Лодочные моторы Suzuki очень популярны в странах СНГ. Только глухой не слышал о компании Suzuki, которая производит автомобили и мотоциклы хорошего качества. Подвесные лодочные моторы (ПЛМ) от компании Suzuki также получили очень большую популярность. Интерес вызывают как двухтактные, так и четырехтактные модели. Изготавливаются такие двигатели в Таиланде на собственном заводе Suzuki.
Лодочный мотор Suzuki DF6
Подвесных моторов Suzuki в 6 лошадиных сил существует много. Все они четырехтактные и отличаются в первую очередь годом производства. Так как старые двигатели уже неактуальны и могут быть приобретены только бывшие в употреблении, речь пойдет о новой модели 2016 года Suzuki DF6A. Лодочный мотор 2016 года имеет много отличий от старых версий в конструкции как самого двигателя, так и корпуса и подвески. Инженеры Suzuki спроектировали совершенно новый корпус и улучшили множество деталей, не нравившихся потребителям.
Изменения коснулись и блока двигателя, главным достоинством которого стала так называемая непроливайка. Так назвали данные моторы потребители из-за нововведений, которые позволяют этот двигатель перевозить в любом положении (кроме как «вверх ногами»). Это стало хитом 2016 года для всех любителей водно-моторной техники, т. к. другие производители четырехтактных моторов не могли похвастаться перевозкой в любом положении. Владельцы четырехтактных подвесных лодочных моторов страдали при перевозке, когда они не могли свою технику расположить стоя и при этом им нельзя было уложить ее иначе из-за проливания моторного масла из картера ПЛМ в багажник или салон автомобиля.
Характеристики лодочного мотора
Двигатель Suzuki DF6 обладает приличной мощностью и большим запасом прочности. Объем цилиндра в 138 см 3 обеспечивает честные 6 лошадиных сил и быстрый выход комплекта (лодка/мотор) в глиссирующий режим. Стандартный и при этом надежный карбюратор обеспечивает стабильную работу на любых оборотах в пределах 4750–5750. В то же время карбюратор можно настроить: холостые обороты, качество и количество смеси.
Мотор имеет привычный для всех капитанов малых судов ручной стартер и управление оборотами двигателя на румпеле. Не обделили проектировщики Suzuki DF6 и примитивной коробкой передач. Имеем на борту нейтральную передачу и вперед/назад.
В комплекте с мотором идет как выносной бак на 20 литров, так и встроенный бак на 1 литр топлива. Топливом для четырехтактных моторов служит чистый неэтилированный бензин А95. В сравнении с двухтактниками смешивать моторное масло с бензином не нужно.
В виде опции можно докупить и установить в каждый мотор генератор для зарядки аккумуляторов и питания приборов, которые потребляют 12V и 5A.
Особенности нового Suzuki
Подвесной лодочный мотор Suzuki DF6 2016 года на первый взгляд практически идентичен с моторами Suzuki постарше и с шестисильными конкурентами. Такое впечатление ошибочное. Разработчики нового Suzuki DF6 озадачились и создали поистине идеальный мотор для своих целей. В первую очередь изменения коснулись мелочей, которых неопытный капитан даже не заметит.
Ручку переноски мотора интегрировали в пластиковый поддон двигателя, тем самым упростив его переноску. Был уменьшен вес ровно на 1 кг. Итого сухой мотор весит 23 кг. Встроенный топливный бак был размещен над карбюратором таким образом, чтобы бензин самотеком поступал в топливную магистраль без каких-либо проблем. При этом запуск лодочного мотора Suzuki DF6 всегда простой и не занимает много времени.
Компания Suzuki разработала уникальную систему от коррозии металла. Антикоррозийное покрытие наносится прямиком на алюминий. Покрытие остается тайной компании и защищает металл от коррозии в соленой воде.
Топливная система и водно-моторные масла
Топливная магистраль в Suzuki DF6 состоит из качественных трубок, которые не деформируются при перепаде температур и не разъедаются бензином. Таким образом, используя мотор при отрицательных температурах или при сильной жаре, не нужно переживать о топливных трубках. Выше уже упоминалось о том, что правильнее всего использовать неэтилированный бензин А95. Если залить в бак 92-й или 98-й бензин, то мотор заведется и поедет, но как долго он сможет проработать на таком топливе – это неизвестно. Желательно прислушиваться к производителю и лить в бак именно то топливо, которое прописано в инструкции об эксплуатации и характеристиках Suzuki DF6.
Не стоит забывать о маслах для водно-моторной техники. Заливать в картер некачественное масло или масло не для лодочных моторов строго запрещено (использовать такую продукцию можно только на свой страх и риск). От качества масла зависит дымность вашего двигателя и общее количество моточасов, которое он сможет проработать. Рекомендуется использовать качественные масла для водно-моторной техники именитых брендов (Yamalube, Quicksilver, Motul).
От качества бензина и масла завит и расход топлива. У Suzuki DF6 расход топлива смешной и на встроенном баке объемом в 1 литр можно пройти довольно большую акваторию. Все зависит от темпа передвижения. Чем сильнее выкручивать рукоять румпеля, тем быстрее закончится топливо. Расход также зависит и от геометрии лодки, встречного ветра, веса пассажира и течения.
Поэтому точных цифр никто не говорит, но в среднем владелец Suzuki DF6 может рассчитывать на расход 1,2 л в час при средних оборотах двигателя.
Комплект лодка/мотор
Так как двигатель чаще всего приобретается для передвижения в одного человека, Suzuki DF6 выходит на глиссер довольно легко, выкрутив всего лишь половину газа. Главный критерий для быстрого передвижения – расчет веса и мощности мотора. Формула довольно проста – 25 кг на 1 лошадиную силу. Это значит, что лодочный мотор Suzuki DF6 сможет вытолкнуть на глисс порядка 150 кг, но эта цифра не является окончательной, т. к. на нее влияет много факторов.
Способы выйти на глисс
Немаловажную роль играет геометрия лодки. В нынешнее время очень большую популярность имеют ПВХ лодки. Для быстрого и уверенного глиссирования ПВХ лодка должна быть неширокая и длинная. Если двигатель по каким-либо причинам не может вытолкнуть лодку на глисс, нужно сместиться ближе к носу лодки. Распределение веса отражается на ходовых качествах комплекта.
Любители так называемых комплектов эгоиста (когда комплект лодка/мотор предназначен для быстрого передвижения только с одним человеком) часто устанавливают на антикавитационную плиту мотора гидрокрыло. Гидрокрылья увеличивают площадь антикавитационной пластины и тем самым лодка меньше задирает нос при резком старте и на много легче переходит в режим глиссирования. Существуют также удлинители румпеля. Чаще всего они телескопические и служат для управления мотором сидя на носу лодки (тем самым распределение веса в лодке упрощается в разы).
Мнение владельцев
Рассматриваемый лодочный мотор покупают чаще всего рыбаки, которые рыбачат недалеко от берега или сплавляются на небольших реках. По этой причине и отзывы о Suzuki DF6 довольно скудны. Ни о каких мореходных качествах данного мотора и речи быть не может. Им просто никто не пользуется в открытом море или в больших водохранилищах. Развить большую скорость тоже не выйдет.
Максимальная скорость при идеальных условиях может достигать 25-28 км в час. Для небольших рек и озер данных скоростей хватает за глаза, а вот для открытых водоемов маловато.
Рыбаки используют четырехтактный мотор Suzuki DF6 для троллинга. Данный вид ловли и обусловливает все отзывы об этом моторе. Главные качества – малый расход топлива на минимальных оборотах, которые требует данный вид ловли, легкий запуск двигателя и несильная отдача вибраций в руку рыболова при ловле рыбы.
Заядлые рыбаки делают выбор в пользу Suzuki DF6 из-за новой конструкции подвески и крепления румпеля. Румпель крепится к мотору таким образом, что практически не передает вибраций в руку рыбака при ходьбе по воде. Надежный стартер и беспроблемный запуск как в мороз, так и в очень жаркий день не оставляет никакого шанса не клюнуть и не приобрести данное чудо моторостроения.
Поломки и ремонт
Главное преимущество компании Suzuki – доступные цены на любые комплектующие и наличие любых деталей для всех моторов, которые не сняты с производства. Из причин поломок можно выделить только неаккуратность использования. Ломается иногда пластик, ручка переключения передач и колпак мотора. Все данные виды поломок зависят только от владельца.
Частенько неопытные капитаны на полной скорости летят навстречу ветру по малой реке и не замечают мель или коряги, торчащие из воды. Как правило, после таких «покатушек» люди заказывают новый дейдвуд (сапог) мотора. По этим же причинам ломаются гребные винты и гнутся валы. Главное нужно понимать, что поломать можно что угодно. Чтобы такого не происходило, необходимо относиться к технике подобающим образом.
Инструкций по ремонту лодочного мотора Suzuki DF6 довольно много на форумах водно-моторной техники. Но рекомендуется в случае поломки осуществлять ремонт у официальных дилеров Suzuki, чтобы не потерять гарантию на товар. Сам же блок двигателя очень выносливый и поломок никаких быть не должно за исключением халатного отношения к уровню и качеству масла в двигателе.
Безопасность на воде
Для безопасности в лодочных моторах придумана чека безопасности. Это такой специальный ключ, без которого мотор не заведется. Занятно смотреть, как на воде люди пытаются запустить лодочный мотор, не установив чеку безопасности. Дергать ручной стартер в таком случае можно хоть целый день. Мотор не заведется, и в лучшем случае вы не сломаете стартер мотора.
Чека безопасности крепится к одежде капитана, который управляет плавсредством. Сценарий один: если капитан выпадает с лодки, то чека выдергивается и мотор глохнет. Если же не пристегнуть к себе чеку, можно остаться без лодки и мотора, т. к. заглушить его будет некому.
Меры безопасности включают в себя и спасательные жилеты. Жилетов должно хватать на всех пассажиров плавсредства. Нередко люди заводят мотор при включенной передаче, пришвартовавшись у берега и болтая с друзьями. Нужно помнить, что гребной винт лодочного мотора легко режет не только водоросли. Он с легкостью способен повредить ноги собеседников.
Не рекомендуется также ходить по воде на моторе в нетрезвом состоянии.
В наиболее популярном сегменте аккумуляторного ручного электроинструмента для сверления и закручивания метизов представлен шуруповерт «Вихрь ДА-12-2К». Отзывы об этой модели разноплановы и неоднозначны, но ряд положительных качеств делает аппарат .
Статья посвящена подпиточному клапану для системы отопления. Рассмотрены принцип работы, конструкционное исполнение, функциональное обеспечение, а также рекомендации по размещению, установке и техническому обслуживанию данного прибора.
Флаг без флагштока, как чемодан без ручки – не пригоден к использованию. Ведь развевающееся на большой высоте знамя всегда вызывает чувство восхищения и гордости. Флагшток – это что такое? Какие бывают флагштоки? И где находятся самые высокие из .
«Как часто нужно размораживать холодильник?» — этот вопрос волнует каждую хозяйку, в чьем доме есть охладительная техника для продуктов. Любые агрегаты из числа бытовых не будут слаженно функционировать, если вы лишите их специального и регулярного .
Этот прибор занимает важное место в мастерской каждого хозяина. Сегодня существует множество разновидностей и марок шуруповертов, но все они функционируют по одинаковой схеме. Один вид от другого может отличаться только способом подачи питания на .
Светодиодные лампы в наше время очень популярны. Их размещают как на городских улицах, так и во дворах частных домов. Для того, чтобы отыскать лампу высокого качества, нужно максимально подробно узнать все его характеристики. Для начала нужно рассмотреть область применения светодиодных ламп.
Опытные водители прекрасно знакомы с недостатками подобных АКБ и умеют без специального обследования определять момент, когда можно их нести в пункт приема на утилизацию. Так поступают пользователи, которым некогда тратить время на лишние манипуляции для получения максимальной выгоды из «убитого» блока. Тем не менее, операция переполюсовки аккумулятора как восстановление его внутреннего энергетического потенциала хоть и в минимальной степени, но может принести некоторую выгоду.
Преобразование энергии ветра — один из способов получения дешевого электричества. Существует множество конструкций ветрогенераторов. Одни из них рассчитаны на максимальную эффективность, другие — неприхотливы в использовании. Ко второй группе относится ротор Савониуса, созданный около 100 лет назад, он до сих пор с успехом применяется для решения разных технических задач.
Правильность монтажа сантехники в доме – залог слаженной работы всей сантехнической системы в целом. От этого зависит и комфорт пользования туалетной комнатой, и безопасность эксплуатации, и эстетичный вид.
В квартире установили приборы учета воды. Ежемесячно требуется передавать их показания в управляющую компанию. Но случается, что внутренняя сторона стекла, закрывающего циферблат счетчика, предназначенного для регистрации показателей горячей воды, запотевает. Появившийся конденсат мешает снимать показания, их просто не видно. В данной статье попробуем разобраться: если запотел счетчик горячей воды, что делать?
Источник: autogear.ru
Лодочные моторы Сузуки 5, 6, 20, 40
Подвесной четырехтактный двигатель Suzuki DF5S оборудован автоматическим подсосом и электронным зажиганием, что гарантирует запуск в любых условиях и стабильное функционирование. DF-4, DF-5 и DF-6 являются блестящим примером того, как можно сочетать все достоинства 4-х тактных технологий (такие как экономичность и экологичность) с портативными размерами. Технические характеристики включают в себя: самый большой по объему в своем классе цилиндр – 138 см3, хороший вращающий момент на низких и средних оборотах, автоматический ограничитель оборотов, цифровую систему зажигания со встроенной катушкой, которая постоянно контролирует момент и частоту зажигания и обеспечивает стабильность холостого хода.
Лодочный мотор Suzuli DF5S (L) имеет возможность движения по мелководью. Объём масла в редукторе 190 мл, масла в картере 700 мл, рекомендуемый тип масла 10W-30 или 10W-40. В комплекте запасные свечи BPR6ES, трос аварийного стопа, набор инструментов.
Компактность и легкость
Владельцы небольших судов или надувных лодок определенно оценят по достоинству эти переносные подвесные двигатели за их отличную производительность и мобильность. Но в моделях DF6, DF5 и DF4 есть еще многое. В дополнение к экономичности четырехтактной технологии чистого сгорания, инженеры компании Suzuki наделили эти маленькие переносные двигатели качествами, обеспечивающими выдающуюся производительность и простое управление.
Преимущества
В моделях DF6, DF5 и DF4 установлен одноцилиндровый четырехтактный двигатель OHV объемом в 138 см 3 , с самым большим одиночным цилиндром, существующим в этом классе.
Их небольшой вес в сочетании с отличным крутящим моментом от низкого до среднего диапазона создает отличное ускорение. Цифровая конденсаторная система зажигания обеспечивает точную синхронизацию зажигания и включает в себя встроенный ограничитель оборотов. Система уменьшения сжатия облегчает запуск двигателя. Другие характеристики включают в себя дизайн рычага, обеспечивающий удобное положение сидения и лучшее распределение веса на судне; переключение переднего/нейтрального/заднего хода и рулевое управление с поворотом на 180° для лучшей маневренности; встроенный топливный бак на 1,5 л; и большую ручку для переноски.
Экономичность
При экономичности четырехтактного двигателя все три этих переносных подвесных двигателя увезут Вас на одном баке топлива дальше, чем сопоставимые двухтактные двигатели. Также они соответствуют нормам выброса EURO 1, отвечают нормам 2006г. Управления по охране окружающей среды (ЕРА), и получили статус 3 звезды за крайне низкие выбросы от Калифорнийского Управления по атмосферным ресурсам (CARB).
Сравнение
Suzuki DF5A
Лодочный двигатель SUZUKI DF5А имеет абсолютно новую конструкцию. Вес двигателя удалось снизить до 23,5кг! При этом рабочий объем цилиндра остался одним из самых больших в классе. Рабочий объем цилиндра – 138см3 создает большую тягу в сравнении с одноклассниками.
Встроенный бак, объемом 1л. обеспечит лодочному мотору SUZUKI DF5 около 3х часов троллингового хода и до часа хода при движении на быстром ходу. Для длительных переходов может быть использован дополнительный бак объемом 12л.
Рукоятка управления лодочного мотора SUZUKI DF5 не имеет прямой, жесткой связи с блоком двигателя за счет чего значительно снижается вибрация, управление мотором SUZUKI DF5А становится более комфортным и безопасным для здоровья. Еще более снизить вибрацию помогает конструкция шатуна со смещенными отверстиями.
Эта “гоночная технология” прекрасно зарекомендовала себя в двигателях SUZUKI DF15A/20A, SUZUKI DF25A/30A. Новая система подачи топлива при запуске двигателя – облегчает запуск мотора. Лодочный мотор SUZUKI DF5 имеет очень низкий уровень шума, создаваемый при работе. Повышенная маневренность достигается за счет возможности поворота двигателя на 90 градусов в любую сторону.
Лодочный мотор SUZUKI DF5A впервые оснащен масляным фильтром, а так же масляным картером, позволяющем размещать мотор при транспортировке на любом боку!
Технические характеристики
- Тип двигателя:четырехтактный OHV
- Рекомендуемая высота транца, мм:381
- Мощность, кВт / л.с.:3,7 / 5
- Вес, кг:23,5
- Число цилиндров:1
- Рабочий объем, см3:138
- Макс. число об/мин:4500-5500
- Диаметр/ход поршня:60,4 x 48
- Зажигание:CDI
- Запуск:ручной
- Положения переключателя передач:вперед, нейтраль, назад
- Тип топливной системы:карбюратор
- Система управления:румпель
- Система охлаждения:водяное термостат
- Топливный бак:встроенный на 1 л
- Требования для топлива:бензин 91ROZ
- Объём масла в картере:0.7 л
- Рекомендуемый тип масла:NMMA FC10W-30, 10W-40
- Система выхлопа:над винтом
- Выбор винтов:6″-7″
Мотор легко запускается и защищен от превышения максимальных оборотов системой цифрового зажигания – CDI. CDI – система зажигания под управлением микропроцессора, которая постоянно изменяет угол опережения зажигания, по определенной программе, в зависимости от оборотов мотора. Этим обеспечения наиболее эффективное сгорание топлива и получения наилучшей тяги у лодочного мотора SUZUKI DF 5A.
Хорошо подходит для надувных лодок длиной до 3,3 см, часто применяется для алюминиевых лодок с узким корпусом. Версии с длинным дейдвудом позволяют использовать лодочный двигатель SUZUKI DF5AL как вспомогательный, на больших катерах или яхтах.
Suzuki DF6S
Подвесной четырехтактный двигатель Suzuki DF6S мощностью 6 л.с. оборудован автоматическим подсосом и электронным зажиганием CDI. Угол поворота мотора 180°, имеет 2 положения уровня наклона дейдвуда. Оборудован 1,5-литровым топливным баком. Кроме того, DF6S оснащен топливным соединителем для подключения переносного топливного бака.
Благодаря использованию резиновой прокладки внутри рулевой ручки значительно уменьшается вибрация. Имеет гладкую кольцевую ручку для комфортной переноски. Четырехтакная технология способствует превосходной топливной экономичности, уменьшению шума и вибрации, устраняя необходимость смешивания топлива с маслом. Это делает Ваш отдых на воде еще более приятным и удобным. Для подключения и зарядки аккумулятора установочный комплект приобретается отдельно.
| Характеристики | |
| 4-тактный | |
| 6 л.с. | |
| 1 | |
| 138 см³ | |
| бензин АИ92 | |
| карбюратор | |
| циркуляционная | |
| 4750-5750 об/мин | |
| опция* | |
| румпельное | |
| ручной стартер | |
| ручной | |
| 381 мм | |
| CPR6EA-9 (c 2011 г.в.) | |
| 1,5 л | |
| правое | |
| 1.92:1 | |
| 3х7-1/2х7 | |
| 6-7 “ | |
| есть | |
| 190 мл | |
| 700 мл | |
| 25 кг | |
Suzuki DF20A
Инжекторный лодочный мотор Suzuki DF20A с румпельным управлением и ручной системой запуска, безусловно, является самой ожидаемой моделью 2012 года. Компания Сузуки в очередной раз подтвердила свою репутацию инновационной компании и наделила моторы инжекторной системой впуска! Такая EFI-система используется на двигателях подобной мощности впервые в индустрии.
Лодочные моторы Suzuki DF 20 AS и Suzuki DF 20 AL – моторы с ручным управлением и запуском рассчитанные на установку на лодки с высотой транца 381 мм, для варианта с буквой “S” на конце, и 508 мм – с буквой “L” на конце.
Компания Suzuki наконец заполнила пробел в своём модельном ряду и выпустила 20-ти сильный мотор на одном блоке цилиндров с 15-ти сильным. Все остальные ведущие компании уже давно предлагают однобазовые у моделей DF15A и DF20A. На рынке появился инжекторный подвесной мотор, который весит всего 44 кг!
Система электронного впрыска топлива (как и на более мощных лодочных моторах Suzuki с буквенным индексом “A”) работает совместно с системой обеднения топлива (Lean Burn Fuel Control system). Эта технология также впервые используется на моторах такой мощности. Наличие такой системы предполагает наличие датчика кислорода в выпускной системе.
Опираясь на его показания, компьютерный блок двигателя ECM (Engine Control Module) снижает подачу топлива на инжектор на крейсерских и максимальных оборотах. Для работы системы электронного впрыска не требуется аккумулятор. Нельзя забывать о том, что инжекторные системы обеспечивают более надёжный и быстрый запуск по сравнению с карбюраторными.
Сравнение
| Параметр | DF20AS | DF20AL |
| Страна сборки | Таиланд | Таиланд |
| Тип двигателя | 4х тактный OHV, 2 цилиндра, 4 клапана, | |
| Рекомендуемая высота транца | 381 мм (15″) | 508 мм (20″) |
| Мощность двигателя | 14.7 кВт / 20 л.с. при 5.800 об/мин | |
| Сухой вес | 44 кг | 45 кг |
| Число цилиндров | 2 в ряд | 2 в ряд |
| Рабочий объем | 327 см 3 | 327 см 3 |
| Максимальные обороты | 5.300-6.300 об/мин | 5.300-6.300 об/мин |
| Диаметр/ход поршня | 60.4 x 57 мм | 60.4 x 57 мм |
| Зажигание | цифровое cdi | цифровое cdi |
| Запуск | ручной | ручной |
| Передаточное отношение | 2.08:1 | 2.08:1 |
| Положения переключателя передач | вперед, нейтраль, реверс | |
| Тип топливной системы | электронный топливный инжектор | |
| Система управления | румпель | румпель |
| Система генератора | 12V 6A | 12V 6A |
| Система регулировки дифферента | ручная | ручная |
| Топливный бак | – | – |
| Требования для топлива | бензин 92 | бензин 92 |
| Система выхлопа | через гребной винт | через гребной винт |
| Крепление мотора | крепежные болты | крепежные болты |
| Стандартные винты | 9-1/4 x 9, 9-1/4 x 10 | |
| Опциональные винты | 9-1/4 x 8, 9-1/4 x 11 | |
| Защита винта | резиновая втулка | резиновая втулка |
| Объём масла в картере | 1 литр | 1 литр |
| Цена мотора | 159.000 руб. | 159.000 руб. |
Двухцилиндровый двигатель имеет объём цилиндров в 327 куб.см, привод клапанов осуществляется одним распредвалом с ременной передачей, расположенным над блоком цилиндров. Такая конструкция ГРМ называется – SOHC (Single Over Head Cam – один распредвал над блоком цилиндров). На каждый цилиндр приходится по два клапана.
Специально для этой модели, инженеры Сузуки разработали абсолютно новую инжекторную систему. Она состоит из бензонасоса высокого давления, корпуса дроссельной заслонки (горловина впуска воздуха), небольшого охладителя топлива, отделителя воздушных пузырьков из топлива и самого инжектора. В том числе благодаря тому, что все эти компоненты существенно меньше чем аналогичные у более мощных моделей, удалось добиться крайне низкого веса для такой мощности мотора. На данный момент Suzuki DF15AS самый лёгкий четырёхтактный лодочный мотор подобной мощности в мире.
Для снижения вибрации от двигателя, передаваемой на румпель и корпус лодки, были применены современные технологии с использованием улучшенной конструкции амортизаторов. Конструкция подвески учитывает и оптимальную развесовку лодочного мотора, в том числе и для удобной его откидки. На первых испытаниях в Японии на озере Хамана моторы подтвердили заявленные технические характеристики, а благодаря новой системе подвески, вибрация на румпеле почти не ощущалась.
Suzuki DT40W
Подвесной лодочный мотор SUZUKI DT40W – это коммерческая версия и самый большой в двухтактной линейке Сузуки.
Сравнение
Другие модификации:
- Suzuki DT40 WRS или WRL – электростартер, дистанционное управление – 222.000 руб.
Особенности:
- электронное зажигание Suzuki P.E.I, гарантирует быстрый запуск двигателя
- водяное охлаждение с двумя водозаборными отверстиями, позволяющими мотору WT40 бесперебойно работать даже если одно отверстие засорится
- все основные силовые и соединительные узлы двигателя обработаны специальным антикоррозийным составом
- имеется ограничитель максимальных оборотов
Suzuki DF40АTS
DF40A – легкий двигатель с объемом 941куб. см, 12-ю клапанами и двумя верхними распределительными валами, с последовательным многоточечным электронным впрыском топлива и системой воздухозабора, оптимизированной для максимальной эффективности. Он разработан на основе высокопроизводительных автомобильных двигателей Suzuki. Особая конструкция масляного насоса способствует более эффективному проходу масла, лучшему смазыванию движущихся частей без потери энергии. Сокращение механических потерь приводит к более высокой топливной экономичности. Во время летней Олимпиады 2012 года в Лондоне мотор DF40 будет использован как одна из моделей моторов для парусной регаты, а это еще раз подтверждает факт о надежности и экономичности данного мотора.
| Характеристики | |
| 4-тактный | |
| 40 л.с. | |
| 3 | |
| 941 см³ | |
| бензин АИ92 | |
| EFI | |
| циркуляционная | |
| 5000-6000 об/мин | |
| 12V 19A | |
| 80 Ah | |
| дистанционное | |
| электростартер | |
| гидравлический | |
| 381 мм | |
| DCPR6E | |
| 25 л | |
| правое | |
| 2.27:1 | |
| 3х11-3/8х14 | |
| 9-17 “ | |
| есть | |
| 610 мл | |
| 2700 мл | |
| 102 кг | |
Suzuki DF40A
Лодочный двигатель SUZUKI DF40A – является представителем нового поколения лодочных моторов SUZUKI. Здесь применена новая система подачи топлива и управления зажиганием топливной смеси под названием Lean Burn, что привело к сокращению расхода топлива на 23% по сравнению с предыдущей моделью SUZUKI DF50 (рабочий объем цилиндров 941 см3). Новый SUZUKI DF40A среди двигателей аналогичного объема на сегодняшний момент является наиболее экономичным. Система подачи топлива и управления зажиганием SUZUKI LeanBurn позволяет мотору работать на обедненной смеси топлива с воздухом в пропорции 19:1 в то время как обычно применяется соотношение 14,7:1. Такие настройки топливной системы уменьшают количество потребляемого топлива особенно в крейсерских режимах работы мотора.
Система LeanBurn прошла испытание на серии моторов DF70A, DF80A и DF90A в течение двухлетних продаж этих моторов на различных рынках и сегодня мы можем заявить, что это лучшие образцы моторов по мощностным и тяговым характеристикам, расходу топлива и надежности. Лодочный двигатель SUZUKI DF40A как и предыдущее поколение имеет цепь привода ГРМ длительного срока службы, а так же систему газораспределения с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами (DOHC).
Лодочный мотор SUZUKI DF40A оснащен системой самодиагностики с блоком хранения информации, сохраняющим параметры работы систем для последующего анализа в сервисе. При запуске мотор сообщит Вам о количестве отработанных моточасов, о возникших неполадках и сроке проведения ТО.
Технические характеристики
- Тип двигателя:DOHC EFI LEAN BURN
- Мощность: 40л.с.
- Редукция: 2.27:1
- Оптимальные обороты: 5000-6000 об/мин
- Запуск: Электростартер
- Кол-во цилиндров: 3
- Объем двигателя: 941 см³
- Тип топлива: Бензин АИ92
- Подача топлива: Электронный впрыск (EFI)
- Система смазки: Циркуляционная
- Генератор: 12V 19A
- Управление: Дистанционное
- Подъем: Гидравлический
- Свеча зажигания: (NGK) DCPR6E
- Диапазон винтов: 9-17
- Задний ход: Есть
- Вес: 104
Источник: yachtinform.ru
Лодочные моторы Сузуки: двух- и четыретактные
Естественно, что не каждый рыболов может позволить себе такое удовольствие, как лодка, но каждый об этом мечтает. Причем не потому, что это престижно, а потому, что это практично, поскольку можно ловить рыбу в любой точке водоема, что является большим преимуществом.
Для тех рыболовов, у кого лодка есть, проблем с рыбалкой не возникает, но зато появляются другие проблемы. Главная среди них – это рассчитать, чтобы хватило топлива на весь период рыбалки.
Факторы, влияющие на выбор лодочного мотора
Мощность двигателя
Здесь очень важно совместить силу мотора с размерами плавсредства. Ни в коем случае нельзя завышать мощность мотора, поскольку лодка получится слишком маневренная и тяжелая в управлении. Если мощности недостаточно, то лодка не будет иметь достаточной скорости, мотор может выйти из строя раньше времени, а расход топлива будет максимальным.
Важно знать! Мощность лодочного мотора рассчитывается по таким упрощенным данным: на 25 кг веса должно быть около 1 лошадиной силы. Для плоскодонок чуть больше – 30 кг веса.
Расход топлива
Естественно, что каждого интересует данный вопрос, при этом существует ряд показателей, которые оказывают существенное влияние на такие характеристики:
- Фирма-производитель.
- Какой двигатель – двухтактный или четырехтактный.
- Карбюраторный или инжекторный.
- Примеры расчетов. Они частично влияют на такой показатель.
Качество, цена и экономичность – это те показатели, которым соответствуют лодочные моторы японских производителей, вроде моделей Yamaha, Suzuki, Honda, Tohatsu и т.д. Mercury – это американский производитель, который практически ничем, не уступает японским. Что касается отечественных производителей, то такие моторы, как Вихрь, Ветерок, Кама, Нептун и другие, еще не отвечают таким требованиям. Они хотя и стоят дешевле, но расход топлива у них существенный, да и система диагностики заметно слабее.
Если за пример взять лодочный мотор Ветерок, то он потребляет 3,2 литра бензина, при мощности 8 л.с. и 5 литров – при мощности 12 л.с.
Поэтому ориентироваться лучше на японские фирмы:
YAMAHA
На рынке лодочных моторов находится с 60-х годов прошлого столетия.
Это всем известная японская фирма, которая выпускает не только лодочные моторы, но и множество другой продукции, которая также отвечает высоким показателям качества.
Фирма специализируется на производстве мощных моторов для катеров и яхт. Двухтактные модели расходуют от 27 до 40 литров в час, а четырехтактные – в пределах 10-130 л в час. В таблице указан расход горючего в зависимости от мощности моторов, предназначенных для применения на лодках, весом до 500 килограммов.
| Мощность | топливо (литров час) |
| 4 лошадиные силы | 1,45 литра |
| 5 л. с. | 1,80 л |
| 6 л. с. | 2,40 л |
| 8 л. с. | 3,20 л |
| 9,9 л. с. | 3,60 л |
| 15 л. с. | 5,40 л |
| 20 л. с. | 6,40 л |
SUZUKI
На протяжении такого же времени, как и YAMAHA, выпускает лодочные моторы.
Двухтактные моторы оснащены двумя баками – для бензина и для масла, причем смешивание осуществляется в автоматическом режиме. В зависимости от мощности, расход бензина находится в пределах от 7,5 до 44 л. в час. Четырехтактные моторы более экономичные и расходуют от 0,6 до 15 литров.
| Мощность | топливо (литров час) |
| 2,5 л. с. | 0,95 л |
| 4 л. с. | 1,50 л |
| 6 л. с. | 2 л |
| 9,9 л. с. | 3,80 л |
| 15 л. с. | 4,90 л |
Mercury
Фирма Mercury производит лодочные моторы, причем не менее экономичные, по сравнению с японскими фирмами. Их двухтактные модели потребляют от 0,8 до 50 л, а четырехтактные и того меньше – от 0,5 до 24 литров.
| Мощность | топливо (литров час) |
| 3,5 л. с. | 1,40 |
| 4 | 1,50 |
| 6 | 2,0 |
| 8 | 3,20 |
| 9,9 | 3,80 |
| 15 | 5,10 |
HONDA
Также может похвастаться низким потреблением топлива, выпуская моторы, мощностью от 2-х до 225 л.с. При этом двухтактные модели потребляют от 0,64 до 72 литров, а четырехтактные – от 0,5 до 56 литров.
| Мощность | топливо (литров час) |
| 2,3 | 0,95 |
| 5 | 1,80 |
| 8 | 3,20 |
| 9,9 | 3,80 |
| 15 | 4,90 |
| 20 | 6,40 |
TOHATSU
Разрабатывает и выпускает качественные, но четырехтактные моторы, мощностью от 3,5 до 90 л.с.
| Мощность | топливо (литров час) |
| 3,5 | 1,40 |
| 4 | 1,50 |
| 6 | 2,0 |
| 9,8 | 3,80 |
| 15 | 5,10 |
Карбюраторные двигатели характеризуются несколько большим уровнем потребления горючего, чем инжекторные, но они несложные в ремонте и в эксплуатации, поскольку инжекторные требуют более точной регулировки расхода горючего. Двухтактные карбюраторные двигатели отличаются большей шумностью в работе, но они значительно дешевле, по сравнению с инжекторными. Четырехтактные инжекторные моторы издают мало шума в работе и отличаются хорошими показателями экономичности, но стоимость их достаточно высокая.
На заметку! Потребление горючего для лодок рассчитывается по несколько иной формуле: если для автомобилей считается количество литров на 100 км, то для лодок – расход литров в час.
Для расчетов можно воспользоваться примитивной формулой:
Двухтактные моторы потребляют более 30 процентов, что выражается в 320 мл на одну лошадиную силу.
Расчет производится следующим образом:
Берется мощность мотора, например, 15 л.с и рассчитывается. Для этого мощность (15 л.с.) умножается на 0,32 л и получается 4,8 л в час.
Четырехтактные потребляют порядка 250 мл.
Поэтому в результате расчетов получается: 15 умножается на 250 мл и равно 3,75 л в час.
Эти показатели приведены для идеальных условий эксплуатации и при работе на максимальной мощности. Естественно, что мало кто эксплуатирует лодку в таких условиях, поэтому реальный расход топлива всегда меньше. Но опять же, все чисто относительно, поскольку имеется ряд факторов, которые не делают условия эксплуатации мотора оптимальными. На расход топлива оказывают влияние:
- Размеры и разновидность лодки (с килем или плоскодонка), ее масса, материал изготовления и т.д.
- Возможность перемещения лодки в глиссерном режиме, когда по воде скользит только часть днища лодки. Такой режим движения наиболее экономичный.
- Время, затрачиваемое на перевод лодки в глиссирующий режим. Чем меньше на это уходит времени, тем лучше экономичность.
- Направление движения, так как эти показатели зависят от того, где движется лодка, в стоячей воде, за течением или против течения. Чем чище вода, тем меньше сопротивление движению.
- Чистота днища лодки, что напрямую связано с сопротивлением движению, а значит и расходом топлива.
- Насколько правильно подобран винт для мотора либо водомет.
- Наличие груза, а также количества пассажиров на борту.
На заметку! Чем больше практики, тем быстрее можно понять, сколько бензина необходимо для лодки.
В любом случае, каждый владелец по-своему усмотрению эксплуатирует лодку, поэтому и расход горючего будет зависеть от интенсивности эксплуатации. Стоит отправиться с лодкой на рыбалку хотя бы раз и уже можно смело говорить о расходе бензина и затратах на его покупку.
Общие сведения и конструкция
Suzuki DF-50 имеет рабочий объем 0,8 литра, 12 клапанов и двойной распределительный вал. Также неотъемлемой частью конструкции является последовательный многоточечный электронный впрыск топлива, позаимствованный у легковых автомобилей Suzuki. Данные технические решения являются простыми, и в то же время проверенными годами в ходе испытаний.
Таким образом, в надежности такой компоновки не может быть никаких сомнений, учитывая положительные отзывы владельцев. Особого внимания заслуживает практически не обслуживаемая цепь привода распределительного механизма, благодаря которой удалось уменьшит рабочий объем мотора, и тем самым повысить топливную экономичность. При этом мощность даже повысилась.
Из прочих особенностей мотора выделим прямой топливный впрыск последнего поколения. Специально для Suzuki DF-50 используются встроенные капсюльные свечи зажигания. За счет этих весьма компактных деталей удалось значительно упростить электрическую схему.
Еще обратим внимание на особую технологию изготовления впускного патрубка, благодаря которому уровень шумов и вибраций стал намного меньше. Suzuki DF-50 – инжекторный лодочный мотор с четырехтактной компоновкой, предназначен для средеразмерных лодок с низким транцем. Модель обладает всеми достоинствами 4-тактных моторов. На стороне этого мотора – качество и надежность, что подтверждено наградами от National Marine Manufactures Association.
Особенности конструкции моторов для лодки
Чтобы правильно выбрать подвесной мотор для лодки, нужно учесть условия эксплуатации плавсредства. В продаже представлено множество разновидностей двигателей Suzuki. Это позволяет каждому пользователю подобрать оптимальный вариант оборудования.
Все подвесные моторы делятся на двухтактные и четырехтактные модели. К первой группе относятся приборы с простым устройством механизма. Они отличаются меньшим весом и компактными габаритами. Стоимость двухтактных моторов меньше, чем у четырехтактных разновидностей. Это связано с более сложным устройством последних.
Четырехтактные двигатели относятся к классу современных, экономичных разновидностей оборудования. Они потребляют меньше масла и топлива. Работа механизма стабильная и тихая. Однако вес и габариты четырехтактных моторов больше, чем у двухтакных моделей.
Правильно подобрать мощность мотора просто. Для этого необходимо учесть размер лодки, а также максимальное количество человек в ней. Если надувная лодка небольшая, в ней может расположиться один человек. Для такого плавсредства достаточно мощности мотора до 6 л. с.
Японский производитель выпускает четырехтактные маломощные моторы. Эти модели позволят совершать недалекие заплывы на небольшой реке или озере.
Если надувная лодка будет перевозить двух пассажиров, а также небольшой груз, мощность мотора должна составлять минимум 10 л. с. Двигатель позволит набрать высокую скорость.
Для железной лодки или катера с небольшими габаритами требуется двигатель мощностью от 25 л. с. Плавсредство при этом сможет перевозить несколько пассажиров.
Морские катера нуждаются в моторе мощностью от 250 л. с. При выборе двигателя необходимо руководствоваться рекомендациями производителя плавательного средства. Если на легкую лодку установить слишком мощный мотор, он будет потреблять много топлива. Также во время поворота плавательное средство может перевернуться.
Комплект лодка/мотор
Так как двигатель чаще всего приобретается для передвижения в одного человека, Suzuki DF6 выходит на глиссер довольно легко, выкрутив всего лишь половину газа. Главный критерий для быстрого передвижения – расчет веса и мощности мотора. Формула довольно проста – 25 кг на 1 лошадиную силу. Это значит, что лодочный мотор Suzuki DF6 сможет вытолкнуть на глисс порядка 150 кг, но эта цифра не является окончательной, т. к. на нее влияет много факторов.
Факторы расхода топлива мотора для лодки
Расход топлива лодочных моторов измеряется за час в литрах. Чем мощнее двигатель, тем больше топлива ему требуется потребить в единицу времени. Применение новых технологий при производстве представленного оборудования позволяет сократить расход топлива при сохранении прежних показателей мощности и скорости лодки. Четырехтактные конструкции благодаря сложности своего механизма потребляют меньше топливной смеси, чем двухтактные разновидности.
На показатель потребления бензина двигателем влияет множество внешних факторов. Это, например, направление ветра, скорость течения, габариты лодки, ее вес. Также имеет значение состояние корпуса плавательного средства, длительность его пребывания на воде.
При длительной эксплуатации днище может покрываться налетом из водорослей. Они уменьшают скольжение лодки. Это также приводит к повышению расхода топлива. Поэтому рассчитать показатель потребления бензина можно только приблизительно. Соответствующая информация представлена в открытом доступе производителем.
РАСХОД БЕНЗИНА МОТОРАМИ SUZUKI
Информация о приблизительном расходе топлива мотором Suzuki представлена производителем в открытом доступе. Чтобы сделать выводы о потреблении оборудованием бензина, можно рассмотреть несколько самых популярных моделей:
- DF2,5 (68 см³) – 0,5 л/ч;
- DF15S (302 см³) – 3 л/ч;
- DF25АS (490 см³) – 8,4 л/ч;
- DF60 (941 см³) – 20,8 л/ч;
- DF90 (1,5 л) – 32,9 л/ч;
- DF115 (2 л) – 39,7 л/ч;
- DF175 (2,9 л) – 62,4 л/ч;
- DF250 (3,6 л) – 86,2 л/ч;
- DF300 (4 л) – 91,0 л/ч;
Компания Suzuki производит множество моделей двигателей для лодок и катеров. Перед выбором оптимальной модели необходимо изучить ее подробную характеристику.
Особенности нового Suzuki
Подвесной лодочный мотор Suzuki DF6 2021 года на первый взгляд практически идентичен с моторами Suzuki постарше и с шестисильными конкурентами. Такое впечатление ошибочное. Разработчики нового Suzuki DF6 озадачились и создали поистине идеальный мотор для своих целей. В первую очередь изменения коснулись мелочей, которых неопытный капитан даже не заметит.
Ручку переноски мотора интегрировали в пластиковый поддон двигателя, тем самым упростив его переноску. Был уменьшен вес ровно на 1 кг. Итого сухой мотор весит 23 кг. Встроенный топливный бак был размещен над карбюратором таким образом, чтобы бензин самотеком поступал в топливную магистраль без каких-либо проблем. При этом запуск лодочного мотора Suzuki DF6 всегда простой и не занимает много времени.
Компания Suzuki разработала уникальную систему от коррозии металла. Антикоррозийное покрытие наносится прямиком на алюминий. Покрытие остается тайной компании и защищает металл от коррозии в соленой воде.
Способы снижения расхода бензина
Чтобы снизить расход топлива, следует предпринять ряд действий. В первую очередь необходимо снизить скорость передвижения плавсредства. Если лодка или катер будет медленнее передвигаться по водной глади, бензина расходуется меньше.
Сокращение времени выхода на глиссирование также позволяет снизить потребление топлива. Для этого на транец устанавливаются специальные жесткие плиты. Также следует обеспечить высокую чистоту днища лодки. Если на корпусе не будет нароста из водорослей, это позволит уменьшить сопротивление.
Гребной винт следует подбирать правильно. Также следует уделить внимание регулировке двигателя. Топливо, масло должно соответствовать требованиям производителя мотора. В этом случае достигается максимальная стабильность работы механизма. Расход бензина будет снижаться.
Руководствуясь перечисленными советами, каждый владелец моторной лодки или катера сможет подобрать оптимальный вариант двигателя, а также значительно снизить потребление топлива.