С момента закладки на стапелях японской подводной лодки «I-52» и до последних секунд ее существования – все было окутано тайной. Прошло более 70 лет со времени ее гибели, открыты все архивы, проведены поисковые экспедиции, а морская пучина по-прежнему надежно хранит тайны необычной лодки, необычного груза и ее необычных пассажиров. Однако обо всем по-порядку.
Военно-политический союз Германии и Японии предполагал обмен технологиями, взаимные поставки оружия, военной техники и сырья. С развитием военных действий, сотрудничество Германии и Японии было крайне затруднено гигантскими географическими пространствами.
Путь посуху и по воздуху перекрывал СССР, путь по морю, с одной стороны, закрывал флот Великобритании, с другой – флот и палубная авиация США. Оставалась единственно возможная дорога – под водой. С этой целью Япония в 1942 году приступает к строительству океанских военных транспортных подводных лодок. Планировалось построить 20 подводных монстров типа С-3, но к началу 1944 года компании «Mitsubishi Corporation» удалось спустить на воду лишь три, получивших обозначение «I-52 », «I-53» и «I-55».
Подводная лодка «I-53» класса С-3. Фотографий «I-52» не сохранилось
Подводная лодка «I-55» класса С-3
Подлодки этого класса по своим параметрам превосходили все субмарины, созданные в те времена. Они имели не только гигантские размеры, но и передвигались с невиданной в те годы скоростью.
Лодки имели надводное водоизмещение в 2,5 тысячи т, подводное в 3,6 тысяч т. Длина лодки достигала 109 м, ширина – 9 м. Лодки оснащались двумя дизелями мощностью в 4,7 тысячи л.с., которые позволяли развивать скорость в надводном положении до 18 узлов (32,8 км/ч). В подводном положении с помощью электродвигателя мощностью в 1,2 тысячи л.с., лодка двигалась со скоростью 6,5 узлов (12 км/ч). Запас хода – 50 тысяч км при средней скорости хода в 12 узлов. Глубина погружения – 100 м., экипаж – 94 человека, грузоподъемность – 300 т. Несмотря на то, что лодки являлись транспортными, они имели и неплохое вооружение: 6 торпедных аппаратов диаметром 533 мм с боезапасом в 19 торпед, два 140-мм палубных орудия и спаренную 25-мм зенитную установку.
Подлодка «I-55» погибла через три месяца (14 июля 1944 года) после спуска на воду. «I-53» была переоборудована для несения шести человеко-торпед камикадзе «Кaiten», успешно воевала, пережила войну, капитулировала. Была разоружена и расстреляна в качестве мишени ВМС США в 1946 году.
А вот «I-52» была использована по прямому назначению. После ходовых испытаний, гигантская подлодка сразу же стала готовиться в свой первый сверхдальний поход (22 тысячи км). Подготовка проходила при соблюдении строжайшей секретности, на самом дальнем из причалов военно-морской базы Куре, взятой контрразведкой в три кольца охраны.
«ПОДВОДНАЯ ЛОДКА» 1 я серия
Загрузка топливом, водой и продовольствием проводилась исключительно ночью, а днем лодка притапливалась, чтобы никто не разглядел ее чудовищных размеров (будучи незагруженным, корпус лодки торчал из воды наполовину своей высоты). Кормовое орудие было заменено на два спаренных 25-мм зенитных автомата, установлен радар для обнаружения надводных целей. Что же касается груза, то его погрузили в самые последние часы перед отходом. Грузили вручную, силами матросов экипажа, собранных из разных дивизий, в том числе и из курсантов военно-морской школы подводного плавания. 10 марта 1944 года лодка под командованием Каме Уно отдала швартовы и направилась в Сингапур.
Теперь о грузе. Он представлял собой 49 запаянных цинковых ящиков со 146 слитками золота по 14 кг каждый. То есть везла лодка чуть больше 2 тонн золота на сумму 25 миллионов долларов в деньгах того времени, или немногим, чем в десять раз большую сумму по нынешним ценам.
Золото предназначалось для оплаты военных технологий и конструкторской документации, для приемки которых на борт были взяты 14 пассажиров — инженеры и техники из «Nihon Kogaku KK», которые должны были принять материалы по немецким зенитным прицелам. Инженеры от «Mitsubishi Electric» и «Mitsubishi Instrument Company» должны были заниматься документацией по немецким радарам. Был и инженер, который должен был получить на «Daimler Benz» чертежи по двигателям для торпедных катеров. Общий вес образцов высокотехнологичного вооружения и техдокументации к нему, которые за золото покупали японцы, составлял около 40 т. Такие вот дела у буржуинов, союзники — союзниками, а денежки вперед.
21 марта 1944 года лодка в сухом доке Сингапура (для маскировки, и устройства дополнительных мест перевозки) получает основной груз: 120 т олова в слитках, 102 т вольфрама, 54 т сырого каучука в тюках, 9,8 т молибдена, 11 т вольфрама, 3,3 т хинина, почти 3 т опия и 58 кг кофеина.
23 апреля 1944 года лодка в режиме полной секретности, как думали японцы, взяла курс на французский порт Лорьян, где размещалась немецкая база подводных лодок. Днем лодка шла в подводном положении, ночью – в надводном – для пополнения запасов кислорода и зарядки аккумуляторов. Однако «храбрые» японцы даже не догадывались, что «подлые» янки уже больше года, как взломали шифры радиосвязи империи, и соответственно информированы обо всем не хуже императора. Не были для американцев секретом, ни цель похода лодки, ни номенклатура груза.
Дальше события разворачиваются уже в «трехмерном» измерении с далеко непонятной логикой. Япония, Германия и США приступили к выполнению плана, каждая страна своего. Теперь только сухие факты.
— 15 мая 1944 года, пройдя мыс Доброй надежды и войдя в Атлантику, «I-52» отправила свое первое короткое шифрованное послание немцам, — мол, все в порядке, ждите. Здесь первый вопрос. Зачем?
— 22 мая 1944 года немецкая подводная подлодка «U-530» под командованием Курта Ланге отходит от Лорьяна на рандеву с «I-52» в районе островов Зеленого мыса, якобы для пополнения топливом и для передачи 3 немецких моряков типа лоцманов. Здесь тот же вопрос. Зачем? Запасов топлива у японцев, судя по характеристикам лодки, вполне достаточно и на обратный путь.
Касательно лоцманов, еще не понятней, — море не мелкая река, каждый месяц русло не меняет, а осадка лодки в 5 м, не многим больше среднего сухогруза. Правда существует более правдоподобная версия, что немцы предложили установить дополнительный радар для обнаружения воздушных целей, поскольку дальнейший путь будет насыщен аввиацией противника. А моряки – операторы этой радиолокационной станции.
— 2 июня 1944 года американский эскортный авианосец «Bogue» (CVE-9) в сопровождении пяти эсминцев отправляется на перехват «I-52». И, якобы, с задачей потопить обе лодки. Самолеты авианосца были оснащены английскими радарами обнаружения подлодок и американскими радиобуями. Следует отметить, что авиагруппа считалась «профи» в охоте за лодками, и уже успела «похоронить» пять лодок противника.
Из Берлина контр-адмирал Кодзима Хидео, военно-морской атташе Японии, 6 июня 1944 года отправляет радиограмму в Токио и на лодку «I-52» о высадке союзников в Нормандии и опасности захода лодки в Лорьян. Предлагает лодке отправиться в Норвегию. А также информирует капитана лодки о координатах встречи 23 июня с немецкой подлодкой «U-530». Американцы «стоя аплодируют» и «загорают» у места встречи лодок.
16 июня 1944 года «I-52» бодро докладывает свои координаты и скорость движения. 20 июня 1944 года посольство Японии в Берлине направляет предупреждение в Военно-морское управление Министерства морского флота в Токио о появлении авианосца в районе встречи лодок. Реакция штабистов на него не известна.
Картина. Подводная лодка «U-530» отходит от японской «I-52»
23 июня 1944 года в 850 милях от островов Зеленого мыса в 21:15 происходит встреча лодок. Немцы монтируют радар-детектор «Naxos FuMB 7», вероятно обмениваются грузом, и оставляют своего офицера связи и двух операторов радара. В 23:39 лодка «U-530» отшвартовывается и направляется в Тринидад, а «I-52» в надводном положении — к Лорьяну.
Приблизительно в это время торпедоносец «Avenger» с американского авианосца обнаруживает сигналы на своем радаре и при сбросе осветительной бомбы засекает субмарину, которая погружается. Сбросив две глубинные бомбы, которые не поразили цель, самолет запускает акустическую самонаводящуюся торпеду. В 23:50 экипаж зафиксировал громкий взрыв.
В 00:54 прибывает еще один самолет и сбрасывает в предполагаемый район гибели лодки сонары, которые со временем обнаруживают поврежденную лодку, и запускает еще одну торпеду. В 02:13 сонары фиксируют разлом лодки. Утром авианосец с эскортом обнаруживают маслянистое пятно, тюки каучука, обломки обшивки корабля и большое количество плавающих акул.
30 июля 1944 года немецкая радиостанция около Лорьяна, принимает искаженный радиосигнал, о том что «I-52» находится в 36 часах хода от порта (где-то в районе Бискайского залива). Два идентичных сигнала принимаются на следующий день. 1 августа 1944 года три немецких минных тральщика и торпедный катер прибывают в Лебен для сопровождения лодки. Но «I-52» не пришла и больше на связь не выходила.
8 августа 1944 года контр-адмирал Кодзима Хидео передает в Токио указание перенаправить «I-52» в Норвегию. 30 августа 1944 года Кригсмарине официально объявляет, что «I-52» предположительно затонула в Бискайском заливе 25 июля 1944 года.
После неудачи миссии «I-52» Императорский японский флот больше не пытался отправлять свои подводные лодки в Европу.
На этом история лодки обрывается почти на 50 лет. И вот, в 1990 году, когда многие документы военных лет были рассекречены, американский исследователь-кладоискатель Пол Тайдуэлл отыскал в Вашингтонском архиве документы, относящиеся к судьбе подводной лодки «I-52»: сообщения разведки, выписки из судовых журналов и расшифрованные тексты радиоперехватов.
Заинтересовавшись историей затонувшей субмарины, он на протяжении следующих пяти лет кропотливо работал в архивах разных стран. С помощью американских, японских, немецких данных он сумел в мельчайших подробностях восстановить маршрут подводной лодки «I-52», вплоть до момента её роковой встречи с американским бомбардировщиком. И, тщательно взвесив все «за» и «против», пришёл к выводу: лодку можно найти! Тайдуэлл предполагал, что груз, в первую очередь золото, все еще находится на борту лодки.
По другой версии, лодку нашли в том месте, которое указал в своем рапорте капитан немецкой подлодки «U-530». Этот рапорт кладоискатель обнаружил в архивах, но особого доверия к его данным не испытывал. В этом же рапорте Курт Ланге указал, что весь груз был перегружен с японской лодки на немецкую, что, по мнению исследователя, не могло соответствовать действительности.
Во-первых, было слишком мало времени для перегрузки 300 т. Во-вторых, «U-530» была боевой, а не транспортной лодкой, причем более чем в два раза меньше по водоизмещению и на 30 м короче японской. Естественно, немецкая субмарина не имела столько свободного места для груза. В-третьих, не было никакого смысла в перегрузке, ибо японская лодка в Лорьяне должна была забрать обратный груз, весьма важный для Японии.
Расчёты Тайдуэлла выглядели более чем убедительно, и это сломило скепсис потенциальных спонсоров. Энтузиасту удалось собрать около миллиона долларов на организацию экспедиции и заручиться поддержкой нескольких крупных компаний. Для поисков подводной лодки Тайдуэлл арендовал российское океанографическое судно «Южморгеология», оснащенное уникальным радаром для поиска полезных ископаемых. В то время это был самый дешевый вариант поисков, при весьма надежной поисковой аппаратуре. Кстати, и само судно, и радары, были построены в 1985 году далеко за пределами «могучего» союза.
В апреле 1995 года экспедиция вышла в море. Район поисков составлял общую площадь в более чем 500 кв. км. За более чем месяц прощупывания дна, лодку удалось найти в 32 км от места, указанного американскими военными, потопившими ее. Телевизионная камера, спущенная на глубину 5200 метров, отчетливо показала лодку, стоящую горизонтально на ровном морском дне, были видны следы повреждения носа и рубки.
Корабль «Академик Мстислав Келдыш»
Глубоководный аппарат «Мир» с предельной глубиной погружения 6000 м
Тайдуэлл начал готовиться к подъёму ценного груза. Для выполнения такой сложной операции ему потребовалось заполучить российский корабль «Академик Мстислав Келдыш», который успешно работал на месте гибели «Титаника». 8 ноября 1998 года судно, оснащённое двумя глубоководными аппаратами «Мир» приступило к обследованию затонувшей лодки.
Однако, оборудование аппаратов не позволяло обследовать лодку изнутри, но Тайдуэлл полагал, что слитки лежат вокруг корпуса, развороченного взрывами. Через четыре часа от начала погружения, Тайдуэлл и его помощники разглядели на дне причудливо громоздившиеся металлические обломки и ящики.
Носовую часть субмарины разнесло взрывом, позади рубки зияла огромная пробоина, но открытый входной люк не имел видимых повреждений. Корма уцелела и даже не покрылась донными отложениями. Аппараты метр за метром прощупывали дно вокруг лодки, и сумели найти только ящики с оловом и опиумом.
Каждое погружение «Мира» обходилось инвесторам в 25 тысяч долларов, и они начали терять терпение. Наконец команда Тайдуэлла добралась до металлических слитков под днищем лодки. Они высыпались из грузового отсека, устроенного с внешней стороны корпуса ради экономии места внутри лодки. Под водой эти аккуратные брусочки выглядели многообещающе.
Но на поверку оказалось, что и это олово…Проникнуть внутрь корпуса оказалось невозможным. В итоге экспедиция закончилась провалом и принесла её участникам одни убытки. Но Тайдуэлл уверен, что две тонны золота по-прежнему ждут искателей приключений в одном из грузовых отсеков «I-52»… Новая экспедиция была назначена на 2005 год, затем на 2016-й, но пока не состоялась.
Фотографии «I-52» в морской пучине
По просьбе японцев, глубоководными аппаратами на рубке был закреплен японский флаг
Исследователи, изучив по фотографиям характер пробоины с вывернутыми наружу краями в корпусе «I-52», отмечают, что лодку погубил не наружный взрыв глубинной бомбы или торпеды. Что-то взорвалось внутри лодки. Повреждение носа, скорее всего, было получено от удара о морское дно.
Если предположить, что это была бомба, спрятанная в ящиках с продовольствием, перегруженных с немецкой лодки, то немецкий капитан должен был знать время срабатывания часового механизма, и поэтому смог достаточно точно указать координаты гибели «I-52». Вопрос: зачем немцам понадобилось взрывать лодку союзников? Что они хотели скрыть?
И что значила фраза в рапорте Курта Ланге, что весь груз перегружен. Может быть, он имел ввиду только золото? Две тонны в ящиках могли спокойно перегрузить экипажи за более чем два часа. Но почему капитан «I-52» отдал груз, ведь в радиограммах об этом ничего не говорилось? Вероятно, немцы предъявили какие-то документы, не подчиниться которым японец не мог.
Да и на самом деле, зачем немцам золото в Европе? У кого и что они собирались покупать, когда вся Европа лежала под ними? Покупала Германия сырье и материалы в США через третьи страны, в Аргентине, в Бразилии и т.д. Другими словами, немцам везти золото в Европу не было никакого смысла. Им рассчитывались здесь в Атлантике.
А еще бессмысленней было посылать специально подлодку встречать японцев, проявляя неслыханное для нацистов гостеприимство. Чтобы поставить радар от которого пользы кот наплакал? Показать дорогу? Так уже по этому маршруту пять японских лодок прошло, хоть и меньшего размера, но за ручку их никто не водил.
Как-то не сходится дебет с кредитом в этой хитроумной операции, если не допустить одно – японцев заранее планировали обмануть. Забрать золото и немедленно, внезапно пустить на дно.
При таком раскладе все становится на свои места. Лодка «U-530» была оборудована радаром обнаружения воздушных целей, который минимум за 80-120 км в чистом море обнаруживал самолет. А значит, при приближении американского торпедоносца, не только сама бы успела уйти на глубину, но и предупредить японцев.
Поскольку радары англичан могли обнаруживать подводные цели лишь на малых глубинах – никогда бы они лодки не нашли, нырни те на 50-80 м. Но немецкий капитан этого не сделал, а ушел сам. Логичным становится и предложенное немцами место встречи на таких глубинах, поговорка «концы вводу» срабатывает на деле. Становится понятной и легенда с неустойчивым сигналом с лодки «I-52», принятым 30 и 31 июля якобы у входа в Бискайский залив (до которого от места гибели лодки было несколько тысяч километров), и запоздалое объявление лишь 30 августа о гибели японской лодки. Вероятно, немцы блефовали перед японцами.
А что же сталось с немецкой подлодкой «U-530»? Прибытие ее в Германию было точно зафиксировано – оно произошло 133 дня спустя. Столь долгое отсутствие объяснилось только много позже, в 90-х годах, после рассекречивания немецких военных архивов. Оказывается, нырнув на глубину у островов Зеленого мыса, лодка ушла на запад и вынырнула у острова Тринидад, что у побережья Венесуэлы.
И лишь затем пересекла Атлантику, обогнула Великобританию и прокралась с севера в Балтийское море. Похоже, кому-то отвозила золото, иначе зачем такой круиз боевой лодке «крутить».
Почему американцы не искали немецкую подлодку? Почему пять эсминцев и шесть торпедоносцев авианосца сутки наблюдали за обломками японцев и не предприняли никаких мер по обнаружению немцев? Ведь приказано было уничтожить обе лодки. А может, был еще и другой приказ? Ведь пилоты торпедоносцев, потопившие «I-52» в мельчайших деталях вспоминают охоту на японцев и ни слова о немцах.
Забыли? Скорее всего, ее и не было, этой охоты. Значит был приказ не трогать. Значит, была договоренность между американским и немецким командованием?
Возникает главный вопрос – почему немцы решили «кинуть» союзников? Давайте вспомним, что творилось в это время в Третьем Рейхе. СССР перешел в наступление на Европу, союзники открыли второй фронт, покушение на Гитлера, высокопоставленные чины ведут сепаратные переговоры, чуть меньшие чины – готовят «запасные аэродромы» на послевоенное время.
И «запасники» эти как раз в Южной Африке и Южной Америке, которые янки всеми силами стараются «подогнуть» под себя именно в это время. И вот на этом фоне командование Кригсмарине, возможно и не самое высокое, решает провернуть операцию с золотом как гарантию на будущее и своего безбедного существования, и безопасности под американской «крышей». И золото «осело» где-то в зарубежных отделениях американских банков. Ведь не даром после войны 80 % мирового запаса золота оказалось в руках США.
И «кидок» японцев логичен. Япония отказалась вступать в войну с СССР, уже терпела месяц от месяца поражение от союзников, и рассчитывать на будущие поставки с Востока было не разумным. Исход войны был очевиден. Две тоны золота, для Рейха ничего не решали, а для отдельных чинов – весьма хороший приработок.
Может ли такая версия иметь право на жизнь? Вполне, если собрать все факты в кучу. Интересно, собрался бы кладоискатель Пол Тайдуэлл искать золото японцев, если бы рассмотрел эту версию с самого начала. Или, как говорят, блеск золота лишает человека последнего разума?
Подтвердить нашу версию может только наличие или отсутствие золота на погибшей лодке. Кто знает, может через 20-30 лет техника достигнет такого уровня развития, что позволит проникнуть и внутрь лодки. Поживем – увидим.
По материалам сайтов: http://flot.com; http://earth-chronicles.ru; https://treasuresandhoards.blogspot.com; http://hmhsbritannic.ucoz.ru; https://en.wikipedia.org; https://news.rambler.ru; http://www.combinedfleet.com; https://www.e-reading.club; https://oko-planet.su; http://fisechko.ru.
Публикации серии |Золото Второй мировой:
Источник: wwii.space
Подводные лодки 1-го учебного дивизиона подводных лодок кригсмарине в Пиллау
Подводные лодки 1-го учебного дивизиона подводных лодок (1. Unterseebootslehrdivision (1. U.L.D.) кригсмарине в Пиллау.
Информация о фото
- Место съемки: Пиллау, Германия
- Время съемки: 1943
Оригинал
Похожие фотографии
Написать комментарий
Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
или войдите с помощью:
Подписаться
Из лучших фотографий
Новости сайта
Обсуждение фотографий
| Мыкита Хрущев на К.Е. Ворошилов, Д.Ф. Устинов, Н.Д. Яковлев, В.А. Малышев в ЦАКБ: Очередной вариант репризы на любимую тему ВА про суслика. Примечательно, что почти все персонажи этой фотографии уже «атрибутированы» на Собеседником. |
|
| Homer на Немецкие солдаты пересекают государственную границу СССР у пограничного знака № IV/95 [1]: Расположение пограничного знака № IV/95 (лист М-35-49 карты Генштаба Красной Армии издания 1944 г.) |
|
 |
CABAL на Освобожденные узники концлагеря Равенсбрюк: Более полное фото |
| Alex GM на Немецкий солдат стреляет из винтовки во время уличного боя в Новороссийске: Это рослый немец в каске и в штанах с обувью, как у стреляющего немца на переднем плане. |
|
| ИЛ-2 Штурмовик на Немецкий солдат стреляет из винтовки во время уличного боя в Новороссийске: За углом дома на втором плане группка немцев и с ними как будто высокий гражданский в тёмной одежде (брюки, ботинки. |
Источник: waralbum.ru
Александр Павлов: Подводные лодки проекта 671
Выбрав категорию по душе Вы сможете найти действительно стоящие книги и насладиться погружением в мир воображения, прочувствовать переживания героев или узнать для себя что-то новое, совершить внутреннее открытие. Подробная информация для ознакомления по текущему запросу представлена ниже:
Подводные лодки проекта 671
Рейтинг книги:
Добавить книгу в избранное
Ваша оценка:
- Описание
- Другие книги автора
- Правообладателям
- Похожие книги
Когда в начале 70-х годов в отечественной прессе появились снимки атомохода “50 лет СССР”, все были поражены стремительным, броским и внушительным “хвостатым” обликом нашей новой лодки. Именно с их появлением американцы были вынуждены отказаться от противолодочных групп, противолодочных авианосцев и приступить к созданию глобальной океанской системы освещения подводной обстановки. Одновременно на длительный срок прекратилось регулярное патрулирование ПЛАРБ США в приполюсных районах- то есть с позиций гонки вооружений затраты на создание 671 проекта были вполне оправданы. Известно, что подводники НАТО, помимо “Victor-class” дали этим лодкам звучное прозвище “Черный принц”, иностранные справочники всегда уделяли им большое внимание. Попытаемся и мы теперь в меру сил рассказать об этих таинственных, красивых, элегантных и мощных кораблях.
Александр Павлов: другие книги автора
Кто написал Подводные лодки проекта 671? Узнайте фамилию, как зовут автора книги и список всех его произведений по сериям.
Александр ПАВЛОВ
Александр Павлов
Александр Павлов
Александр Павлов
Александр Павлов
Александр Павлов
В течение 24 часов мы закроем доступ к нелегально размещенному контенту.
Неизвестный Автор
Дон Эверит
Игорь Цветков
С. Титушкин
Э. Игнатьев
Владимир Бойко
Подводные лодки проекта 671 — читать онлайн бесплатно полную книгу (весь текст) целиком
Ниже представлен текст книги, разбитый по страницам. Система сохранения места последней прочитанной страницы, позволяет с удобством читать онлайн бесплатно книгу «Подводные лодки проекта 671», без необходимости каждый раз заново искать на чём Вы остановились. Поставьте закладку, и сможете в любой момент перейти на страницу, на которой закончили чтение.
Александр Сергеевич Павлов
Подводные лодки проекта 671
Синяя серия
Якутск, 1997 (Набор, макет, оформление автора)
Сдано в набор 20. 09. 1997 г. Подписано в печать 10. 10. 1997 г. Печать офсетная, с готовых диапозитивов.
Отпечатано полиграфическим предприятием (г. Якутск).
Широко известно, какие возможности открылись для кораблестроения с изобретением паруса, использованием в качестве двигателя паровой машины, турбины, применением аккумуляторов. Но значение внедрения в подводном кораблестроении атомной энергии даже со всем этим несравнимо. Субмарины из ныряющих боевых сооружений сразу же превратились в истинных повелителей глубин, способных обойти под водой вокруг земного шара без всплытия. Обнаруживать и бороться с атомным подводным кораблем существующими в те годы средствами не было возможности.
Первыми построили “Наутилус” американцы, рекламируя в печати его непревзойдённые качества. При существовавшем в то время противоборстве двух ядерных держав для СССР создать аналогичное оружие стало делом не просто престижа: стратегически важная арктическая трасса бралась США под контроль, а ПЛАРБы могли беспрепятственно из этих районов наносить удары по нашей территории. Работа по созданию отечественной атомной подводной лодки протекала в обстановке секретности и вначале даже без привлечения специалистов ВМФ. Первый вариант предусматривал создание корабля на базе дизельных лодок проекта 611, с тем же составом оборудования, с энергетикой на постоянном токе.
Баллистических или крылатых ракет корабельного базирования тогда ещё не было, поэтому поначалу предусматривалось вооружить лодку огромной торпедой с термоядерным зарядом, для поражения морских баз противника. Поскольку оттягивать закладку качественно новых кораблей было нельзя, по утвержденному техпроекту в Молотовске (с 1957 года- Северодвинск) заложили головную подводную лодку проекта 627. В ходе строительства в проект были внесены изменения и корабль стал торпедным. В отличие от американцев, рассматривавших “Наутилус” лишь в качестве обьекта для дальнейшего выбивания средств на развитие подводного флота и стенда для наработки опыта, в СССР решили делать сразу полноценный боевой корабль.
С позиций сегодняшнего дня можно очень сильно “раздолбать” паровоз Черепановых или первый “Форд”, например. Только никому это в голову не приходит, а вот в период перестройки нашим первенцам атомного флота здорово досталось. “Плавучая атомная бомба на взводе”- едва ли не самая мягкая характеристика, которой их награждали. Сейчас страсти улеглись и стало понятно, что проект 627 позволил проложить дорогу атому на флот, накопить бесценный опыт проектирования и постройки весьма сложных во всех отношениях кораблей, приучить людей к их эксплуатации и поэтому всё то, что тогда происходило, иначе, как подвигом, не назовёшь. Обязательно нужно помнить о том опыте, который был получен не только большими интеллектуальными, трудовыми и материальными затратами, но и жизнями моряков- подводников.
Кстати будет сказать, американский первенец являлся не только внешне менее элегантным, но и более худшим сооружением, нежели наши. “Наутилус” был, помимо заниженных боевых качеств, более шумным, его реактор требовал частых и несравнимо длительных по времени перезарядок, экипажи постоянно (хотя и не смертельными дозами) облучались, было и несколько аварий, в том числе и со столкновениями. Вторая лодка- “Сивулф” была таким же неудачным стендом для жидкометаллического реактора: в общем, американцы, хотя и обогнали нас по срокам, копили опыт проектирования и эксплуатации намного дольше, что позволило нам уже в 60-х годах по количеству атомных лодок обогнать США. Что-то не встречается в американской прессе резкой критики своих первых атомных кораблей: они понимают, в какое время, как и для чего эти лодки строились.
Возможно, серия лодок проекта 627 была чуть больше, чем нужно- 13, многие говорят, что хватило бы 6–7 единиц. Но зато к моменту вступления в строй атомных торпедо- и ракетоносцев второго поколения была создана необходимая в новом деле инфраструктура, среди советских военных моряков был сформирован целый отряд высококлассных специалистов, в совершенстве овладевших атомной энергией, тактикой применения новых кораблей. О первом поколении подводных лодок рассказано достаточно много, о втором поколении, к которым принадлежит многочисленная серия (48 единиц) проекта 671- практически ничего.
Источник: libcat.ru