Расход лодочного мотора 300

Suzuki DF300AP – самый флагманский двигатель именитого японского бренда. В этом моторе идеально сочетаются мощь и качество. В двигателе использованы самые передовые технические решения и технологии, которые являются запатентованной разработкой компании Suzuki.

Рассматриваемая модель, можно сказать, является лицом одного из главных подразделений Suzuki, которое отвечает за производство лодочных моторов. Сузуки DF300AP по праву занимает одну из лидирующих позиций в сегменте премиум-класса, и уверенно удерживает позицию рядом с ближайшими конкурентами Honda и Yamaha. Мотор производится по современным стандартам. Этому способствует высокоточное роботизированное оборудование, которое есть в каждом японском заводе Suzuki. В этой статье выделим основные достоинства Suzuki DF300AP, а также рассмотрим характеристики мотора и отзывы покупателей о нем.

Общие сведения и конструкция

Suzuki DF300AP имеет классическую четырехтактную конструкцию, обладает относительно компактными размерами небольшой массой. За счет этого его удобно перевозить на дальние расстояния, а также устанавливать на транец лодки. К тому же, установку облегчает удачная форма корпуса и специальные крепления, за которые можно держаться сразу нескольким помощникам при установке.

SUZUKI DF350A против SUZUKI DF300A. Заезд на 400 метров

Подвесной мотор DF300AP наделен проверенными решениями, в которых нет инновационной электроники, а есть только самые необходимые опции. Таким образом, минимальный набор электроники и позволил упростить конструкцию и тем самым повысить ремонтопригодность. Надо признать, что это большая редкость в премиум-классе. К тому же, здесь еще надо учесть, что речь идет об одном из самых производительных лодочных моторов в мире.

Мотор оснащен фирменной технологией Suzuki Lean Burn System, которая представляет собой систему контроля обедненной смеси. Кроме того, в базовую комплектацию входит датчик, способный обнаруживать воду в топливной системе. Что касается расхода топлива, модель DF300AP, согласно результатам заводских испытаний, оказалась на 15% экономичнее своего предшественника DF300. Это можно считать техническим прорывом на рынке лодочных моторов.

Среди других опробованных решений – модернизированный редуктор, способный работать в обычном режиме вне зависимости от положения вращения винта – как в правом, так и в левом.

Великолепный разгонный потенциал мотора Suzuki DF300AP позволяет его использовать в спортивных соревнованиях. Кроме того, данная модель подойдет для активных прогулок, дальних путешествий. При этом можно не опасаться за нехватку топлива, которого в моторе будет всегда в избытке – во многом благодаря емкому встроенному баку, а также дополнительному выносному баку. За счет рекордной мощности двигатель хорошо себя зарекомендовал в профессиональной сфере, и в коммерческом использовании. У частных пользователей, в том числе рыбаков и охотников-любителей, Suzuki DF300AP пользуется особым авторитетом.

Видео

Характеристики

• Разработчик – Suzuki, Япония
• Страна производства – Тайвань
• Срок гарантии – 3 года
• Тип мотора – бензиновый, четырехтактный шестицилиндровый
• Мощность – 300 лошадиных сил
• Система топлива – с многоточечным последовательным впрыском
• Максимальные обороты в минуту – до 6300
• Рекомендуемая свеча накаливания – NGK BKR6
• Рекомендуемая вязкость масла в двигатель – 10W-40, 10W-30
• Запуск – ручной стартер, электрический стартер (опция)
• Поддерживаемая высота транца, мм – до 762 мм
• Охлаждение – жидкостное
• Зажигание – транзисторное
• Технология выпуска выхлопных газов – через гребной винт
• Положения передач – вперед, назад, нейтраль
• Параметры генератора переменного тока – 12 В, 54А, 648 Вт
• Вид управления – дистанционного типа
• Масса – 275 кг
• Габариты устройства, мм: Длина – 1440, Ширина -820, высота – 520.

Комплектация:

Триммер, трос аварийной остановки, дистанционное управление (пульт), инструменты, тахометр, документация, гарантия.

Расход топлива

Четырехтактный лодочный мотор Suzuki DF 300 AP потребляет в пределах 25-30 литров в час.

Обкатка

Высокое позиционирование мотора Suzuki DF 300 AP требует серьезного отношения к любым мелочам. Поэтому опытные инженеры Suzuki должны были все пересмотреть перед тем, как начать серийный выпуск своей флагманской модели. Перед этим двигатель прошел испытания в жестких условиях, но этот факт можно считать лишь базовой подготовкой к полноценной эксплуатации в обычных условиях.

Иными словами, чтобы поддержать надежность и выносливость мотора на том уровне, как задумывал завод, для этого нужно выполнить обкатку двигателя, причем сразу перед его покупкой. Данная процедура имеет даже более важное значение, нежели регулярное обслуживание. Обкатка выполняется один раз в течение 10 часов. Поэтому для этой процедуры понадобится как можно больше топливной смеси. А приготовление топлива, в свою очередь, является одним из этапов подготовки к обкатке.

Итак, для приготовления топливной смеси понадобится смешать бензин и масло в соотношении 1000:1. Обратим внимание, что такая пропорция подходит только для Suzuki DF 300 AP.

Следующий этап подготовки – заправка масла в редуктор. Перед заливкой надо убедиться, что мотор установлен вертикально, а масло отвечает всем заводским параметрам – вязкости, допуску, а также стандарту TCW-3, которым, по сути, обозначаются все трансмиссионные лодочные масла. Для заправки необходим шприц подходящей емкости, например 120 мл. Заливать надо до тех пор, пока масло не начнет выходить из отверстия.

Место проведения обкатки – тоже один из важнейших этапов подготовки. На самом деле, выбрать место не составляет труда. Главное, чтобы это был водоем с неограниченным пространством. Это надо особенно подчеркнуть, ведь речь идет о моторе мощностью 300 лошадиных сил. Такой ДВС ни в коем случае нельзя обкатывать в бочке в течение 10 часов.

Как показывает практика, только в реке или озере (море, океане и т. д.) можно раскрыть потенциальные возможности Suzuki DF 300 AP.

Надо убедиться в исправности системы охлаждения, которая поддерживает работоспособность мотора. Если проблем нет (из отверстия в системе должна выходить струя воды под давлением), тогда можно приступать к обкатке.

Приступаем к обкатке

1. Включаем двигатель на холостом ходу, ждем пока он прогреется до рабочей температуры
2. Через 40-50 минут можно начинать движение на низких оборотах
3. Продолжаем увеличивать тягу. Идеальным вариантом будет поэтапное повышение тяги – например, каждый час на 10-15 процентов. В результате через семь-восемь часов производительность мотора достигнет 80-90%. Он может работать и на 100%, но более 20-30 минут
4. Важно задействовать все обороты мотора, что следует сделать с целью наилучшей обкатки деталей, и их адаптации к местным условиям. Для этого надо двигаться с переменной нагрузкой, плавно опуская и подымая обороты
5. При завершении обкатки надо остудить двигатель на холостом ходу, потом выключить зажигание
6. Слить отработанные материалы, и залить новые расходники. Обкатка завершена.

Цены в России

Средняя стоимость лодочного мотора Suzuki DF 300 AP на российском рынке составляет 1 миллион рублей.

Отзывы владельцев

• Борис, Астрахань. Мощнее мотора у меня никогда не было. Агрегат настолько резвый, что с ним можно смело принимать участие в спортивных соревнованиях. Но весь потенциал этого чуда техники я использую для дальних поездок, по рекам и озерам. После запуска двигатель быстро ускоряет мою компактную лодку. В списке Сузуки DF 300 AP только проверенные технические решения, и никакой суперсложной электроники. Эргономика управления мотором – высший класс. Все достаточно удобно и информативно, чего стоит примитивная коробка с тремя передачами – передней, задней и нейтральной. Что касается расхода топлива, в этой дисциплине Сузуки явный аутсайдер. Под нагрузкой можно уложиться минимум в 25 литров в час. К тому же, лучше заливать только АИ-95, а в случае с АИ-92 возможны проблемы с запуском и перегревом. Мотор классный, если им правильно пользоваться и обслуживать.
• Николай, Смоленск. На мотор Suzuki DF 300 AP я перешел со своего трехсильного Токатсу. Этого зверя я активно использую на рыбалке и охоте, причем всегда заплываю на середину реки или озера, благо у Сузуки превосходный разгонный потенциал. Двигатель потребляет от 17 до 30 литров в зависимости от нагрузки. Что касается приключений, я очень люблю активный отдых, прокатиться с ветерком, полюбоваться пейзажами и т. д. В общем, этот мотор я рекомендую каждому, у которого завалялся лишний миллион.

Источник: lodochnye-motory.com

Лодочный мотор Yamaha F 300 BETX характеристики и отзывы владельцев

Yamaha F 300 BETX – четырехтактный подвесной двигатель, выпускаемый в Японии. Перед нами флагманская модель именитого бренда, оснащенная шестью цилиндрами и базируемая на 24-клапанной компоновке. Высокий крутящий момент достигается за счет большого рабочего объема 4.2 литра.

Данный подвесной мотор имеет передовыми технологии последнего поколения, и поэтому адаптирован к сложным условиям. Он отличается легкостью и компактностью в сравнении с четырехтактными моторами схожей мощности. Шестицилиндровая конструкция гарантирует высокий запас прочности на долгие годы.

Такая компоновка актуальна для разного рода задач – в водном спорте, в профессиональной деятельности и коммерческой сфере. Ради чистой и экономичной работы японские инженеры наделили мотор Yamaha F 300 BETX системой DOHC с двумя распредвалами, электронным топливным впрыском EFI и газораспределительной системой VCT. Также есть дистанционная коробка переключения передач с более плавной и точной работой.

Цена

Средняя цена на четырехтактный лодочный мотор Yamaha F300 BETX составляет 1 млн 255 тысяч рублей.

Характеристики

• Тип – четырехтактный, шестицилиндровый, бензиновый
• Рабочий объем – 4,2 литра
• Цилиндры, шт. – 6
• Клапаны, шт. – 24
• Ход поршня – 96 мм
• Диаметр цилиндра – 96 мм
• Мощность – 300 лошадиных сил
• Обороты – 5000-6000 об/мин
• Транзисторное зажигание – да, с микрокомпьютером
• Электронная система впрыска EFI – да
• Электрический запуск Prime Start – да
• Передаточное число – 1,75
• Высота транца – 635 мм
• Объем масляного картера – 6 л
• Дистанционное рулевое управление – да
• Коробка передач – дистанционная, пульт ДУ
• Привод регулировки изменения дифферента и угла наклона – гидравлический
• Параметры генератора – 12 В; 70 А.

Масса

Общий вес устройства вместе с гребным винтом составляет 260 кг.

Расход топлива

Лодочный мотор Yamaha F300 BETX потребляет 75-80 литров в час.

Преимущества

1. Современная 24-клапанная компоновка, два верхних распредвала и электронный впрыск
2. Электронная система управление дроссельной заслонкой
3. Дистанционное управление переключением скоростей
4. Синхронизация двигателей в двойном или тройном режиме
5. Система SDS, обеспечивающая амортизацию переключений для плавной работы коробки передач
6. Мощный генератор премиум-класса
7. Переменная частота вращения для удобства рыбной ловли
8. Ограничение угла наклона
9. Система защиты Y-COP
10. Мотор соответствует стандартам RCD EU 2006
11. Широкий диапазон настройки дифферента и угла наклона
12. Система промывки пресной водой.

Недостатки

1. Тяжелая и громоздкая конструкция по сравнению с более дешевыми 2-тактными аналогами
2. Высокая стоимость владения, дорогие запчасти, дефицит оригинальных деталей
3. Высокий расход бензина и масла, надо выбирать только оригинальные расходные материалы.

Отзывы владельцев о Yamaha F 300 BETX

• Николай, Подмосковье. Классный лодочный мотор, как раз для моего катера. Высота транца 635 мм – установился как влитой. Качество сборки и удобство управления – традиционное для Yamaha. Я уже давно знаком с продукцией этой компании, у меня в свое время были и двухтактные Ямахи на 5-10 л. с. На первое время их хватало, но мои потребности с каждым годом растут, и мне для работы понадобился 300-сильная версия. Двигатель имеет шесть цилиндров и четыре такта, что уже не шутки. Естественно, он прожорливый, тяжелый и большой. Короче говоря, с установкой пришлось повозиться. За один час можно уложиться в 75 литров 95-го бензина. Порадовала разгонная динамика, особенно вкупе с моим легким трехместным катером. Разгон с места ураганный, я прямо никак не ожидал. По сравнению с двухтактными моторами 4-тактная Ямаха все равно более экономичная и экологичная. К управлению привык еще во время обкатки.
• Сергей, Днепропетровск. Мотор куплен летом 2018 года, с тех пор прошло два месяца. За это время я объездил почти весь Днепр. Для этого я приобрел 300-литровый топливный бак и запас свечей зажигания. Кстати, пришлось заменить свечу всего один раз. Очень удобное управление – дистанционного типа, а также мгновенный запуск с пол оборота, а также работа без сбоев при жаркой температуре. Посмотрим, как мотор себя поведет при нуле градусов. Есть надежда, что все будет хорошо, и я уже сейчас в этом убеждаюсь. Ведь мотор оборудован на уровне премиальных моделей. У него есть транзисторное зажигание, электронная система запуска, полный комплекс приборных дисплеев для отображения состояния мотора в режиме реального времени. Еще есть система промывки пресной водой, многослойная антикоррозионная защита, система движения по мелководью и многие другие функции, которые я еще не успел оценить. При низком уровне воды нет опасений, что хрупкий гребной винт «спотыкнется» о какой-нибудь камень. Расход бензина составляет 75 литров в час.
• Юрий, Приморский край. У меня двигатель Yamaha F300 BETX стоимостью 1 млн 200 тысяч рублей. По-моему, это правильное вложение денег. Мотор имеет набор передовых электронных систем и адаптирован для серьезных нагрузок. Я имею ввиду переезды между большими расстояниями, эксплуатация от мелководья до морей океанов. Конечно, раскрыть потенциал 300-сильной Ямахи не получиться, если использовать ее в небольших водоемах. Этот мотор для совершенно иных, более профессиональных задач. Он может стать основным источником дохода и быстро окупиться. В этом у меня нет сомнений. Сейчас ему три месяца, общий пробег на данный момент 50 моточасов. Расход топлива за один час работы не превышает 80 литров, если ехать в динамичном режиме. Понравилось качество сборки и богатая комплектация. Например, удобно управлять дифферентовкой и откидыванием – для этого предусмотрен гидравлический привод. Кроме того, еще отмечу плавную и стабильную работу на высоких оборотах – перегрева никогда не было. Боле того, мотор даже адаптирован к высоким оборотам.
• Ярослав, Петропавловск. Рыбачим вместе с отцом на старом катере, который нам достался еще от деда. Поначалу на катер был установлен двухтактный 30-сильный агрегат, который казался довольно мощным. Его потенциала было достаточно для небольших водоемов. Но после покупки Yamaha F 300 BETX возможности нашего катера значительно водоросли. Увеличился не только запас хода (мы установили 300-литровый бензобак), но улучшилась разгонная динамика и повысилась функциональность. Впрочем, тут нет ничего удивительного – оба мотора из разной эпохи, да и классы совсем разные. Просто сравнить больше не с чем. Такой двигатель нам понадобился для заплывов на большие расстояния. У нас полный комплект рыболовных снастей и удочек. Мотор весит 260 кг вместе с гребным винтом, так что с установкой пришлось повозиться. Ямаха F 300 BETX потребляет 95-й бензин и расходует 75 литров в час. Масло заправляем оригинальное Ямаховское.

Источник: lodkamot.ru

MERCURY ME F 300 L Verado

Самый мощный двигатель среди линейки подвесных лодочных моторов Mercury. MERCURY ME F 300 L Verado – это не просто двигатель, это комплексная система движителя, объединенная с цифровой системой управления. Впервые в истории подвесных двигателей применен турбонаддув, что обеспечивает превосходную комбинацию динамики, управляемости и экономичности.

Отзывы о моторе: MERCURY ME F 300 L Verado Закрыть отзывы

Технические характеристики MERCURY ME F 300 L Verado

Мощность (л.с.)	300
Тактность	четырёхтактный
Рабочий объём (куб. см)	2598
Количество цилиндров	6
Максимальное число оборотов в минуту	5800-6400
Диаметр/ход поршня (мм)	82 x 82
Смазка	Мокрый картер
Емкость топливного бака	Выносной
Система управления	дистанционное
Тип запуска	эл. стартер
Охлаждение	Вода + термостат + регулятор давления
Зажигание	Индуктивное с электронным блоком
Переключение передач	Вперед-Нейтраль-Назад
Генератор	Есть
Регулировка дифферента	Электрогидравлическая
Выхлопная система	Через винт
Система SmartCraft	Есть
Расход топлива (max)	50 л.час
Вес (кг)	288 кг
Бренд:	США
Сообщить об ошибке в описании

Видео лодочный мотор MERCURY ME F 300 L Verado

Похожие моторы:

Посмотрите схожие по техническим данным моторы.

Источник: mlodka.ru