П-1 «Правда»
Названная в честь одноименной газеты, П-1 «Правда», стала самой крупной подводной лодкой потерянной на Балтике в годы войны.
Огромная лодка, имевшая размеры, вооружение и скорость хода как у хорошего миноносца, была детищем военно-морских стратегий 1920-30-ых годов, и к началу Великой Отечественной война устарела и морально и технически, доживая свой век в составе учебных сил подплава.
Но в сентябре 1941 про этого гиганта вспомнили. После эвакуации военно-морской базы в Таллине, советский гарнизон на полуострове Ханко остался в полной блокаде, глубоко в тылу врага.
Попытаться наладить сообщение с изолированным гарнизоном предстояло подводным лодкам. Огромная и быстроходная «Правда» подходила как нельзя лучше для этой цели. 9 сентября 1941, загрузив в трюма и даже торпедные аппараты снаряды, медикаменты и консервы, П-1 ушла на свое первое боевое задание.
В Ханко «Правду» так и не дождались. Долгие годы лодка считалась пропавшей без вести, пока в 2008 году лодка не была обнаружена на дне компанией «Нордстрим».
Субмарины Гитлера NatGeo Суперсооружения Третьего рейха 3 сезон 2 серия
Подводная лодка погибла через несколько часов после выхода в поход, на полном ходу налетев на мину минного заграждения «Юминда», раскинувшего свои щупальцы поперек Финского залива.
В 2012 году Разведывательно-водолазная команда впервые обследовала лодку и увековечила ее экипаж.
Исторические данные:
Подводная лодка типа П, серия 4
21 мая 1931 года заложена на заводе № 189 в Ленинграде.
30 января 1934 года спущена на воду.
23 июля 1936 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.
10 сентября 1941 погибла от подрыва на мине, с лодкой погиб экипаж из 55 подводников
летом 2008 обнаружена
Впервые в отечественной истории погибшая подводная лодка обрела официальный статус морского воинского захоронения
Во время похода гидрографического судна «Сибиряков» к месту гибели подводной лодки П-1 «Правда», состоявшегося в рамках традиционной VIII совместной российско-финской международной подводно-поисковой экспедиции «Поклон кораблям Великой Победы» – 2012, была установлена памятная доска с именами экипажа ПЛ.
Целью экспедиции являлось увековечение памяти 54 членов экипажа подводной лодки, погибшей во время выполнения боевого задания 11 сентября 1941 года в районе банки Кальбодагрунд на пути к Ханко.
Летопись походов:
1 боевой поход
09.09.1941 — 10.09.1941
Технические данные:
Надводное- 955т
Подводное- 1690т
Надводная- 20,2уз
Подводная- 8,3уз
Глубина погружения:
Рабочая- 50м
Предельная- 70м
Длинна- 87,7м
Ширина- 8,0м
Осадка- 2,9м
Вооружение:
6 торпедных аппаратов и 10 торпед
2 пушки 100мм
1 пушка 45мм
поисковый отчёт
Во время проведения работ по обследованию дна в южном секторе внутренней акватории Финского залива в рамках выполнения проекта “Северный поток” в июле 2008 года в точке с координатами 59 градусов 52 минуты северной широты и 025 градусов 36 минут восточной долготы на глубине 75 метров обнаружены останки подводной лодки времен Второй мировой (Великой Отечественной) войны, предположительно советской.
Подводный корабль П 1 ВМФ СССР, странные советские подводные лодки Второй мировой и подводная война
МЕМОРИАЛЬНАЯ АКЦИЯ
Экспедиция состоялась по просьбе депутата Государственной Думы Николая Дмитриевича Ковалева к министру обороны РФ Анатолию Сердюкову и благодаря активному содействию благотворительного военно-патриотического фонда «Застава Святого Ильи Муромца» во главе с Андреем Ивановичем Фетисовым.
Вечером 4 мая от причала в Средней гавани Кронштадта отошло и направилось на запад гидрографическое судно Дважды Краснознаменного Балтийского флота «Сибиряков», на борту которого находились члены экспедиции: представители Министерства обороны РФ, Ленинградской военно-морской базы, Российской православной церкви, клубов дайверов, средств массовой информации.
На следующий день в кают-компании судна состоялся сбор участников мемориального похода. Открыл сбор заместитель начальника Управления МО РФ по увековечению памяти погибших при защите Отечества Андрей Таранов, рассказавший всем присутствующим о целях похода и его особенностях.
«Данное мероприятие, – сказал Андрей Леонидович, – отличается от всех предыдущих, проводимых Министерством обороны. Это первое захоронение павших моряков на морском дне в нейтральных [международных] водах, которому будет придан официальный статус.
Захоронение будет поставлено на учет в нашем Управлении, то есть попадет под защиту государства. Мы оформим паспорт воинского захоронения и планируем опустить на лодку и закрепить на ней памятную доску со списком погибших подводников.
Церемонию панихиды по членам экипажа лодки будет проводить священник высокого ранга – владыка Евгений, ректор Московской духовной академии и семинарии, и его коллеги игумен Никифор и протодиакон Никифор, которые вместе с нами идут в точку гибели «Правды». Так совпало, что сегодня, 5 мая – День печати и столетие со дня выхода первого номера газеты «Правда», в честь которой и была названа эта подводная лодка.
Сейчас на учете в Минобороны числятся почти 50000 захоронений павших воинов, на которые оформлены паспорта, из них 20000 находятся за пределами Российской Федерации. Впервые мы обозначим сегодня воинское захоронение под водой, на профессиональном языке это называется «установление судьбы». До сегодняшнего дня все погибшие моряки числились как пропавшие без вести, теперь же место их гибели установлено. Была даже мысль поднять лодку со дна, но ее состояние не позволяет это сделать.
Министерство обороны в рамках проекта «Обобщенный банк данных «Мемориал» начинает новый проект – «Некрополь». Это – возможность виртуально посетить любое воинское захоронение. Первой съемкой в этом списке будет П-1».
Источник: poklonexpedition.com
«П-1» «Правда». Советская подводная лодка типа «П». 1/350 MikroMir
Лодка была заложена 21 мая 1931 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде. 30 января 1934 года подводная лодка спущена на воду, 9 июня 1936 года вступила в строй, и 23 июля 1936 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Уже в ходе строительства выявлена масса недостатков лодок этого проекта, которые исключали их боевое использование, поэтому субмарина служила в качестве учебного корабля, готовя кадры для подводного флота.
С декабря 1937 по 6 ноября 1939 года субмарина прошла капремонт. В ноябре 1940 года «Правда» вместе со своими систершипами «П-2» и «П-3» совершила групповое плавание по Балтийскому морю, с заходом в Таллин, Ригу, Либаву.
22 июня 1941 года встретила под командованием капитан-лейтенанта Логинова Ивана Андреевича в составе Отдельного учебного дивизиона ПЛ в Ораниенбауме.
В сентябре 1941 года субмарину решили привлечь для снабжения гарнизона Ханко. 9 сентября 1941 года «П-1» вышла из Кронштадта, имея на борту груз 19,6 тонн продовольствия (154 ящика консервов), боеприпасов (по сотне 130-мм, 100-мм, 76-мм и 45-мм снарядов), медикаментов (1,9 тонн). Переход предполагалось совершить в надводном положении со скоростью 18 узлов. До Гогланда «П-1» шла в сопровождении «БТЩ-211» и сторожевого катера, далее – самостоятельно. Однако на связь лодка больше не выходила и в точку рандеву не прибыла.
«Правда» погибла около полуночи 10 сентября, спустя всего несколько часов после того как была отпущена эскортом в 6,2 милях к югу от маяка Калбодагрунд в центре юминдианского минного поля. Причиной гибели подлодки стала одна из плавающих мин сорванных с заграждения «Юминда».
Летом 2008 года корпус субмарины был найден на глубине 75 м в точке 59°52,5 с.ш./ 25°36 в.д. при проведении работ по прокладке газопровода «Северный поток», а в 2011 году обследован финской дайверской группой. Субмарина лежит на дне с креном на левый борт около 25° и легким дифферентом на корму таким образом, что нос подлодки полностью над грунтом, а кормовая оконечность на протяжении 10-15 м под ним. За рубкой, приблизительно на стыке дизельного и электромоторного отсеков, поперек корпуса идет рваная трещина.
На борту «Правды» в ее последнем походе было 55 человек.
Описание проекта
«П-1» «Правда» относится к подводным лодкам IV серии (3 корабля в серии) — эскадренным подводным лодкам. Идея эскадренной подводной лодки витала в умах в начале ХХ века. Британцы во время Первой Мировой построили свою серию лодок типа К, которые оказались не очень удачными. Ключевые требования к таким лодкам — высокая надводная скорость (20-24 узла), позволяющая лодке действовать совместно с эскадрой надводных кораблей, идущей полным ходом и мощное вооружение. Типовые задачи, которые предполагалось ставить перед такими лодками:
— участие в эскадренном бою путем атаки противника в период развертывания совместно с авангардными силами и при уходе противника после боя
— атака движущегося в море десанта противника, действуя группой лодок или совместно с легкими силами
В СССР проект подобной лодки предложил А.Н.Асафов в 1930 г. Проект был одобрен Реввоенсоветом СССР, в 1931 году заложили первый корабль. Эскизный проект эскадренной двухкорпусной подводной лодки IV серии предусматривал установку на ней двух 130-мм орудий в башнях, 37-мм зенитного автомата и увеличение надводной скорости до 23-24 уз, что соответствовало полной скорости находившихся в строю линейных кораблей.
Дальность плавания надводной скоростью 11 уз должна была составлять 9650 миль, дальность плавания той же скоростью под водой – 23 мили. Торпедное вооружение оставалось таким же, как у средних подводных лодок типа «Щука»: 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппарата, всего на борту 10 торпед.
Для достижения большой надводной скорости Асафов постарался придать подводной лодке обводы эскадренного миноносца – наиболее быстроходного в то время из надводных кораблей. Но для миноносцев характерны абсолютно не свойственные субмаринам отношения длины к ширине и ширины к осадке.
Автор проекта считал, что для улучшения мореходных качеств подводной лодки, которой предстоит действовать совместно с надводными кораблями, следует значительно уменьшить её осадку. Поэтому запас плавучести подводной лодки оказался необычным – 92 процента. Но это резко увеличило её массу и затруднило процесс погружения и всплытия. Субмарина получила чрезвычайно высокий надводный борт. Между тем артиллерия продолжала оставаться одним из главных средств борьбы с подводными лодками, а способность их к быстрому погружению являлась важнейшим тактическим элементом.
Интересен факт, имевший место во время постройки лодки. На лодке впервые использовались внешние шпангоуты прочного корпуса. Поскольку закладка лодки происходила еще до окончательного утверждения чертежей, в конструкцию лодки изменения вносились прямо во время строительства.
Во время постройки менялись и требования к подлодке — максимальная глубина погружения в 45 метров признана недостаточной и в конструкцию лодки прямо на стапеле были внесены соответствующие изменения, в частности, примерно вдвое было увеличено количество шпангоутов с целью увеличить предельную глубину погружения. Для определения реальной глубины, которую способна выдержать лодка, был проведен натурный эксперимент — построенная лодка без экипажа была спущена на линях спасательного судна-катамарана «Комунна» на глубину 72,5 метра, где провела около 2-х часов. С этой глубины она была поднята без каких-либо остаточных деформаций и повреждений корпуса, что позволило определить предельную глубину погружения в 70 метров.
*небольшое отступление — судно-катамаран «Комунна» само по себе весьма примечательно — это старейший корабль, до сих пор находящийся на вооружении ВМФ уже более 100 (ста) лет.Прекрасный пример сочетания качественной постройки, востребованности данного типа судов и рационального отношения к использованию корабля: goo.gl/ahmVYy
Вернемся к «правдам». Требования, предъявленные к ним, поражают сочетанием взаимоисключающих характеристик: большая подводная лодка с минимальной осадкой (это ещё можно объяснить предполагаемым театром военных действий – Финским заливом), но при всём этом быстроходная.
С вооружением получился ещё больший казус: опыт прошедшей войны однозначно выводил на передний план торпеды и мины, здесь же требовалось в первую очередь установить артиллерию пригодную для боя с надводными кораблями, а торпедные аппараты размещались по остаточному принципу. Создание устойчивой артиллерийской платформы требовало большой ширины корпуса, но требование высокой скорости, наоборот, диктовало его сужение.
Надо отдать должное советским инженерам – они смогли почти все эти требования воплотить в металле. Военморы получили то, что заказывали, но сами поразились созданному. Крупнейшие на момент сдачи отечественные субмарины типа «П» имели осадку меньше, чем «малютки». По надводной скорости им также не было равных, как и по бортовой артиллерии.
Оборотной стороной успеха стали отвратительные мореходные качества, особенно в подводном положении. При волнении больше 5 баллов винты лодки оголялись и лодка теряла ход. Горбы на палубе создавали топящие моменты при движении под водой, что затрудняло дифферентование подводной лодки. На скоростях меньше 4 узлов лодка плохо управлялась рулями глубины.
Большая длина лодки и малая рабочая глубина приводила к тому, что при продольном крене в 15 градусов при нахождении на рабочей глубине оконечности лодки проваливались на закритическую глубину. Всё это усугублялось целым букетом «детских болезней» механизмов и устройств, многие из которых не использовались в отечественном подводном кораблестроении ни до, ни после.
Создание компактных и мощных дизелей в течение всего межвоенного периода было сложной задачей даже для немецких инженеров. За их высокие качества приходилось платить низкими эксплуатационными характеристиками, в первую очередь ресурсом и прочностью частей двигателя. Наши инженеры из-за отсутствия необходимого опыта недооценили проблему крутильных колебаний, упростили конструкцию аккумуляторных ям, и только «нелюбовь» «правд» к плаванию под водой уберегла их от взрывов батарей, аналогичных тем, что происходили на «ленинцах». Продолжительные ремонты, по объёмам сходные с капитальными, позволили довести надежность механизмов субмарин IV серии до приемлемого уровня, но никак не повлияли на отвратительную мореходность и управляемость под водой. В результате после 1,5 лет номинального вхождения в состав боевого соединения «правды» переклассифицировали в учебные корабли.
Недостатки ОТЗ и проекта предопределили неиспользование «правд» в Великой Отечественной войне. Было бы самоубийством использовать их в соответствии с предназначением, предусмотренным ОТЗ, а выполнению наиболее характерных задач для подлодок – нарушение коммуникаций противника – мешали плохие подводные характеристики, избыточные размеры, малый радиус плавания и слабость торпедного вооружения.
Привлечение к решению спецзадач – транспортных перевозок и обстрела побережья – также не сопровождалось успехом. Как выяснилось из опыта подготовки к единственному походу «П-1», по своим транспортным возможностям она сильно уступала остальным типам больших подлодок («ленинцы» и «декабристы» за раз перевозили в блокированный Севастополь от 50 до 65 тонн сыпучих грузов, на «П-1» же удалось разместить только 21 тонну). «П-2» вполне могла обстрелять побережье противника, если бы в ходе этого похода ей не пришлось погружаться.
Попытка же удифферентоваться при наличии начального дифферентующего момента привела к аварии, заставившей вернуться в базу. В результате «белые слоны» РККФ превратились в «чемоданы без ручки».
С конца 1941 года и до момента окончания войны уцелевшие «П-2» и «П-3» простояли в Ленинграде, имитируя ремонт, который из-за отсутствия свободных доков и запасных частей до конца 1943 года фактически не осуществлялся. При этом корабли не консервировались, а напротив, обладали полными штатами экипажа. Вероятно, командование флота просто не решалось в открытую поставить вопрос об этом, поскольку к началу войны субмаринам едва исполнилось пять лет с момента вступления в строй, а в боевых действиях вплоть до 1945 года использовались «декабристы», «ленинцы» и «щуки» первых серий. В конечном итоге «правды» вернули в разряд учебных кораблей, в котором они провели почти весь срок своей службы.
Тем не менее лодки типа П сыграли свою роль в истории кораблестроения и стали предшественниками намного более удачных больших советских лодок типа К.
Основные ТТХ лодки
Водоизмещение:
-надводное (с полным запасом топлива) 955 тонн
-подводное 1690 тонн
Запас плавучести 77%
Длина 87,7 м
Ширина 8 м
Осадка 2,9 м
Максимальная надводная скорость 20,2 уз.
Максимальная подводная скорость 8,3 уз.
Дальность плавания, миль (со скоростью, уз):
-надводная 5535 миль (10,9 уз)
-подводная 96 миль (4,1 уз)
Глубина погружения, м:
— рабочая 50 м
— предельная 70 м
Время погружения, с:
— из позиционного положения на перископную глубину 60 сек
— из крейсерского положения на перископную глубину 105 сек
Автономность 28 сут.
— дизели MAN M10V49/48 2х2700 л.с.
— электродвигатели 2х550 л.с.
Торпедные аппараты:
носовые, количество × калибр 4 × 533-мм
кормовые, количество × калибр 2 × 533-мм
Общий боекомплект торпед 10 шт.
Артиллерия:
2 × 101,6-мм Б-2, общий боекомплект 227
1 × 45-мм 21-К, общий боекомплект 460
Модель лодки производства фирмы MikroMir, дополненная леерами, самостоятельно изготовленными элементами палубы и рубки, декалями. Краски акриловые, в основном Tamiya, смывка пастельными мелками, такелаж из спандекса. Декали на рубке составлены из кусочков самостоятельно, флаги взяты с бору по сосенке из остатков других моделей. Перископы заменены на металлические.
Рубка дополнена боковыми и кормовыми огнями. Передняя и задняя мачты из пластика. Кнехты, гюйсшток, флагштоки самодельные. Спасательный круг из афтемаркета от Nordstar. 45-мм орудие — смоляное от ЗИП.
В плюсах модели — то, что это лодка типа Правда (по сути главный и единственный жирный плюс), более ли менее нормальный по качеству пластик, наличие в наборе некоторых элементов травления (леера на рубке, винты, краны) и не вызывающая отторжение подставка. Все остальное похвалить не могу, набор в целом на троечку.
Очень плохо придуман стык пластиковой палубы с пластиковым же корпусом — идет прямо по борту по всей длине корабля. Его в нуль вывести не удалось, огрехи стыковки остались заметны. По уму надо было комплектовать набор травленой палубой. Родных декалей в наборе нет. Половинки деталей друг с другом в наборе не совпадают — что хочешь, то и делай.
Где-то исправлял напильником, где-то делал заново. Часть необходимых деталей просто отсутствует — нет кнехтов, мачт радиосвязи. По всей лодке пришлось исправлять расшивку — иначе крышки ТА вообще исчезли бы.
Лодка в наборе дана по состоянию эскизного проекта — третья Т-образная мачта, сильный наклон лобовых листов орудий. По имеющимся фотографиям (одна из них добавлена к фотографиям модели) прототип лодки выглядел по-другому — наклон лобовых листов орудий меньше, мачт (перископов) не три, а две. При постройке пришлось делать предположения — а как оно там могло выглядеть?
На фотографиях лодка снята вместе с британской лодкой типа К — для представлениях о размерах лодки (масштаб одинаковый).
Источник: www.drive2.ru