт крепления стойки штуцеров; 23 — усиливающая накладка рукоятки; 24 — головка рукоятки.

Блок рычагов дистанционного управления газом и реверсом (рис. 5) крепится двумя болтами к переднему дивану в любом удобном для водителя месте и может быть быстро снят и отключен от тросов. Почти все детали блока легко изготовить в домашних условиях из авиафанеры и дерева. В зависимости от типа применяемых двигателей тросовая проводка может быть разная, однако в любом случае не следует ее усложнять. Лучше, например, пользоваться для управления дросселем одним тросом с возвратной пружиной.

УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОТАХОМЕТРА

Принципиальная схема этого прибора показана на рисунке 6, монтажная — на рисунке 7. Прибор рассчитан на подвесные моторы, оборудованные магдино типа МН-1 с генераторными катушками для электроосвещения. Подробное описание прибора подобного типа помещено в № 5 сборника «Катера и яхты» за 1972 год.

УСТРОЙСТВО ГИДРОСПИДОМЕТРА

В качестве измерительного прибора для гидроспидометра, работающего в диапазоне 0— 60 км/ч, применяется манометр со шкалой до 1 Ат или 1,5 Ат, соединяемый жесткой дюритовой или полиэтиленовой трубкой с проходным сечением порядка 3 мм 2 с приемником давления, расположенным ниже уровня воды в кормовой части лодки (рис. 8). Тарировка шкалы прибора производится по параллельному эталонному спидометру (рис. 9).

Рис. 6. Принципиальная схема электротахометра:

Д1-Д4 — ддиоды Д 808, Д5-Д6 — Д2Е, R1-МЛТ-2,0, 560 ом, R2-МЛТ-0,5 100—500 ом; C1-МБМ 1,25 мкф, С2 — КЭМ 25 мкф 4 в, измерительный Ма на 500 мка.

Рис. 7. Монтажная схема электротахометра:

1 — блок генераторных катушек мотора «Нептун»; 2 — плата с деталями

Рис. 8. Устройство гидроспидометра:

1 — установка прибора в корпусе; по трубке 2 давление воздуха, создаваемое встречным напором воды, подается к манометру (показано стрелками); внизу — откидной приемник давления, устанавливаемый на подпятнике.

Рис. 9. Тарировка самодельного гидроспидометра:

1 — автомобильный насос; 2 — шланг; 3 — тройник; 4 — эталонный прибор; 5 — тарируемый прибор (стрелкой показано, где надо сделать отметку на шкале); 6 — образец шкалы для самодельного гидроспидометра.

Рис. 10. Комбинированный светильник (блок ходовых огней и звукового сигнала):

1 — декоративная решетка; 2 — красный ходовой огонь; 3 — зеленый огонь; 4 — белый огонь; 5 — отражатель; 6 — корпус; 7 — съемное стекло; 8 — цокольная часть; 9 — контактный штырь; 10 — звуковой электросигнал; 11 — дренажное отверстие; 12 — лампа 12 в 25 вт; 13 — лобовое стекло; 14 — электросхема.

Ходовые огни (рис. 10) сблокированы в один агрегат. К бортовой сети их корпус подключается двухштырьковой вилкой и фиксируется снизу барашковой гайкой.

В средней верхней части корпуса размещена лампа 12вХ25вт, в правой части — под зеленым стеклом — лампа 12вХ10вт, в левой части — под красным стеклом. Корпус может быть изготовлен из дерева, твердого пенопласта или отлит из легкого сплава.

ИМПУЛЬСНЫЕ ОТМАШКИ (указатели расхождения)

размещены на передней поверхности зеркал обзора задней полусферы в полукруглых корпусах, выдавленных из оргстекла. Собирать самостоятельно всю систему едва ли целесообразно, особенно если нет навыков в радиомонтажных работах. Мы рекомендуем использовать детали от фотовспышек.

Питание импульсной отмашки лучше всего осуществить от элементов типа «Сатурн», спаяв их в батарею и поместив ее под палубой носовой части лодки. Провода к импульсным лампам должны быть как можно короче. Их можно проложить под рамкой ветрового стекла. Зеркала желательно сделать съемными.

Г. МАЛИНОВСКИЙ, мастер спорта СССР

Источник: modelist-konstruktor.com