# цитата Эмма:
Но если уж ПВХ и вес приближается к 5 кг, то стоит отказаться от пакрафтов и покупать надувные байдарки типа того же Ермака, только коротенького.
У нас как раз одноместный Ермак с добавленным сидением. Очень его люблю, но это не 5 кг.
Вот если бы от него половину отрезать — было бы идеально ;о))
# цитата Эмма:
По-настоящему крепче начинается с 650 г/кв. м. 550 ещё ничего, но я не уверена, так ли уж оно крепче (там тоже нитка не 1000 ден, а в лучшем случае 500). По крайней мере, ТПУ хотя бы чаще скользит без царапин.
Вот теперь я в полной растерянности. Только решила с ТПУ на ПВХ перекинуться, а тут новая засада ;о)))
Иваново
сообщений: 7082
#3762 Дата 26.05.2023 16:10 Ответ
# цитата RomanS:
Из которых можно сообразить импровизированную сидушку на баллоны.
Если вдоль баллона положить, чтобы борт не ломался, то да. У меня в Щуке на вторые майские ездили двухчастные палки для скандинавской ходьбы, купленные когда-то в гипермаркете за триста рублей. Работали именно в качестве боковых опор «гамачка».
Сравнение прокола ПВХ и ТПУ или почему монобалон ТПУ безопасен
Вот здесь видно, где они находятся. Вполне себе нормально всё перенесли, продолжают вдвигаться-выдвигаться. На одной из них ещё палатка-пирамидка стояла.
А вот если в распор ставить, то вряд ли баллон точечный упор нормально выдержит, будет прогибаться, как желе. Даже на ПВХшных Шуях распорки-полушпангоуты под сиденьем упираются в продолины.
Отредактировано: Эмма 26.05.2023 16:10
Санкт-Петербург
сообщений: 39
#3763 Дата 26.05.2023 16:13 Ответ
# цитата Андрей Sonar:
Это как — сиденья нет? Ко всем Спутникам идёт шикарное сиденье «Домик», которое даёт примерно 12-14 сантиметров высоты относительно уровня днища.
Это не спасет «отца русской демократии». Для меня минимум — это высота подвесного сидения в Ермаке. А в идеале — высота вашего фиштрона ;о))
(только с общим объемом сидушки и спинки не удобно — спинку в вертикальное положение не притянуть)
Санкт-Петербург
сообщений: 39
#3764 Дата 26.05.2023 16:19 Ответ
# цитата Lekka:
И таки надо разобратьсяч зачем таскать лодку на себе, возможно хорошая тележка позволит без проблем возить нормальную надежную лодки и не заниматься сомнительными экспериментами.
Возможно. Но тележку надо класть в лодку, а места мало (цель же — не доехать из одного пункта в другой, а с комфортом кататься и рыбачить). Да и сама лодка в сложенном виде станет больше.
Есть еще вариант — добираться до речки на такси ;о))
Москва
сообщений: 18486
#3765 Дата 26.05.2023 16:52 Ответ
# цитата Эмма:
Вот здесь видно, где они находятся.
Ровно такую длину и ровно в это место всегда вкладывал в свою Щуку
Но мне кажется, там эффект палочек был обусловлен декой.
«Пакрафт» — что за лодка и кому она нужна?
А также большим давлением в баллонах. И распорками.
Если ПРОСТО подвесить на палочки гамачок в пакрафте — хорошо не будет.
Это моё частное мнение.
Москва
сообщений: 8860
#3766 Дата 26.05.2023 17:05 Ответ
# цитата Silence:
Возможно. Но тележку надо класть в лодку, а места мало (цель же — не доехать из одного пункта в другой, а с комфортом кататься и рыбачить)
Тележка прекрасно ложится поверх вещей сзади в среднестатистическую лодку. Среднестатистическая лодка это очевидно не пак. Если по лесу не продираться и ходить по дорогам, не потребуется огромная тележка с большими колесами. По крайней мере попробовать тележку наверное проще, чем пытаться срастить ежа с ужом в попытках сделать из пака то что вам нужно.
Заграница нам поможет! Отредактировано: Lekka 26.05.2023 17:15
Иваново
сообщений: 7082
#3767 Дата 26.05.2023 17:14 Ответ
# цитата Капитан-фотограф:
Если ПРОСТО подвесить на палочки гамачок в пакрафте — хорошо не будет.
Хорошо, может, и не будет, но ни палки, ни борт не сломаются, уже хорошо.
Вот, кстати, «лёгкая лодка» из названия темы — 5,4 кг вместе с палками и скегами (4,7 без них), плывёт 5,5 км/час при очень ленивой гребле (с палками, без них меньше). Но уже коллекционный экземпляр.
Интересно, сколько Тайга 280 с плёночными баллонами весит. На сайте не написано (вернее, написано ровно столько же, сколько с тканевыми, а это не так). Должно быть где-то 4,9 с деревянной сидушкой. Другое, но всё ещё доступное супербюджетное решение, которое тоже нормально едет вперёд.
Отредактировано: Эмма 26.05.2023 17:15
Москва
сообщений: 8860
#3768 Дата 26.05.2023 17:16 Ответ
Брать тайгу если есть ермак? Ради того что бы кг один сбросить? Да ну, это больше диванные теории, чем реально будет ощущаться как облегчение при переноске. Если тяжело таскать ермак то и тайга будет нелегкой, как и скорее всего любая лодка, которая не проткнется при первой же чалке. Да и вообще в таких предусловиях это тупиковый путь развития, сугубо имхо.
Заграница нам поможет! Отредактировано: Lekka 26.05.2023 17:17
Иваново
сообщений: 7082
#3769 Дата 26.05.2023 17:19 Ответ
# цитата Lekka:
Брать тайгу если есть ермак? Ради того что бы кг один сбросить?
Разница в цене — почти вдвое (13600 vs 23900). Но Ермаки тоже хороши, конечно. Тем более по сравнению с двухслойкой в применении к ПВД.
Отредактировано: Эмма 26.05.2023 17:23
Санкт-Петербург
сообщений: 987
#3770 Дата 26.05.2023 17:32 Ответ
# цитата Silence:
Только решила с ТПУ на ПВХ перекинуться
У ПВХ основное достоинство — цена и возможность недорого сделать прочную, жесткую, пусть и тяжелую лодку. Также его несколько легче клеить клеем в походных условиях (я на ТПУ рассчитываю в первую очередь на скотч и герметик).
Однако для лёгких лодок ПВХ по сравнению с ТПУ того же веса (скажем, односторонний TPU 420D = 400 г/м²) не в пример быстрее протирается абразивами, хуже сворачивается, особенно в холодную погоду, по экологии тоже проигрывает. Наконец, если односторонний ТПУ 210D (280 г/м²) — рабочий материал для баллонов, а у ультралайт-лодок — даже для днища, то ПВХ того же веса навряд ли реально использовать в лодкостроении вообще.
Пакрафты Жаворонок-L, Филин-М и Филин-L от Сергея Каржаева
Москва
сообщений: 8860
#3771 Дата 26.05.2023 17:57 Ответ
# цитата Эмма:
Но Ермаки тоже хороши, конечно. Тем более по сравнению с двухслойкой в применении к ПВД.
Так вроде у Silence уже есть ермак или я что-то попутал?
И вот эта вся история с колхозом сидушки в паке — немного наивное желание облегчить снаряжение без потери комфорта .
Заграница нам поможет! Отредактировано: Lekka 26.05.2023 17:58
Санкт-Петербург
сообщений: 39
#3772 Дата 26.05.2023 18:56 Ответ
# цитата Эмма:
Интересно, сколько Тайга 280 с плёночными баллонами весит.
Тайга мне не очень нравится, потому что внешняя ткань намокает, ее сушить надо, да и вес с водой добавляется.
А если выбрать первым критерием не вес, а прочность?
Вот, например, Билюта лайт:
Баллоны — пвх 400гр/м.
Дно — пвх 700гр/м.
Это достаточно прочная лодка?
Для спокойной реки, но с кустами, топляками с торчащими ветками и шкурным берегом при причаливании.
О! А Ермак, оказывается, есть совсем небольшой. 260 см и 4 кг (с нормальным сидением будет, наверное, 6). Он из ПВХ 550 г/кв.м. Это уже нормально по прочности?
Санкт-Петербург
сообщений: 39
#3773 Дата 26.05.2023 19:00 Ответ
# цитата Lekka:
Так вроде у Silence уже есть ермак или я что-то попутал?
Есть Ермак 340. Не знала, что он есть и 260.
Москва
сообщений: 18486
#3774 Дата 26.05.2023 19:13 Ответ
# цитата Silence:
Вот, например, Билюта лайт:
Баллоны — пвх 400гр/м.
Дно — пвх 700гр/м.
Это достаточно прочная лодка?
По цифрам да. Но именно эту лодку один умелый гребец в первом же выходе на невинную речку порвал о простые камешки. Да не дно а баллон, да не маленькую дырочку, а прям «уголком». Может и совпадение, а осадок остался.
Ермак-260 — имхо нормальный компромисс.
Это моё частное мнение.
Москва
сообщений: 8860
#3775 Дата 26.05.2023 19:17 Ответ
# цитата Капитан-фотограф:
Ермак-260 — имхо нормальный компромисс.
Заграница нам поможет!
Москва
сообщений: 8860
#3776 Дата 26.05.2023 19:31 Ответ
# цитата Silence:
с нормальным сидением будет, наверное, 6
Да с чего бы, нормальное сиденье из чугуния что ли?
ЗЫ Еще всякие щукари и аргоны есть у ТТ.
Заграница нам поможет! Отредактировано: Lekka 26.05.2023 19:32
Рязань
сообщений: 1797
#3777 Дата 26.05.2023 19:45 Ответ
# цитата Silence:
Вот, например, Билюта лайт:
Баллоны — пвх 400гр/м.
Дно — пвх 700гр/м.
Это достаточно прочная лодка?
Для спокойной реки, но с кустами, топляками с торчащими ветками и шкурным берегом при причаливании.
Баллоны не защищены с низу. Только дно ( то, что между баллонами ). Сидение не подвесное, а лежит на дне. Для аккуратного использования. Впрочем равно как и большинство пакрафтов из ТПУ, чьи баллоны выполнены из ткани 210d и также ничем не прикрыты.
Кто-то на таких пакрафтах, что из ПВХ, что из ТПУ, плавает аккуратно и бед не знает, а кто-то напарывается на первый попавшийся сук и рвет их от носа до кормы.
Если сравнивать Ермак и пакрафт от Риверфорда — Biluta Expedition, с подвесным сидением. То при одинаковом весе и почти одинаковых габаритах пакрафт Билюта Экспедишн более защищённый. Так как его баллоны до середины снизу выполнены из ткани ПВХ — 700, а верх из ПВХ-400. В то время как Ермак полностью выполнен из ПВХ-550 и снизу и с верху.
Как показывает практика верхней части лодки по факту мало что угрожает. Другой момент, что для ваших условий и ПВХ-550 тоже вполне сгодится.
Источник: weter-peremen.org
Байдарка или пакрафт. Часть вторая.
Пакрафт в переводе с английского буквально означает «надувной плот». Разберемся, что это такое и для чего же он предназначен?
Итак, пакрафт — это ультралегкая надувная лодка, компактная в сложенном виде. Вес пакрафта варьируется от 2 до 5 килограммов. Этот вид судна стремительно завоевывает популярность у туристов-водников, как альтернатива тяжелой байдарке на бурных или мелких реках.
Баллоны пакрафта выполнены из ПВХ ткани средней плотности, днище из более плотной ткани или сэндвича с применением баллистического капрона. Последнее время становятся популярны пакрафты из ткани ТПУ (термопластичный полиуретан). Эти пакрафты более стойкие на прокол, порез.
Управляются пакрафты двухлопастным веслом байдарочного типа. Иногда на пакрафты ставят уключины для традиционной гребли.
Для чего предназначены пакрафты?
В основном для комбинированных пеше-водных или вело-водных походов. Если часть маршрута проходит по водоему или нужно переправиться с одного берега водоема на другой. Так же работает и в обратную сторону , если основной водный маршрут подразумевает выходы на радиалки.
Но последние лет десять пакрафты используют в качестве полноценного судна для сплавов, длительных экспедиций или спортивных мероприятий.
Условно пакрафты можно разделить на три категории.
Для пеших походов — это самые легкие лодки массой 1,7-2 кг. Предназначены для переправы или непродолжительного сплава вниз по течению. Например пакрафты «Королек» или «Кулик» от Birdy Packraft.
Для сплавов по бурной воде. Эта категория имеет повышенную прочность, устойчивость, деку, коленные упоры. В общем эти пакрафты для занятия спортом. К этой категории можно отнести продукцию Black pike, Birdy Packraft, Riverford.
Экспедиционные. Как правило эти пакрафты совмещают в себе достоинства «бурноводных» пакрафтов и небольших байдарок. Зачастую это удлиненные модели, для перевозки большего количества снаряжения и провианта, что делает возможным длительные автономные сплавы.
Кроме длинны для этих пакрафтов характерны такие элементы как фартук или дека, наличие крепежей на корпусе, специальная молния Tizip. Эта герметичная молния позволяет использовать внутренние пространства надувных баллонов в качестве багажных отсеков. Это пакрафты компании Riverford, Кочевник, Тайфун, Спутник от компании Time Trial и ряд моделей Birdy Packraft.
Последнее время появилась и такая категория пакрафтов как рыболовный пакрафт. Например Фиш пакрафт Танк от Time Trial. Отличаются характерными навесными «рыболовными» элементами, уключинами для классической гребли и в целом более комфортным внутренним пространством. Все для удобной рыбалки.
На самом деле классификация весьма приблизительна, так как любой пакрафт, разве что кроме ультралегких, при правильном подходе размещении багажа можно использовать в длительных сплавах и экспедициях.
Как и любая лодка, пакрафт имеет носовую и кормовую части. Длинна классического пакрафта находится в диапазоне от 250 до 270 см.
Носовая часть имеет достаточно большую, по сравнению с классическими надувными лодками, закаячку. Это нужно для улучшения ходовых качеств и предотвращения попадания воды внутрь кокпита при волнении на акваториии.
Кормовая часть имеет характерное утолщение , которое частично служит килем, для улучшения курсовой устойчивости, а так же опорой для спины гребца при низкой посадке.
Для дополнительного улучшения курсовой устойчивости на пакрафты устанавливают так называемые плавники или скеги.
А еще на пакрафт дополнительно можно приклеить много всего полезного.
Рым кольца, держатель для камеры, ручки, леера и прочее.
Недостатки пакрафтов. Они конечно же есть.
Первый — это скорость в спокойной воде. Пакрафт это все таки плоскодонная лодка и требовать от него каких то скоростных характеристик занятие странное. Пакрафт это о другом.
Второй — плотность ткани. Она конечно же тоньше чем на классических ПВХ лодках и со временем от небрежной эксплуатации могут появиться микроскопические свищи, которые будут подтравливать воздух. Обычно это лечится оклейкой днища и баллонов пакрафта до ватерлинии ПУ пленкой. Но имейте ввиду -это увеличение транспортировочной массы.
Подводя итоги двух частей статей:
Если вам нужна скорость, большая грузоподъемность, вы ходите по относительно большим и глубоким водоемам, где есть возможность разогнаться, то вам стоит выбрать байдарку.
Если вы путешествуете по мелким рекам, с завалами, бурным течением или хотите выходить на пешие радиалки от реки, если вы не желаете таскать тяжести — вам стоит выбрать пакрафт.
Надеюсь, я вам помог. Спасибо за внимание!
Источник: packraftkochevnik.ru
ПакРафт (packraft) — удивительное рядом и оно разрешено
Когда-то давно (лет 10-15 назад а то и побольше) в кругу рыбаков, охотников и туристов ходили упорные слухи о некой надувной чудо-лодке отечественного производства, о небольшом весе, удобстве и надёжности которой слагались настоящие легенды. Причём никто толком эту лодку не видел — но при этом все её хотели. Известно же о ней было только то, что она входит в комплект к каким — то там военным самолётам и просто так «достать» её ну никак невозможно. Понимающие люди наверное уже догадались, что речь здесь идёт о ЛАС-1 (Лодка Авиационная Спасательная — одноместная), которая производилась НИИ Резиновой Промышленности в Подмосковном Сергиевом-Посаде и действительно входила в комплект к боевым самолётам и даже некоторым судам в качестве спасательного средства, а так же отличалась крайне небольшими размером и весом благодаря тому, что была сделана из прорезиненного шёлка. Но если для потерпевшего над морем крушение лётчика это плавсредство действительно могло стать той самой спасительной соломинкой, от которого зависит жизнь, то для незнакомого с армейской спецификой человека обладание такой лодкой в лучшем случае обернётся радикулитом, а то и отмороженными почками вместе с другими не менее важными мужскими органами.
Я не случайно начал так издалека с рассказа именно об ЛАС-1, ведь сама идея такой лодки была очень правильной — согласитесь, что каждому, кто так или иначе проводит какую то часть своей жизни на воде или в путешествиях хочется иметь лёгкую и компактную надувную лодку, которая не только не занимает много места и немного весит, но и в то же время способна обеспечить комфортное длительное пребывание на воде.
Русский американец
Надо сказать, что многие производители надувных лодок пытались сделать что то подобное из ткани ПВХ и ввести в свой ассортимент небольшие одноместные модели лодок, но в подавляющем большинстве их конструкторская мысли шла традиционным путем, в результате чего получались лодки с весьма сомнительными эксплуатационными характеристиками, да и вес которых неумолимо приближается к критической отметке в 10 килограмм. А в сложенном виде они занимают объём армейского вещмешка.
Другими словами — ни о каком комфорте и компактности речь здесь не идёт. Но по законам рынка, а так же из за развития «гражданских» технологий и появления новых материалов рано или поздно предложение, подобное ЛАС-1, но с учётом современных требований просто обязано было появится и стать доступным.
Но раз это не получилось у производителей «классических» надувных лодок, то специалисты Санкт-Петербургской компании «Тайм Триал» решили поставленную перед ними задачу весьма элегантным способом, а именно – не стали брать за основу легендарный прототип но и не попытались создать что то совершенно новое. За основу новой лодки, которая получила название «пакрафт» были взяты лодки американского производителя «Альпака» (Alpacka Raft), практически неизвестные на российском рынке, но весьма популярные на заокеанском континенте, где условия пользования весьма похожи на наши. Причём имело место не просто слепое копирование модели, а её полная адаптация к российским условиям. В результате которой а так же благодаря высокой культуре производства, свойственной компании «Тайм Триал», которая, к слову, специализируется на проектировании и изготовлении профессиональных рафтов для сплавов — а это товар не просто мало серийный а зачастую даже штучный. Все эти факторы позволили представить на отечественный рынок надувных гребных лодок, не побоюсь сказать этого слова уникальный продукт, который действительно не имеет аналогов в российском пневматическом судостроении.
Небольшая упаковка
Первое, с чего нужно начать рассказ о пакрафте от «Тайм Триал», это упаковка. Когда мне со словами — «Вот твоя лодка» на руки выдали небольшой лёгкий цилиндр из непромокаемой ткани с логотипом компании — захотелось рассмеяться над удачной шуткой. Ну не может надувная лодка длиной 225 см. в неё поместится.
При этом передававший мне лодку представитель компании всерьёз уверял, что в этой упаковке пакрафт может поместится в автомобильном бардачке. Не знаю, для какой марки и модели автомобиля это может оказаться правдой (так, в бардачок Тойоты Ленд Крузер он всё же чуть чуть не влез), но факт остаётся фактом — по объёму упакованный в штатную сумку пакрафт занимает тот же объём, что и небольшой хорошо свёрнутый туристический коврик.
Контрольное взвешивание лодки в упаковке показало, что вес комплекта вместе с ремкомплектом составляет всего лишь 3.3 кг. Но самое интересное начинается, когда начинаешь накачивать пакрафт и приводить его в рабочее состояние. Лодка имеет один баллон, поэтому для его накачивания имеется лишь один клапан.
Монобалоннная схема пока ещё не очень популярна, так как существует устойчивый стереотип, что при возможном повреждении одного баллона запаса плавучести остальных всегда хватит, чтобы лодка осталась на плаву а её пассажиры имели возможность безопасно добраться до берега. Но с другой стороны эта схема действительно работает только на моторных надувных лодках, которые могут находится в момент повреждения на значительном расстоянии от берега.
И найдётся совсем немного людей (а они, к сожалению, найдутся!) которые решат отправится в плавание на значительном удалении от берега на этой небольшой и сугубо гребной одноместной лодке. Хотя практика показывает, что надувные лодки чаще всего получают повреждения баллонов как раз на самом берегу или недалеко от берега.
Особенно часто это бывает, когда сборка — разборка лодки происходит на берегу и владелец не замечает лежащих в траве осколков стекла. Или при подходе к берегу, когда лодка натыкается на скрытую под водой железку или топляк с торчащим из него гвоздём.
Даже если лодка получает повреждение на воде — воздух не выходит из неё в одно мгновение и её владелец имеет все шансы безопасно добраться на пусть даже и спускающем баллоне до берега. Но с другой стороны — если добавить пакрафту в угоду ортодоксальным пользователям ещё один баллон, то во-первых его вес сразу же возрастёт более чем на килограмм, а во-вторых его размеры в сложенном виде уже не будут такими компактными. Так же здесь стоит отметить, что плотность ткани ПВХ, которая используется для изготовления пакрафта составляет 750 г/м2 для днища лодки и 400 г/м2 для баллонов. Что для лодки таких размеров не так уж и мало. Так же нужно заранее отметить, что в ходе испытаний лодка не получила никаких повреждений даже при посадке-высадке на каменистый берег и при движении по густо заросшим камышом протокам.
Сборка
С помощью компактного насоса (Идущая в комплекте с лодкой ручная помпа имеет небольшой рабочий объём, что в свою очередь положительно сказывается на небольших габаритах упаковки. Так же этой помпой можно накачивать надувные туристические коврики или матрасы в палатку, так что лишней в хозяйстве она точно не будет) полная сборка лодки заняла меньше 3-х минут. Единственное, что стало лично для меня небольшой проблемой — не удалось найти подходящий переходник к надувному сидению типа пуфика. Но это затруднение решилось очень просто — пуфик был надут точно так же, как в детстве надували воздушный шарик, то есть ртом.
После сборки пакрафт представляет собой весьма интересное зрелище. Нужно сразу же сказать, что его форма не похожа ни на одну из надувных лодок. Если нос лодки борта ещё можно назвать классическими, то корма представляет собой весьма презабавное зрелище, как будто лодке сзади прицепили огромный горб. Причём с «хвостом»!
Готовьтесь — данное обстоятельство первое время будет привлекать усиленное внимание со стороны всех проходящих мимо гребно-моторных собратьев на других маломерных судах. Но, как оказалось в последствии — такая форма кормы имеет свои плюсы. Причём немалые.
Спуска на воду — первые ощущения
Первый спуск на воду новой лодки — событие всегда волнительное. Чёрт его знает — как она себя поведёт и чего от неё ждать. Тем более от такой вот непонятности с американо-колорадским акцентом. Однако, опасения оказались более чем напрасными.
Специально для скептиков сразу же хочу сказать следующее — стоять в находящемся на воде пакрафте нельзя. То есть наверное можно — но очень недолго. До первой волны или неудачного движения, которое неминуемо окончится потерей координации и громким «бул-тых» в воду. Но зато сидеть в нём — одно удовольствие!
Всё дело в том, что этот самый «горб» помимо развесовки (центр тяжести при посадке в пакрафте смещён к корме) служит ещё и опорой для спины. Что в сочетании с надувным сидением делает посадку гребца точно такой же, как если бы он сидел в автокресле какой-нибудь люксовой иномарки. По крайней мере при росте в 188 см. и весе в 115 кг. находится в пакрафте оказалось более чем комфортно.
Честно могу признаться, что такой удобной с точки зрения посадки гребной лодки у меня ещё никогда не было! Мимо проходят быстроходные катера с мощными моторами или ощетинившиеся лесом спиннингов и подсачников надувные моторные лодки с «рыбачками», а ты сидишь с удочкой в одной руке и прохладительным напитком в другой как в мягком кресле и лениво поглядываешь на окружающее великолепие. На резвящихся мальков за бортом или на севшую на борт стрекозу. Одним словом — красота да и только.
Пакрафт и вёсла
Что касается ходовых характеристик, то и с этим у пакрафта всё оказалось более чем на уровне. Единственное, что нужно понимать — эта лодка создавалась для использования с двухлопастным байдарочным веслом и только под него. Все попытки грести как то иначе оказались неудачными.
С другой стороны — к двухлопастному веслу тоже нужна некоторая привычка, которой лично у меня до знакомства с пакрафтом не было, но эта лодка спроектирована таким образом, что прощает новичку многие ошибки. Так, длинный выступающий за корму «хвост» служит своего рода рулём и помогает неопытному гребцу сохранять курсовую устойчивость. С другой стороны — поворот и изменение курса на пакрафте тоже не очень сложное дело. По крайней мере основные навыки гребли и управления пакрафтом появились у меня уже через 15 минут с момента спуска на воду. Кстати о весле — пакрафт укомплектован спроектированным специально для него облегчённым разборным четырёхсекционным двухлопастным веслом, которое в разобранном виде так же помещается в сумку с лодкой.
Не «Мистраль»
Что касается вместительности и грузоподъёмности, то здесь дело выглядит следующим образом. В технических характеристиках указано, что длина кокпита пакрафта составляет 125 см. На практике же это означает, что в кокпите остаётся достаточно места, чтобы разместить там туристический рюкзак или всё необходимое снаряжение для спокойной рыбалки на удочку, донку или «пулю».
Единственное, что при рыбной ловле улов целесообразнее всего сажать на кукан, так как пакрафт это всё же не авианосец или вертолётоносец типа «Мистраль» и места в нём не так чтобы уж совсем много. Ну и спешу сделать приятное для любителей экстрима — вдвоём в этой лодке поместится можно! Будет, конечно, тесновато, но в тесноте да не в обиде — особенно если вторым будет не обутый в ватник и забродники пропахший ветром, табаком и рыбой лучший друга весом под 100 кг и больше, а вполне себе симпатичная девушка, давшее согласие на увлекательную водную прогулку. По крайней мере именно таким способом я развлекал свою вторую половину во время теста этой лодки.
Единственный момент, который как мне кажется не учли производители — это отсутствие системы крепления для весла или удочек сверху баллона лодки, которое здесь прямо — таки напрашивается. Этот полезный аксессуар здесь просто необходим и нужен для того, чтобы фиксировать весло в моменты стоянки на якоре или сплавов по течению. То же самое и с удочками — в момент перехода к месту лова положить их в кокпите просто некуда, но наличие подобного крепежа разом решило бы все эти проблемы.
Во всём остальном же эта лодка не имеет себе равных как по соотношению длина-вес, так и по удобству хранения и переноски. Думаю, что уже совсем в скором времени пакрафты от «Тайм Триал» станут неотъемлемым атрибутом снаряжения многих пеших и авто-туристов а так же рыбаков и охотников на водоплавающую дичь. Ну а что касается их заокеанского прототипа, то ради интереса предлагаю зайти на сайт их производителя и сравнить как цены, так и качество, оценить которое можно даже по фотография
Источник: timetrial.ru