24 мая 1904 г. с фирмой Ф. Круппа был подписан контракт на постройку 3-х подводных лодок типа «Е». Эти подводные лодки строились под заводскими номерами 109, 110, 111. Учитывая новизну конструкции в контракте не предусматривались санкции за невыполнение условий договора. Испытания первой подводной лодки должны были начаться 10 января 1905 г., второй и третьей — в феврале и марте того же года. Затем подводные лодки должны были быть разобраны, перевезены по железной дороге в Россию и там вновь собраны.
В августе 1905 г. Россия отказалась от железнодорожной доставки подводных лодок и предложила перегнать их в Либаву морем. Изготовление лодок задержалось, испытания начались только в августе 1905 г. и завершились летом 1907 г. в Киле. Во время постройки возникло много недоразумений между заводом и представителями ВМФ России, особенно упрекавших фирму Круппа в нежелании внести те изменения, которые уже осуществлялись на подводной лодке «U-1» Фирма Ф. Круппа, ссылаясь на условия контракта, отказывалась принимать требования русских моряков и несмотря на ряд замечаний, приемная комиссия под руководством М.Н. Беклемишева была вынуждена принять подводные лодки в казну.
Клим Жуков — Про подводные лодки США типа Гато
Подводные лодки типа «Карп» относились к полуторакорпусному типу. Прочный корпус был разделен поперечными переборками на 7 отсеков, которые были соединены между собой болтами. Второй и шестой отсеки были оборудованы входными люками. Над четвертым отсеком размещалась прочная рубка, также имевшая входной люк.
По отношению к прочному корпусу рубка не была герметизирована, не проверялись на герметичность и отсеки прочного корпуса. В нижней части прочного корпуса размещалось четыре откидных киля, конструкция отдачи которых оказалась очень несовершенной.
В верхней части корпуса во всю длину лодки размещалась надстройка, носовая оконечность которой имела характерную приподнятую форму, в кормовой части надстройки размещалось ограждение газовыхлопной трубы, напоминающее небольшую рубку; для вентиляции внутриотсечного воздуха и обеспечения работы керосиномоторов в носовой и кормовой частях были предусмотрены заваливающиеся вентиляционные трубы. В надстройке размещались запасы топлива и масла и баллоны воздуха высокого давления.
Система погружения-всплытия состояла из шести балластных цистерн внутри прочного корпуса и семи в легком, 3 из которых в носовой части, 2 — в кормовой и 2 — в межбортном пространстве. Внутренние цистерны располагались в нижней части прочного корпуса в районе аккумуляторных отсеков и были легкими, что исключало их продувание воздухом высокого давления и они осушались помпами.
Позднее, уже на Черном море, в 1909 г. за счет снятия 12 аккумуляторов одну из внутренних цистерн переделали под цистерну высокого давления, что существенно повысило безопасность лодок. Эта переделка была выполнена на подлодках «Карп» и «Карась». Наружные цистерны заполнялись самотеком, а продувались воздухом.
Подводные лодки тип «Карп»
Однако, время заполнения цистерн было большим и уже в России систему заполнения пришлось переделывать, менять арматуру. Для дифферентовки была предусмотрена всего одна носовая дифферентовочная цистерна, что приводило к ряду неудобств при эксплуатации. Для увеличения плавучести свободное пространство между легким и прочным корпусами заполнялось пробкой, которая в процессе эксплуатации набухала, ее удельный вес становился существенно больше расчетного значения, в результате чего лодка приобретала отрицательную плавучесть.
Несовершенна была и электромеханическая установка — аккумуляторная батарея не была оборудована системой вентиляции, в качестве главных двигателей надводного хода были применены керосиномоторы. Характерной особенностью, от которой фирма отказалась при строительстве немецких лодок, было наклонное размещение торпедного аппарата.
«Карп»
Заложена в мае-июне 1904 г. в Киле под заводским номером 109. Заводские испытания начались в августе 1905 г. и из-за отсутствия керосиномоторов надводного хода проводились только под электромоторами. Испытания выявили ряд существенных конструктивных недостатков, требующих большого объема достроечных работ на стапеле — увеличение объема топливных цистерн, усовершенствование системы погружения-всплытия, увеличение диаметра входного люка, доработка рулевого устройства и т.д.
Работы по достройке велись вяло, так как фирма ожидала результатов испытаний подводной лодки № 110, («Карась»), на которой было решено установить первые поставленные керосиномоторы. В конце 1906 — начале 1907 гг. подлодка № 109 получила наименование «Карп». Приемо-сдаточные испытания проводились комиссией под председательством капитана 1 ранга М.Н. Беклемишева в период мая-июня 1907 г.
1 августа подводная лодка «Карп» была принята в казну при условии устранения за счет фирмы многочисленных (около 60) замечаний уже в России. В период с 16 по 23 августа проводились практические выходы для обучения личного состава подводной лодки «Карп» и старших специалистов подлодок «Карась» и «Камбала». 19 сентября 1907 г. граждане немецкого города Экенферда вручили подводной лодке «Карп» памятный шелковый флаг. В конце лета 1907 г. «Карп» совместно с подлодками «Карась» и «Камбала» своим ходом перешел из Киля в Либаву и вошел в состав Учебного отряда подводного плавания. 26 апреля 1908 г. «Карп» по железной дороге был отправлен в Севастополь.
Использовалась на маневрах флота в 1908 г., что позволило выявить ряд дополнительных эксплуатационных недостатков — заливание водой рубки и попадание воды в аккумуляторное отделение, выплескивание кислоты из аккумуляторов на качке, попадание воды в керосиновую систему, приводившее к остановке керосиномоторов и т.д. Для устранения этих недостатков, а также для переделки одной из цистерн главного балласта, расположенной внутри прочного корпуса, в цистерну высокого давления для обеспечения ее продувания воздухом высокого давления и установки дополнительно 2-х торпедных аппаратов Джевецкого лодка была поставлена в ремонт.
К началу 1-й мировой войны лодка находилась в строю, но представляла малую тактическую ценность. В декабре 1916 г. лодка была признана непригодной к дальнейшей службе и 19 февраля 1917 г. была исключена из состава Черноморского флота. 3 мая 1917 г. лодка была сдана в порт. В апреле 1919 г. англо-французские войска, покидая Севастополь, затопили «Карп». В 1925 г. лодка была обнаружена в Северной бухте Севастополя на глубине 17 м. 25 марта 1926 г. с целью очистки бухты «Карп» был поднят и сдан на металлолом.
| Длина, м | 39,9 |
| Ширина, м | 3,14 |
| Осадка, м | 2,61 |
| Водоизмещение надводное/подводное, т | 205 / 236 |
| Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с. | 2х200 / 2х200 |
| Скорость надводного/подводного хода, узл. | 10,0 / 8,5 |
| Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль | 825 / 27 |
| Глубина погружения, м | 30 |
| Торпеда в носовом трубчатом аппарате | 1 |
| Запасные торпеды | 2 |
Торпеды в наружных решетчатых аппаратах Джевецкого (установлены в России в 1909 г.)
Заложена в мае-июне 1904 г. в Киле под № 111. Спущена на воду в середине 1906 г. Приемо-сдаточные испытания проводились комиссией под председательством капитана 1 ранга Беклемишева М.Н. в период мая-августа 1907 г. 8 сентября 1907 г. ПЛ «Камбала» была принята в казну при условии устранения выявленных на испытаниях замечаний за счет фирмы уже в России. 19 сентября 1907 г. граждане немецкого города Экенферда вручили ПЛ «Камбала» шелковый памятный флаг. 21 сентября 1907 г., возвращаясь из очередного пробного выхода, в Кильской бухте лодка столкнулась с немецким каботажным пароходом, в результате чего свернула носовую оконечность. В конце лета 1907 г. ПЛ «Камбала» своим ходом перешла в Либаву, где вошла в состав Учебного отряда подводного плавания.
22 апреля 1908 г. ПЛ «Камбала» отправили по железной дороге в Севастополь, ще она была зачислена в Учебный отряд подводного плавания Черноморского флота. Принимала участие в маневрах Черноморского флага летом 1908 г., отрабатывала тактику торпедных атак, в том числе и в ночное время. Во время одной из таких учебных атак в 1909 г. была протаранена броненосцем «Ростислав» и погибла. В докладе морскому министру по этому поводу сообщалось: «29 сего мая, 11 ч. 30 мин. ночи черноморский отряд, входя без огней в Севастополь, на створе Инкерманских маяков был атакован подводной лодкой «Камбала». Пройдя по левому борту флагманского корабля «Пантелеймон» контркурсом в полуподводном состоянии в расстоянии полукабельтова, лодка вдруг переложила право на борт и попала под таран корабля «Ростислав».
Помощник командира мичман Тучков, заведующий отрядом подводного плавания капитан 2 ранга Белкин, кондуктор Сальников и 17 нижних чинов погибли вместе с лодкой на 28-саженной глубине». Командир подводной лодки лейтенант Аквилонов, находившийся на мостике, был спасен. Возможными причинами гибели лодки были — необходимость подхода лодки как можно ближе к атакуемому кораблю, поскольку вероятность попадания одной торпедой с дальних дистанций была очень малой, и ошибочные действия командира при управлении лодкой.
В соответствии со статьей 886 Морского устава «при команде «право руля» корабль катится влево, при команде же «лево руля» — корабль катится вправо. Это правило вошло в устав с времен, когда для поворота корабля вправо румпель руля перекладывался на левый борт и наоборот. Следственная комиссия отмечала, что свидетели находившиеся на «Ростиславе», отчетливо слышали команду, данную командиром лодки — «право руля, полный ход». Аквилонов либо пытался проскочить перед носом «Ростислава», либо оговорился. Суд приговорил Аквилонова к 6 месяцам заключения в крепости.
Для обследования и проведения работ по подъему лодки сразу были привлечены штатные водолазы кораблей, не обладавшие достаточной подготовкой для работ на такой глубине. Обследование показало, что лодка сразу за боевой рубкой перерезана на две части, лежащие на глубине 58 метров на расстоянии 32 метров друг от друга. Было принято решение отбуксировать обе части на более мелкое место, для чего на них были заведены стропы.
Однако, после гибели одного водолаза от кессонной болезни, эти работы были прекращены до прибытия подготовленных специалистов из Кронштадтской водолазной школы, силами которых в 1909 г. и была поднята носовая часть ПЛ «Камбала». Кормовая часть осталась на грунте. Из списков судов флота ПЛ «Камбала» исключена 17.01.1911 г.
| Длина, м | 39,9 |
| Ширина, м | 3,14 |
| Осадка, м | 2,61 |
| Водоизмещение надводное/подводное, т | 205 / 236 |
| Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с. | 2х200 / 2х200 |
| Скорость надводного/подводного хода, узл. | 10,0 / 8,5 |
| Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль | 825 / 27 |
| Глубина погружения, м | 30 |
| Торпеда в носовом трубчатом аппарате | 1 |
| Запасные торпеды | 2 |
| Торпеды в наружных решетчатых аппаратах Джевецкого (установлены в России в 1909 г.) | 2 |
Заложена в мае-июле 1904 г. в Киле под № 110. Спущена на воду 30 мая 1906 г. Заводские испытания начались 12 июня 1906 г. и продолжались до сентября. Дополнительно к утвержденной программе испытаний 12 сентября была проведена возможность стрельбы из торпедного аппарата, результаты были признаны «безусловно хорошими», хотя на строящейся одновременно немецкой лодке такого же типа ТА были установлены не наклонно к основной линии, а горизонтально. Проверка работы керосиномоторов выявила неправильное размещение отводных патрубков отработанных газов, в результате чего в отсеке настолько повышалась температура, что управление двигателем становилось невозможным. Патрубки пришлось перемонтировать.
К приемо-сдаточным испытаниям ПЛ № 110 была предъявлена 2 ноября 1906 г. В конце 1906 — начале 1907 гг. ПЛ № 110 было присвоено наименование «Карась». Приемо-сдаточные испытания проводились комиссией под председательством капитана 1 ранга Беклемишева М.Н. в период мая-августа 1907 г. В казну ПЛ «Карась» была принята 10 сентября 1907 г. с условием устранения выявленных замечаний за счет фирмы уже в России. 19 сентября 1907 г. граждане немецкого города Экенферда вручили ПЛ «Карась» шелковый памятный флаг. В конце лета 1907 г. ПЛ «Карась» своим ходом перешла из Киля в Либаву и вошла в состав Учебного отряда подводного плавания.
23 октября 1907 г. во время одного из выходов в море произошла авария. Закончив дифферентовку в районе Либавских входных буев, лодка вышла в море и пыталась погрузиться. При заполнении цистерн главного балласта неожиданно образовался дифферент на корму до 6 град. Попытка устранить дифферент за счет хода и перекладки горизонтальных рулей на погружение положительного результата не дала.
После приема воды из-за борта в дифферентную цистерну, расположенную в носовой части, лодка получила отрицательную плавучесть и легла на грунт на глубине около 30 метров. Положение оказалось критическим — внутренние балластные цистерны не были рассчитаны на продувание воздухом, при продувке наружных балластных цистерн воздух неожиданно отравился внутрь лодки через предохранительный клапан на магистрали аварийного продувания, помпы для откачки воды из внутренних цистерн на такой глубине не работали. Дали ход электродвигателем и переложили горизонтальные рули на всплытие, но лодка лишь поползла по грунту, переместившись на глубину около 27 м. Было принято решение отдать откидные кили. Однако, всплыть лодке удалось после получасового раскачивания путем перебегания личного состава с борта на борт.
При обследовании после всплытия выяснилось, что дифферент образовался из-за попадания воды в керосиномоторы через незакрытый газоотводной клапан, спускной же краник был открыт, но оказался забитым грязью и воду не пропускал. В результате аварии были сломаны лопасти правого гребного винта и погнута лопасть левого винта, три аккумулятора были сдвинуты с места и дали трещины, утеряны 3 откидных киля, повреждена одна цистерна главного балласта, сорвано 20 заклепок. 22 апреля 1908 г. ПЛ «Карась» была отправлена по железной дороге в Севастополь. В течение 1908 г. на лодке проводились сборочные и ремонтные работы.
Позднее на ПЛ «Карась» (как и на ПЛ «Карп») одна из цистерн главного балласта внутри прочного корпуса была переделана в цистерну высокого давления для обеспечения ее продувания воздухом высокого давления и дополнительно установлены 2 ТА Джевецкого. К началу 1-й мировой войны лодка находилась в строю, но представляла малую тактическую ценность. В декабре 1916 г. лодка была признана негодной к дальнейшей службе и 19 февраля 1917 г. была исключена из состава Черноморского флота. 3 мая 1917 г. лодка была сдана в порт. В апреле 1919 г. англо-французские войска, покидая Севастополь, вывели ПЛ «Карась» на внешний рейд и затопили.
| Длина, м | 39,9 |
| Ширина, м | 3,14 |
| Осадка, м | 2,61 |
| Водоизмещение надводное/подводное, т | 205 / 236 |
| Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с. | 2х200 / 2х200 |
| Скорость надводного/подводного хода, узл. | 10,0 / 8,5 |
| Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль | 825 / 27 |
| Глубина погружения, м | 30 |
Источник: shpora.org
Подводные лодки Российской империи
Если Пётр Великий стоял у истоков российского флота и превратил Россию в морскую державу, то Николай II стоял у истоков подводного флота России, и именно при нём в России произошёл настоящий прорыв в развитии подводного флота.
С 1903 по 1917 год Николай II организовал постройку 78 подводных лодок!
Группа инженеров завода в день закладки зданий отдела Подводного плавания в присутствии морского министра адмирала И.К. Григоровича и директора завода П.Ф. Вешкурцева (справа).
За эти 14 лет было организовано не только производство первых опытных образцов (в общей сложности 11 штук), но и налажено серийное производство.
Боевые образцы подводных лодок сначала выпускались небольшими сериями по несколько штук. Проект «Касатка» — 6 единиц , проект «Сом» — 7 единиц, проект «Карп» — 3 единицы, проект «Кайман» — 4 единицы, проект «Морж» — 3 единицы, проект «Нарвал» — 3 единицы
Закладка зданий отдела Подводного плавания. На первом плане морской министр адмирал И.К. Григорович.
Помимо оригинальных научных разработок, делались попытки охоты за западными технологиями конкурентов, в частности в 1904 году из США была тайно вывезена в Российскую Империю подводная лодка проекта «Protector» и скопирована под названием проекта «Осетр». Было построено 6 подводных лодок по этому проекту.
Тем не менее по сравнению с российскими проектами американские копии имели меньшую автономность, меньшую скорость, неприемлемо большое время погружения под воду. В итоге, построенные по этому проекту лодки были пущены на металлолом. Уже тогда было понятно, что отечественные подводные лодки лучше конкурентов, и вести охоту за западными изобретениями нет никакого смысла.
Закладка зданий отдела Подводного плавания Балтийского судостроительного и механического завода в присутствии морского министра адмирала И.К. Григоровича (в центре).
По настоящему массовое производство было организовано для полностью отечественного проекта «Барс» в 1915 году. Было построено 24 подводные лодки.
Большинство из них после сдачи страны Лениным в 1918 году было захвачено немцами и затоплено. Некоторые уцелевшие подводные лодки этого проекта находились в составе флота практически до Второй Мировой войны. А последняя лодка этого проекта «Пантера» несла свою службу до 1955 года!
Подводная лодка типа АГ на одном из стапелей Балтийского завода.
Свыше 70 подводных лодок за 14 лет, при том, что до Николая II, подводных лодок в России не производилось вообще, а к 1914 году Российская империя располагала первым по численности подводным флотом (78 лодок), в то время как Англия, занявшая второе место, имела 77.
Советские успехи в области подводного кораблестроения обязаны, в том числе, и достижениям Николая II, при котором не только был создан этот тип войск, но и заложена техническая база, создавшая боевые единицы, некоторые из которых прошли две мировых войны.
Спуск на воду подводной лодки типа АГ , созданной на заводе.
Спуск минного заградителя Ерш со стапелей Балтийского судостроительного и механического завода.
Подводная лодка Ерш , спущенная на воду со стапелей завода.
Подводная лодка Дельфин до модернизации, Балтика, 1904 год .
Подводная лодка Дельфин после модернизации у стенки Балтийского завода, 1904 год
Подводная лодка Дельфин. На втором плане — ПЛ Касатка
Подводная лодка Дельфин после аварии 05.05.1905г.
Подводная лодка Барс
Подводная лодка Камбала
Подводная лодка Камбала в Южной бухте Севастополя.
Подводная лодка Пантера
Подводная лодка Карп
Подводная лодка Рысь
Подводная лодка Нарвал
Подводная лодка Нарвал
Император Николай II сходит с вступающей в строй ПЛ Нарвал. Второй план — строящийся ЛК Император Александр III
Подводная лодка Белуга
Подводная лодка Осётр
Подводная лодка Осётр
Инженеры в катере у причалов завода в день закладки зданий отдела Подводного плавания в присутствии морского министра адмирала И.К. Григоровича (сидит в катере слева).
Участники закладки зданий отдела Подводного плавания.
Группа инженеров завода в день закладки зданий отдела Подводного плавания в присутствии морского министра адмирала И.К. Григоровича ( на первом плане в центре).
Вид стапелей отдела Подводного плавания.
Группа инженеров на стапелях в день закладки зданий отдела Подводного плавания в присутствии морского министра адмирала И.К.Григоровича и директора завода П.Ф. Вешкурцева.
Подводная лодка Дельфин (1901 — 1904 гг.).
Подводная лодка Акула
Подводная лодка Акула
Подводная лодка Акула на стапеле. Рядом корабельный инженер Бубнов.
Подводная лодка АГ
Подводная лодка Аллигатор
ПЛ Барсъ и Гепардъ перед спуском на воду
Подводная лодка Барс
Подводная лодка Морж
Подводная лодка Судак
Подводная лодка Судак
Подводная лодка Макрель
Подводная лодка Краб
Подводная лодка Орлан в акватории завода Наваль. 1917г.
Подводная лодка Форель
Подводная лодка Святой Георгий
Подводные лодки Лосось, Судак, Карп и Карась . ЧФ.
Подводные лодки Барс и Гепард
Подводные лодки Волк и Барс
Подводная лодка Нерпа в доке
Подводная лодка Дракон
Подводная лодка Дракон
Подводная лодка Карась
Источник: kim373.livejournal.com
Подводные лодки типа «Карп»
24 мая 1904 г. с фирмой Ф. Круппа был подписан контракт на постройку 3-х подводных лодок типа «Е». Эти подводные лодки строились под заводскими номерами 109, 110, 111. Учитывая новизну конструкции в контракте не предусматривались санкции за невыполнение условий договора. Испытания первой подводной лодки должны были начаться 10 января 1905 г., второй и третьей — в феврале и марте того же года. Затем подводные лодки должны были быть разобраны, перевезены по железной дороге в Россию и там вновь собраны.
В августе 1905 г. Россия отказалась от железнодорожной доставки подводных лодок и предложила перегнать их в Либаву морем. Изготовление лодок задержалось, испытания начались только в августе 1905 г. и завершились летом 1907 г. в Киле. Во время постройки возникло много недоразумений между заводом и представителями ВМФ России, особенно упрекавших фирму Круппа в нежелании внести те изменения, которые уже осуществлялись на подводной лодке «U-1» Фирма Ф. Круппа, ссылаясь на условия контракта, отказывалась принимать требования русских моряков и несмотря на ряд замечаний, приемная комиссия под руководством М.Н. Беклемишева была вынуждена принять подводные лодки в казну.
Подводные лодки типа «Карп» относились к полуторакорпусному типу. Прочный корпус был разделен поперечными переборками на 7 отсеков, которые были соединены между собой болтами. Второй и шестой отсеки были оборудованы входными люками. Над четвертым отсеком размещалась прочная рубка, также имевшая входной люк.
По отношению к прочному корпусу рубка не была герметизирована, не проверялись на герметичность и отсеки прочного корпуса. В нижней части прочного корпуса размещалось четыре откидных киля, конструкция отдачи которых оказалась очень несовершенной.
В верхней части корпуса во всю длину лодки размещалась надстройка, носовая оконечность которой имела характерную приподнятую форму, в кормовой части надстройки размещалось ограждение газовыхлопной трубы, напоминающее небольшую рубку; для вентиляции внутриотсечного воздуха и обеспечения работы керосиномоторов в носовой и кормовой частях были предусмотрены заваливающиеся вентиляционные трубы. В надстройке размещались запасы топлива и масла и баллоны воздуха высокого давления.
Система погружения-всплытия состояла из шести балластных цистерн внутри прочного корпуса и семи в легком, 3 из которых в носовой части, 2 — в кормовой и 2 — в межбортном пространстве. Внутренние цистерны располагались в нижней части прочного корпуса в районе аккумуляторных отсеков и были легкими, что исключало их продувание воздухом высокого давления и они осушались помпами.
Позднее, уже на Черном море, в 1909 г. за счет снятия 12 аккумуляторов одну из внутренних цистерн переделали под цистерну высокого давления, что существенно повысило безопасность лодок. Эта переделка была выполнена на подлодках «Карп» и «Карась». Наружные цистерны заполнялись самотеком, а продувались воздухом.
Однако, время заполнения цистерн было большим и уже в России систему заполнения пришлось переделывать, менять арматуру. Для дифферентовки была предусмотрена всего одна носовая дифферентовочная цистерна, что приводило к ряду неудобств при эксплуатации. Для увеличения плавучести свободное пространство между легким и прочным корпусами заполнялось пробкой, которая в процессе эксплуатации набухала, ее удельный вес становился существенно больше расчетного значения, в результате чего лодка приобретала отрицательную плавучесть.
Несовершенна была и электромеханическая установка — аккумуляторная батарея не была оборудована системой вентиляции, в качестве главных двигателей надводного хода были применены керосиномоторы. Характерной особенностью, от которой фирма отказалась при строительстве немецких лодок, было наклонное размещение торпедного аппарата.
«Карп»
Заложена в мае-июне 1904 г. в Киле под заводским номером 109. Заводские испытания начались в августе 1905 г. и из-за отсутствия керосиномоторов надводного хода проводились только под электромоторами. Испытания выявили ряд существенных конструктивных недостатков, требующих большого объема достроечных работ на стапеле — увеличение объема топливных цистерн, усовершенствование системы погружения-всплытия, увеличение диаметра входного люка, доработка рулевого устройства и т.д.
Работы по достройке велись вяло, так как фирма ожидала результатов испытаний подводной лодки № 110, («Карась»), на которой было решено установить первые поставленные керосиномоторы. В конце 1906 — начале 1907 гг. подлодка № 109 получила наименование «Карп». Приемо-сдаточные испытания проводились комиссией под председательством капитана 1 ранга М.Н. Беклемишева в период мая-июня 1907 г.
1 августа подводная лодка «Карп» была принята в казну при условии устранения за счет фирмы многочисленных (около 60) замечаний уже в России. В период с 16 по 23 августа проводились практические выходы для обучения личного состава подводной лодки «Карп» и старших специалистов подлодок «Карась» и «Камбала». 19 сентября 1907 г. граждане немецкого города Экенферда вручили подводной лодке «Карп» памятный шелковый флаг. В конце лета 1907 г. «Карп» совместно с подлодками «Карась» и «Камбала» своим ходом перешел из Киля в Либаву и вошел в состав Учебного отряда подводного плавания. 26 апреля 1908 г. «Карп» по железной дороге был отправлен в Севастополь.
Использовалась на маневрах флота в 1908 г., что позволило выявить ряд дополнительных эксплуатационных недостатков — заливание водой рубки и попадание воды в аккумуляторное отделение, выплескивание кислоты из аккумуляторов на качке, попадание воды в керосиновую систему, приводившее к остановке керосиномоторов и т.д. Для устранения этих недостатков, а также для переделки одной из цистерн главного балласта, расположенной внутри прочного корпуса, в цистерну высокого давления для обеспечения ее продувания воздухом высокого давления и установки дополнительно 2-х торпедных аппаратов Джевецкого лодка была поставлена в ремонт.
К началу 1-й мировой войны лодка находилась в строю, но представляла малую тактическую ценность. В декабре 1916 г. лодка была признана непригодной к дальнейшей службе и 19 февраля 1917 г. была исключена из состава Черноморского флота. 3 мая 1917 г. лодка была сдана в порт. В апреле 1919 г. англо-французские войска, покидая Севастополь, затопили «Карп». В 1925 г. лодка была обнаружена в Северной бухте Севастополя на глубине 17 м. 25 марта 1926 г. с целью очистки бухты «Карп» был поднят и сдан на металлолом.
| Длина, м | 39,9 |
| Ширина, м | 3,14 |
| Осадка, м | 2,61 |
| Водоизмещение надводное/подводное, т | 205 / 236 |
| Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с. | 2х200 / 2х200 |
| Скорость надводного/подводного хода, узл. | 10,0 / 8,5 |
| Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль | 825 / 27 |
| Глубина погружения, м | 30 |
| Торпеда в носовом трубчатом аппарате | 1 |
| Запасные торпеды | 2 |
Торпеды в наружных решетчатых аппаратах Джевецкого (установлены в России в 1909 г.)
Заложена в мае-июне 1904 г. в Киле под № 111. Спущена на воду в середине 1906 г. Приемо-сдаточные испытания проводились комиссией под председательством капитана 1 ранга Беклемишева М.Н. в период мая-августа 1907 г. 8 сентября 1907 г. ПЛ «Камбала» была принята в казну при условии устранения выявленных на испытаниях замечаний за счет фирмы уже в России. 19 сентября 1907 г. граждане немецкого города Экенферда вручили ПЛ «Камбала» шелковый памятный флаг. 21 сентября 1907 г., возвращаясь из очередного пробного выхода, в Кильской бухте лодка столкнулась с немецким каботажным пароходом, в результате чего свернула носовую оконечность. В конце лета 1907 г. ПЛ «Камбала» своим ходом перешла в Либаву, где вошла в состав Учебного отряда подводного плавания.
22 апреля 1908 г. ПЛ «Камбала» отправили по железной дороге в Севастополь, ще она была зачислена в Учебный отряд подводного плавания Черноморского флота. Принимала участие в маневрах Черноморского флага летом 1908 г., отрабатывала тактику торпедных атак, в том числе и в ночное время. Во время одной из таких учебных атак в 1909 г. была протаранена броненосцем «Ростислав» и погибла. В докладе морскому министру по этому поводу сообщалось: «29 сего мая, 11 ч. 30 мин. ночи черноморский отряд, входя без огней в Севастополь, на створе Инкерманских маяков был атакован подводной лодкой «Камбала». Пройдя по левому борту флагманского корабля «Пантелеймон» контркурсом в полуподводном состоянии в расстоянии полукабельтова, лодка вдруг переложила право на борт и попала под таран корабля «Ростислав».
Помощник командира мичман Тучков, заведующий отрядом подводного плавания капитан 2 ранга Белкин, кондуктор Сальников и 17 нижних чинов погибли вместе с лодкой на 28-саженной глубине». Командир подводной лодки лейтенант Аквилонов, находившийся на мостике, был спасен. Возможными причинами гибели лодки были — необходимость подхода лодки как можно ближе к атакуемому кораблю, поскольку вероятность попадания одной торпедой с дальних дистанций была очень малой, и ошибочные действия командира при управлении лодкой.
В соответствии со статьей 886 Морского устава «при команде «право руля» корабль катится влево, при команде же «лево руля» — корабль катится вправо. Это правило вошло в устав с времен, когда для поворота корабля вправо румпель руля перекладывался на левый борт и наоборот. Следственная комиссия отмечала, что свидетели находившиеся на «Ростиславе», отчетливо слышали команду, данную командиром лодки — «право руля, полный ход». Аквилонов либо пытался проскочить перед носом «Ростислава», либо оговорился. Суд приговорил Аквилонова к 6 месяцам заключения в крепости.
Для обследования и проведения работ по подъему лодки сразу были привлечены штатные водолазы кораблей, не обладавшие достаточной подготовкой для работ на такой глубине. Обследование показало, что лодка сразу за боевой рубкой перерезана на две части, лежащие на глубине 58 метров на расстоянии 32 метров друг от друга. Было принято решение отбуксировать обе части на более мелкое место, для чего на них были заведены стропы.
Однако, после гибели одного водолаза от кессонной болезни, эти работы были прекращены до прибытия подготовленных специалистов из Кронштадтской водолазной школы, силами которых в 1909 г. и была поднята носовая часть ПЛ «Камбала». Кормовая часть осталась на грунте. Из списков судов флота ПЛ «Камбала» исключена 17.01.1911 г.
| Длина, м | 39,9 |
| Ширина, м | 3,14 |
| Осадка, м | 2,61 |
| Водоизмещение надводное/подводное, т | 205 / 236 |
| Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с. | 2х200 / 2х200 |
| Скорость надводного/подводного хода, узл. | 10,0 / 8,5 |
| Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль | 825 / 27 |
| Глубина погружения, м | 30 |
| Торпеда в носовом трубчатом аппарате | 1 |
| Запасные торпеды | 2 |
| Торпеды в наружных решетчатых аппаратах Джевецкого (установлены в России в 1909 г.) | 2 |
Заложена в мае-июле 1904 г. в Киле под № 110. Спущена на воду 30 мая 1906 г. Заводские испытания начались 12 июня 1906 г. и продолжались до сентября. Дополнительно к утвержденной программе испытаний 12 сентября была проведена возможность стрельбы из торпедного аппарата, результаты были признаны «безусловно хорошими», хотя на строящейся одновременно немецкой лодке такого же типа ТА были установлены не наклонно к основной линии, а горизонтально. Проверка работы керосиномоторов выявила неправильное размещение отводных патрубков отработанных газов, в результате чего в отсеке настолько повышалась температура, что управление двигателем становилось невозможным. Патрубки пришлось перемонтировать.
К приемо-сдаточным испытаниям ПЛ № 110 была предъявлена 2 ноября 1906 г. В конце 1906 — начале 1907 гг. ПЛ № 110 было присвоено наименование «Карась». Приемо-сдаточные испытания проводились комиссией под председательством капитана 1 ранга Беклемишева М.Н. в период мая-августа 1907 г. В казну ПЛ «Карась» была принята 10 сентября 1907 г. с условием устранения выявленных замечаний за счет фирмы уже в России. 19 сентября 1907 г. граждане немецкого города Экенферда вручили ПЛ «Карась» шелковый памятный флаг. В конце лета 1907 г. ПЛ «Карась» своим ходом перешла из Киля в Либаву и вошла в состав Учебного отряда подводного плавания.
23 октября 1907 г. во время одного из выходов в море произошла авария. Закончив дифферентовку в районе Либавских входных буев, лодка вышла в море и пыталась погрузиться. При заполнении цистерн главного балласта неожиданно образовался дифферент на корму до 6 град. Попытка устранить дифферент за счет хода и перекладки горизонтальных рулей на погружение положительного результата не дала.
После приема воды из-за борта в дифферентную цистерну, расположенную в носовой части, лодка получила отрицательную плавучесть и легла на грунт на глубине около 30 метров. Положение оказалось критическим — внутренние балластные цистерны не были рассчитаны на продувание воздухом, при продувке наружных балластных цистерн воздух неожиданно отравился внутрь лодки через предохранительный клапан на магистрали аварийного продувания, помпы для откачки воды из внутренних цистерн на такой глубине не работали. Дали ход электродвигателем и переложили горизонтальные рули на всплытие, но лодка лишь поползла по грунту, переместившись на глубину около 27 м. Было принято решение отдать откидные кили. Однако, всплыть лодке удалось после получасового раскачивания путем перебегания личного состава с борта на борт.
При обследовании после всплытия выяснилось, что дифферент образовался из-за попадания воды в керосиномоторы через незакрытый газоотводной клапан, спускной же краник был открыт, но оказался забитым грязью и воду не пропускал. В результате аварии были сломаны лопасти правого гребного винта и погнута лопасть левого винта, три аккумулятора были сдвинуты с места и дали трещины, утеряны 3 откидных киля, повреждена одна цистерна главного балласта, сорвано 20 заклепок. 22 апреля 1908 г. ПЛ «Карась» была отправлена по железной дороге в Севастополь. В течение 1908 г. на лодке проводились сборочные и ремонтные работы.
Позднее на ПЛ «Карась» (как и на ПЛ «Карп») одна из цистерн главного балласта внутри прочного корпуса была переделана в цистерну высокого давления для обеспечения ее продувания воздухом высокого давления и дополнительно установлены 2 ТА Джевецкого. К началу 1-й мировой войны лодка находилась в строю, но представляла малую тактическую ценность. В декабре 1916 г. лодка была признана негодной к дальнейшей службе и 19 февраля 1917 г. была исключена из состава Черноморского флота. 3 мая 1917 г. лодка была сдана в порт. В апреле 1919 г. англо-французские войска, покидая Севастополь, вывели ПЛ «Карась» на внешний рейд и затопили.
| Длина, м | 39,9 |
| Ширина, м | 3,14 |
| Осадка, м | 2,61 |
| Водоизмещение надводное/подводное, т | 205 / 236 |
| Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с. | 2х200 / 2х200 |
| Скорость надводного/подводного хода, узл. | 10,0 / 8,5 |
| Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль | 825 / 27 |
| Глубина погружения, м | 30 |
| Торпеда в носовом трубчатом аппарате | 1 |
| Запасные торпеды | 2 |
| Торпеды в наружных решетчатых аппаратах Джевецкого (установлены в России в 1909 г.) |
Источник: all-referats.com