Подводная лодка тип аг

В Американские подводные лодки типа Holland, также Класс AG или же Класс, мы Подводные лодки типа Holland 602 используется Императорский Русский и Советский флот в начале 20 века. Малые подводные лодки участвовали в Первой мировой войне. Балтийское море и Черное море театры и некоторые из них также принимали участие в боевых действиях во время Второй мировой войны.

1 Разработка
2 Оперативное обслуживание
3 Лодки класса

3.1 Балтийский флот
3.2 Черноморский флот

Разработка

Тип AG был разработан Джон Филип Холланд в Компания по производству электрических лодок. Дизайн был известен как Голландия 602GF / 602L, [1] [2] который был очень похож на американский H класс. Русское сокращение «АГ» происходит от «Американский Голланд» («Американская Голландия»). В 1916 г. Военно-морское министерство России заказано 11 шт.

Лодки построены в Barnet Yard в Ванкувер, Британская Колумбия, Канада как комплекты для разборки. Комплекты были доставлены кораблем в Владивосток и над Транссибирская магистраль к Европейская Россия. Лодки были собраны на заводе Балтийский завод в Санкт-Петербург и его дочерняя компания в Николаеве на берегу Черного моря (ныне Николаев, Украина ). [1] Как некоторые из Британский H-класс лодки (такой же конструкции), они были оснащены Преобразователи Фессендена, ранняя форма сонар. [1]

В Русская революция 1917 года замедлили монтаж в Николаеве, но они были завершены после долгих мучений. В 1918 году подводные лодки AG 21 – AG 26 были включены Украинский государственный Военно-морской. [3] В 1920 году один (AG 22) был захвачен русскими Белое движение, в конечном итоге эвакуируясь в Бизерту с Флот Врангеля и пять были захвачены Красная армия после Гражданской войны. Все подводные лодки были построены после войны. Все уцелевшие советские подводные лодки АГ были модернизированы перед Второй мировой войной. [2]

Русские также заказали еще шесть подводных лодок, но они не могли быть доставлены из-за революции. Вместо этого они были приняты ВМС США как H-класс в 1918 году.

Оперативное обслуживание

Пять подводных лодок были выделены Балтийский флот, а остальные шесть были выделены Черноморский флот.

Во время Первой мировой войны российские подводные лодки работали вместе с Британская подводная флотилия на Балтике против германского флота. Все изменилось с Октябрьская революция и Финская гражданская война.

В 1918 г. Немецкая оккупация Таллинна и Брест-Литовск мирный договор вынудил британскую флотилию двинуться в Хельсинки, находившуюся тогда под защитой Финская Социалистическая Рабочая Республика. Немецкая интервенция в Финская гражданская война и высадка 10-тысячного немецкого Дивизион Балтийского моря в Ханко вынудил команду затопить восемь оставшихся подводных лодок и три корабля поддержки, Цицерон, Эмили и Обсидиан, за пределами гавани Хельсинки.

Экипажи русских кораблей были в панике. В результате переговоров с немцами многим кораблям ВМФ России, пришвартованным в Хельсинки, было разрешено выйти в Кронштадт. Однако сложная ледовая обстановка сделало невозможным движение меньших судов, и от них пришлось отказаться. Среди них были четыре российских AG в Ханко. Прибытие немецких войск под Рюдигер фон дер Гольц 3 апреля заставил русских поспешно трясти подводные лодки, в том числе AG 12 и AG 16, в гавани Ханко.

Финны нашли и подняли две лодки. Были предприняты обширные планы по их ремонту, но напряженная экономическая ситуация 1920-х и новая судостроительная программа 1930-х годов, наконец, привели к их списанию. [4]

Советский ВМФ переименовал оставшиеся пять АГ. А класса, и все они подверглись серьезной модернизации в конце 1930-х годов. Два класса были потоплены во время Второй мировой войны: А-1 был затоплен Советами, чтобы предотвратить захват 26 июня 1942 г. [5] А-3 был потоплен немецким противолодочным кораблем. [6] Самой значительной победой этого старинного класса подводных лодок было потопление румынского торговца. SS_Sulina (3495 брутто) достигнута тем же А-3. [6]

Лодки класса

Балтийский флот

AG 11 (бросился Ханко, 3 апреля 1918 г.)
AG 12 (затоплен в Ханко 3 апреля 1918 г., выращен финнами и позже списан)
AG 14 (затоплен миной 6 июля 1917 г. Libau )
AG 15 (затоплен в Ханко 3 апреля 1918 г.)
AG 16 (бывший-AG 13, затоплен в Ханко 3 апреля 1918 г., выращен финнами, списан в 1929 г.)

Черноморский флот

AG-21 (попал в руки Германии, а затем и Великобритании, затоплен 24 апреля 1919 года в Севастополе. Позже поднял Советский Союз и переименовал А-5)
AG-22 (интернирован с Флот Врангеля в 1921 г. Бизерта и в итоге сдан в лом)
AG-23 (потом А-1; затоплен в июне 1942 г. в Севастополе)
AG-24 (потом А-2)
AG-25 (потом А-3; погиб 28 октября 1943 г.)
AG-26 (потом А-4)

Библиография

Строительство подводных лодок для России в заливе Беррард У. Кей Лэмба опубликовано в BC Исследования No71 Осень, 1986
Полмар, Норман и Джурриен Нут (1991). Подводные лодки ВМФ России и СССР, 1718-1990 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-570-1.
Уоттс, Энтони Дж. (1990). Императорский флот России. Лондон: оружие и доспехи. ISBN0-85368-912-1 .

внешняя ссылка

Подводные лодки времен Первой мировой войны, построенные в Канаде
Русский Флот 1696-1917 гг. — Тип «А.Г.» (на русском)

Источник: wikidea.ru

Гибель подлодки АГ-15: самая позорная в истории русского флота

Ирландец Джон Филипп Голланд (1841—1904) эмигрировал в Соединенные Штаты Америки и там занялся проектированием подводных лодок. Подлодки Голланда быстро получили признание, и его бизнес пошел в гору: лодки закупали и строили по лицензии самостоятельно Австро-Венгрия, Великобритания, Голландия, Швеция и Япония. Не упустила своего и Россия. Во время Первой мировой войны Россия, промышленность которой не поспевала за потребностями фронтов и флотов, закупила 11 подводных лодок типа «АГ» («Американский Голланд»).

Судьба одной из этих лодок запомнилась историей, ярко демонстрирующей состояние «революционного разгильдяйства», охватившего русскую армию и флот в 1917 году. АГ-15 была спущена на воду осенью 1916-го и находилась в составе Балтийского флота. За несколько месяцев испытаний и службы ее экипаж не успел себя никак проявить.

Читайте также: Как выжить в лодке

8 июня 1917 года АГ-15, так и не успевшая нанести какой-либо урон врагу, потерпела катастрофу. Когда лодка вышла в заданный район, лейтенант М. М. Максимович приказал произвести погружение. Но вместо нормального оно получилось очень стремительным. Лодка затонула и опустилась на дно.

Быстро поняли, что происходит, и успели выскочить на поверхность воды лишь четверо членов экипажа — командир, рулевой, боцман и штурман, троих из которых подобрал оказавшийся неподалеку русский минный заградитель «Ильмень», а штурман, прапорщик Борис Петерс, утонул, так как не умел плавать. Удивительно, но на флот и тогда, и теперь принимают людей, которые не могут держаться на воде без спасательных средств.

Спустя час к месту аварии доставили водолазов, и они увидели, что лодка лежит на дне на глубине 27 м с открытыми люками. Внутри еще находились живые подводники — они отзывались на стук по корпусу. Но спасти моряков не удалось. Для подъема лодки (а спасти людей можно было только так) нужно было судно «Волхов», которое в момент трагедии стояло в Ревеле и пришло только через день.

К тому времени 6 подводников попытались спастись: открыли люки и с воздушным пузырем выбросились на поверхность. Пятеро из них один за другим в капковых бушлатах выскочили наверх и выжили. Тела их были покрыты кровоподтеками от кровотечений в мелких сосудах кожи — результаты быстрого всплытия и компрессии под водой. Остальные утонули. Всего авария унесла жизни 18 моряков.

Как выяснилось, кок Степан Богданов, готовил борщ и котлеты на обед и открыл, не спросив разрешения, кормовой люк, дабы проветрить отсек (жарко же у плиты в июне). А командир, не осмотрев лишний раз судно в поисках незадраенных люков, отдал приказ о погружении. Правда, он и не обязан был, он ведь принял доклад команды о герметичности отсеков и готовности лодки к погружению.

Понятно, с каким результатом погрузились — вода просто-напросто затопила и кока, и его котлеты, и половину лодки. Как пишет капитан 1-го ранга, Владимир Шигин, в работе «Забытая трагедия семнадцатого года (АГ-15)», в обстановке преступной революционной халатности 1917 года должна была неминуемо произойти трагедия. Нельзя не согласиться — флот (а тем более подводный) ошибки прощает редко. Можно лишь благодарить судьбу, что жертв не стало больше.

10 июня 1917 года «Волхов» прибыл к месту аварии и через три дня начал подъем затонувшей АГ-15. Из-за проблемного грунта пришлось провозиться с подъемом несколько дней. 16 июня дело было сделано. Из АГ-15 было извлечено 17 трупов погребенных заживо моряков. Четверо из них оказались еще и с огнестрельными ранами головы — эти подводники, решив не дожидаться гибели от удушения, застрелились.

Поднятую лодку доставили в Ревель 22 июня, отремонтировали и снова спустили на воду. Командиром назначили лейтенанта Матевича-Мациевича, выжившего во время трагедии — это он решил всплывать самостоятельно и спас несколько человек. Он прослужил до большевистского переворота. Потом поставили нового командира, лояльного советской власти.

Лодка продолжила служить уже в составе Красного Балтийского флота. В начале апреля 1918 года русские, оставляя финские базы, где оказалась замурованной во льдах АГ-15, взорвали лодку, чтобы не досталась немцам. В 1924-м ее подняли финны и порезали на металлолом.

Авария АГ-15 была уже десятой аварией на русских подводных лодках. Советский и российский подводный флот пережил потом еще более 60 катастроф и потерял сотни людей погибшими. Некоторые из них ужасающи, как гибель «Курска» в 2000 году, другие менее серьезны (к примеру, взрыв цистерны долива на лодке К-223 «Подольск» в 2004-м, когда погиб один человек). Катастрофы неизбежны по многим причинам, часто по техническим, независящим от профессионализма моряков, и неожиданным. Не стоит добавлять к этому еще и нарушения дисциплины.

Источник: topast.ru

Подводная лодка тип аг

К 1916 году в состав Российского военно-морского флота входило 55 подводных лодок. А ведь до сих пор существует представление, что Россия тогда была «лапотной». Премьер-министр Империи П.А.Столыпин говорил: «Дайте нам двадцать лет мира, внутреннего и внешнего, и вы не узнаете нынешней России».

«Дельфин», Миноносец № 150 — российская подводная лодка начала XX века, спроектированная И. Г. Бубновым, первая подводная лодка, официально зачисленная в списки кораблей Российского флота. В 1903—1904 годах достраивалась и проходила испытания на Балтике, служила для подготовки первых русских подводников. В конце 1904 года перевезена во Владивосток. За время Русско-Японской войны 17 дней провела в море, в том числе совершила боевой поход продолжительностью 8 суток. В июне 1916 года перевезена в Мурманск, в августе 1917 года исключена из списков кораблей, в 1920-х годах корпус «Дельфина» был разделан на металл.

09. Подводная лодка «Дельфин» после модернизации у стенки Балтийского завода, 1904

01. Подводная лодка типа АГ на одном из стапелей Балтийского завода. 1910-е

02. Спуск на воду подводной лодки типа АГ , созданной на заводе

03. Спуск минного заградителя «Ерш» со стапелей Балтийского судостроительного и механического завода

04. Подводная лодка «Ерш», спущенная на воду со стапелей завода

05.Спуск на воду подводной лодки «Дельфин» (проект И.Г.Бубнова , И.С.Горюнова, М.Н.Беклемишева), построенной на Балтийском судостроительном и механическом заводе

06. Подводная лодка «Дельфин» (1901 — 1904 гг.)

06. Подводная лодка «Дельфин» (1901 - 1904 гг.)

07. Император Николай II принимает доклад командира подводной лодки «Дельфин» капитана II ранга М.К.Беклемишева на Балтийском судостроительном и механическом заводе