Спортивный судовой регистр ВФПС и Технический Комитет ВФПС разъясняет, что в соответствии с определением спортивных парусных судов, даваемым Кодексом торгового мореплавания и Кодексом внутреннего водного транспорта, парусные яхты классов Опен800, Конрад25Р, Четвертьтонник, Микро, J/70, SB20, ORC являются спортивными парусными судами классов, признанных Минспортом, и, как таковые, не подлежат регистрации в Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС).
Спортивные парусные суда, за исключением судов длиной менее 9 м, не оборудованных местами для отдыха экипажа, и не имеющих двигателей, подлежат классификации и освидетельствованию в Морском Регистре судоходства или Речном Регистре (в зависимости от района плавания), и регистрации у капитанов морских портов или в бассейновых управлениях на внутреннем водном транспорте.
В действующем законодательстве отсутствует определение или требования к местам для отдыха применительно к спортивным парусным судам. Санитарные нормы и правила (СанПиН 2.5.2-703-98) распространяются на спортивные и прогулочные суда только в части предотвращения загрязнения среды.
Как проще всего купить получить права судоводителя. Права на катер, гидроцикл, лодку.
Правила проектирования, постройки, ремонта и эксплуатации спортивных парусных судов Морского Регистре судоходства ссылаются на Правила классификации, постройки и обмера спортивных яхт, принятых в СССР в 1973 году. Согласно этим правилам, спальным местом считается горизонтальная поверхность шириной не менее 0,55 м по меньшей мере на половине длины; ногам допускается сужение до 0,35 м. Высота над спальным местом должна быть не менее 0,6 м, что разъясняется в решении Технического комитета Спортивного Судового Регистра от 1989 года — поверхности, имеющие меньшие размеры, не могут считаться спальным местом, предназначенным для отдыха экипажа.
Правила освидетельствования спортивных парусных судов в эксплуатации (Руководство Р.039-2013) Российского Речного Регистра в приложении 1 определяет более развернутые требования к жилым помещениям крейсерско-гоночных яхт. Они включают наличие отдельных спальной зоны, камбуза и санузла, кают-компании, штурманского места, рундуков для хранения вещей, и т.д.
Согласно письму РМРС №312-24-258985 от 24 сентября 2015 года, рубки-убежища на яхтах, упомянутых выше в первом абзаце, не могут рассматриваться, как места для отдыха экипажей, т.к не имеют эффективной защиты от непогоды.
Согласно тому же письму, маломощные подвесные двигатели, не предусмотренные спецификацией строителя, и устанавливаемые на такие суда в качестве дополнительного оборудования для маневрирования в гавани и вблизи берега, не являются двигателями в смысле Правил классификации и освидетельствования парусных спортивных судов. Аналогичные разъяснения содержатся в письме Речного Регистра № 07-01-202 от 1 февраля 2011 года.
Таким образом, яхты, указанные в первом абзаце этого документа, не подлежат государственной регистрации, о чем имеется заключение РМРС и решение капитана морского порта Санкт-Петербург (в отношении яхты класса ORC sportboat).
За что штрафуют НЕРЕГИСТРАТ. Ответственность судоводителя судна, не подлежащего регистрации
Для получения отказа в государственной регистрации владельцам рекомендуется следующий порядок действий:
— Яхта должна иметь действительное мерительное свидетельство класса, признанного Минспортом, и быть зарегистрирована в Спортивном судовом регистре ВФПС;
— Должен быть действительный акт технического осмотра (освидетельствования), проведенного инспектором спортсудорегистра или инспектором Технического комитета (в соответствии с ППГ);
— Рекомендуется иметь спецификацию строителя, в которой должно быть указано, что яхта предназначена для соревнований и тренировок; в спецификации не должен быть указан двигатель, как средство движения;
— С этими документами владелец должен обратиться в ближайшую инспекцию Регистра за проведением освидетельствования на предмет соответствия яхты требованиям Правил классификации спортивных парусных судов и Правил проектирования, постройки, ремонта и эксплуатации спортивных парусных судов. Порядок обращения и форма заявления в МРС находится по ссылке Спортивные парусные суда (rs-class.org), для Речного Регистра — Спортивные парусные суда » РОССИЙСКИЙ РЕЧНОЙ РЕГИСТР (rivreg.ru). При обращении в МРС рекомендуется сослаться на письмо РМРС №312-24-258985 от 24 сентября 2015 года.
— Инспектор Регистра проводит освидетельствование яхты и выдает акт освидетельствования с заключением о соответствии указанным правилам.
Для нас важно, чтобы в заключении было указано, что яхта не подлежит государственной регистрации, т.к. имеет длину менее 9 м, не имеет оборудованных мест для отдыха, а временно устанавливаемые подвесные двигатели являются дополнительным оборудованием, не предусмотренным спецификацией строителя, правилами класса и т.д.
— С этим заключением судовладелец должен обратиться в морскую администрацию (к капитану порта) или бассейновое управление на внутреннем водном транспорте, с заявлением о государственной регистрации яхты. На основании заключения Регистра ему должно быть отказано в государственной регистрации.
Документ об отказе в государственной регистрации спортивного парусного судна является законным основанием для владельца не обращаться в ГИМС и иметь только спортивную регистрацию; при этом владелец сохраняет все права на выход в плавание в районе, установленном Спортсудорегистром, на получение лицензии на радиосвязь, и т.д. Права государственного образца на управление спортивным парусным судном, не подлежащим государственной регистрации, не требуются.
Спортсудорегистр ВФПС и ТК ВФПС обращают внимание владельцев яхт, что регистрация спортивных парусных яхт в ГИМС является административным правонарушением.
В последние годы отмечено несколько случаев, когда прокуратура запрещала проводить спортивные соревнования с участием в их спортивных парусных судов. В ряде случаев органы ГИМС препятствовали зарегистрированным у них спортивным парусным яхтам выходить в плавание за пределы произвольно установленных ГИМС районов.
Спортсудорегистр ВФПС и ТК ВФПС будут оказывать владельцам спортивных парусных методическую и организационную помощь в их регистрации или получении отказа в регистрации в соответствии с законодательством Российской федерации.
Андрей Маслов, руководитель Спортсудрегистра ВФПС
Евгений Хромченко, председатель технического комитета ВФПС
Источник: rusyf.ru
Как зарегистрировать яхту. Регистрация яхты для собственников
Когда принято решение о приобретении собственной яхты, следующим вопросом становится проблема её регистрации. Да-да, именно словом «проблема» можно ёмко описать все тонкости отечественного законодательства, регулирующего тонкости постановки на учёт судов, принадлежащих физическим и юридическим лицам.
Прежде всего, нужно чётко понимать, зачем нужна регистрация. Ведь в международном морском праве нет прямого указания на её необходимость. Но дело в том, что незарегистрированное судно сталкивается с многими трудностями, чаще всего юридического характера.
Например, многие страны не признают незарегистрированные суда, вполне обоснованно подозревая их в пиратстве или перевозке контрабандных товаров, и при обнаружении такого судна его могут арестовать, а на владельца наложить крупный штраф. Кроме того, при регистрации проверяется техническое состояние судна и делается заключение о пригодности его к выходу в море, что положительно сказывается на безопасности команды и пассажиров. Также регистрация судна даёт право владельцу на защиту от государства, в котором зарегистрировано судно в случае юридических споров.
Страна регистрации
В общем, регистрация нужна, это вопрос ясный. Теперь нужно определиться со страной регистрации.
Казалось бы, что проще, гражданин России при покупке яхты будет регистрировать её именно на территории РФ. Но не стоит торопиться, прежде нужно ознакомиться с особенностями регистрации частных судов и потом уже принимать решение.
Какие суда не подлежат регистрации
Регистрации не подлежат три вида судов – шлюпки, являющиеся принадлежностью иного судна, суда весом до 200 кг с двигателем мощностью до 10 л.с. и парусные суда длиной до 9 м, без ДВС и не оборудованные спальными местами. Суда, не входящие в этот перечень подлежат регистрации.
Маломерные суда до 20 м при максимальном количестве пассажиров и команды до 12 человек, не вовлечённые в предпринимательскую деятельность, должны быть зарегистрированы в РМС (Реестре маломерных судов). Должен быть определён класс судна, проведена проверка его технического состояния и регистрация. По окончанию процедуры выдаётся судовой билет. Процедура осуществляется ГИМС.
Такие же суда, но вовлечённые в коммерческую деятельность, регистрируются в ГСР (Государственном судовом реестре). Регистрацию проводят либо капитан морского порта, либо ГБУВПиС. Класс судна и техническое состояние проверяют РМРС или РРР.
По некоммерческим судам больше 20 м процедура и органы регистрации аналогичны предыдущему типу.
Суда, не входящие в категорию маломерных, классифицируются и осматриваются в РМРС или РРР. Если судно регистрируется в РМРС, то также необходимо получить свидетельство от Регистра Германского Ллойда или Bureau Veritas. Регистрируется право собственности и право плавать под флагом РФ.
На данный момент есть возможность зарегистрировать маломерное судно через Единый порта государственных услуг . Это услуга доступна как физическим, так и юридическим лицам. Есть возможность оплатить все госпошлины. Срок оказания услуги до 3 рабочих дней. Вы можете обратится за регистрацией маломерного судна лично, через законного представителя или через портал госуслуг. Это куда проще и удобней.
Срок регистрации суден
Но самая большая проблема не этот архаичный подход к классификации судов, а то, что судно необходимо зарегистрировать в течение 30 дней после приобретения, что не всегда возможно. Кроме того, регистрация в России предполагает полное таможенное оформление судна, а это плюс 20-30% к его стоимости.
Наверное, даже не стоит упоминать о том, что вся процедура регистрации как будто нарочно усложнена, изобилует подводными камнями и ужасающей бюрократией.
Все эти факторы приводят к тому, что люди, могущие позволить себе приобрести частное судно для коммерческих или увеселительных целей, регистрируют их под другими флагами. Существует несколько надёжных схем по абсолютно легальной регистрации судна в юрисдикциях, которые отличаются простой и недорогой процедурой регистрации частных судов.
Наиболее частая схема – регистрация судна на юридическое лицо, зарегистрированное в одной из оффшорных зон. На практике это выглядит следующим образом: будущий владелец судна создаёт юридическое лицо в оффшоре по своему выбору (это будет стоить буквально несколько тысяч евро), перечисляет на счёт юридического лица средства на покупку яхты под видом инвестиций, и заключает сделку по покупке яхты. Т.е. формально он не владеет яхтой, он владеет компанией, на которую зарегистрирована яхта.
Это, кстати, очень удобно при повторной продаже судна. Не нужно заново проходить перерегистрацию яхту, достаточно просто купить юридическое лицо, на которое она зарегистрирована. В оффшорах также значительно ниже налоговая нагрузка при совершении сделки покупки-продажи.
Немаловажный фактор в пользу использования оффшоров для регистрации частных суден – конфиденциальность. При материальных судебных исках против владельца яхты его имущество, зарегистрированное на оффшорную компанию, остается в тени, и не может быть конфисковано или арестовано. Сведения о владельце судна или оффшорной компании тщательно сохраняются в тайне, в открытом доступе лишь информация о формальных руководителях.
Также оффшор привлекателен налоговыми льготами для владельцев частных судов. Здесь чаще всего применяются минимальные сборы при покупке и регистрации судна, а во многих юрисдикциях существует льготный режим налогообложения для судов, выполняющих коммерческие рейсы.
Сама процедура регистрации намного проще аналогичной отечественной, и занимает на порядок меньше времени. Зарегистрировать частную яхту вполне реально в течение месяца. Естественно, предполагается, что все документы будут предоставлены регистратору в срок. Предварительно необходимо принять яхту на баланс созданного юридического лица, и потом уже от его лица проводить регистрацию судна в реестре.
Стоимость первичной регистрации также довольно низка и стартует от 3 000 ЕВРО.
Важный нюанс – в некоторых оффшорных юрисдикциях есть возможность зарегистрировать судно не резиденту. Т.е. оффшор-компания может быть зарегистрирована в зоне с максимально лояльным налоговым законодательством и стоимостью содержания компании, а сама яхта – в зоне с минимальными таможенными платежами, стоимостью регистрации, налоговой нагрузкой на коммерческое использование судна. Варианты регистрации необходимо учитывать исходя из целевого назначения судна.
Регистрация яхты под иностранным флагом. Регистрация парусных яхт
Яхты, согласно международному законодательству, считаются объектами недвижимости. В связи с тем, что данные объекты недвижимости являются движимыми и могут передвигаться в водах любого государства, то, соответственно, они подлежат записи в Судоходном реестре той страны, в которой судно регистрируется.
Судовладелец сам определяет страну регистрации и флаг, под которым будет ходить его судно (не зависимо от его вида: моторная, парусная яхта или смешанного вида). Прежде чем определиться с флагом, владелец судна должен определиться с рядом вопросов, которые напрямую влияют на этот выбор. Необходимо понимать цель использования судна, способ его использования, в водах какого государства большую часть времени будет находиться судно, а также изучить необходимую правовую, экономическую базу страны регистрации и прочую необходимую информацию о стране.
Регистрация яхты под флагом иностранного государства
Регистрация яхты под флагом иностранного государства обязует к полному подчинению законам и конвенциям страны. Правительство страны, в свою очередь, предоставляет полную защиту экипажу и самой яхте в любой спорной ситуации.
Страна, которая регистрирует судно, выдаёт судовладельцу соответствующие документы о регистрации и разрешение на плавание под её флагом. При этом, законодательно прописано, что яхту можно зарегистрировать под флагом только одного государства и менять флаг можно лишь после прохождения всех этапов «рефлагации».
Судоходные реестры подразделяются на открытый и закрытый вид. Вид реестра определяется внутренними положениями и законодательством страны.
Закрытый реестр даёт возможность зарегистрировать судно в данной стране только лишь гражданину этого государства или юридической компании, которая зарегистрирована в этой стране. Данный вид судоходного реестра считается самым строгим.
Открытый реестр или как его ещё называют оффшорный, позволяет зарегистрировать судно в определённом государстве даже лицу без гражданства.
В 20-м веке некоторыми иностранными государствами внесены поправки в законы, согласно которым значительно упростился процесс регистрации иностранных яхт на территории этих стран. Судовладельцы быстро отреагировал на новые положения и в настоящее время практически все судна мира ходят под «удобными флагами».
Понятие «удобный флаг» прижилось в оффшорных зонах и подразумевает процесс регистрации судна под флагом той страны, к которой реальный владелец не имеет никакой привязки.
Разработанные положения «удобного флага» имеют положительные стороны как для страны, так и для судовладельца. Так, например, страна получает неплохой доход в свой бюджет за счёт взносов владельцев суден. Судовладелец, выбрав страну с удобным флагом, как место регистрации судна, проходит упрощённый и быстрый процесс постановки на учёт, стоимость услуг сравнительно небольшая, при этом налоги и сборы намного ниже, чем в странах с устоявшимися морскими традициями. Страна, флаг которой будет красоваться на корпусе корабля, предоставляет его владельцу гарантию анонимности, облегченный процесс сделок купли/продажи, льготы при таможенном оформлении.
Главные критерии «удобных флагов»:
- Владельцем регистрируемого судна может быть, как резидент, так и нерезидент.
- Члены экипажа набираются независимо от их гражданства.
- Легкая процедура внесения информации о судне в реестр.
- Низкие ставки налогообложения.
Статус «удобный флаг» для той или иной страны, определяется комитетом МФТ (Международная федерация транспортных рабочих). К странам с «Удобным флагам» относятся Гибралтар, Маршалловы острова, Кипр и многие другие. Список ежегодно обновляется: добавляются страны, а некоторые наоборот лишаются статуса.
Рефлагация
Зарегистрировав судно под флагом какой-либо страны, нельзя менять этот флаг без проведения соответствующей процедуры, которая называется рефлагация.
Процесс рефлагации может быть при изменении данных нынешнего владельца судна или же его смена на нового владельца, либо изменении в условиях эксплуатации судна и т.д.
Рефлагация сопровождается заменой документов, полученных ранее от администрации флага, на обновлённые.
В заключении
Очевидно, что даже при улучшении процедуры регистрации маломерных и прочих частных судов в РФ, схемы по регистрации частных яхт в юрисдикциях с особым законодательством всё равно будут пользоваться большим спросом, по нескольким причинам: конфиденциальность, таможенные льготы, лояльное налоговое законодательство.
Источник: xn——elcz3ardxy8a4b.xn--p1ai
Водные виды спорта → Регистрация ГИМС парусных судов.
Тут на стене назрела хорошая тема по регистрации парусных судов. Так вот по Кодексу внутреннего водного транспорта РФ парусные суда не подлежат регистрации в ГИМСе, если они не являются моторными. Т.е. в ГИМСе регистрируются только моторно-парусные суда. Все остальные подлежат регистрации в речном регистре.
Прогулочные швертботы речному регистру не нужны, их принято считать как спортивные снаряды, котрыми должен заниматься спортсудорегистр ( которого по сути нет). Ну а мы тут не причем, нам запретить выход не могут.
- 0
- Marat_Chikalov
- 22 августа 2012, 23:30
Комментарии ( 10 )
- Ivanesko_Morev
- 22 августа 2012, 23:35
- v
- 0
Не факт.
Меня зарегили как парусно-гребное. С некоторых пор им по фигу.
свернуть ветку
- Marat_Chikalov
- 22 августа 2012, 23:36
- v
- 0
Правильно, по фигу с кого денег стричь.
свернуть ветку
Народ, я не понимаю. Я в прошлом году заплатил 1800 руб. за регистрацию 11-метровой яхты. В мае пришел налог — 500 руб. Неужели это те деньги, из-за которых стоит наживать себе неприятности? В конце концов, ГИМСовскую регистрацию все остальные ведомства стопроцентно признают,тогда зачем морочить себе и другим голову сложноизощренными вариантами?
свернуть ветку
- Ivanesko_Morev
- 23 августа 2012, 01:06
- v
- 0
500 р не деньги.
Но у меня парусная байдарка — тримаран, я не могу выполнить все условия регистрации от размера букв до наличия огнетушителя. :)))
Кроме того не дали выхода в море. Как теперь на Белое?
А с движком вообще прикол: «Парусно-гребная байдарка, оборудованная газонокосилкой» Каково, а ? 🙂
свернуть ветку
- Dmitriy_Filatov
- 24 августа 2012, 21:56
- v
- 0
Вопрос о регистрации как таковой. Самодельный швертбот. Сюда можно столько бюрократии приплести, что проще его на дрова порубить будет.
свернуть ветку
- Maksim_Godarev
- 24 августа 2012, 22:36
- v
- 0
Спортсудорегистр упоколся с миром и его не воскресить,
посему:
нужно давить на ГИМС в плане создания подгрупп: парусно-моторнные, парусно-гребные, парусно-никакие и т.д.
ну и соответствующие (адекватные) требования к ним
свернуть ветку
- Dmitriy_Filatov
- 24 августа 2012, 23:47
- v
- 0
Константин Хайт, а яхта самодельная? И какие документы надо? Скажут что спер, не отплюешься.
свернуть ветку
- Marat_Chikalov
- 25 августа 2012, 15:40
- v
- 0
Вы не учитываете одного, швертботы подобные классу «Луч» — это в первую очередь спортивный снаряд. Согласно новому закону о спорте личное снаряжение спортсмена не подлежит декларированию и налогооблажению.
свернуть ветку
Ой, ребят, я и с ЛГ и с Финном намучался. потом понял, что просто париться не надо.Ни разу еще никто не наезжал, всем удостоверения рулевого 1 класса хватает.
свернуть ветку
Источник: sportonline.biz