ДЭПЛ типа 212 — океанские подводные лодки на базе проекта 210.
- проект 212A — экспортная модификация для ВМС Италии проект 214 — экспортная модификация для ВМС Греции проект 800 «Dolphin» — экспортная модификация для ВМФ Израиля
- U-31 (S181); U-32 (S182); U-33 (S183); U-34 (S184); U-35 (S185); U-36 (S186); S-526; S-527; S-528; S-529.
- Тип корпуса — двухкорпусной Лёгкий корпус — армированный стеклопластик Прочный корпус — маломагнитная сталь Надводная скорость — 12 узлов Подводная скорость — 20 узлов Рабочая глубина погружения — 200 м. Предельная глубина погружения — 350 м. Автономность плавания — 30 сут. Экипаж — 27 чел. Надводное водоизмещение — 1450 т. Подводное водоизмещение — 1840 т. Длина наибольшая — 56,3 м. Ширина корпуса наибольшая — 6,8 м. Средняя осадка — 7 м. Силовая энергетическая установка — дизельный MTU 8V183/396 1050 кВт (Siemens) + электрический воздухонезависимый двигатель Siemens SINAVYCIS Permasin 1700 кВт. + энергетическая установка Howaldtswerke Deutsche Werft AG, состоящей из 9 протон-обменных топливных элементов Siemens SINAVYCIS PEM BZM34 + 2 серебряно-цинковые аккумуляторные батареи по 144 элемента Торпедно-минное вооружение — 6 x носовых ТА калибра 533 мм + 12 торпед типов DM-2A3 «Seehecht» и DM-2A4, до 24 донных и до 36 якорных мин вместо торпед Ракетное вооружение — ПКР «Triton»
- Связанные темы
Источник: vpk.name
Подводная лодка U212
Подводная лодка Тип 212
Немецкий класс Type 212 (нем. U-Boot-Klasse 212 A), также итальянский класс Todaro, представляет собой дизель-электрическую подводную лодку, разработанную Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW) для военно-морских сил Германии и Италии. Он оснащен дизельной силовой установкой и дополнительной воздушно-независимой силовой установкой (AIP), в которой используются топливные элементы на сжатом водороде с протонообменной мембраной (PEM) Siemens. Подводные лодки могут работать на высокой скорости на дизельном двигателе или переключаться на систему AIP для бесшумного медленного плавания, оставаясь под водой до трех недель с небольшим нагревом выхлопных газов. Система также считается безвибрационной, очень тихой и практически незаметной.
Тип 212 — первая серия подводных лодок, оснащенных двигательной установкой на топливных элементах.
Разработка
В начале 1990-х годов ВМС Германии искали замену подводным лодкам Type 206. Первоначальные исследования начались с усовершенствованной конструкции Type 209 с возможностями AIP, получившей название Type 212.
Заключительная программа началась в 1994 году, когда два флота Германии и Италии начали совместную работу по разработке новой традиционной подводной лодки, соответственно, для работы в мелководных и замкнутых водах Балтийского моря и в более глубоких водах Средиземного моря. Два разных требования были объединены в одно общее, и из-за значительных обновлений конструкции с тех пор обозначение было изменено на Тип 212A.
НА БОРТУ НЕМЕЦКОЙ ПОДЛОДКИ U-31 ПРОЕКТА 212
22 апреля 1996 г. подписан Меморандум о взаимопонимании (MOU), положивший начало сотрудничеству в строительстве четырех судов для ВМС Германии и четырех судов для ВМС Италии. Его главной целью было строительство идентичных лодок и начало сотрудничества в области логистики и поддержки жизненного цикла двух военно-морских сил.
Правительство Германии разместило первоначальный заказ на четыре подводные лодки Type 212A в 1998 году. Немецкий консорциум подводных лодок построил их на верфях HDW и Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) в Эмдене. Различные секции подводных лодок были построены на обоих площадках одновременно, а затем половина из них была отправлена на соответствующую другую верфь, так что и HDW, и Thyssen Nordseewerke собрали по две полные подводные лодки каждая.
В том же году итальянское правительство разместило заказ на две подводные лодки U212A, построенные Fincantieri для ВМФ Италии ( Marina Militare) на верфи Muggiano, получившие обозначение класса Todaro.
В 2006 году ВМС Германии заказали две дополнительные улучшенные подводные лодки, которые должны быть поставлены с 2012 года. Они будут на 1,2 метра длиннее, чтобы освободить место для новой разведывательной мачты.
21 апреля 2008 года ВМС Италии заказали опциональную вторую партию подводных лодок в той же конфигурации, что и исходные. Некоторое обновление должно включать материалы и компоненты коммерческого производства, а также программный пакет CMS. Намерение состоит в том, чтобы сохранить ту же конфигурацию первой серии и снизить затраты на обслуживание.
Ориентированной на экспорт Тип 214 подводных лодок сменяет Тип 209 подводной лодки и разделяет определенные черты с типом 212А, такие как AIP топливных элементов двигательной установки.
В декабре 2013 года Польша объявила, что не будет покупать, а только арендовать два U212-A, поскольку они не отвечают «требованиям к тактическому и техническому оборудованию, разработанному военными, включая, в частности, двигательную установку, ракетное вооружение и систему спасения».
22 декабря 2015 года главнокомандующий ВМС Италии адмирал Джузеппе Де Джорджи объявил о планах строительства еще двух подводных лодок U212A.
В октябре 2016 года, во время празднования ввода в эксплуатацию U36, ВМС Германии объявили о намерении закупить еще одну партию из двух U212A в течение следующего десятилетия.
Тип 212CD
Основная статья: Подводная лодка Type 212CD
В феврале 2017 года было объявлено, что Королевский военно-морской флот Норвегии закупит четыре подводные лодки на базе Типа 212. Первоначальные планы предусматривали ввод в эксплуатацию в период с 2025 по 2028 год. Однако Норвежский план обороны на 2020 год позже предусматривал ввод в эксплуатацию «около 2030 года». «Вариант Типа 212 (общий дизайн) будет состоять из шести подводных лодок, при этом ВМС Германии закажут две новые лодки наряду с четырьмя норвежскими судами. В марте 2021 года было указано, что между Норвегией и Германией было достигнуто соглашение об инициировании программы приобретения, ожидающей утверждения Бундестагом. Контракт на строительство шести лодок был подписан в июле 2021 года, а поставка первой лодки Королевскому флоту Норвегии ожидается в 2029 году.
Дизайн
Частично из-за X-образного расположения кормовых плоскостей Тип 212 способен работать на глубине всего 17 метров, что позволяет ему приближаться к берегу намного ближе, чем большинство современных подводных лодок. Это дает ему преимущество в скрытых операциях, поскольку оснащенные аквалангом коммандос, работающие с лодки, могут всплывать рядом с пляжем и выполнять свою миссию быстрее и с меньшими усилиями.
Примечательной особенностью конструкции является призматическое поперечное сечение корпуса и плавные переходы от корпуса к парусу, улучшающие характеристики малозаметности лодки. Корабль и внутренние приспособления изготовлены из немагнитных материалов, что значительно снижает вероятность его обнаружения магнитометрами или взрыва магнитных морских мин.
Воздушно-независимая силовая установка
U32
Хотя водородно-кислородные двигательные установки рассматривались для подводных лодок еще во время Первой мировой войны, эта концепция до недавнего времени не пользовалась большим успехом из-за опасений пожара и взрыва. В Type 212 этому противодействовали путем хранения топлива и окислителя в баках за пределами помещения для экипажа, между прочным корпусом и внешним легким корпусом. Газы направляются через прочный корпус к топливным элементам по мере необходимости для выработки электроэнергии, но в любой момент времени в помещении для экипажа присутствует лишь очень небольшое количество газа.
Оружие
U31 ВМС Германии в гавани Киля 
U33 в Таллиннской гавани, Эстония
В настоящее время, тип 212A способен запускать оптические волокна -guided DM2A4 Seehecht ( « Seahake ») тяжеловесных торпеды, то WASS BlackShark торпеды и ракеты малой дальности от шести торпедных, которые используют систему высылки воды барана. В будущем это может быть крылатые ракеты с трубчатым пуском.
Ракета малой дальности IDAS (на основе ракеты IRIS-T ), в первую очередь предназначенная для использования против воздушных угроз, а также малых или средних морских или близких к суше целей, в настоящее время разрабатывается компанией Diehl BGT Defense для стрельбы с Торпедные аппараты Тип 212. IDAS управляется по оптоволокну и имеет диапазон прибл. 20 км. Четыре ракеты помещаются в один торпедный аппарат, хранящийся в магазине. Первые поставки IDAS для ВМС Германии были запланированы с 2014 года.
Также рассматривается 30-мм автоматическая пушка под названием Muräne ( мурена ) для поддержки водолазных операций или для предупредительных выстрелов. Пушка, вероятно, являющаяся версией модели RMK30, построенной Rheinmetall, будет храниться в выдвижной мачте и может стрелять без выхода лодки. На мачте также будут размещены три БПЛА Aladin для выполнения разведывательных задач. Эта мачта, вероятно, будет установлена на второй партии подводных лодок Type 212 для ВМС Германии.
Операции
В апреле 2006 года немецкий флот «s U-32 отплыл от Балтийского моря до Rota, Испания в путешествие продолжительностью две недели, покрывавших 1500 морских миль (2800 км, 1700 миль) без всплытия или с маской и трубкой.
ВМС Италии «s S 526 Тодаро был развернут, в течение более шести месяцев в 2008 году в США на CONUS 2008 учениях с ВМС Соединенных Штатов.
Скире прибывает с визитом в порт Нью-Лондона, штат Коннектикут, 27 августа 2009 г.
S 527 Scirè ВМС Италии был развернут в течение более пяти месяцев в 2009 году в США для участия в учениях CONUS 2009 совместно с ВМС США.
S 526 Todaro ВМС Италии с 1 сентября 2012 г. по 13 февраля 2013 г. впервые был развернут в Аденском заливе, Арабском море, Оманском заливе и Индийском океане.
В 2013 году, в то время как на пути к участию в военно — морских учениях в водах США, то германский флот «s U-32 установил новый рекорд для неядерных подводных лодок с 18 дней в затопленной транзитом без подводного плавания.
15 октября 2017 года U-35 ВМС Германии получил повреждение руля направления во время пикирования у норвежского побережья.
Список лодок
| S181 | U-31 | 1 июля 1998 г. | 20 марта 2002 г. | 19 октября 2005 г. |
| S182 | U-32 | 11 июля 2000 г. | 4 декабря 2003 г. | 19 октября 2005 г. |
| S183 | U-33 | 30 апреля 2001 г. | Сентябрь 2004 г. | 13 июня 2006 г. |
| S184 | U-34 | Декабрь 2001 г. | Июль 2006 г. | 3 мая 2007 г. |
| S185 | U-35 | 21 августа 2007 г. | 15 ноября 2011 г. | 23 марта 2015 г. |
| S186 | U-36 | 19 августа 2008 г. | 6 февраля 2013 г. | 10 октября 2016 г. |
| S 526 | Сальваторе Тодаро | 3 июля 1999 г. | 6 ноября 2003 г. | 29 марта 2006 г. |
| S 527 | Scirè | 27 мая 2000 г. | 18 декабря 2004 г. | 19 февраля 2007 г. |
| S 528 | Пьетро Венути | 9 декабря 2009 г. | 9 октября 2014 г. | 6 июля 2016 г. |
| С 529 | Ромео Ромеи | 2012 г. | 4 июля 2015 г. | 11 мая 2017 |
| TBC (U212 NFS) | 2022 г. | 2027 г. | ||
| TBC (U212 NFS) | 2024 г. | 2029 г. | ||
| TBC (опция) | 2026 г. | 2031 г. (в случае подтверждения) | ||
| TBC (опция) | 2028 г. | 2033 (при подтверждении) |
Курсивом указана ориентировочная дата
Общие характеристики
В доке в HDW / Киль 
Тодаро в доке Финкантьери, Муджано.
- Водоизмещение: 1450 тонн в надводном положении, 1830 тонн в подводном состоянии, 2500 тонн в надводном положении для 212CD
- Длина: 56 м (183,7 фута), 57,2 м (187,66 фута) (2-я партия) 73 м для 212CD
- Ширина: 7 м (22,96 фута) 10 м для 212CD
- Осадка: 6 м (19,68 футов) 7 м для 212CD
- Движение:
- 1 дизельMTU 16V 396
- 9 топливных элементов HDW / Siemens PEM, 30–40 кВт каждый (U31)
- 2 топливных элемента HDW / Siemens PEM 120 кВт (U32, U33, U34)
- 1 Siemens Permasyn Электродвигатель 1700 кВт, вождение одного из семи лопастной пята свода пропеллер
ФАС-3
Смотрите также
- Список классов подводных лодок на вооружении
- Список действующих кораблей ВМС Германии
- Список действующих кораблей ВМС Италии
- Подводная лодка класса С-80, подводная лодка сопоставимого назначения, конфигурации и эпохи
использованная литература
Библиография
- Карр, Ханс (2014). Deutsche Uboote seit 1956 (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch. ISBN 9783613037083 .
внешние ссылки
- Официальная веб-страница Бундесвера Германии
- naval-technology.com — Ударные подводные лодки U212 / U214, Германия
- Немецкая сделка по типу 212A укрепляет подводные силы Jane’s Navy International, 28 сентября 2006 г.
- Тодаро (S 526) Сайт Марины Милитаре
Источник: alphapedia.ru
Подводные лодки проекта 212 и 214
В 1987 году был отменен действовавший несколько десятилетий запрет на строительство крупных подводных лодок для ВМС ФРГ. Это позволило приступить к проектированию субмарин нового поколения.
Разработку вели на основе проекта 210, по которому построили шесть лодок для Норвегии, и с использованием ряда решений проекта 800, созданного для ВМС Израиля. Однако принципиальным отличием нового проекта, получившего номер 212, стало применение воздухонезависимой вспомогательной силовой установки, позволяющей существенно увеличить время пребывания субмарины под водой.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Подлодка проекта 212 имеет двухкорпусную конструкцию. Прочный корпус выполнен из маломагнитной стали, легкий – из армированного стеклопластика. Прочный корпус состоит из двух секций разного диаметра: в носовой расположен экипаж и вооружение, в кормовой – энергетическая установка. Лодка снабжена рубочными рулями глубины и Х-образным хвостовым оперением, обеспечивающим хорошую маневренность.
Силовая установка одновальная. Она включает дизельный двигатель (для надводного хода) и электромотор. Источником электроэнергии помимо обычных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей служат девять протон-обменных топливных элементов BZM 34, включающие цистерны с криогенным кислородом и емкости с гидридом металла (все расположены вне прочного корпуса).
Благодаря этому автономность субмарины в подводном положении достигает 18 суток. На лодках более поздней постройки (равно как и на экспортных проекта 214) вместо девяти элементов BZM 34 применены два более мощных BZM 120. Вооружение лодки состоит из шести носовых 533-мм торпедных аппаратов с боекомплектом 12 торпед типов DM2A3 и DM2A4 (управляются по оптоволоконному кабелю).
Субмарина оборудована автоматизированной системой боевого управления CSU 90, гидроакустическим комплексом ISUS 90-20, станцией радиотехнической разведки FL 1800 и радаром «Келвин Хьюз» 1007.
ПОСТРОЙКА И СЛУЖБА
В 1994 году военно-морские силы Германии заказали консорциуму ARGE 212 (включает фирмы «Ховальдтсверке Дойче Верк» и «Тиссен Нордзееверке») первые четыре подлодки проекта 212. Однако ввиду сложностей с доводкой воздухонезависмой энергетической установки постройку их удалось начать лишь пять лет спустя. Лодки, получившие обозначения от U31 до U34, вошли в строй в 2005-2007 годах.
В 2015 и 2016 годах флот пополнили еще две субмарины (U35 и U36). Правительство Германии предполагает заказать еще две единицы, чтобы довести количество подлодок в своем флоте до восьми. В 1996 году был подписан меморандум о взаимопонимании, касающийся постройки подлодок несколько измененного проекта 212А для ВМС Италии. Строительство их велось практически параллельно с немецкими субмаринами, но не в Германии, а на верфи итальянского концерна «Финкантиери» в Муджано. «Сальваторе Тодаро» и «Шире» вошли в строй в 2006-2007 годах, а «Пьетро Венути» и «Ромео Ромей» – десятилетие спустя. Планируется постройка для ВМС Италии еще двух лодок.
ЭКСПОРТНЫЙ ПРОЕКТ
Специально для экспорта на основе проекта 212 разработали субмарину проекта 214. Она отличается увеличенной на 9 м длиной корпуса и возросшей до 12 000 миль дальностью хода, но лишена ряда элементов оборудования, устанавливавшегося на лодках ВМС Германии и Италии.
Первым заказчиком таких подлодок стала Греция, оформившая в 2000 году контракт на постройку одной субмарины в Германии и еще трех – по лицензии на собственной верфи. Однако испытания головной подлодки «Папаниколис», начавшиеся в 2006 году, вскрыли многочисленные недостатки.
Министерство обороны Греции даже намеревалось расторгнуть контракт, но в конечном итоге в 2010 году все-таки приняло субмарину. В 2015-2016 годах в состав ВМС Греции вошли лодки «Пипинос», «Матрозос» и «Катсонис», построенные местной верфью «Хелленик Шипярд». Наладила постройку подлодок проекта 214 и Республика Корея.
В 2000 году ВМС этой страны заказали три субмарины, построенные компанией «Дэу» и вошедшие в строй в 2007-2009 годах. Второй заказ на шесть лодок, оформленный в 2008 году, разделили поровну между верфями «Дэу» и «Хюндай». К настоящему времени из этой партии принято четыре лодки, остальные находятся в постройке.
В 2010-2011 годах две субмарины германской постройки – «Арпао» и «Триденте» – пополнили состав ВМС Португалии. А в октябре 2015 года на верфи в г. Гельджюк заложена «Пири Рейс» – первая из шести лодок проекта 214, заказанных Турцией. Дальнейшим развитием экспортных лодок стал проект 216, предлагавшийся ВМС Австралии, но проигравший конкурс французской разработке, а также проект 218 – удлиненный до 70 м вариант с усовершенствованным оборудованием, заказанный ВМС Сингапура (две лодки должны войти в строй в 2021 -2022 годах, а еще две – после 2024-го).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДЛОДКИ ПРОЕКТА 212
- Полное водоизмещение надводное/подводное, т: 1524/1830
- Размеры, м:
– длина: 56
– ширина: 6,8
– осадка: 6,4 - Технические характеристики:
– скорость надводная/подводная, узлов: 12/20
– дальность надводная, миль: 8000 (при 8 узлах) - ГЭУ: дизель MTU 16V 396(2150 кВт), электродвигатель «Сименс» (2850 кВт)
- Экипаж, чел.: 27
- Вооружение: 6 носовых 533-мм торпедных аппарата (боекомплект 12 торпед)
Источник: warfor.me