Когда моторная лодка мчится по водной глади, словно рассекая не только пространство, но и само время, оставляя позади вспененные пространства воды, согласитесь, это бесценное зрелище. Если со стороны полет моторки на воде выглядит сногсшибательно, представьте, каковы ощущения пилота?
Преимущество двигателя для скоростного движения неоспоримо. А если скольжение по воде должно исповедовать еще и принцип безопасности, то вместо устаревшей лопастной конструкции лучшим будет водомет.
Описание
Водометный лодочный мотор – это двигатель, работающий от силы набора и выталкивания воды. Он предназначен для безопасного хождения по мелководью, различных водных аттракционов, в качестве подруливающего вспомогательного устройства или как основной двигатель. Водомет используется как на лодках ПВХ, применяемых для передвижения по болоту или по глубоководью, так и на каркасных судах и катерах.
Обзор водомётных двигателей | Лошадиная сила
Рыбаки уважают водометный движитель за его низкий рабочий шум, возможность троллинга и спиннинга. Водомет удобен тем, что позволяет с комфортом менять направление движения лодки не только в направлении вперед-назад, но и влево-вправо, компактно припарковывать судно к берегу.
Области применения
Конструкционные особенности позволяют использовать водометные двигатели на следующих типах судов:
- военные катера, обеспечивающие высадку десанта;
- патрульные катера и лодки различных государственных служб, требующие быстрого подхода и отхода от берега;
- пожарные суда, использующие водометный двигатель в качестве водяного насоса;
- прогулочные катера и яхты,высаживающие и принимающие группы туристов в самых труднодоступных местах побережья;
- спортивные лодки, буксирующие за собой воднолыжников;
- спасательные суда, вынужденные маневрировать в непосредственной близости от терпящих бедствие людей;
- гидроциклы;
- многие виды плавающей военной техники идут по воде именно на водометных моторах.
Водометы для рыбалки
Современный рынок водомоторики предлагает разнообразные варианты водометных лодочных моторов для рыбалки.
Yamaha 9.9 GMHS Jet
Это бензиновый, двухтактный, двухцилиндровый лодочный мотор водомет, обладающий мощностью 9,9 лошадиных сил. Двигатель отличается надежной сборкой рабочих деталей и механизмов, крепким корпусом с антикоррозийным покрытием и рабочим объемом цилиндра 246 кубических сантиметра. Водомет запускается от ручного стартера и управляется с помощью румпеля.
Установка и регулировка водометного двигателя также осуществляется вручную. Поскольку вес японского агрегата составляет 45 кг, то сделать это будет не сложно. В комплекте к водометному мотору предоставляется выносной 24 литровый топливный бак и небольшой ремкомплект.
Mercury 25 ML JE
Мощный, бензиновый, двухцилиндровый лодочный двигатель, с мощностью 25 лошадиных сил и рабочим объемом цилиндра 430 кубических сантиметров. Водомет предназначен для установки на транец, высотой 508 мм, и отлично подходит для крупных лодок и катеров. Это ручной водометный движитель, который управляется с помощью румпеля. Установка, регулировка угла наклона – всё осуществляется вручную. Для такой мощности 56 кг веса силового агрегата вполне сносно.
Honda-Кальмар-М
Практичный, легкий и выносливый водометный лодочный мотор, мощностью 3,5 лошадиных сил и рабочим объемом одного цилиндра 49 кубических сантиметров. Управление, установка и регулировка водомета ручная. Он весит около 9 кг и отличается компактностью и удобством транспортировки. Движитель удобен для хождения по болоту, в качестве сподручного мотора для швартовки, а также для сплава в заповедниках и охраняемых территориях.
Медуза МС-3,5
Водометный лодочный мотор не только для рыболовов, но и охотолюбителей. Сердце водометного мотора составляет двигатель Honda GXV50. Это четырехтактный движитель бензинового действия, со встроенным баком, объемом 5 литров, которого пни средней скорости вполне хватает на 6 километров водного пути. Компактный водомет развивает скорость до 10 км/ч.
Благодаря раздвижной, телескопической ноге лодочного мотора, этот силовой агрегат спокойно подойдет как для транца под 381 мм, так и для 500 мм. Отличительный признак этого водометного движителя – возможность вертикальной установки или транспортировки, что не свойственно многим 4-х тактникам. В остальном, мотор-водомет достаточно удобен и спокойно покоряет мелководья, болота и прочие водоемы.
Установка
Водомёты подлежат установке на суда быстрого хода (лёгкие), которые называются «глиссирующими». Подобные плавательные средства рассчитаны на развитие скорости не превышающей 60 км/ч. Изредка водомёты всё же могут устанавливаться на средние моторные суда, угол наклона донной части которых не превышает 20 градусов.
Однако, несмотря на наличие добавочной массы, стоит принимать и положительную сторону водомёта. В данном случае огромным преимуществом выступает отсутствие увесистой коробки передач. Её функцию выполняет реверсно-рулевой механизм.
При установке специалисты рекомендуют оснащать специальной (соединительной) муфтой участок между водомётом и двигателем. Это позволит обеспечить изоляцию функционирующего мотора, не принимая во внимание режим работы водомётного двигателя.
Важное о водометах
Водометные лодочные моторы – отнюдь не идеальный способ хождения по мелководью. Стоить помнить, что вместе с водой в систему охлаждения, импеллер или водовод может затянуть песок, мелкий мусор и прочие частички. В случае постоянного хождения по мелководью может износиться ротор и стартер. Ну а за счет всасывания определенного объема воды увеличивается общий вес судна, так что легкого выхода на глиссирующий режим от этих движков ждать не стоит. Если сравнивать водометные лодочные моторы с земноводной техникой, то они похожи на вездеходы.
Как работает подвесной лодочный мотор
Для того чтобы обеспечить движение лодке, используется вращение в двигателе, то есть пресловутый карданный вал из данной схемы никуда не девается. Только вот вращает вал теперь не винт, а так называемый импеллер, то есть рабочее колесо, которое приводит в действие насос, который и является основой работы водометного мотора.
Если на двигателе переключают дефлектор, то вода перекачивается в другую сторону и направление движения лодки равным образом меняется на противоположное.
Насадки на моторы
Насадки для водомётов – это приспособления, позволяющие за несколько часов переделать обыкновенный мотор (подвесной) в водомёт. Насадки напоминают центробежные насосы, которые применяя импеллеры (рабочих колёс) сквозь водозаборник втягивают в двигательную часть водные потоки и выталкивают их с напором в противоположную от лодки сторону.
Главными преимуществами насадок для водомётов стали:
Очень важно каждые 9-10 часов производить шпринцовку специализированной смазкой (водостойкой).
К недостаткам насадок на моторы можно отнести:
Преимущества и недостатки
Рассматривать преимущества данной разновидности моторов следует в сравнении с винтовыми моторами, ведь некоторые из преимуществ как раз и заключаются в положительном отличии водометной установки от винтовой.
- Надежность и прочность. Хождение на лодках по мелководью, мелям и в водоемах с неровным и каменистым дном обуславливает возможность повреждения винтов мотора. Для водометных моторов эти факторы не имеют значения, так как действующие элементы располагаются в корпусе (к слову, многие комплектующие современных водометов выполняют из высокопрочных сплавов нержавеющей стали, алюминия и титана) и закрыты фильтрационной решеткой.
- Безопасность использования. Указанные конструктивные особенности обуславливают и другое преимущество – безопасность для других пользователей водоема. Если винтовой мотор может задеть ныряльщиков или других плавающих, то водометный двигатель никому не причинит вреда.
- Мощность и производительность. В связи с турбулентностью, возникающей при работе водометного двигателя, и меньшим диаметром крыльчатки по сравнению с рабочим винтом на простом двигателе, водометные агрегаты дают меньшую мощность. Разница составляет около 20-30% не в пользу водометов.
- Стоимость. Для того чтобы увеличить мощность насосов, изготовители применяют весьма дорогостоящие силовые головки, в связи с чем водометные установки имеют более высокую стоимость. Да и масса может превосходить винтовые аналоги, хотя есть и легкие модели.
- Проходимость. Намного выше по сравнению с винтовыми моторами. Позволяет бороздить практически любые водоемы глубиной до 10-20 сантиметров (!).
- Управляемость. Тут водометные лодочные моторы имеют и преимущества и недостатки. К примеру, возможность переключать дефлектор в верхнее положение на полном ходу, то есть переключить мотор на обратное направление и лодку на задний ход, дает великолепное торможение. Однако поворот водометными моторами выполняется только на ходу, то есть при включенном моторе. Причем чем большее количество оборотов выполняет вал двигателя, то есть чем быстрее работает мотор, тем резче выполняется поворот и возрастает маневренность. Если сбросить скорость и повернуть ручку двигателя, то лодка продолжит движение вперед.
- Альтернативное использование. Навряд ли кто-либо станет пользоваться винтовым мотором в качестве вентилятора или для того, чтобы мешать раствор, например, а водометный мотор может использоваться альтернативными способами вполне эффективно. В частности как насос для перекачивания воды и других неагрессивных жидкостей.
Подвесник или водомёт?
Рулевой 1-го класса
Подвесник или водомёт? У меня стоит делема, купить UMS-500 c пм ямахой 80-100 л.с. или водометный Томь 525 с уазовским мотором УМЗ 4218 ( на турбине имеется лючек для быстрого доступа к винту). И какой лучше для эксплуатации на Оке, Волге?
Рулевой 2-го класса
Рулевой 2-го класса
Рулевой 2-го класса
Прикрепленные изображения
Рулевой 2-го класса
Рулевой 2-го класса
можно конечно, это сейчас
зимой собираюсь переделать как на последнем фото
Прикрепленные изображения
Рулевой 1-го класса
Рулевой 2-го класса
Прикрепленные изображения
Рулевой 1-го класса
водомет нифига не подвесник и не колонка, там все не так прямолинейно (грубо говоря) но если весь движитель настроен/подогнан то это просто кайф У меня радиус поворота на полном ходу с максимальной перекладкой штурвала около 1.5 метра, вылететь из катера на раз, потом все шмотки собираешь по катеру доооолго. Вес в катере как в самолете. ничего лишнего и чем легше тем лучше, автосидения очень грамоздкие, и как правило тяжелые, лично я еще ищу себе сидухи, не так это просто как казалось.
ИМХО Как говорил SKR про твой двигатель, он мягко говоря не согласован с водометом. Я вот лично лилею мечту воткнуть в Бриз 17 чудо-водомет (powered by SKR) с дизельком японским и наслаждаться Красноряским краем во всей красе, а так у меня сейчас каюты нет, запас хода всего 500 км, и топливо 93 бенз, на севере на вес золота, а саляру там добыть не проблема. А на винте ходить по красноярским незнакомым рекам шипко дорого. Я еще ни разу не пожалел что пересел на подвесник, более того чем больше вникаю в эту тему, тем больше нравится водомёт.
Рулевой 2-го класса
можно конечно, это сейчас зимой собираюсь переделать как на последнем фото
Спасибо. очень хорошо сделано.Я думаю Вам нужно менять двигатель на
Популярные модели
Создание водометных лодочных моторов выполняется ограниченными количеством брендов, а предприятий, которые этим занимаются, еще меньше. Однако речь не об этом, но о выборе тех или иных изделий.
- Из высококлассного оборудования заслуживают внимания моторы фирмы YAMAHA, в частности линейка моделей JET. Диапазон мощностей в данном модельном ряду простирается от 40 до 150 л.с., диапазон стоимости от 150-200 до 300 тысяч рублей. Каждый агрегат обладает набором современных опций, таких как дистанционное управление, электростартер и подобные, обладает высокой надежностью.
- Более демократичной является модель водомета Кальмар, который имеет мощность 2.5 л.с и развивает скорость 8-15 км/ч в зависимости от типа лодки. Тем не менее, прибор обладает высокой надежностью и представляет интересный вариант для рыбаков и других лодочников, которые курсируют в пространстве некрупных водоемов. Стоимость составляет 50 тысяч рублей.
- Если выбирать нечто среднее между этими вариантами, то интересны изделия от популярного бренда Tohatsu. Стоимость двухтактных двигателей с мощностью 2.5 л.с. начинается от 40 тысяч рублей, но модельный ряд разнообразен и предлагает изделия с гораздо большими мощностями.
- Представляет существенный интерес мотор модели Сталкер, который является на данный период времени самым легким представителем лодочных моторов вообще. Масса данного агрегата составляет в сухих кондициях не более пяти килограммов. При этом развиваемая скорость лодки составит не менее 8 километров в час, объем бензобака чуть менее литра, а стоимость порядка двадцати тысяч рублей.
Из моторов средней мощности оптимальным выбором является приобретение двигателя на 50 л.с.
Их предлагают марки:
Диапазон стоимости варьируется в пределах 200-400 тысяч рублей. Наиболее доступные варианты предлагает бренд Тохатсу, самые дорогостоящие – Хонда и Меркури.
Отзывы об использовании
Приобрёл несколько месяцев назад двигатель Кальмар! Впечатления просто неописуемые. После того как поставил мотор на лодку, стал переплывать Волгу (а это почти 6,5 км) без всяких усилий и промедлений. Не мотор, а зверь!
Сын подарил водомёт Ямаха. Моему счастью нет предела! Любой водоём теперь мне по плечу – переплыву с лёгкостью. Лодка движется почти бесшумно, а при совершении вынужденного торможения тормозной путь весьма короткий, что не может не радовать. Теперь я могу наслаждаться рыбной ловлей сполна.
Заказав мотор Сталкер по интернету, я долго ждал заказ. Как только получил его сразу отправился на рыбалку для тестирования. Результатом доволен. Развивает весьма приличную скорость за короткий промежуток времени и весит совсем немного.
Кальмаром пользуюсь почти пять лет. За это время ни одной поломки. Работает как часы. С лёгкостью и быстротой пересекает любые расстояния! Считаю что это лучший из водомётов!
Водомётом пользуюсь достаточно давно. Бывал как на больших водоёмах, так и на мелководьях, болотистых участках. Работает довольно тихо, что совершенно не приводит рыбу в испуг. Расход топлива не превышает допустимую норму, разгон до 11 км/ч. Очень доволен мотором и советую всем знакомым рыбакам. Небольшая масса оборудования тоже немаловажное преимущество.
По поводу эксплуатации никаких нареканий не было и надеюсь не будет.
Отец приобрёл несколько лет назад Кальмар. Видимо, ему попалась непригодная подделка, так как часто винт наматывал водоросли и мотор попросту переставал работать. Рыбалка не приносила абсолютно никакого удовольствия. Грешу на подделку, так как у знакомых Кальмары действительно не доставляют владельцам неудобств. Слаженная работа радует, а поломки практически не беспокоят.
Водометные насадки
Водометные насадки представляют собой комплект, который может устанавливаться туда, где крепится редуктор и гребной винт.
Касательно установки данных насадок нужно отметить следующее:
- детали поставляются с комплектующими и инструкцией;
- процесс преобразования лодочного винтового мотора в водометный занимает не более пары часов (у опытных специалистов выполняется намного быстрее);
- для установки требуется только набор элементарных ручных инструментов;
- двигатель преобразовывать не требуется, то есть в дальнейшем возможно вновь установить винты и вновь установить водометную насадку;
- после установки регулярно следует только шприцевать смазкой подшипниковый узел и чистить приемную решетку, остальное обслуживание насадки выполняется раз в сезон.
В завершение следует сказать про установку мотора, на который установили водометную насадку. По возможности насадки ставят на двигатель, который имеет короткий дейдвуд. Такой двигатель ставят на лодочном транце ниже мотора с винтом на 15-18 сантиметров.
В идеале на обычный транец устанавливается дополнительная опора для мотора. Такая деталь называется надставным регулируемым транцем. Если использовать данный элемент, намного удобнее становится пользование водометным лодочным двигателем.
Полезность насадки возрастает значительным образом, если данный элемент сочетается в винтовым двигателем посменно. Ранее указывалось на меньшую производительность водометов по сравнению с винтовыми двигателями и действительно, на открытом пространстве винтовой движок может давать большую эффективность, но на заполненном водорослями водоеме или когда нужно ходить на лодке там, где плавают ныряльщики такой вариант мало полезен и разумнее пользоваться водометом.
Принцип работы лодочного водометного мотора
Имеющиеся в продаже лодочные водометные моторы
оснащаются модифицированным бензиновым двигателем. На его выходном валу монтируется водовод, снабженный крыльчаткой (импеллером). Вращение импеллера нагнетает воду в водовод и выталкивает ее через сопло, расположенное с противоположной стороны. Входное и выходное отверстия водовода имеют разный диаметр – сопло намного уже, поэтому вода выбрасывается с силой, обеспечивающей движение лодки вперед.
Изменение направления струи изменяет и направление судна для совершения поворотов или причаливания, также в продаже есть подвесные моторы водометы, способные работать реверсивно, т.е. двигать лодку кормой вперед.
Цена мотора водомета зависит от мощности двигателя, количества передач, наличия дистанционного управления и ряда других параметров (тип пуска двигателя, популярность бренда и т.д.). Прежде чем купить мотор водомет, необходимо определиться с максимальной мощностью двигателя, допустимой для вашего судна, которая обычно указывается в паспорте к лодке.
Чем хороши лодочные моторы водометы?
Помимо высокой проходимости судна, по отзывам владельцев, подвесные моторы водометы имеют ряд других эксплуатационных преимуществ:
- Придает дополнительную устойчивость лодке, «присасывая» ее к воде;
- Могут устанавливаться на любую лодку без замены транца;
- Отсутствие вращающихся частей снаружи делает эксплуатацию мотора безопасной.
Мы предлагаем купить мотор водомет у нас!
- Мы продаем только качественные моторы водометы по разумным ценам.
- Любой лодочный мотор водомет
в нашем магазине можно купить в кредит в Москве или с доставкой по России.
При заказе товара в Москве, Казани, Астрахани, а также Санкт- Петербурге, Самаре, Ростове-на-Дону, Чебоксарах, Нижнем Новгороде и Перми выбранный товар вам доставят уже на 1-4 сутки после оформления заказа, поскольку в указанных регионах находятся филиалы нашего магазина.
Купили лодочный подвесной мотор водомет? Оставьте отзыв для других посетителей нашего интернет магазина.
Все возникшие вопросы вы можете адресовать нашим консультантам по телефонам:
8 (звонок бесплатный).
Источник: mplanetspb.ru
Водометный лодочный мотор для мелких водоемов
Товары из раздела «Лодочные моторы бензиновые» можно купить в онлайн-магазине «Швартов.Ру» и получить в любом городе России. При заказе от 8 000 руб. курьерская доставка по Москве бесплатна (для крупных грузов — от 30 000 руб.). Организуем также доставку в Санкт-Петербург, Краснодар, Новосибирск, Ростов и другие населенные пункты РФ силами транспортных компаний. Ознакомьтесь с правилами оплаты и получения товара в вашем городе.
В данном разделе пока нет товаров. Мы работаем над этим.
Подвесной водометный лодочный мотор по низкой цене
В интернет-магазине комплектующих shvartov.ru можно купить подвесной водометный лодочный мотор по низкой цене. На сегодняшний день водометные лодочные моторы не обрели такой популярности, как аналоги с винтом традиционным. Объясняется это дороговизной, меньшим КПД, техническими особенностями.
Наряду с тем, лодочные водометные моторы имеют и ряд неоспоримых достоинств, которые в определённых условиях делают эти агрегаты более предпочтительными. В нашем магазине вы сможете купить подвесной водометный лодочный мотор по низкой цене с гарантией качества от производителя.
Достоинства водометных моторов
Основным преимущественным отличием водометных лодочных моторов является отсутствие элементов вращающегося типа, которые в процессе эксплуатации помещаются в воду. А это означает, что ничто, находящееся в водной среде, в том числе и растения или камни, не смогут прервать процесс вращения. Плюс ко всему, не деформируется турбина и в случае удара о препятствие, находящееся под водой.
Где применяются водометные моторы для лодок
Нашим магазином осуществляется продажа водометных лодочных моторов до 5 л.с. и более 5 лошадиных сил. Все они могут устанавливаться на катера и лодки, ходящие по мелководным участкам с густыми зарослями водорослей, по рекам с перекатами и водоёмам с численными мелями.
Другими словами, лодки, оснащённые такими моторами целесообразно использовать в условиях, где судна с обычными силовиками не справляются со своими задачами, или есть риск деформировать классический лодочный винт. А вот водометный мотор 9.9 л.с. окажется хорошей альтернативой.
У нас выгодно покупать комплектующие для катеров и лодок. Интернет-магазин «Швартов» предоставляет возможность купить подвесной водометный лодочный мотор Ямаха, Тохатсу или Меркури по адекватной стоимости без лишних надбавок. Клиенту предоставляется: сервисная поддержка, выбор удобного способа оплаты, доставка.
Источник: www.shvartov.ru
ВЕЗДЕХОДНЫЕ ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ
ЧАСТЬ 1. МИКРОВОДОМЕТЫ. Просматривая недавно старые журналы «Катера и Яхты», я наткнулся на интересную статью «Катер идет по болоту», представляющую собой краткую перепечатку из американского издания Marine Technology 1968 года. Оказывается, что еще 50 лет назад американцы исследовали в условиях мелководных заросших водоемов несколько типов движителей, таких как водомет, специальный болотоходный гребной винт, воздушный винт и гребное колесо. Забавное совпадение — ведь конструированию, тестированию и изучению особенностей именно этих движителей я посвятил последние три года.
Началось все с того, что в конце сезона 2014 года я стал обладателем сразу трех «гибридных» лодочных моторов, которые купил на kateramotori.ru: малого с 3-сильной двухтактной мотоголовкой со складным дейдвудом от «Спутника», среднего «Нара» с 4-сильной четырехтактной мотоголовкой и большого ПЛМ с 6-сильной четырехтактной мотоголовкой на «ноге» от «Ветерка». Кроме того, в кладовке лежал оказавшийся на тот момент «лишним» двухтактный триммерный моторчик рабочим объемом 52 см3 и мощностью около 2 л.с. Придумывая для него применение, я решил сделать «гибрид» на «ноге» малого водомета «Микроша», предназначенный для небольших «байдарочных» речек типа знакомой с детства подмосковной Истры.
Сразу необходимо сказать о некоторых особенностях водометов. Известно, что при небольших скоростях судна, примерно до 60 км/ч, к.п.д. водометного движителя существенно ниже, чем у гребного винта той же мощности. Объясняется это очень просто, на уровне знаний школьной физики.
Коэффициент полезного действия любого реактивного движителя, в том числе и водомета, есть отношение полезной мощности к полной. Еще в 1928 году будущий академик Б.С. Стечкин показал, что к.п.д. реактивного движителя выражается формулой n = 2V/(V+W), где V — скорость транспортного средства (водометного катера или реактивного самолета — безразлично), а W — скорость реактивной струи. Из формулы Стечкина следует, что движитель, работающий по реактивному принципу, наиболее эффективен, когда скорость струи близка к скорости транспортного средства, и совершенно неэффективен при малых скоростях движения. В частности, поэтому реактивные самолеты вертикального взлета и посадки крайне неэкономичны, в то время как вертолеты, держащиеся в воздухе за счет отбрасывания огромного объема воздуха с относительно небольшой скоростью, широко и успешно применяются.
В случае водометов этот небольшой экскурс в теорию показывает, что осевые насосы, рассчитанные на большие расходы воды при относительно небольшом напоре, значительно эффективнее центробежных. Приближенно можно принять, что водометный ПЛМ с центробежным насосом («улиткой») эквивалентен по полезной мощности вдвое меньшему мотору с обычным гребным винтом.
В случае осевого насоса это соотношение немного лучше.
Водометные моторы во многом проще винтовых, ведь у них нет редуктора, но значительно сложнее в конструировании и доводке. Почти все ошибки в расчете традиционного мотора можно исправить правильным подбором винта, в то время как у водомета водовод, импеллер, спрямляющий аппарат и сопло — это гидродинамически сбалансированная система, и, допустив ошибку при ее создании, исправить ее потом очень трудно.
СЛАВНОЕ СЕМЕЙСТВО «МИКРОШИ»
Отечественные подвесные водометы типа «Микроша» имеют давнюю и очень интересную историю. В СССР путешествия на байдарках были, пожалуй, самым распространенным видом водного туризма. В попытках «моторизовать» этот вид транспорта туристы-самоделыщики использовали чаще всего велосипедные моторчики Д-4 и Д-5 мощностью около 1 л.с.
Одной из самых интересных конструкций был микроводомет «Гном» О.В. Гаврилова, даже выпущенный в 1969 году небольшой серией на одном из ленинградских заводов. ПЛМ Гаврилова представлял собой двигатель Д-5, приводивший в движение 6-лопастную центробежную крыльчатку (импеллер). Большим преимуществом «Гнома», как и других подвесных водометов, была простота конструкции и малая масса (менее 5 кг), обусловленная отсутствием тяжелого и не всегда надежного конического редуктора. На испытаниях «Гном» разгонял деревянную прогулочную гребную лодку до скорости 5-6 км/ч.
В 1969 году было опубликовано описание самодельного «байдарочного» водомета Н.С. Иванова с тем же двигателем Д-5, но уже с осевым четырехлопастным импеллером диаметром 83 мм и шагом 60 мм.
Конструктор сделал совершенно правильный вывод, что «при малых скоростях движения (примерно до 10 км/ч), на которые и рассчитаны обводы байдарки, для получения приемлемого к.п.д. водометного движителя необходимо обеспечить возможно больший расход воды при малой скорости выхода ее из сопла. Использование в таких условиях центробежного насоса, дающего, наоборот, большой напор при малом расходе, нецелесообразно…» Масса моторчика составляла около 9 кг. Трехместная байдарка «Салют» с полной нагрузкой разгонялась с ним до 9,5 км/ч. В 1973 году на Уфимском заводе РТИ была предпринята первая попытка наладить серийное производство подобных микроводометов.
В дальнейшем таких попыток было довольно много. Моторчик менял прописку, то есть изготовителей, и имена, называясь то «Мул», то «Анкор», «Оса», «Микроша», «Кальмар» или «Медуза». Но это была практически одна и та же конструкция с велосипедным двигателем мощностью 1,0 — 1,5 л.с., позднее — с импортным четырехтактным мощностью 2 л.с., и с осевым насосом с диаметром импеллера 83 мм. Может, это и неплохое наследство, так как производители утверждали, что гидродинамика водомета рассчитывалась в ЦАГИ. «Микроша» с отечественным двигателем Д-10С и «Кальмар» с японским двигателем Honda GXV50 выпускались северодвинским оборонным заводом «Полярная звезда» серией 120 — 150 шт. в месяц. Сегодня на рынке присутствует аналогичная «Медуза» производства ООО «Лодочные моторы Урала» (Екатеринбург), отличающаяся только тем, что она получила, наконец, стандартную для лодочных моторов подвеску на струбцинах.
Найти сейчас на вторичном рынке «Микрошу» за «недорого» оказалось довольно трудно, намного сложнее, чем выпускавшиеся массовыми сериями «Салют» или «Ветерок», но осуществимо. Конструкция получившегося у меня «гибрида» с триммерной мотоголовкой и центробежным сцеплением показана на чертеже. Вертикальный вал представляет собой обрезок шлицевого вала мотокосы с напрессованной на него торцевой головкой на 13 мм. Подвеска мотора, регулируемая по высоте, от «Микроши» со струбцинами от «Салюта». Румпель -раздвижной с рукояткой управления от мотокосы на поворотном кронштейне от рычага включения раздаточной коробки УАЗ-452.
Отверстие для трубки водяного охлаждения заглушено резьбовой шпилькой. Без нее струйка воды била из отверстия на высоту более метра. Это навело на мысль использовать водомет в качестве водяного насоса. Для этого на сопло надевается переходник для шланга, сделанный из пыльника ШРУСа «Нивы». При использовании «Микроши» в качестве мотопомпы его производительность на полной мощности достигает примерно 10-15 литров в секунду.
Сухая масса моторчика составила 8,1 кг, то есть он на 1,5 кг легче, чем «Микроша» с двигателем Д-1 ОС. В целом же установка новой мотоголовки на «ногу» от «Микроши» не составила большого груда, но дальнейшая доводка получившегося «гибрида» оказалась далеко не простой. В поисках оптимального варианта были заменены три различных двигателя.
ХОДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ
Проверка «Микроши» с двухтактным триммерным моторчиком рабочим объемом 52 см3 и мощностью около 2 л.с. проводились на Истре. Первое впечатление — довольно медленно и шумно, скорость 5-6 км/ч, хотя к тому, что она будет ниже, чем у винтового аналога, 2-сильного «Салюта», я был готов. Хуже был резкий срыв потока при попытке дать полный газ. Неужели кавитация?
Не верилось, что всего 2 л.с. могут довести поток воды до холодного вскипания. Оказалось, могут! Расчеты с помощью справочников по гидродинамике показали, что на импеллере диаметром 83 мм первые признаки кавитации могут иметь место при частоте вращения в диапазоне 4000 — 5000 об/мин. Двухтактные триммерные моторчики легко развивают 6000 — 8000 об/мин, при этом с ростом оборотов, как это видно из моментной характеристики, крутящий момент растет. Более подходящим был бы четырехтактный двигатель с пиком крутящего момента при меньшей частоте вращения, а пока пришлось ходить «вполгаза», примерно на тех же 1,5 л.с., что и у «Микроши», но при этом пробуксовывало и грелось сцепление.
Выявилось также, что водомет очень чувствителен к глубине погружения, поэтому все вариации на тему «Микроши» имеют регулируемую по высоте подвеску. Оптимально уровень воды в статике должен находиться на середине сопла, при отклонении более чем на 50 мм в ту или иную сторону тяга резко падает.
В целом испытания показали, что самые сильные качества водомета — это компактность и маневренность. При повороте «Микроши» на 90 градусов легкая лодка начинала вращаться вокруг вертикальной оси, делая один полный оборот за две секунды!
Продемонстрировав несколько таких трюков, я отправился вверх по течению, довольно резво двигаясь до… первого травянистого переката, где в полной мере проявился главный недостаток водомета — чувствительность к засорению входной решетки. Достаточно было попасть на нее одной травинке, как поток срывался в кавитацию, моторчик взвывал на высоких оборотах, и тяга пропадала. Откинуть его и убрать подлые водоросли занимало всего несколько секунд, а благодаря центробежному сцеплению и способности триммерного мотора работать в любом положении, можно было даже не глушить его. Однако лодочка все же успевала скатиться по течению вниз. Преодолев таким образом два переката, на третьем мы сдались…
В следующий сезон на «Микрошу» была установлена четырехтактная «газонокосилочная» мотоголовка Zongshen NP100 рабочим объемом 99 см3 и мощностью около 3 л.с. По своим характеристикам этот двигатель довольно близок к Honda GXV50, который штатно устанавливается на «Кальмар» и «Медузу». Новый вариант водомета показал значительно лучшую устойчивость к кавитации.
Можно было смело давать двигателю полный газ и никаких неприятностей с водометом не происходило. Он просто не «раскручивался» выше 3000 об/мин и, соответственно, мощность двигателя не превышала 1,5 л.с., а скорость лодки была все те же 5-6 км/ч. При этом масса моторчика возросла с 8,1 до 11,6 кг, то есть он существенно потяжелел примерно при тех же характеристиках.
Еще через год Zongshen NP100 был переставлен на более подходящую для него винтовую «ногу», а на «Микрошу» вернулась легкая триммерная мотоголовка, но уже менее шумная, четырехтактная — Zongshen S35 рабочим объемом 31 см3 и мощностью около 1 л.с. (лучше использовать немного более мощный Zongshen S40 рабочим объемом 35 см3). Так как у S35 пик крутящего момента смещен с 3000 до 4000 об/мин, импеллер был облегчен спиливанием двух «лишних» лопастей. Интересно, что такую же операцию проделали и создатели «Медузы». Теперь мотор, не имея избытка мощности и крутящего момента, самопроизвольно в кавитацию уже не срывается. Но при попадании на траву засорение водовода и срыв потока происходят почти так же быстро.
Основные характеристики легких водометных лодочных моторов
Таким образом, я сделал для себя вывод, что маломощный водомет очень хорош для мелких чистых речек с песочком и блестящими камешками, а таковых в Подмосковье немного. Зато их в избытке на Русском Севере, где мы любим проводить отпуск.
В интернете встречается немало положительных отзывов об аналогичных ПЛМ «Кальмар» и «Медуза» с японской мотоголовкой Honda, но все они исходят от туристов-водников, сплавляющихся по порожистым рекам. Действительно, здесь малый вес, надежность «Хонды», маневренность и управляемость очень востребованы. Отличный легкий моторчик, но для движения… по течению.
Григорий ДЬЯКОНОВ
Источник: modelist-konstruktor.com