Нужна ли нейтраль на лодочном моторе

Электронный магазин техники для активного отдыха на воде и на суше.

Каталог

четверг, 9 августа 2012 г.

Маломощные подвесные лодочные моторы для надувных лодок ПВХ

В этой статье рассказывается об удобстве пользования лодочными моторами, а не перечисляются параметры из каталогов. Моторы рассматриваются с точки зрения их удобства в эксплуатации на надувных лодках из ПВХ-ткани.

Лодочные моторы мощностью до 3.5 л.с.

Начнём с малых подвесных лодочных моторов мощностью до 3.5 л.с. Все эти моторы для лодок схожи в одном, причём и 4-х тактные, и 2-х тактные: в качестве защитного элемента гребного винта у них используется срезная шпонка. При ударе о препятствие такая шпонка просто «срезается». У подвесных моторов мощностью от 5 л.с. гребной винт защищается его креплением через резиновую муфту. Если вам повезёт, то при наезде на препятствие гребной винт провернётся на «месте» под нагрузкой.

Подвесной лодочный мотор Honda BF2.3

⚙️ Перестали включаться передачи на лодочном моторе YAMAHA F5A

Работая в продажах много лет, я стал условно делить подвесные лодочные моторы этого типоразмера на три вида: рыболовные, туристические и охотничьи. К последним на сто процентов можно отнести лодочный мотор Honda BF2.3 из-за наличия в нём воздушного охлаждения. Рыболов или турист просто оглохнет через минуту, находясь рядом с таким мотором, а охотнику всё равно, ему стрелять и стрелять по уткам целый день. По своему личному опыту знаю, что на воде этот лодочный мотор слышно за 1.5 км, и я нисколько не преувеличиваю.

У лодочного мотора Honda BF 2.3 есть два достоинства: первое – это наличие вариатора. Это означает, что для начала движения вам просто надо добавить «газу» (и, соответственно, наоборот), что очень удобно при маневрировании. Второе достоинство лодочного мотора Honda BF 2.3 заключается в том, что на нём можно перемещаться по мелководью. Это обеспечивается тем, что в системе охлаждения лодочного мотора «Хонда» 2.3 нет воды. Недостатком мотора Honda BF 2.3 является пластмассовый и очень дорогой гребной винт, который при наезде на препятствие разрушается в большинстве случаев, и даже срезная шпонка не помогает.

Несмотря на наличие воздушного охлаждения у Honda BF 2.3 не вздумайте обкатывать даже такой маломощный лодочный мотор в бочке. Вода в бочке станет кипятком уже через несколько минут и вы угробите сальники, которые есть в редукторе лодочного мотора. Сальники – это уплотнители, расположенные на гребном валу, которые не дают воде попасть внутрь редуктора (ноги) лодочного мотора, а маслу не дают вырваться наружу.

К слову, часто спрашивают, какие лодочные моторы тише работают – 2-х или 4-х тактные? Так вот, по сравнению с Honda BF 2.3 даже отечественный лодочный мотор «Вихрь 30» кажется тихим… К примеру, Honda BF 20 или Suzuki DF 15 (оба 4-х тактные) не слышно с расстояния пяти метров, когда на них дорожат.

«Туристические» лодочные моторы

Проблема с переключением скоростей, не включается нейтраль на лодочном моторе Gladiator 9 9

В этой категории мы рассматриваем двухтактные лодочные моторы. «Туристические» подвесные лодочные моторы: Tohatsu 3.5, Nissan Marine 3.5 и Mercury 3.3. Я называю эти лодочные моторы «туристическими» из-за того, что регулировка «газа» у них исполнена в виде рычажка, расположенного прямо на корпусе мотора, что для рыболова очень неудобно. Ведь при ловле на «дорожку», имея возможность оперативно менять скорость движения лодки, мы и подбираем ключик к рыбе. С этими лодочными моторами таких возможностей рыбак будет лишен.

Но лодочные моторы Tohatsu 3.5, Nissan Marine 3.5 и Mercury 3.3 обладают и своими достоинствами. У этих лодочных моторов неплохие гребные винты. Сделаны они из «пружинящей» пластмассы, которая и уберегает гребной винт мотора от разрушений, как говорится, не доводя дела до «шпонки».

У подвесных моторов Tohatsu 3.5, Nissan Marine 3.5 и Mercury 3.3 не только одинаковые гребные винты – сами лодочные моторы сделаны на основе единой разработки Tohatsu. Отличия между ними в следующих деталях:

• У подвсеного лодочного мотора Mercury 3.3 и Tohatsu 3.5 есть нейтраль, а у Nissan Marine 3.5 нет.
• Но самое главное – у лодочного мотора Tohatsu 3.5 лучше всего сделана «развязка» между румпелем и мотором. В результате на руку передаётся меньше вибраций, в связи с чем вы меньше устаёте при управлении моторной лодкой.
• У Mercury 3.3 колпак мотора закреплён всего двумя защёлками, а не десятью винтами, как у двух предыдущих моделей. Как результат, значительно упрощается доступ к внутренностям самого лодочного мотора. Но так как все эти подвесные моторы очень надёжны, то этой возможностью вам вряд ли придется часто пользоваться. В любом случае, у Mercury 3.3 Tohatsu 3.5 и Nissan Marine 3.5 есть лючок снизу для доступа к свече и специальный ключ в ЗИПе – и этого вполне достаточно.

Скажем так: если использовать такие лодочные моторы на небольшой яхте, то лучше взять Nissan Marine, так как конструкция лодочного мотора без нейтрали надёжней, а на больших водоёмах маневренность не нужна. Для туристических походов по речкам, к примеру, на катамаранах с надувными поплавками, лучше предпочесть лодочные моторы Mercury 3.3 и Tohatsu 3.5.

Металлический винт на малом лодочном моторе – это иногда очень хорошо, а если ещё немного заточить кромку гребного винта, то водорослям не будет спасения. С такими гребными винтами есть два замечательных мотора: лодочный мотор Suzuki 2.5 весом 12.5 кг и Yamaha 2 весом всего 10 кг.

Когда старый рыболов наконец-то сдаёт в металлолом лодочный мотор «Стрелу-5» и вешает на транец своей надувной лодки подвесной мотор Suzuki 2.5, то с удивлением обнаруживает, что рыба-то в его озере есть и окушки на 800 грамм никуда не исчезали! Просто теперь они не разбегаются на километр от лодки из-за шума подвесного мотора.

Газ на румпеле, 12.5 кг веса, винт-аналог, который дешевле родного, – и получается очень интересный мотор для рыбалки. С лодочным мотором Yamaha 2 спокойно управится даже бабуля ста лет от роду, сам видел на Ладоге. Винт недёшев. Но 10 кг – это действительно легко. Рукоятка газа – в виде рычажка на корпусе.

И снова о лодочных моторахYamaha – модель «Мальта 3.5» ( 2-х тактная): газ на румпеле, вес 16.5. Тут же вспоминается мотор Tohatsu MFS 3.5 (4-х тактная): газ на румпеле, 17.5 кг (есть похожий мотор и у Mercury). Выбор оставляю вам, читатель.

Подвесные лодочные моторы мощностью от 4 л.с до 10 л.с

Подвесные лодочные моторы «Меркури 4», Yamaha 4 – очень странные модели: и вес 21 кг, и нет возможности подключения внешнего бака. Такие лодочные моторы подходят для яхтенных «тузиков». Если есть на свете неликвидные лодочные моторы, то к ним можно отнести их смело прибавив еще моторы Tohatsu 2.5 и Mercury 2.5 (как двух-, так и четырехтактные).

О потерях. Снята с производства знаменитая четвёрка от Yamaha (22 кг, задняя передача). Увы. На смену ей пришло новое поколение лодочных моторов мощностью в 4.5 л.с и в 6 л.с, которые можно перевозить на любом боку. Кстати, в Европу такие лодочные моторы поставляются в нарядном белом цвете, а к нам официально только классические серые… Но вес у них уже 27 кг, а ценник вообще не радует.

Лучше подложить старую палатку под мотор и возить его на одном боку, чем переплачивать.

Все 5-ти сильные лодочные моторы теперь можно разделить на те, на которых есть табличка с надписью 3.68 Квт, и на те, на которых её нет. Если мощность лодочного мотора 3.68 Квт или меньше, то таким мотором можно пользоваться без прав (в Украине это правило не дествует).

Начнём обзор с многострадальной Honda BF 5. Про этот лодочный мотор говорят, что «колбасит» его на транце. Скажу, что да, мотор действительно сильно вибрирует, но на румпель эти вибрации абсолютно не передаются, руки отдыхают, так как мотор сделан по необычной схеме: румпель соединён с «ногой» мотора, а не с «головой», как все. Но он же самый дорогой (хотя новые лодочные моторыYamaha, кажется, ещё дороже), самый тяжёлый, контрольного окошка для проверки уровня масла нет, к тому же, что самое неудобное, 3.7 Квт – значит, требует наличия прав на управление лодкой.

Подвесные лодочные моторы Suzuki 4, Suzuki 5 и Suzuki 6. Отличаются только карбюратором, и у четвёрки нет коннектора для подключения внешнего бака. Выхлоп через антикавитационную плиту. Если у вас вдруг не заводится такой лодочный мотор, то ищите переключатель внутреннего бака на внешний (он расположен под головой мотора). Скорее всего, вы забыли его повернуть в нужное положение.

Запчасти на них процентов на 20 дешевле по сравнению с другими подвесными моторами.

Лодочные моторы Tohatsu 4, Tohatsu 5 и Tohatsu 6 имеют техническое преимущество. У этих лодочных моторов выхлоп идет через ступицу, что считается более правильным техническим решением. Гребной винт в таких условиях получает дополнительное «разряжение», поэтому ему легче работать. Подвесные моторы Mercury 4, Mercury 5 и Mercury 6 очень похожи на аналогичные модели Tohatsu.

Подвесные лодочные двухтактные моторы «пятёрки» Mercury , Tohatsu и Yamaha по качеству абсолютно одинаковы и надёжны. Какая модель по цвету больше понравилась – ту смело и берите. Наиболее удобны среди них модели с внутренним и внешним баком.

Лодочные моторы мощностью от 6л.с. до 8 л.с – это, скорее, моторы для пластиковых лодок, чем для надувных лодок из ПВХ. Особенно «восьмёрки» – очень дорогие и никакие. К примеру, лодочный мотор Honda 8 весит 42 кг. К тому же, такие мощности не соответствуют нашему менталитету. Моторы у нас «покупают в арифметической прогрессии» 5, 10 и 20 л.с.

Подвесные лодочные моторы «десятки»

Сначала поговорим о 2-х тактных лодочных моторах.

Загадка: ПЛМ мощностью 9.9 л.с. весит 36 кг, а мощностью 9.8 л.с. – 26 кг. Как это может быть?

Ответ прост: 9.9 сделан из «пятнашки», а 9.8 – с «восьмерки».

Если выбирать двухтактный лодочный мотор, то 9.8 предпочтительнее (Tohatsu или Nissan Marine без вариантов) – вес 26 кг всего. Это те моторы, которые я носил в одиночку, всё, что мощнее, только вдвоём. Те, кто нарушал это простое правило, заработали больную спину, а ведь они носили тяжёлые моторы в тёплом магазине по ровному полу… Вот поэтому я всегда настаиваю, что надувная лодка из ПВХ должна быть для двоих, и лодочные моторы сподручнее таскать вдвоём.

Четырёхтактные «десятки». По надёжности и удобству лодочные моторы этого типа среди именитых брендов одинаковы. Все их варьируется в пределах 38-40 кг.

Подвесные лодочные моторы «пятнаши»

Среди 15-ти сильных лодочных моторов фактически осталось три модели производства Suzuki, Yamaha и Mercury.

У 15-ти сильного 2-х тактного лодочного мотора Suzuki вес 37.5 кг, неудобно складываемый румпель и родной винт, который лучше убрать про запас. Лодочный мотор Yamaha 15 л.с. весит 36 кг. Это достаточно удобный лодочный мотор и, пожалуй, самый компактный среди своих конкурентов.
2-х тактный 15-ти сильный лодочный мотор производства Mercury весит 35 кг. Этот мотор считается удобным для рыбалки, так как на румпеле совмещены переключение «вперёд – нейтраль – назад» и «газ», поэтому при попадании воблера в сеть очень удобно маневрировать надувной лодкой, управляя этим подвесным мотором одной рукой.

15-ти сильный лодочный мотор Yamaha весит уже 52 кг(!), этот подвесной мотор даже не обхватить (он удобен только при стационарной установке на лодке).

Лодочный мотор Hоnda 15 весит 46 кг, но так как есть Honda мощностью 20 л.с с весом всего 46.5 кг., то выбор в пользу последнего очевиден. А вот подвесной лодочный мотор Suzuki 15 при весе 43 кг., более компактен и удобен при переноске, к тому же работает так же тихо. Так что престижем марки можно и пренебречь выбирая между двумя брендами.

Подвесные лодочные моторы мощностью более 18 л.с.

Классические подвесные лодочные моторы – так можно назвать 18-ти сильные Tohatsu и Nissan Marine. Эти лодочные моторы должны были снять с производства года три назад, даже сделали мотор Tohatsu 20 л.с., 4-х тактный, 46 кг, но где он? А 18-ти сильные Tohatsu на всех водоёмах.

Какой предпочесть четырехтактных лодочный мотор мощностью 20 л.с.? Ответ один: Honda BF 20 – 46.5 кг весом и встроенным генератором выдающий 12 В постоянного тока.

Эксплуатация подвесного лодочного мотора: полезные советы

Все современнные лодочные моторы заводятся с первого раза, если вы не забыли открыть крышечку для воздуха, а она совмещена с пробкой бензобака и открывается против часовой стрелки. Для работы мотору нужны топливо, искра в цилиндре и воздух!

Если вы завели 4-х тактный мотор, а он вдруг начал дымить, не надо пугаться, просто при перевозке мотор подбросило на кочке и немного масла попало из картера в бензин. Прогорит – и всё будет нормально.

Трос ручного стартера следует вытягивать медленно до тех пор, пока вы не почувствуете сопротивление стартового механизма. Вот тут можно дёрнуть, но (!) ни в коем случае нельзя бросать его (трос), а надо дать ему плавно втянуться в мотор, придерживая его.

Если вы только что «пролетели» на лодке по водной глади 10 км, раскручивая подвесной мотор на всю «катушку», и вдруг решили остановиться, то просто глушить мотор категорически запрещено! Дайте поработать мотору на нейтралке 5 минут – и всё будет хорошо (с лодочным мотором). Если вы просто нажмёте «красную кнопку» или выдернете чеку аварийной безопасности, мотор остановится, а также остановится процесс охлаждения его цилиндров водой, то есть мотор перегреется!

Набор инструментов, входящий в ЗИП, отложите в дальний ящик и замените нормальным…

На каждый цилиндр мотора у вас должно быть две запасные свечи, вы не один на водоёме, а бросать без помощи на воде людей нельзя, даже раздолбаев и особенно электроудочников. Поймали такого – привяжите аккумулятор к его ногам, пусть поныряет-поплавает…

Обкатывать лодочный мотор лучше всего на пустой лодке и в одиночку. Потерпите эти 10 часов, и мотор будет вам верно служить 10 лет.

Поговорим о бортовой сети. Установка «генератора» будет вам стоить 2-3 тясячи гривен, а аккумулятор 12 В 7,5 а/ч для навигатора и эхолота обойдётся в 200 – 300 грн. – выбирать вам… Если всё-таки вам необходим такой «генератор», то поищите в Интернете разработки наших умельцев из кооперативов, и вы будете приятно удивлены, что они по своим характеристикам лучше фирменных.

Тахометр. Если в подвесном лодочном моторе обходятся без коробки передач, то и без тахометра прожить можно. Подбором винта надо заниматься после обкатки лодочного мотора, а вообще подбирать винты имеет смысл для моторов от 15 л.с.

Мы переключаем передачи в автомобиле, не глядя на тахометр, просто определяя нужный момент по звуку, так и лодочный мотор своим звуком работы нам всё расскажет. Слишком «высокий» – значит, слишком много оборотов, а если «надсадный» – значит, маловато. С этой информацией идёте в магазин и сообщаете её продавцу, он подберёт вам гребной винт.

Чтобы не становиться обладателем целой коллекции гребных винтов, надо правильно договориться с продавцом, т.е. брать винт, оставив залог и персональный бонус продавцу. Подошёл винт – хорошо, а если нет – возвращаем вымытый, чистый винт без царапин в магазин и берём следующий. Винт поцарапан – значит, уже один запасной винт у вас появился. Нормальные обороты вы почувствуете так же – на слух – по устойчивому «не натруженному» звуку работы мотора.

Обязательно купите сумку для лодочного мотора сумку для лодочного мотора, она пригодится уже в магазине.

На рыбалку всегда возите с собой запасной винт, комплект свечей и масло.

В заключение хочу сказать: не делайте из надувной лодки рыболовецкий сейнер, главное её преимущество – мобильность.

• Свежие записи

• Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
• Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
• Какие моторы бывают у стиральных машин
• Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
• Как снять стопорную шайбу с вала

Источник: sredyakuhska.ru

Основные узлы и детали подвесного мотора

Для запуска двигателя возьмитесь за
ручку стартера. Перед запуском
двигателя установите рычаг реверса
в положение N (нейтраль).

ПРИМЕЧАНИЕ:
Если рычаг реверса не установить
в положение N (нейтраль), то запуск
двигателя ручным стартером будет
невозможен.

Кнопка стартера (только для
модификаций Н с электростартером)

КНОПКА ВКЛЮЧЕНИЯ

Нажмите на кнопку для запуска
двигателя.
Перед запуском двигателя установите
рычаг реверса в положение N
(нейтраль).

Если рычаг реверса не установить в
положение N (нейтраль), то запуск
двигателя электростартером будет
невозможен.

Ручка переключения хода (реверс)
(модификация Н)

R (задний ход)

Рычаг переключения муфты реверса
предназначен для включения переднего
или заднего хода, а также для
отключения двигателя от гребного винта.
Предусмотрено три фиксируемых
положения рычага.
ПЕРЕДНИЙ ХОД: Судно ид¸т вперед.
НЕЙТРАЛЬ: Двигатель отключ¸н от

гребного винта. Лодка не
имеет хода.

ЗАДНИЙ ХОД: Лодка ид¸т задним ходом.

4. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ (модификация Н)

Органы управления (модификация н)

Ручка воздушной заслонки (только
для модификации Н с ручным
управлением заслонкой)

РУЧКА ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ

Для облегчения запуска холодного
двигателя нужно вытянуть ручку
воздушной заслонки непрогретого
двигателя Вытягивание ручки
управления воздушной заслонки
обогащает рабочую смесь.

Рукоятка акселератора
(модификация Н)

РУКОЯТКА АКСЕЛЕРАТОРА

Частота вращения вала двигателя
регулируется поворотом рукоятки к
себе или от себя. При повороте
рукоятки в направлении показанной на
рисунке стрелки обороты двигателя
увеличиваются.

УКАЗАТЕЛЬ
ПОЛОЖЕНИЯ
РУКОЯТКИ

Пиктограмма на рукоятке указывает на
обороты двигателя.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ (модификация Н)

Органы управления (модификация н)

Кольцо фрикционного фиксатора
акселератора (модификация Н)

ФРИКЦИОННОГО
ФИКСАТОРА
РУКОЯТКИ

ЗАФИКСИРОВАТЬ АКСЕЛЕРАТОРА

РУКОЯТКА АКСЕЛЕРАТОРА

Используйте фрикционный фиксатор
рукоятки акселератора при длительном
движении с постоянной скоростью..
Поверните кольцо по часовой стрелке,
для того чтобы зафиксировать рукоятку
акселератора в требуемом положении.
Для отпускания рукоятки акселератора
поверните кольцо против часовой
стрелки.

Выключатель двигателя
(модификация H)

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

Нажмите на выключатель, для того
чтобы остановить двигатель.

Линь аварийного выключателя
двигателя (модификация Н)

СКОБА АВАРИЙНОГО
ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

ЛИНЬ ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ

Линь экстренной остановки двигателя
предназначен для экстренного
глушения двигателя при падении
судоводителя за борт или в случае
потери равновесия, когда теряется
возможность управления подвесным
мотором.

Двигатель глохнет, как только скоба,
закрепленная на конце линя,
сдергивается с аварийного
выключателя двигателя. При работе
подвесного мотора линь экстренной
остановки двигателя должен быть
надежно прикреплен к запястью
судоводителя.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ (модификация Н)

Органы управления (модификация н)

СИМВОЛ АВАРИЙНОЙ

ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ

ЗАПАСНАЯ ЧЕКА

Если линь экстренной остановки
двигателя не будет присоединен
должным образом, то, например, при
падении судоводителя за борт и
невозможности управлять подвесным
мотором лодка полностью выйдет
из-под контроля.

С целью обеспечения собственной
безопасности и безопасности
пассажира необходимо взвести
выключатель экстренной остановки
двигателя при помощи чеки,
привязанной к одному концу линя.
Противоположный конец линя
экстренной остановки двигателя
должен быть над¸жно закрепл¸н на
запястье судоводителя.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Двигатель нельзя запустить до тех пор
пока чека не будет вставлена в
выключатель экстренной остановки
двигателя.
Запасная чека находится в комплекте
инструментов.

Индикатор нормального давления
моторного масла (модификация Н)

ИНДИКАТОР НОРМАЛЬНОГО

ДАВЛЕНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА

При низком уровне моторного масла
или неисправности системы смазки
двигателя индикатор нормального
давления выключается.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ (модификация Н)

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ДВИГАТЕЛЯ

ЛИНЬ ЭКСТРЕННОЙ
ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ

ЧЕКА АВАРИЙНОГО
ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

Органы управления (модификация r)

РЫЧАГ ДИСТАНЦИОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ (модификация R)

РЫЧАГ ДИСТАНЦИОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ

ФИКСАТОРА
РЫЧАГА
В НЕЙТРАЛЬНОМ
ПОЛОЖЕНИИ

Включение переднего или заднего хода
отключение гребного винта и
изменение скорости хода может
выполняться рычагом дистанционного
управления. Нажмите кнопку
фиксатора рычага перед тем, как
передвинуть рычаг дистанционного
управления.

ПЕРЕДНИЙ ХОД:
При перемещении рычага в положение
ПЕРЕДНИЙ ХОД (примерно на угол 30
градусов вперед от нейтрального
положения) включается передача
переднего хода. При дальнейшем
перемещении рычага в том же
направлении происходит увеличение
степени открытия дроссельной
заслонки и увеличение скорости
движения лодки передним ходом.
НЕЙТРАЛЬ:
Двигатель отключен от гребного винта.

ЗАДНИЙ ХОД:
При перемещении рычага в положение
ЗАДНИЙ ХОД (примерно на угол 30
градусов назад от нейтрального
положения) включается передача
заднего хода. При дальнейшем
перемещении рычага в том же
направлении происходит увеличение
степени открытия дроссельной
заслонки и увеличение скорости
движения лодки задним ходом.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ (модификация R)

РЫЧАГ ДИСТАНЦИОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ

R(задний ход)

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ
МУФТЫ РЕВЕРСА

НИЗКИЕ
ОБОРОТЫ
ДВИГАТЕЛЯ

ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

ВЫСОКИЕ
ОБОРОТЫ
ДВИГАТЕЛЯ

ВЫСОКИЕ
ОБОРОТЫ
ДВИГАТЕЛЯ

ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

НИЗКИЕ
ОБОРОТЫ
ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ
МУФТЫ РЕВЕРСА

Органы управления (модификация r)

Рукоятка фиксатора нейтрали
(модификация R)

ФИКСАТОРА
РЫЧАГА

В НЕЙТРАЛЬНОМ

Кнопка фиксатора рычага в
нейтральном положении
предназначена для предотвращения
случайного перемещения рычага.
Для перемещения рычага
дистанционного управления
необходимо одновременно нажимать
на кнопку фиксатора.

Выключатель двигателя
(модификация R)

Дистанционное управление оснащено
замком зажигания автомобильного
типа.

Положения ключа зажигания:
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ (СТАРТЕР):

для пуска двигателя стартером.

для обеспечения работы
двигателя после запуска.

для глушения двигателя
(ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО).

Не оставляйте замок зажигания в
положении ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
при неработающем двигателе. Это
приведет к разряду аккумуляторной
батареи.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Включение стартера заблокировано,
если рычаг дистанционного управления
не установлен в положение N
(НЕЙТРАЛЬ).

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ (модификация R)

ЗАЖИГАНИЕ
ВЫКЛЮЧЕНО

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
(СТАРТЕР)

ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ

Органы управления (модификация r)

Линь аварийного выключателя
двигателя (модификация R)

Линь экстренной остановки двигателя
предназначен для экстренного
глушения двигателя при падении
судоводителя за борт или в случае
потери равновесия, когда теряется
возможность управления подвесным
мотором.

Двигатель глохнет, как только скоба,
закрепленная на конце линя,
сдергивается с аварийного
выключателя двигателя. При работе
подвесного мотора линь экстренной
остановки двигателя должен быть
надежно прикреплен к запястью
судоводителя.

Если линь экстренной остановки
двигателя не будет присоединен
должным образом, то, например,
при падении судоводителя за борт и
невозможности управлять
подвесным мотором лодка
полностью выйдет из-под контроля.
Для обеспечения безопасности
судоводителя и пассажиров
необходимо всегда взводить
выключатель экстренной остановки
двигателя при помощи чеки,
закрепл¸нной на лине.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Пуск двигателя заблокирован, если
чека не вставлена в выключатель
экстренной остановки.

Запасная чека экстренного
выключателя двигателя находится в
гнезде на блоке дистанционного
управления.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ (модификация R)

СКОБА АВАРИЙНОГО
ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
ДВИГАТЕЛЯ

ЛИНЬ ЭКСТРЕННОЙ
ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ

СКОБА
АВАРИЙНОГО
ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
ДВИГАТЕЛЯ

АВАРИЙНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ДВИГАТЕЛЯ

ЗАПАСНАЯ ЧЕКА

Органы управления (модификация r)

РЫЧАГ УСКОРЕННОГО ХОЛОСТОГО
ХОДА (модификация R)

Рычаг ускоренного холостого хода
предназначен для регулирования
оборотов двигателя. Данный рычаг
заблокирован, если рычаг
дистанционного управления не
находится в положении «N» (нейтраль).
Примите также к сведению, что рычаг
дистанционного управления
заблокирован, если рычаг управления
двигателем на холостом ходу не
находится в самом нижнем положении.

Используйте рычаг ускоренного
холостого хода для прогрева холодного
двигателя, а также при пуске
прогретого двигателя.

Индикатор нормального давления
моторного масла/
Зуммер сигнализатора падения
давления масла
Модификация R)

При низком уровне масла и/или
неисправности системы смазки
двигателя выключается индикатор
нормального давления моторного
масла и начинает звучать зуммер
сигнализатора.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ (модификация R)

ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТАЯ
ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА

РЫЧАГ УСКОРЕННОГО
ХОЛОСТОГО ХОДА

ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТАЯ
ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
(«ПОЛНЫЙ ДРОССЕЛЬ»)

Источник: manualza.ru

Как выбрать лодочный мотор?

Полезная информация
Как выбрать мотор? Вашему вниманию предлагается статья Владимира Соколова, опубликованная в журнале «Рыбацкое подворье» №4 2005.

В начале немного лирики и общих рассуждений.

Пусть это будет ОДНОЦИЛИНДРОВЫЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР.

1. НАШ – не НАШ. О надежности и моторесурсе.

2. 2 или 4 такта, т.е. об экологии и экономии.

3. Какая фирма лучше?

Нашему одноцилиндровому «Салюту» в этом сегменте рынка противостоят такие торговые марки, как «Mercury », «Jonson», «Honda », «Yamaha», «Suzuki», «Tohatsu — Nissan Marine», «Selva». В таком именитом окружении «САЛЮТ» привлекает только ценой. Надежность всего изделия и его комплектующих, к сожалению, пока оставляет желать значительно лучшего. Может быть, это и не патриотично, но когда на карту поставлена жизнь человека, то необходимо быть объективным. Но, если вы чувствуете, что где-то в глубине вашего сознания затаился въедливый моторист, – можете рискнуть.

Какой же из представленных брендов достоин занять почетное место на транце вашего судна? Ответ достаточно банален. Тот, чей сервис имеется в вашем населенном пункте и наиболее доступен по цене. А также какой цвет “колпака” вам больше по душе. Все перечисленные торговые марки зарекомендовали себя, как достаточно надежные.

Выпускаемые под ними лодочные моторы (со слов производителей), при сходе с конвейера проходят четырех -десятичасовую наработку в режиме обкатки и, как правило, дефекты сборки, если они есть, выявляются уже на этом этапе. Поэтому, мы на прилавках видим моторы уже протестированные. А гарантия, которую дают дилеры — это дополнительная защита потребителя. В итоге, долговечность и надежность подвесного мотора будет определяться тем, как он обкатывался, транспортировался, эксплуатировался, хранился и обслуживался.

Автору этих строк доводилось использовать двухтактный лодочный мотор с документально подтвержденной наработкой более 2000 часов коммерческой эксплуатации. Если эту цифру перевести на 4 десятичасовые рыбалки в месяц с мая по октябрь, то получится около 8 лет работы без капремонта. И это еще далеко не предел надежности. Поэтому при правильной и бережной эксплуатации мотора хватает надолго.

Следующий вопрос – двум или четырем тактам отдать предпочтение. Повторяю, пока говорим о маломощных одноцилиндровых подвесных моторах.

2 такта – это простота в обслуживании, надежность и неприхотливость.

Устойчивая работа в диапазоне температур от -15 до +35 С. Минимальные вложения по обслуживанию, весьма неприхотливое отношение к нашему 92–ому бензину. Перевозка почти в любом положении, но НЕ НА РЫЧАГЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И ТАК, ЧТОБЫ РЕДУКТОР – ДЕЙДВУД БЫЛИ НИЖЕ УРОВНЯ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ. Правильно настроенный перед сезоном карбюратор не потребует к себе внимания всю навигацию, если в бензопровод врезан фильтр тонкой очистки. Единственная функция рулевого – следить за наличием струи воды из контрольного отверстия контура охлаждения.

4 такта – это уже более сложное инженерное творение. Более тяжелое и дорогое. Прежде всего, ГРМ (газораспределительный механизм), который требует к себе постоянного внимания (состояние ремня, настройка клапанов, распредвал, уровень масла в картере и т.п.). Любое вмешательство во внутренности мотора должен осуществлять специалист, услуги которого стоят немалых денег.

Кроме этого, из-за своих конструкционных особенностей, мотор может перевозиться либо стоя, либо на одном боку. Лодочный мотор, оставленный на транце лодки в «поднятом» положении на сильном волнении, может «порадовать» заливом свечи. Более сложное и, как следствие, более дорогое после или предсезонное обслуживание.

Плюсы четырехтактных лодочных моторов в эксплуатации их на чистом (без добавления масла) бензине, в чуть меньшем потреблении этого бензина, в меньшей вредности выхлопа. На низких оборотах они имеют небольшой (в среднем, порядка 10 Db) шум от работы, который по мере подъема оборотов практически сравнивается с двухтактными.

Расход топлива для двухтактных моторов около 0,38 — 0,44 л/лс в час, для четырехтактных – 0,33 — 0,35 л/лс в час. То есть, 5-ти сильный мотор при полностью открытой дроссельной заслонке ( в «полную тапку»), если он двухтактный, съест за 1 час 1,9 — 2,1 литра, а четырехтактный – 1,65 литра. Эти данные взяты из тестов, проводимых независимыми специалистами на Западе, причем разброс значений укладывается в 0,1 — 0,2 л/час. Другие значения расхода на лошадиную силу, превышающие 0,2 л/час говорят о плохо отрегулированном карбюраторе, а если расход топлива меньше обозначенного выше, то мотор недодает заявленную мощность.

По мнению автора, солидарного с многочисленными высказываниями в Интернет – «общалках» водномоторной тематики, целесообразность 4-х тактов начинается с 40- сильной «Ямахи» и 50 –ти сильной «Хонды», используемых в качестве основных моторов. Все, что слабее, практичнее использовать двухтактным. Есть одно небольшое исключение – вспомогательные двигатели, установленные на транце, рядом с основными, подключенные к дистанционному рулевому и к бензопроводу. Применение здесь 4-х тактников – оправдано.

Итак, идем покупать новый, импортный, 2-х тактный, одноцилиндровый мотор.

Что есть на рынке категории PORT ABLE? Объем цилиндра этих моторов находится в пределах 43- 130 куб. см. Вес этой категории моторов позволяет без труда взрослому человеку среднего телосложения осуществлять установку мотора на транец судна и переносить к транспортному средству.

Винты маломощных моторов (2 — 3,5 лс), как правило, изготавливаются из пластика. Их фиксация на гребном валу мотора осуществляется при помощи штифта (на жаргоне водномоторников – ШПОНКИ), которая предохраняет винт от повреждения при наезде на препятствие.

Как правило, штатный винт является оптимальным по параметрам (диаметр 7 — 7,25 дюйма, шаг – 6 дюймов), и винты с иными диаметрами и шагами не предусмотрены. Моторы этой категории оснащены встроенным баком. Мотор заводится на нейтрали, передний ход включается специальным рычагом. Реверс осуществляется поворотом мотора на 180 градусов (отметим, что в этот момент вода из контрольного отверстия начинает литься в лодку).

Лодочные моторы этой категории, как правило, не имеют положения «мелководного привода».

Винты на моторы 4 — 6 лс выполнены из сплавов алюминия. Их фиксация на валу может быть разной. Одни производители ставят шпонку, другие размещают в ступице торсионы (демпферы). Для этих моторов некоторые фирмы применяют выхлоп отработанных газов через ступицу гребного винта.

Производители предусмотрели возможность замены штатного винта винтами с другими параметрами, которые будут оптимальны на разных корпусах. Так на «Mercury » предусмотрены винты, диаметром 8 дюймов и шагом, последовательно, 6, 7, 8 дюймов.

Моторы оснащаются и встроенным, и выносным баком.

Рычаг переключения передач имеет 3 положения (нейтраль, вперед, назад). Некоторые фирмы делают мотор, поворачивающимся в струбцине на 360 градусов.

Предусмотрено разное количество уровней мелководного привода.

Веса моторов, имеющих одинаковую мощность, тоже могут отличаться.

Вес моторов взят с сайтов производителей и официальных дилеров (см. таблицу). Данные на некоторых сайтах могут быть уже устаревшие, какие-то модели в прайс-листах 2005 года могут отсутствовать, однако, принципиальных конструкционных отличий в этой категории моторов нет, может отличаться эргономика.

Чего можно ожидать от покупки? Или чего не ожидать? Больших скоростей. Моторы мощностью до 3,5 лс сообщат вашему судну, если оно имеет водоизмещение до 500 кг, (в зависимости от обводов) скорость в пределах 7-10 км/час по гладкой воде в безветрие. Судно с водоизмещающими обводами побежит на 1-2 км/ час быстрее, чем с глиссирующими.

Нагрузка лодки (1, 2 или 3 человека) практически на скорость не влияет. При движении лодки против волны и ветра (особенно это ощутимо на больших открытых водоемах), если корпус имеет большую парусность, то мотор может и не справиться — НЕ ВЫГРЕСТИ.

Лодочные моторы мощностью 4 — 6 сил, естественно, более тяговитые. При установке его на глиссирующий корпус (ПВХ 3,0 — 4,0 метра или жесткий корпус до 60 кг) с минимальной нагрузкой, подбором оптимального винта и весом рулевого до 100 кг, можно ожидать скоростей 22 -28 км/час (т.е. движение будет в переходном или даже глиссирующем режиме). Но стоит только добавить 50 – 70 кг нагрузки (пассажир), и скорость судна упадет до 12 — 13 км/ час. Дальнейшее увеличение нагрузки на скорость лодки почти не влияет или происходит незначительное снижение скорости на 1 — 2 км/час.

Использование лодочного мотора 4 — 6 сил на глиссирующих корпусах водоизмещением до 1500 — 1800 кг ( в качестве резервного) разгоняет судно до 8 — 11 км/час по гладкой воде.

Все изложенное выше, надеюсь, внесло некоторую ясность в представление возможностей маломощных лодочных моторов.

Теперь непосредственно к процессу покупки. Свой первый в жизни мотор целесообразно покупать у официальных дилеров.

Цены дилера могут быть несколько выше общего уровня цен в регионе, но защита на гарантийный срок стоит этих денег. Более того, лучше тут же, у дилера, купить и рекомендуемое масло TC-3W для двухтактной смеси и запасную свечу. В большинстве случаев производитель рекомендует ставить свечи «NGK БОШ» и «Чемпион», имеются аналоги, но они несколько уступают.

При продаже лодочного мотора, как правило, осуществляется его запуск и проверка работы на нейтрали и на передаче ( реверсе), даются общие рекомендации по его транспортировке, обкатке, эксплуатации. Желательно самому лично убедиться в наличии и уровне масла в редукторе, для этого попросить продавца отвернуть верхний контрольный винт.

Итак, деньги перекочевали из вашего кармана в кассу…. Мотор ваш…

Документы на мотор получены, среди них:

— товарный чек с атрибутами торговой организации;

— инструкция на родном для вас языке;

— договор купли продажи;

К мотору прилагается небольшой ЗиП:

— свечной ключ + вороток;

— запасные шпонки (не на все моторы).

ТРАНСПОРТИРОВКУ лодочного мотора лучше всего осуществлять в вертикальном положении. Его также можно перевозить на любом боку, за исключением того места, где расположен рычаг включения передач. Не следует мотор располагать так, чтобы дейдвуд (редуктор) находился выше блока цилиндров. На сленге это звучит: «Нога должна быть ниже головы».

Для перевозки желательно приобрести или поручить прекрасной половине сшить чехол. Он позволит сохранить салон или багажник вашего авто в чистоте, с одной стороны, а с другой,– будет являться своеобразной контролькой. Появление следов масла в нижней части чехла, прилегающей к редуктору, – сигнал о повреждении сальника.

ОБКАТКА

Подробности этого периода жизни подвесного мотора в ваших руках вам живопишут при продаже, они подробно изложены в описании. Аналогия простая – это как фундамент дома: при некачественном изготовлении все простоит недолго.

Помимо фиксации мотора на транце надувной лодки штатными струбцинами, привяжите его страховочным шнуром к корпусу судна. Убедитесь, что глубина под транцем лодки достаточная, и мотор не стоит на песчаном дне или в иле.

— Заводя лодочный мотор, не забудьте вставить клипсу на страховочном шнуре, замыкающую систему зажигания.

— Откройте подачу бензина или подкачайте грушу на шланге внешнего бака.

— Сделайте одну медленную протяжку пусковым устройством.

— Вытащите подсос (открыть заслонку).

— Запустите мотор энергичным движением, убедившись, что сзади никто не стоит.

— Заведенному мотору дайте поработать несколько секунд и уберите подсос (закройте заслонку). Пусть 2 — 3 минуты он поработает на холостом ходу на минимальных оборотах. Включение передачи осуществляется только на минимальных оборотах, рукоятка включения передач перемещается уверенным, достаточно быстрым движением до упора. Не добавляя газа, убедитесь, что плавсредство вас слушается.

Масло надо употреблять в пропорции 25 — 35 : 1. Бензин 92 лучше брать с тех же заправок, что и в свою машину (карбюратор или инжектор). При заливке во встроенный бак бензин надо фильтровать через мелкую сетку. Если бак выносной, то лучше врезать на хомутах автофильтр тонкой очистки.

Время обкатки мотора — 8 — 10 часов, при постоянной «игре» газом. Минимальные и в «полную тапку» несколько секунд, основное время – средние обороты.

При подходе к берегу (если планируется ночлег или окончание рыбал­ки), необходимо перекрывать подачу бензина и вырабатывать полностью смесь, находящуюся в поплавковой камере. Это позволит оставить свечу на следующую рыбалку сухой, и при транспортировке мотора двухтактная смесь из него не потечет в салон или багажник авто. В дальнейшей экс­плуатации взять это за правило.

После наработки первых 10 часов, по окончании обкатки, необходимо произвести внешний осмотр всех узлов. В случае каких–то видимых нарушений, обращайтесь к дилеру, а не пытайтесь устранить сами. На этом этапе следует заменить масло в редукторе, но первый раз это лучше делать в родном сервисе и залить ре­комендованное масло. В дальнейшем, при самостоятельной замене, можно применять трансмиссионное масло с обозначением SAE 80W-90 API GL 4. Упаковка подобных масел имеет, как правило, штуцер, необходимый для этой процедуры.

После завершения обкатки реко­мендуется также поменять свечу, но не выбрасывать, а почистить и поло­жить в ЗиП.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Общие принципы изложены в инс­трукции. На что хотелось обратить внимание. Главное. Ваша моторная лодка — это транспортное средство, но в отличие от автомобиля, остановив­шегося из-за неисправности на обо­чине в ожидании помощи эвакуатора или отзывчивого коллеги (на галсту­ке в город), при выходе на открытую акваторию, вы, как рулевой, должны адекватно оценивать ситуацию и пом­нить, что помощников может рядом не оказаться. Рассчитывайте, прежде всего, на собственные силы.

Перед выходом на воду проверьте наличие запасных шпонок (заготовь­те).

Положите пару свечей в ЗиП, про­верьте наличие инструмента.

Двухтактную смесь разводить в за­висимости от целей поездки в раз­ных пропорциях. Если задача — мак­симально быстро добежать до места лова, то 1: 50. Если совсем неспеш­ное передвижение на минимальной скорости, то 1: 100. Если же в рыбалке будут присутствовать различные ре­жимы передвижения, то компромисс 1: 65 — 70.

Проверьте работу карбюратора. При оптимальной настройке карбю­ратора холодный двигатель должен заводиться на подсосе, после крат­ковременного прогрева и закрытия заслонки должен уверенно держать минимальные обороты холостого хода примерно 500 об/мин.

После включения передачи на вы­сшие обороты выходите плавно. Если ваша лодка (водоизмещающая или перегруженная глиссирующая) идет со скоростью до 15 км/ час, не «гоняй­те» двигатель на максимальных обо­ротах. Установите уровень газа на 2/3 или 3/4, скорость упадет на 1-2 км/ час, но потребление бензина уменьшится раза в 1,5 — 2. Если ваша лодка доста­точно легкая и выходит на глиссиро­вание со скоростью 27 — 30 км /час, то после выхода на режим целесообраз­но немного сбросить газ, удерживая лодку в режиме скольжения. Это так­же уменьшит потребление топлива и снизит нагрузку на двигатель.

Постоянно контролируйте наличие струи из контрольного отверстия сис­темы охлаждения

При эксплуатации лодочного мотора в минусо­вые температуры давайте мотору по­дольше прогреться на холостом ходу, не вынимайте дейдвуд из воды при остановках и стоянках. Конструкция системы подогрева карбюратора на­дежно работает только при закрытом защитном колпаке.

После снятия с транца нужно осмот­реть дейдвуд и протереть мотор вето­шью перед зачехлением.

ЧЕГО НЕ НАДО ДЕЛАТЬ

Не надо экспериментировать с про­порцией топливной смеси, бензином и маслом. Самое большое количест­во обращений в сервис происходит из-за нарушений в работе топливной системы.

Не надо ездить на полном газу по каменистому мелководью, по зарос­шим травой и тростником акватори­ям. Частое по «травматизму» моторов событие — удары по редуктору и пов­реждение гребного вала.

Не надо пытаться превратить мотор, имеющий мелководный привод, в бо­лотоход «Go-Devil». Попадание в сис­тему охлаждения большого количес­тва песка и ила чревато, ну…, очень дорогим ремонтом.

Не надо ставить рекорд продолжи­тельности работы свечи. Производи­тель гарантирует определенное коли­чество искрообразований, которое в пересчете на часы равно, примерно, 120 — 150 часам работы на макси­мальных оборотах. Поэтому, каждый новый сезон лучше начинать с новой свечой.

Не надо в качестве шпонок употреб­лять очень тонкую, очень мягкую или очень «cталистую» проволоку. Заме­рив один раз диаметр и длину шпон­ки из ЗиПа, сделать или заказать ана­логичную. Материалом может быть соответствующая сталь или бронза (латунь).

Хранить между рыбалками лодочный мотор лучше в вертикальном положении, подвешенным за струбцины и рас­чехленным. Под редуктор можно положить лист бумаги в качестве контрольки (сохранность сальников, плотность пробок).

На зимний период следует мотор законсервировать вне зависимости от места хранения (в тепле или при уличной температуре). Первую кон­сервацию лучше выполнить в сервисе по гарантии, в дальнейшем, никакого труда не составит сделать все само­му.

Вылить смесь из встроенного бака, отсоединив шланг бензопровода.

Заменить масло в редукторе (не­обходимо запастись мощной отверт­кой)

Залить консервант для двигателей в цилиндр, вывернув свечу. Затем ввернуть свечу на место и сделать 2 — 3 медленные протяжки пусковым устройством с разомкнутой электри­ческой цепью.

Наложить смазку на трущиеся по­верхности (элементы румпеля, струб­цины и т.д.).

Выполнение этих несложных реко­мендаций позволит мотору служить долго, радуя вас ровным урчанием, и вы не будете никогда волновать ваших близких непредвиденными за­держками.

Источник: fishpro.org