Учитывая, что малые подводные лодки VI и VI бис серий, построенные в 1934-35 годах имели ряд существенных недостатков, в 1935 году инженер П.И. Сердюк предложил новый проект малой подводной лодки, являющейся дальнейшей модификацией проектов подлодок VI и VI бис серий.
Подводные лодки XII серии, как и их предшественники, были одновальными, однокорпусными, цельносварными, однако имели перед VI и VI бис серий ряд преимуществ. Лодка этой серии имела шесть отсеков (вместо четырех у VI и VI бис серий), главный балласт размещался в пяти цистернах, отсутствовали палубные цистерны, а кингстоны и клапана вентиляции цистерн главного балласта имели дистанционное управление.
В качестве главного двигателя применялся дизель марки 38К8 мощностью 800 л.с. при 600 об./мин.
Электромотор трюмного насоса был общим с компрессором ВВД, как и на подлодках VI серии, однако конструкция его была кардинально переработана с целью устранения недостатков, выявленных на предыдущих подлодках VI и VI серий.
Лодка «Малютка» из фильма Особенности Национальной Рыбалки!
Для дифферентовки предусматривался электронасос марки «Д-4» вместо ручного, установленного на VI и VI бис сериях.
Аккумуляторная батарея была вдвое больше чем на подлодке VI серии и состояла из 112 элементов «МЛ-2», соединенных в 2 группы по 56 элементов в каждой.
Главный электродвигатель типа ПГ-12 имел мощность 400 л.с. при 450 об./мин. И был вдвое мощнее, чем на подлодках VI бис серии.
Продувание главного балласта предусматривалось дизелем, работающим как компрессор, что значительно сокращало время продувания главного балласта.
Перископ ПЗ-7 был вынесен в боевую рубку, но допускал наблюдение и из центрального поста. Вынесение перископа в рубку повысило глубину погружения подлодки при ходе под перископом до 4,2 м, что в свою очередь, улучшило скрытность подлодки в перископном положении.
Были значительно улучшены схемы общесудовой вентиляции, конструкции судовых устройств. Уменьшено до 47 секунд время погружения и сокращено до 3 минут время аварийного продувания главного балласта.
Значительно улучшилась обитаемость подводной лодки за счет увеличения постоянных спальных мест и усиления средств судовой вентиляции.
Увеличилась скорость надводного и подводного хода, значительно возросла дальность плавания.
Из приведенного видно, что подводные лодки XII серии, при незначительном увеличении водоизмещения против подлодок VI серии, значительно превосходили последние по своим тактико-техническим элементам и боевым качествам, что в полной мере подтвердила Великая Отечественная война.
Подводные лодки XII серии строились на двух заводах: на заводе № 196 (Судомех) в Ленинграде и «Красное Сормово» в Горьком. Завод № 196 построил 14 подводных лодок этой серии, а завод «Красное Сормово» — 32, причем 15 из них до начала Великой Отечественной войны.
В течение 1941-42 года на Тихоокеанский флот поступило 6 подводных лодок XII серии, построенных на заводе «Красное Сормово».
Подводные лодки этой серии, также как и подводные лодки VI серии, перевозились во Владивосток по железной дороге на специальных транспортерах, частично демонтированными.
Подводные лодки типа Малютка, для чего создали малые подлодки в годы войны.
На период транспортировки с подлодок выгружались аккумуляторная батарея, твердый балласт, боезапас, топливо, оборудование, демонтировалась боевая рубка с ограждением и перископной тумбой, перископное устройство, антенны, горизонтальные рули и гребной винт.
По прибытии во Владивосток подлодки снимались с транспортеров с помощью 100-тонных гидродомкратов, устанавливались на салазки и по спусковым дорожкам транспортировались на стапельные места. На стапельных местах проводились необходимые монтажи и испытания, после чего подлодки спускались на воду, где грузились и подключались аккумуляторные батареи, велась их зарядка, выполнялись другие работы. После окончания восстановительных работ подводные лодки проводили контрольный выход в море, а также другие необходимые испытания по требованию ГУК ВМФ (Управление кораблестроения) и передавались флоту.
Работы на подводных лодках XII серии осуществлялись под руководством старшего строителя А.С. Касьянова и строителя В. Расторгуева
Конструкторское обеспечение выполняли конструкторы БПС ТО В.Г. Желтовский, А Маркин, Е. Дорофеев и другие.
Подводные лодки типа «М» XII серии имели следующие основные тактико-технические элементы:
– водоизмещение нормальное 208 м куб.; – длина наибольшая 44,5 м; – ширина наибольшая (диаметр прочного корпуса) 3,3 м; – осадка средняя с килем 2,84 м; – запас плавучести 25%; – глубина погружения: предельная 60 м; рабочая 50 м; – начальная метацентрическая высота: в надводном положении 0,15 м; в подводном положении 0,30 м; – автономность: надводная 10 суток; подводная 48 часов; – экипаж 18 чел; – наибольшая надводная скорость 14,4 узла; – дальность плавания экономическим ходом (8,6 узла) 3380 миль; – наибольшая подводная скорость 7,8 узлов; – дальность плавания подводная с наибольшей скоростью 9,8 миль; экономичным ходом (2,9 узла) 108 миль. Энергетическая установка: – двигатель 38К8 мощностью 800 л.с 1 шт.; – главный электродвигатель ПГ 12 мощностью 400 л.с. 1 шт.; – аккумуляторная батарея МЛ по 56 элементов а группе 2 группы;. Вооружение: – носовые торпедные аппараты для торпед 533 мм 2 шт.; – количество торпед 2 шт.; – артиллерийская установка калибром 45 мм 1 шт.
Источник: memoclub.ru
Подлодка «Малютка» против самолётов, сторожевиков и противотанковых орудий
Было это в самый разгар русско-японской войны. 28 апреля 1905 г. у входа в бухту Преображения, что находится примерно в 70 милях от Владивостока, появились 2 японских миноносца, видимо, разведчики. Но тут с одного заметили перископ и оба корабля поспешили ретироваться.
Только после войны японские моряки узнали, что встретились с русской подводной лодкой “Сом”… После коварного нападения на Порт-Артур и гибели нескольких кораблей Тихоокеанская эскадра утратила господство на море. Поэтому в феврале 1904 г. было решено усилить ее, и в октябре по транссибирской магистрали во Владивосток отправили 13 субмарин. Как писал ветеран отечественного подводного плавания капитан 2-го ранга Г.М.Трусов, они “выходили в прибрежные и более отдаленные районы на поиски кораблей противника и известным образом стесняли деятельность японского флота. Не случайно, осведомленный о нахождении подводных лодок во Владивостоке, он не рисковал приближаться к нему”.
Этот опыт учли при воссоздании отечественного флота в 20-е г., задумав пополнить его не только крупными и средними субмаринами, но и малыми, предназначенными для прикрытия своих баз, блокирования близлежащих портов противника. Им следовало быть недорогими, приспособленными для массового производства и, главное, помещаться на железнодорожных транспортерах, чтобы при необходимости их можно было перебрасывать с одного театра на другой незаметно для противника.
К 1932 г. по инициативе конструктора Научно-технического комитета Управления ВМС А.Н. Асафова подготовили проект однокорпусной, цельносварной (впервые в мире!), подводная лодка типа М (“малая”) VI серии надводным водоизмещением 157 т и подводным 197 т; дизель-генератор и гребной электродвигатель позволяли ей развивать на поверхности 13 узлов и 7 под водой, дальность плавания экономическим ходом достигала 1065 миль. Вооружение состояло из двух носовых 533-мм торпедных аппаратов и 45-мм пушки. В феврале на николаевском заводе заложили головную М-2, а всего изготовили 30 таких кораблей, причем почти все по транссибирской магистрали отправили на Дальний Восток.
В феврале 1934 г. началось строительство М-53, первой Vl-бис серии, у которой улучшили обводы корпуса, водоизмещением довели до 161/201 т, а затем ввели в строй 20 однотипных лодок. Опыт их использования показал, что нужно еще увеличить мореходность, скорость, дальность плавания, и в 1936 г. под руководством П.И.Сердюка подготовили проект лодки XII серии, тоже однокорпусной и одновальной, с аналогичным вооружением, однако водозимещение составило уже 206/258 т, скорость повысилась до 14/8 узлов, дальность плавания до 3380 миль.
46 лодок XII серии в Великую Отечественную сражались на всех флотах и даже на Ладоге. Особенно трудно было подводникам в Заполярье. “Море обращалось с “малютками” бесцеремонно, швыряя их, как щепку,- вспоминал Герой Советского Союза контрадмирал И.А. Колышкин.- В лодке теснота, условия для жизни тяжелые.
Да и народа хватает на 2-сменную вахту, значит, говоря гражданским языком, люди имеют 12-часовой рабочий день. К этому надо добавить тревоги, атаки, бомбежки, когда все на боевых постах. Словом, напряжение огромное…” Выявился и врожденный недостаток “малюток”, отсутствие запасных торпед.
И все же, “при наличии всего лишь двух торпед на борту, подводные лодки XII серии нередко достигали значительного успеха,- свидетельствовал историк советского подводного флота В.И. Дмитриев.- В общей сложности на их боевом счету 58 потопленных и 8 поврежденных транспортных судов противника. Ими уничтожено 10 вражеских боевых кораблей”. Четыре “малютки” стали гвардейскими, две краснознаменными, а вот М-172 была удостоена и гвардейского звания, и ордена Красного Знамени.
К слову сказать, недостатки “малюток” VI и XII серий стали очевидны еще до войны, и к 1939 г., когда вовсю шло их строительство, сотрудник ЦКБ-18 Ф.Ф.Полушкин представил проект лодки XV серии. Она была уже по-луторакорпусной, более крупной, все механизмы и устройства сконструировали заново, поэтому удалось разместить по два дизеля и электромотора, в полтора раза увеличив мощность силовой установки, а дальность плавания экономическим ходом на 1000 миль.
В носовом отсеке смонтировали 4 торпедных аппарата, правда, тоже без запасных торпед. Подобно предшественницам, новая “малютка” входила в стандартные железнодорожные габариты. Головную М-200 (в годы войны получившую имя собственное “Месть”) заложили на стапеле в марте 1940 г., следом, в Ленинграде и Горьком, приступили к постройке еще 15 субмарин этого типа.
Четыре подняли флаг в военные годы, и до 1953 г. флот пополнили еще 53 подводные лодки малютки. В 50-е гг. 6 “малюток” передали Польше. Ну а в 60-е и польские, и советские корабли XV серии были исключены из списков, как устаревшие.
Все малые субмарины довоенной постройки оснащались дизель-электрическими силовыми установками. Однако уже со второй половины 30-х гг. у нас начались поиски альтернативного двигателя. Заметим, что и в этом отношении у отечественных корабелов имелся опыт.
В частности, в 1909 г. на Балтийском флоте появилась подводная лодка “Почтовый” конструкции С.К.Джевец-кого, оборудованная единым двигателем для подводного и надводного хода. А в 1936г. инженер С.А.Базилевский разработал подводную лодку С-92 (она же Р-1) с подобной в принципе силовой установкой, испытания которой продолжались до 1944 г., после чего ее превратили в стенд для отработки таких устройств.
И еще – с 1939 по 1949 г. на М-401 (проекта 95) проверяли другой вариант дизель-электрической схемы. По замыслу конструкторов, в подводном положении в работающие дизели подавался жидкий кислород, выхлопные газы охлаждались, затем очищались от углекислоты с помощью химического поглотителя, в них добавляли кислород, и рабочий цикл повторялся. Эти работы с декабря 1946 г. были продолжены под руководством главного конструктора ЦКБ-18 А.С.Кассациера. Тогда на ленинградском заводе “Судомех” изготовили опытную субмарину проекта 615, принятую флотом после всесторонних испытаний 30 мая 1953 г. Как оказалось, по скорости в подводном положении она более чем в 2 раза превосходила “малютки” XV серии, значительно возросла дальность плавания. На первой лодке установили (скорее по традиции) оборонительное артиллерийское вооружение – спаренные 25-мм пушки в специальном обтекателе, как на немецкой XXI серии.
Лодка была полуторакорпусной, со сварными прочными и легкими корпусами, при этом первый разделялся водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков. В корме, по примеру средних субмарин 613 и больших 611 серий, установили стабилизаторы.
Корабль оснастили радиолокаторами, предназначенными для обнаружения воздушных и надводных целей, гидроакустической и шумопеленгаторными станциями. В 5-м отсеке смонтировали два бортовых дизеля М-50 мощностью по 900 л.с., в 6-м – средний 32Д в 900 л.с., на средний вал работал электродвигатель экономичного хода ПГ-106 в 78 л.с. Запас жидкого кислорода держали в двух цистернах общей емкостью 8,6 т, химического поглотителя было 14,4 т. Работа дизелей в обычном режиме – под шнорхелем на гребные валы и генераторы, была возможна при умеренном волнении и скорости до 5 узлов.
Обкатка экспериментальной лодки состоялась в августе 1951 – октябре 1955 г., после чего приступили к серийной постройке 30 “малюток” проекта А615. Естественно, перед этим в проект внесли определенные изменения. В частности, мощность модифицированных дизелей М-50П понизили до 700 л.с., водоизмещение увеличили до 405 т, однако скорость в надводном положении упала до 16 узлов, тем не менее, дальность плавания экономическим ходом составила 3180 миль. Вскоре выяснилось неожиданное и крайне неприятное обстоятельство – лодки проекта А615 были склонны к внезапным взрывам и следовавшим за ними пожарам в силовой установке. Грешили на естественное испарение жидкого кислорода, из-за чего в отсеках образовывалась его повышенная концентрация (что, кстати, скорее всего послужило причиной пожара на атомной субмарине “Комсомолец” в 1989 г.).
А 26 сентября 1957 г. произошла катастрофа. Когда М-256 находилась в условиях 6-балльного шторма неподалеку от Таллинна, бывшего тогда одной из баз Краснознаменного Балтийского флота, на ней вспыхнул огонь, предположительно в 4-м отсеке, где находились хранилища жидкого кислорода и химического поглотителя. Подошедшие боевые корабли и спасательное судно по разным причинам не смогли оказать подводникам помощи, лодка затонула, при этом погибло 35 моряков из 45, находившихся на ее борту.
После трагедии провели основательное расследование ее причин, для анализа силовой установки выделили М-257. И выводы тут же учли – на однотипных субмаринах внедрили приборы, автоматически регистрирующие состав газовой смеси в отсеках, где расположены элементы силовой установки.
А что же в те годы происходило за границей, у наших “вероятных противников”? Они предпочитали создавать океанские и средние подводные лодки; исключение составляла разве что Швеция, которая приноравливала свои корабли к специфическим условиям Балтики. Пожалуй, самыми близкими по тактико-техническим данным к нашим “малюткам” проекта А615 оказались французские дизель-электроходы типа “Артуза”, строившиеся с 1952 по 1969 г.
Они были одновальными, обводы легкого корпуса и ограждения рубки французы заимствовали у немецких лодок XXI и XXIII серий, доставшихся им от партнеров по НАТО. В носовой части высился характерный обтекатель гидроакустической станции, артиллерийского вооружения не имелось. Французские субмарины оснащались новейшей по тем временам радиолокационной, гидроакустической и электронной аппаратурой, малошумной силовой установкой – словом, всем, что и положено “киллерам”, потенциальным убийцам неприятельских (сиречь советских) подводных лодок. По основным характеристикам они, безусловно, превосходили наши уже устаревшие лодки XV серии, но во многом уступали “малюткам” 615 проекта.
Награды ПЛ типа «М»
- Гвардейского звания были удостоены «М-171»
и
«М-174»
— на Северном флоте,
«М-35»
и
«М-62»
на Черноморском флоте. - Орденом Красного Знамени были награждены черноморские «М-111»
и
«М-117»
, - Гвардейским краснознамённым кораблём была «М-172»
Северного флота. - Также, «М-171»
серии XII, входящая в состав Северного флота, с августа 1942 года и до конца войны удерживала переходящее Красное Знамя ЦК ВЛКСМ, которым отмечали лучшую ПЛ ВМФ СССР.
Достижения[ | ]
На боевом счету ПЛ типа «Малютка» суммарно числится 61 потопленное судно. Общее водоизмещение потопленных кораблей — 135 512 брт.[источник не указан 75 дней
] Кроме того, «Малютками» повреждено 8 судов общим водоизмещением 20 131 брт и уничтожено 10 боевых кораблей противника.
По другим данным подводные лодки типа «Малютка» имели достаточно низкую эффективность. Особенно это касается лодок первых двух серий.
За годы войны ни одна «Малютка» серий VI и VIбис не имела успеха. Из всех лодок лишь черноморской М-55 удалось дважды применить оружие и оба раза безрезультатно. То есть, 50 лодок этих серий не смогли внести никакого вклада в разгром врага.
В отличие от предшественниц подлодки XII серии оказались вполне успешными и конкурентоспособными в сравнении со старшими по классу кораблями.
Северные «Малютки» потопили четыре транспорта и три боевых корабля противника, еще один транспорт повредили. Черноморские — семь транспортов потопили, еще три и один боевой корабль повредили. Плюс транспорт, потопленный 45-мм пушкой. На Балтике «Малюткам» не удалось потопить ни одного судна.
Итого на счету «Малюток» XII серии пятнадцать потопленных и пять поврежденных транспортов и боевых кораблей, по достоверным данным, подтвержденным обеими сторонами.
Итогом боевой деятельности лодок XV серии было потопление одного боевого корабля.
— доктор военных наук Константин Сивков
В то же время при оценке результативности Малюток серий VI и VIбис следует учитывать тот факт, что большая часть из них (34 из 49) служили на Тихоокеанском флоте и не принимали участия в Великой Отечественной войне. Только во второй половине 1944 года несколько подводных лодок этих серий были перевезены по железной дороге на Черноморский флот, но приступить к боевым действиям до завершения войны не успели.
По итогам исследования немецких архивов военным историком М. Э. Морозовым были опубликованы следующие данные о результативности подводных лодок типа «Малютка[6]:
| Северный флот | ||
| Дата | Подводная лодка | Результат атаки на судно/корабль противника |
| 22.12.1941 | М-174 | Потоплен транспорт «Эмсхёрн» |
| 22.04.1942. | М-173 | Потоплен транспорт «Бланкенезе» |
| 29.04.1942. | М-171 | Потоплен транспорт «Куритиба» |
| 29.01.1943 | М-171 | Поврежден транспорт «Илона Симмерс» |
| 01.02.1943. | М-172 | Потоплен сторожевой корабль V 6115 |
| 16.03.1943. | М-122 | Потоплен транспорт «Иоаханисбергер» |
| 11.09.1943. | М-107 | Потоплен большой охотник Uj 1217 |
| 19.08.1944. | М-201 | Потоплен сторожевой корабль V 6112 |
| Черноморский флот | ||
| 26.10.1941. | М-35 | Поврежден паром SF 35 |
| 23.08.1942. | М-36 | Потоплена шаланда «Ангара» |
| 01.10.1942. | М-118 | Потоплен транспорт «Зальцбург» |
| 06.10.1942. | М-31 | Потоплен буксир «Олтул» |
| 21.10.1942. | М-35 | Потоплен танкер «Ле Прогресс» |
| 28.08.1943. | М-111 | Поврежден транспорт «Хайнбург» |
| 25.10.1943. | М-112 | Потоплена баржа «Тина В.» |
| 02.11.1943. | М-35 | Потоплен лихтер L 1293 |
| 12.11.1943. | М-111 | Потоплен транспорт «Теодорих |
На Балтийском флоте подлодки этого типа побед не имели.
Источник: soldatvus.ru