Лодочный мотор сбрасывает обороты причина

Многие владельцы инжекторных автомобилей могли наблюдать эффекты, когда на холостом ходу (ХХ) вдруг падают обороты. Особенно часто это явление происходит, когда мотор прогрет до рабочих температур. Иногда обороты падают настолько низко, что мотор глохнет. Давайте разберемся, что может провоцировать низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также узнаем, почему они падают. Данная информация будет полезна каждому.

Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

Как будет складываться картина, если блок управления не получит данные о количестве и объеме потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей – частота оборотов вначале вырастет, но затем топливная смесь начнет беднеть, вследствие чего и установятся низкие обороты на горячем двигателе. Причина этого одна – уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

Однако случается и наоборот – топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

⚙️ Пропала мощность на четырехтактном лодочном моторе. Одна из причин.

На некоторых автомобилях события могут развиваться и по-другому – обороты растут, к примеру, до 2000 об/мин, да так и остаются. Причина в том, что инжектор впрыскивает повышенные порции топлива. Количество воздуха не растет, в противном случае двигатель смог бы поднять обороты и до 3 тысяч, правда, затем все равно бы начал глохнуть.

Качество топлива

Когда падают обороты холостого хода на прогретом двигателе, не стоит снимать со счетов топливо. Возможно, что проблема и не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Может быть, все дело в том, что водитель заправляет более низкооктановый бензин, а ЭБУ рассчитано на высокооктановые марки. Отсюда и обедненная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, как работать так.

Возможные причины

Итак, из-за чего возникает данная проблема? Одни из самых уязвимых звеньев в инжекторных двигателях – это датчики. Один из элементов, который напрямую влияет на работу двигателя и его качество, – это датчик холостого хода. Зачастую найти его можно около дроссельной заслонки. Это шаговый электродвигатель с конусной запорной иглой.

Когда дроссель закрыт, воздух попадает в обход заслонки по каналу холостого хода, что перекрывается иглой.

Еще один виновник того, что очень низкие обороты на холостом ходу, – это ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Воздух – второй важный компонент для приготовления топливной смеси после бензина. Поэтому если смесь достаточно бедная, то большим оборотам взяться неоткуда.

Тохатсу 50EPTOS сбрасывает обороты

Когда в работе системы возникают сбои, то ЭБУ не может верно подобрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, обороты начнут падать и подниматься.

Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе может быть неправильная работа системы EGR, а точнее ее клапана. Элемент установлен в впускном коллекторе и его функция – вывод отработанных газов. Это не что иное, как клапан картерных газов. Периодически датчик необходимо очищать.

Не лишним будет также убедиться в отсутствии подсоса воздуха в системе и проверить, в каком состоянии находится дроссельная заслонка. Часто проблема низких оборотов может быть связана с грязной заслонкой или механическими ее повреждениями, деформациями. Нередко случается, что по тем или иным причинам заслонка заклинивает – отсюда и еще одна причина низких оборотов.

Почему умирают датчики?

Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Одна из них связана с низким качеством топлива. Зачастую заниженное октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но также может стать причиной различных нарушений в работе электронных блоков.

Кроме того, нередко датчики выходят из строя по причине банального брака или превышения ресурса работы. Недорогие датчики вполне могут оказаться низкокачественными или бракованными. Вот почему низкие обороты холостого хода появляются на авто.

Как исключить подсос воздуха?

Для того чтобы исключить либо же подтвердить подсос в систему лишнего неучтенного воздуха, проверяют герметичность системы подачи воздуха.

Для этого можно снять воздушный патрубок и подуть в него из компрессора либо насоса. Шланг можно поместить в воду. Так получится выявить трещины и другие дефекты.

Как проверить датчик холостого хода?

Чтобы проверить работоспособность датчика, рекомендуется использовать мультиметр. Процедура проверки очень проста. Заменяют сопротивление между контактами в колодке датчика. При этом важно, чтобы зажигание было включенным. Сопротивление между различными парами контактов должно быть в пределах от 39,5 до 81 Ом.

Если в ходе замеров мультиметр выдает другие показания, тогда следует заменить датчик.

Проверяем ДМРВ

Итак, сперва для проверки датчика массового расхода воздуха включают зажигание. Мультиметром нужно проверить напряжение. Замеряют его между контактами с зеленым и желтым проводом. На различных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Можно определить выход датчика массового расхода воздуха из строя и по внешнему виду свечей – черный угольный нагар говорит о том, что его лучше заменить.

Как очистить регулятор холостого хода (РХХ)?

Когда имеется проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно устранить промывкой ДХХ. Для этого обесточивают автомобиль. Регулятор расположен на дроссельном узле, ниже ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Следует подготовить чистую ветошь, отвертку, жидкость в аэрозольном баллончике – это может быть любое средство для чистки карбюраторов или инжекторов.

Чистка начинается с демонтажа – для снятия достаточно открутить крепежные винты. Иногда встречаются и болты. После того как датчик удалось вынуть из его посадочного места, можно начать процесс очистки. Работу осуществляют при помощи ветоши, обработанной жидкостью из баллончика.

Необходимо также побрызгать из баллончика на иглу. Последняя на различных моделях авто может быть как металлической, так и пластиковой. Очиститель не испортит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. Если это все-таки случилось, то рекомендуется как можно быстрее продуть датчик сжатым воздухом.

Если этого не сделать, то жидкость вымоет внутреннюю смазку, что станет причиной полного выхода РХХ из строя.

Заключение

Как видно, провоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу могут лишь несколько датчиков. Но даже один небольшой элемент может существенно испортить жизнь владельцу автомобиля, особенно если обороты падают не всегда. Но это не проблема, ведь решить данный вопрос можно легко, без больших капиталовложений.

Источник: fb.ru

Двигатель долго сбрасывает обороты на холостые

Как будет складываться картина, если блок управления не получит данные о количестве и объеме потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей – частота оборотов вначале вырастет, но затем топливная смесь начнет беднеть, вследствие чего и установятся низкие обороты на горячем двигателе. Причина этого одна – уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

Однако случается и наоборот – топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

На некоторых автомобилях события могут развиваться и по-другому – обороты растут, к примеру, до 2000 об/мин, да так и остаются. Причина в том, что инжектор впрыскивает повышенные порции топлива. Количество воздуха не растет, в противном случае двигатель смог бы поднять обороты и до 3 тысяч, правда, затем все равно бы начал глохнуть.

Есть ли еще причины резкого падения оборотов?

Причин такой неприятности может быть целое множество. Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, стоит несколько шире взглянуть на неприятность и попробовать найти причины в других узлах. Но перемещаться на другие особенности автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве работы карбюратора, нормальном топливе и прочих особенностях, указанных выше. Вот еще несколько идей для проверки:

• топливные фильтры — очень часто фильтрующие элементы забиваются, а владельцы забывают их вовремя менять, и это приводит к серьезным проблемам с транспортным средством;
• термостат — возможно, после незначительного прогрева малого круга ваш термостат открывается и пускает резко ледяную жидкость в двигатель, что приводит к падению оборотов;
• электроника — стоит проверить зажигание, нормальную установку ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
• включение потребителей электроэнергии — возможно, в вашем авто автоматически включается какой-либо мощный прибор, что дает нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
• система клапанов — резких падения и перепадов в данном случае не будет, но плавающие и нестабильные обороты вполне возможны, а при нагрузке они превратятся именно в падения.

Причин нестабильности работы двигателя может быть очень много. Иногда проблема заключается в том, что генератор в определенный момент перестает давать нормальный вольтаж, что сказывается на работе электрических систем двигателя. Нагрузка на мотор может также быть из-за плохого масла или внутренних поломок в блоке цилиндров или в клапанной системе. Так что копать в данном случае можно довольно долго, а лучше посетить СТО и найти причину проблемы.

Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин данной проблемы:

Возможные причины

Итак, из-за чего возникает данная проблема? Одни из самых уязвимых звеньев в инжекторных двигателях – это датчики. Один из элементов, который напрямую влияет на работу двигателя и его качество, – это датчик холостого хода. Зачастую найти его можно около дроссельной заслонки. Это шаговый электродвигатель с конусной запорной иглой.

Когда дроссель закрыт, воздух попадает в обход заслонки по каналу холостого хода, что перекрывается иглой.

Еще один виновник того, что очень низкие обороты на холостом ходу, – это ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Воздух – второй важный компонент для приготовления топливной смеси после бензина. Поэтому если смесь достаточно бедная, то большим оборотам взяться неоткуда.

Когда в работе системы возникают сбои, то ЭБУ не может верно подобрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, обороты начнут падать и подниматься.

Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе может быть неправильная работа системы EGR, а точнее ее клапана. Элемент установлен в впускном коллекторе и его функция – вывод отработанных газов. Это не что иное, как клапан картерных газов. Периодически датчик необходимо очищать.

Не лишним будет также убедиться в отсутствии подсоса воздуха в системе и проверить, в каком состоянии находится дроссельная заслонка. Часто проблема низких оборотов может быть связана с грязной заслонкой или механическими ее повреждениями, деформациями. Нередко случается, что по тем или иным причинам заслонка заклинивает – отсюда и еще одна причина низких оборотов.

Не падают обороты двигателя на холостом ходу: как исправить проблему

Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной работе.
Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.

В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Почему умирают датчики?

Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Одна из них связана с низким качеством топлива. Зачастую заниженное октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но также может стать причиной различных нарушений в работе электронных блоков.

Кроме того, нередко датчики выходят из строя по причине банального брака или превышения ресурса работы. Недорогие датчики вполне могут оказаться низкокачественными или бракованными. Вот почему низкие обороты холостого хода появляются на авто.

Не падают обороты двигателя на холостом ходу

В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами. Одной из неисправностей, которая довольно широко распространена, является постоянное поддержание двигателем высоких оборотов. То есть, даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такая проблема может наблюдаться, как в инжекторных, так и в карбюраторных моторах, но причины при этом будут разные. В рамках данной статьи рассмотрим, симптомом какой неисправности является данная проблема, и каким образом можно от нее избавиться.

Проверяем ДМРВ

Итак, сперва для проверки датчика массового расхода воздуха включают зажигание. Мультиметром нужно проверить напряжение. Замеряют его между контактами с зеленым и желтым проводом. На различных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Можно определить выход датчика массового расхода воздуха из строя и по внешнему виду свечей – черный угольный нагар говорит о том, что его лучше заменить.

Плавающие обороты

Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на холостом ходу.

Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя раньше времени.

Как очистить регулятор холостого хода (РХХ)?

Когда имеется проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно устранить промывкой ДХХ. Для этого обесточивают автомобиль. Регулятор расположен на дроссельном узле, ниже ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Следует подготовить чистую ветошь, отвертку, жидкость в аэрозольном баллончике – это может быть любое средство для чистки карбюраторов или инжекторов.

Чистка начинается с демонтажа – для снятия достаточно открутить крепежные винты. Иногда встречаются и болты. После того как датчик удалось вынуть из его посадочного места, можно начать процесс очистки. Работу осуществляют при помощи ветоши, обработанной жидкостью из баллончика.

Необходимо также побрызгать из баллончика на иглу. Последняя на различных моделях авто может быть как металлической, так и пластиковой. Очиститель не испортит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. Если это все-таки случилось, то рекомендуется как можно быстрее продуть датчик сжатым воздухом.

Если этого не сделать, то жидкость вымоет внутреннюю смазку, что станет причиной полного выхода РХХ из строя.

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

• Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

• Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто после чистки дроссельной заслонки узел также нужно дополнительно «обучать». Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Источник: vmyatynnet.ru

Мотор не сбрасывает обороты на холостом ходу

Для всех моторов предписаны несколько режимов заданного холостого хода. Фактические обороты зависят от температуры охлаждающей жидкости, суммарной мощности включенных потребителей, объема топлива и расчетного количества воздуха, поступающего в цилиндры. Обороты могут отличаться от нормальных в случае работы двигателя в аварийном режиме. Давайте рассмотрим, причины по которым стрелка тахометра опускается медленно или зависает в определенном положении.

Способы стабилизации оборотов холостого хода

Основная причина повышенных оборотов холостого хода — увеличенная подача воздуха во впускной тракт. В бензиновом двигателе в качестве дозирующего механизма выступает дроссельная заслонка (ДЗ) и вспомогательные устройства, использующиеся для регулировки и поддержания стабильных оборотов. Чтобы лучше понять причины неисправности, рассмотрим основные способы стабилизации холостого хода на автомобилях с инжекторной системой питания. Самые распространенные виды конструкций дроссельной заслонки:

• механическая ДЗ с применением регулятора холостого хода (РХХ). Ось дроссельной заслонки при помощи тросового привода связана с педалью акселератора. За подачу добавочного воздуха в обход заслонки отвечает РХХ. В зависимости от конструкции, корпус дроссельной заслонки может иметь 1-2 регулировочных винта, при помощи которых завод-изготовитель производит тонкую настройку протекающего через корпус заслонки объема воздуха. Управления РХХ осуществляет ECU (Engine Control Module). Для отслеживания фактического положения дроссельной заслонки может быть установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ);

Преимущественно на двигателях японской школы автомобилестроения такая конструкция ДЗ может быть дополнена 1-2 клапанами подачи добавочного воздуха. В зависимости от режима работа двигателя эти клапаны подают воздух во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки.

• электронная дроссельная заслонка. Механическая связь между приводом оси ДЗ и педалью акселератора отсутствует. Управление сервоприводом оси заслонки осуществляется ECU. Требуемая нагрузка на двигатель (степень нажатия педали газа) определяется по датчику положения педали акселератора (ДППА). При этом блок управления двигателем учитывает не только сигнал с ДППА, но и температуру ОЖ, объем поступившего во впускной коллектор воздуха и некоторые другие параметры. Отклоняя ось ДЗ на заданный угол, ECU стабилизирует обороты холостого хода, благодаря чему отпадает необходимость в использовании РХХ.

Предназначение регулятора холостого хода (РХХ)

Регулятор холостого хода необходим для принудительной подачи воздуха в обход дроссельной заслонки. Устройство представляет собой шаговый электродвигатель, ось ротора которого через червячную передачу соединена со штоком. На конце штока закреплен клапан, который при перемещении штока открывает/закрывает отверстие байпасного канала. Регулируя величину выхода штока, ECU дозирует количество воздуха, попадающего во впускной тракт в обход дроссельной заслонки.

Основные причины по которым не падают обороты мотора

Причины высоких оборотов двигателя на холостом ходу:

• неисправен либо загрязнен РХХ. В случае затрудненного хода штока величина отверстия для прохождения воздуха может быть выбрана неправильно, байпасный канал может перекрываться частично либо закрываться с задержкой. Чаще всего в таком случае обороты двигателя не падают на холостом ходу или остаются завышенными. При этом двигатель при сбросе газа может даже заглохнуть, а симптомы неисправности могут проявлять себя периодически, а не постоянно;
• подсос неучтенного воздуха во впускной коллектор. Блок управления двигателем рассчитывает объем поступающего в цилиндры воздуха по показаниям датчика абсолютного давления (ДАД) либо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). В случае подсоса воздуха часть воздушного заряда попадает во впускной коллектор через негерметичность, в обход дроссельной заслонки. Если объем воздуха слишком большой и компенсировать его закрытием РХХ не удается, холостой ход остается завышенным, медленно сбрасываются обороты при отпускании педали газа;

В случае значительного подсоса неучтенного воздуха возможно появление пилообразных скачков оборотов. Стрелка тахометра поднимается до 1300-1700 об./мин, затем опускается до уровня нормального холостого хода, после чего цикл повторяется.

• неисправен ДПДЗ либо ДППА. На автомобилях с механической дроссельной заслонкой неисправность ДПДЗ ведет к нестабильному холостому ходу. На авто с электронной дроссельной заслонкой в случае неисправности ДПДЗ обороты могут оставаться завышенными, снижается мощность двигателя, мотор глохнет, плохо запускается. На авто с электронной педалью газа неисправность ДППА проявляется самовольным поднятием оборотов двигателя, нестабильным холостым ходом;
• неисправность либо загрязнение дроссельной заслонки. Если ось дроссельной заслонки подклинивает, препятствуя ее возвращению к упорной точке, медленно сбрасываются обороты, стрелка тахометра после сброса газа зависает на определенной отметке;
• неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Если обороты не снижаются на горячем двигателе, вполне вероятно, что показания датчика температуры с момента холодного запуска не изменились. Двигатель при этом будет работать в режиме прогревочных оборотов;
• неисправность датчика давления в рулевой рейки. На некоторых авто показания датчика используются для компенсации нагрузки, возникающей в момент вращения рулевого колеса. Неправильные показания датчика могут стать причиной плавающего холостого хода и завышенных оборотов.

Распространенные места подсоса неучтенного воздуха

Среди описанных выше причин зависания оборотов двигателя и высоких оборотов в режиме холостого хода наиболее распространен подсос неучтенного воздуха. Часто встречающиеся места негерметичности впускного тракта:

1. Поврежденные, слетевшие трубки вакуумных магистралей.
2. Порванные мембраны вакуумных клапанов.
3. Уплотнительные кольца топливных форсунок.
4. Стык корпуса ДЗ с впускным коллектором, впускного коллектора с ГБЦ. На машинах с разборным впускным коллектором стоит обратить внимание на уплотнения его составных частей.
5. Корпус дроссельной заслонки, в особенности место фиксации оси ДЗ в корпусе.
6. Вакуумный усилитель тормозов.

Для эффективного поиска неучтенного воздуха рекомендуем использовать дымогенератор.

Нормальные обороты холостого хода

Обороты холостого хода на прогретом двигателе должны быть в диапазоне 600-850/мин. Точное значение для каждого из инжекторных двигателей индивидуально и зависит в большей мере от прошивки ECU (Engine Control Module).

Как привило, холостой ход дизельного двигателя ниже, чем у бензиновых моторов. Тем не менее, многие высокоэффективные бензиновые ДВС способны удерживать холостые обороты в диапазоне 630-670 об/мин.

В некоторых случаях высокие обороты двигателя на холостом ходу обусловлены особенностями режима работы двигателя, к которым относятся:

• прогрев двигателя. После запуска холодного мотора обороты холостого хода могут быть установлены на уровне 1000-1200 об/мин. По мере прогрева двигателя стрелка тахометра опустится до нормальных значений. Прогревочный режим необходим для более быстрого нагрева двигателя, катализатора и выхода на оптимальный режим сгорания топлива;
• высокая нагрузка на бортовую сеть автомобиля. В случае одновременного включения нескольких мощных потребителей (вентилятор печки, фары, обогрев стекол и т.п.) возможна просадка напряжения на выводах АКБ. В этом случае на многих авто заложена функция принудительного поднятия оборотов. Это позволяет повысить скорость вращения генератора, увеличив тем самым вырабатываемую им силу тока.

Такая ситуация более вероятна в случае дефекта в работе системы зарядки автомобиля (неисправность генератора, падения напряжения на проводах, клеммах и т.п.).

• повышенная нагрузка на двигатель. При включении кондиционера обороты автоматически повышаются до 800-1000/мин. Также незначительное повышение возможно при активном вращении рулем на неподвижном авто.

Источник: topmekhanik.ru