Подводный парус для лодки ПВХ размеры

Паруса и оснастка. Для подсчета площади парусности, безопасной для данной лодки, существует довольно простая формула:

А = k*L*B*м2,
где А — площадь парусности; L и В — длина и ширина лодки по ватерлинии соответственно, м.

Величина коэффициента k может изменяться от 1 до 1,3. Например, для открытых гребных лодок с высотой надводного борта в грузу не менее 0,3 м, а также для лодок, имеющих потопчину — узкую палубу вдоль бортов, берется большая величина, т.е. применяется коэффициент 1,3. Если лодка слишком валкая, относительно узкая (L: В > 3,5) или имеет низкий надводный борт, следует ограничиться величиной k = 1,0.

На рис. 26 показаны три типа парусов, наиболее удобных для любительских моторно-парусных лодок и шлюпок.

Наиболее простым является треугольный — бермудский грот, за ним следует шпринтовый парус. Несколько сложнее устройство люгерного (рейкового) паруса, хотя он также стоит лишь на одном фале. В этом варианте требуется больше усилий, чтобы туго вытянуть фалом переднюю шкаторину и поставить рей круто вверх.

Парус якорь для надувной лодки своими руками. Водный парашют для рыбалки.

На рис. 27 показаны основные детали парусов и их оснастки.

Края паруса называются шкаторинами: верхней, нижней, передней и задней. Парус обшивают по шкаторинам лик-тросом — тонкой веревкой, предварительно хорошо вытянутой. На углах для крепления снастей делают кренгельсы — петли из того же лик-троса.

Мачту можно сделать из прямой молодой ели с диаметром комля не более 10 см. На мачте не рекомендуется делать круговых канавок или вырезов для снастей, а следует набивать заплечики с проушинами. После определения места установки мачты ее вставляют в гнездо, высверленное в сиденье.

Более рационально мачту вставить в вырез с кормовой стороны сиденья, после чего мачта замыкается откидной наметкой, привинченной к сиденью (рис. 27). Нижний конец мачты —шпор —затесывают квадратом и вставляют в специальное гнездо — степс, прочно укрепленное на кильсоне судна.

К верхнему концу мачты —топу крепятся две веревки — ванты, которые раскрепляют (удерживают) мачту по бортам. Ванты привязывают непосредственно к бортам или к подлегарсу — бруску, прикрепленному изнутри к бортам для поддержания сиденья. Ванты крепятся немного в корму от мачты, чтобы исключить ее наклон вперед.

Шпринтов представляет собой ровный и достаточно гибкий шест, на обоих концах которого вырезаны заплечики, чтобы вставлять их в стропку на мачте и в задний верхний кренгельс на парусе (рис. 27).

Шпринтов должен быть такой длины, чтобы под натяжением паруса он слегка изгибался.

Рейковый парус, имеющий форму косого разностороннего четырехугольника, работает лучше шпринтового паруса. На лодке длиной 7 м его стороны могут иметь длину: нижняя — Зм, внутренняя боковая, идущая под прямым углом к нижней — 2 м, внешняя боковая (под косым углом к нижней — 4,5 м и верхняя — 3 м.

Это соотношение сохраняется (при изменении абсолютных величин) и для лодок другого размера.

В качестве рейка люгерного паруса можно использовать еловый шестик, толщина которого примерно на 40% меньше толщины мачты. К концам (нокам) он должен утоньшаться, причем самое толстое место, где крепится фал, должно располагаться у передней трети рейка. Парус к рейку привязывают у ноков и в 3 нескольких местах по длине. С этой целью по верхней шкаторине устанавливают люверсы.

Подводный парус-якорь своими руками (от А до Я ) для сплава на судака (2 часть)

Нижнюю шкаторину растягивают на горизонтальном рейке (гике), закрепленном через вертлюг к мачте. Такая схема улучшает условия работы паруса.

Управление кормовым веслом на лодке с рейковым парусом показано на рис. 28.

Определение центра бокового сопротивления и центра парусноети. Следует учитывать, что в процессе установки мачты (она должна стоять отвесно) может понадобиться корректировка ее положения относительно центра бокового сопротивления (ЦБС), который обычно расположен близко от миделя в подводной части судна и несколько в корму относительно центра парусности (ЦП). Поэтому степс закрепляют после окончательной регулировки мачты.

ЦБС представляет собой центр проекции подводной части лодки на продольную вертикальную плоскость. Наиболее просто его определить, вычертив в уменьшенном виде эту проекцию подводной части (включая руль и, если есть, шверцы) на картоне, вырезать ее, и, положив плашмя на острие ножа, уравновесить.

Несколько нажав на нож, чтобы полученное положение ножа зафиксировать на картоне, поворачивают фигуру на 90°, снова уравновешивают и отмечают новый след от лезвия. На пересечении этих двух линий и находится искомый центр.

У лодки, спущенной на воду ЦБС можно определить следующим образом: загрузив моторную лодку, так как она будет ходить под парусами, ставят ее параллельно берегу, руль фиксируют в прямом положении, опускают киль или шверцы (если они есть) и привязывают к борту, почти у середины лодки, веревку. Если точка ее крепления находится над ЦБС, то при вытягивании веревки на берег лодка будет перемещаться, не меняя положения корпуса. Точку эту находят, перемещая место крепления веревки. Чтобы снизить крен лодки, груз размещают у дальнего борта.

Читайте также: Спуск для лодок название

Определить ЦП для точной установки мачты можно следующим образом:. Вычерчивают в масштабе предполагаемые паруса и определяют сначала геометрический центр каждого паруса; в треугольниках паруса центр определяют пересечением медиан, в прямоугольниках — диагоналей. Паруса сложной формы разбивают сначала на треугольники, и, соединяя центры последних, делят расстояние пропорционально площадям. Затем, расположив паруса так, как они будут стоять на лодке, соединяют центры парусов и делят эту линию также пропорционально площадям.

Центр сложного по форме паруса можно определить еще проще при помощи ножа, как это было описано для ЦБС.

Источник: motorka.org

Паруса для лодок

На реках и озерах нашей страны широкое развитие получил водный туризм. На туристских лодках применяются разные типы парусных устройств, многие из которых развиваются в продолжение славных традиций древних славянских мореходов. Конструкции лодок и парусов, основанные на народном опыте, обладают большой надежностью и удобством использования. «Это бесшумный, не отравляющий воздуха и экономящий горючее заменитель подвесного лодочного мотора, он может быть установлен на любой гребной или моторной лодке без какой-либо переделки корпуса», — писал популярный финский ежемесячник «Мир техники».

В наши дни более широкому применению парусов на туристских лодках способствовало устройство, предложенное в 1974 г. А. Катайненом (Финляндия). В нашей стране об изобретении А. Катайнена впервые стало известно из публикации, напечатанной в журнале «Катера и яхты».

Устройство представляет собой объединенные в одном узле мачту с парусом, руль и струбцину (примерно такую же, как у подвесного мотора) для крепления к транцу лодки (рис. 1). Все предельно просто. Однако при первом знакомстве с парусом Катайнена или, как его стали у нас называть, подвесным парусом, даже опытные яхтсмены высказывали сомнения: будет ли лодка устойчива на курсе, пойдет ли круто к ветру. Сомнения эти выглядели достаточно обоснованными: конструктор пренебрег вековыми традициями, которым строители парусных судов свято следуют и по настоящее время.

Рис. 1. Подвесной парус Катайнена:
1 — перо руля; 2 — ось с гайкой; 3 — вилка; 4 — тройник; 5 — кормовой выстрел; 6 — резиновый амортизатор; 7 — карабин гика-шкота; 8 — штерт-регулятор; 9 — гик; 10—шпринт; 11 — парус; 12 — мачта; 13 — штерт; 14 — стопор; 15 — гика-шкот; 16 — румпель; 17 — бугель румпеля; 1В — струбцина; 19 — устройство регулировки угла наклона; 20 — сорлинь

Рис. 2. Характерные точки корпуса парусной лодки и ее вооружения

Принято, что корпус судна имеет наибольшие ширину и осадку примерно посредине между кормой и носом (рис. 2). Поэтому здесь находится и центр объема вытесненной им воды — центр величины (ЦВ) и, следовательно, центр тяжести (ЦТ) корпуса. Однако для парусного судна важна еще одна характерная точка — центр бокового сопротивления (ЦБС) погруженной части корпуса, который должен располагаться в одной поперечной плоскости с центром площади парусов (ЦП), иначе судно трудно удержать на ровном курсе. Таким образом, раз наибольшая осадка находится у среднего сечения корпуса, то и ЦБС должен быть тут же, а мачта должна устанавливаться так, чтобы ЦП оказался в том же среднем сечении.

Примером парусника, абсолютно удовлетворяющего этим условиям, был знаменитый «Спрей» — яхта, на которой капитан Джошуа Слокам впервые в одиночку совершил кругосветное плавание. При постройке своего судна Слокам использовал корпус старого рыбачьего шлюпа, который он заново обшил и надстроил, не изменив, однако, формы подводной части. И результаты полностью оправдали его ожидания: при неплохих ходовых качествах судно обладало феноменальной устойчивостью на курсе. Слокам совершил безостановочный переход через Индийский океан, затратив на него 23 дня, в течение которых провел за рулем всего три часа, включая и время, затраченное на подход к берегу. Остальное время яхта надежно удерживалась на курсе с закрепленным румпелем.

Таковы доводы в пользу традиций.

Исследования в области гидроаэродинамики парусной яхты, проводившиеся в связи с усилившимся вниманием к повышению скорости хода судов этого типа, позволили сформулировать иной подход к выбору формы корпуса и размещению парусов. Движение парусного судна было предложено считать результатом взаимодействия системы крыльев (рис. 3) — воздушного (паруса) и подводного. Корпус при этом рассматривается как вспомогательное устройство, необходимое для поддержания судна на плаву при отсутствии хода и обеспечения комфорта для экипажа. На скоростные качества судна он оказывает в основном отрицательное влияние, создавая дополнительное воздушное и гидродинамическое сопротивление.

идеальный парусни