Снова возвращаемся к вопросу выбора лодочного мотора. Модельный ряд у каждого производителя практически каждый год обновляется, да и меняется вообще конъюнктура рынка, так что каждый год эта дилемма всплывала и будет всплывать. А тут уже совсем скоро начало сезона и сейчас самое время подумать, что можно в 2020 году прикупить себе по хорошей цене, т.к. сейчас все магазины, торгующие водномоторной техникой, предлагают все виды движителей с хорошими скидками. Так что не стоит откладывать на потом, пора покупать.
Хотелось бы напомнить, что под каждую, так сказать, задачу надо выбирать свой лодочный мотор. Надо учитывать не только размер вашей лодки или катера, но и то, где и в каких режимах будет эксплуатироваться лодочный мотор. Для тяжелых условий есть Yamaha Enduro и его аналоги, для мелководья надо выбирать водомет. И самой распространенной ошибкой можно назвать выбор маломощного мотора под тяжелую лодку. С одной стороны вы сэкономили и купили подешевле, а с другой – ваш двигатель всегда будет работать на предельных оборотах, что в итоге приведет к быстрому изнашиванию его основных узлов и агрегатов и как результат ремонт, который может вылиться в такие суммы, которые не окупят вашу первоначальную экономию.
Купили мотор. Это важно знать! Мотор для лодки. Рыбалка, охота.
Наш выбор лодочных моторов
На сегодня мы решили рассмотреть самые популярные модели лодочных моторов на российском рынке, как двухтактные так и четырехтактные и составить из них свой рейтинг. Был выбран диапазон мощностей от 2 до 20 л.с., т.к. он является самым востребованным. Все это разделили на пять групп по несколько моделей в каждой.
Сегодня мы не ищем лучший мотор по той или иной характеристике, а выбираем, так сказать “на злобу дня”, на что бы у нас хватило бы денег, будь они у нас вообще. Понятно, что японские и американские лодочные моторы всегда будут вне конкуренции. Сегодня у нас тут много образцов китайского моторостроения. Уж не обессудьте, такова сегодня жизнь и таков курс рубля по отношению к доллару.
Сразу хотим оговориться – возможно ваш любимый мотор не попадет в этот список, извините это наш выбор. Добро пожаловать в комментарии для обсуждения.
Таблица №1 – Рейтинг лодочных моторов по соотношению цена/качество
| Лодочные моторы до 5 л.с. | HDX T 2.6 CBMS | 18 900 |
| Двухтактные моторы 5 л.с. | Toyama TM5TS | 46 000 |
| HDX T 5 BMS | 45 000 | |
| Четырехтактные моторы 5 л.с. | Honda BF5AK2 SU | 108 000 |
| Honda BF5A4 SHU | 110 000 | |
| Mercury ME F 5 M | 65 000 | |
| Toyama TM5FS | 52 000 | |
| HDX F 5 BMS | 44 200 | |
| Лодочные моторы до 10 л.с. | Mercury ME F 9.9 M | 128 000 |
| Hidea HD9.8FHS | 67 000 | |
| Лодочные моторы от 15 до 20 л.с. | Honda BF20D3 SHSU | 195 000 |
| Suzuki DF20AS | 160 000 |
HDX T 2.6 CBMS
Как подключить выносной топливный бак к лодочному мотору
Из маркировки мотора видно, что его мощность составляет 2,6 л.с. (50 куб.см. рабочий объем), что дает ему возможность разогнать лодку пвх длиной 3 метра и с одним седоком в среднем до 10 км/ч. Максимальный расход удалось зафиксировать на отметке 1,3 л/час. Возможно у вас другие данные, но у нас вот такие.
Не большой вес мотора в 9,8 кг., его легко можно переносить и устанавливать на лодку в одиночку. Прост в обслуживании. Комплектуется 3-х лопастным алюминиевым винтом. Выхлоп организован через винт. Скорости всего две, нейтраль и вперед, заднего хода нет, так что чтобы двигаться назад придется разворачивать мотор на 180 градусов. Собирается мотор в Китае.
Средняя цена в России 16500 рублей.
- Легко заводится в любых погодных условиях
- Хорошая тяга для своей мощности
- Цена
- Подойдет для использования на мелководье, но все равно надо быть осторожным.
- Встроенный топливный бак 1,2 л.
Недостатки:
- Ручка газа на румпеле какая то хлипка, пластмассовая, того и гляди сломается
Лучшие двухтактные лодочный мотора 5 л.с.
Toyama TM5TS
Хоть бренд Toyama и японский, но все лодочные моторы этой марки сейчас собираются исключительно в Китае для российского рынка. Но не смотря на наши предрассудки этот китайский лодочный мотор получилось сделать вполне надежным и производительным. Скорее всего в его основе лежит старенький японский двигатель, доработанный немного для соответствия современным требованиям. Достаточно прост в обслуживании. Средняя цена 46 000 рублей.
По характеристикам. Низкий вес в 20 кг. все еще нормально для переноски одним человеком. Объем мотора 102 куб.см. Мощность 5 л.с. Двухтактный. Комплектуется 3-х лопастным винтом 7,8 дюйма в диаметре. Есть задний ход. Электростартера нет, дергать придется тросиком.
Средний расход на максимальных оборотах более 3 л/час. Так что запаситесь внешним топливным баком (встроенный всего 2,7 л.) т.к. бензин будет очень быстро заканчиваться.
- Хорошее качество сборки для китайского мотора
- Нормальная надежность
- Маленький запас хода при использовании только встроенного бака
- Высокая цена для такого мотора
HDX T 5 BMS
Еще один двухтактный китайский лодочный мотор, но уже под брендом HDX. По сути он ничем конструктивно не отличается от Toyama TM5TS. Это браться близнецы, за исключением некоторых отличий, которые никак нельзя записать в плюсы HDX T5 BMS, но о них чуть ниже.
- Вполне надежный и производительный для китайского
- Очень маленький топливный бак в 1,5 л. который никак не подойдет для основных потребителей этого мотора, рыбаков и охотников, которые за день могут преодолеть расстояние до 30 км. А при таком баке и расходе топлива запас хода всего на минут 30. Мотор надо обязательно комплектовать внешним баком литров на 20.
- Нет никакой системы отключения винта. Такое не оправданное упрощение конструкции (нет даже срезной шпонки) даже при простом зацепе винтом дна приведет как минимум к отрыву лопасти, а как максимум разворотит редуктор.
Выбирайте лучше Toyama TM5TS, не смотря на большую цены по сравнению с HDX T5 BMS – 40 000 рублей.
Как подключить выносной бак к лодочному мотору
Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!
Войти
Есть аккаунт? Войти.
Недавно просматривали 0 пользователей
Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.
Заметки malykh.com
2012-08-23
Внешний бак для Suzuki DF4
Подвесной лодочный мотор Suzuki DF4 отличается от “старших товарищей” отсутствием возможности подключить внешний бак, тогда как на DF5/DF6 есть и внутренний бачок, и коннектор для подключения внешнего. Но это чисто маркетинговое разделение, поскольку DF4 можно довольно несложно доработать для подключения внешнего бака. У DF4 есть бензонасос (т.е. топливо подается не самотеком), есть отверстие для вывода коннектора, которое с завода просто закрыто заглушкой:
Как проще всего подключить внешний бак к DF4? Самый простой и дешевый вариант, если не предполагается использовать внутренний бачок вообще. Тогда берем дешевый коннектор, прикручиваем его в штатное отверстие, присоединяя к шлангу от встроенного бачка.
Статья в тему: У кого лучшие подводные лодки
Если внутренний бак планируется использовать, то несколько сложнее. Кроме коннектора нужен тройник и дополнительный запас шлангов, устойчивых к воздействию бензина. Если использовать родные шланги (только их придется переставлять), то достаточно 60 см дополнительного шланга (который будет порезан на нужные отрезки).
В чем проблема? В том, что в свежих DF4 и DF5 по разному подключается топливный кран. В свежих DF4 он стоит между бензонасосом и карбюратором:
А в DF5/DF6 он стоит, как и раньше, между встроенным баком и бензонасосом:
Если делать подключение внешнего бака, сохраняя внутренний, то нужно обязательно перенести подключение крана по схеме DF5/DF6, расположив его между внутренним баком и тройником. Идея в том, что когда кран закрыт, то топливо поступает только из внешнего бака через коннектор. Если кран открыт, то топливо поступает из внутреннего бака, при этом поступление топлива или воздуха через коннектор пресекается клапаном внутри этого коннектора.
Соответственно, шланги придется полностью перекладывать. Прокладывать шланги можно так, как позволяет фантазия и длина шлангов. В качестве подсказки можно использовать схему из пособия по ремонту:
И, конечно, смотреть на картинки из каталога, приведенные выше.
Кроме дополнительного шланга, коннектора и тройника нужно еще 4 хомутика (три на тройник и один на коннектор).
Все эти запчасти можно брать неоригинальные. Но если хочется именно оригинал (но учтите, что стоят эти детали весьма ощутимо), то вот номера:
Статья в тему: Какие лодочные моторы делают в японии
Шланг (5x10x600) 09343-50001-600:
Заглушка коннектора (полезная вещь) 65727-91JL0:
Болтик для крепления коннектора (во буржуйство!) 09103-06237:
И еще 4 хомута (нет номеров под рукой). Единственная странная вещь, что на родной коннектор с трудом налезает родной же шланг. :-/
Я делал с родными частями, получилось вот так. С надетой заглушкой:
Со снятой заглушкой:
С подключенным внешним баком (тут нет хомута на внешнем шланге, потом поставил):
Бак, внешние шланги с грушей для подкачки и внешнюю часть под сузуковский коннектор взял в местном магазине. Типичные китайско-тайваньские запчасти. Качество так себе, но пока работают.
Бак на 3 галлона. Реально можно залить побольше.
В лодке бак кидаю возле транца (если едем вдвоем). Нормально, только между баком и транцем нужно что-то прокладывать, иначе протираются от вибраций, тряски.
Топливная система лодочного двигателя.
Для бесперебойной работы лодочного мотора необходимо обеспечить его питанием топлива. В маломощных моторах (обычно до 6 л.с.) этот вопрос решен наличием в них встроенного бака. В него заливается топливо, что обеспечивает работу двигателя на определенное время. В более мощных двигателях, из-за большего топливного расхода, такого упрощенного варианта питания нет. Для таких двигателей необходима отдельно стоящая топливная система.
Топливная система мотора состоит из топливного бака, заливной горловины, заливного трубопровода, топливного шланга, груши для подачи топлива и фильтрующего элемента.
Топливный бак может быть стационарный или переносной (бак-канистра). Переносной бак (рис. 1) удобен для небольших надувных лодок и катеров. Стационарный бак (рис. 2), как правило, устанавливается на катер c двигателем большой мощности.
Статья в тему: Где надувная лодка в гта 5
Топливные баки имеют различный объем, конфигурацию и опциональные возможности. Очень удобно контролировать наличие в баке топлива, если установить в бак датчик уровня топлива (рис. 4) а на приборную панель катера установить индикатор уровня топлива (рис.
3) При покупке датчика и индикатора нужно помнить, что и у датчика и у индикатора должны быть одинаковые характеристики по сопротивлению. Например, топливные системы произведенные в Европе чаще всего работают в диапазоне сопротивления от 10 до 180 Ом, а Американские приборы чаще всего производятся с рабочим диапазоном сопротивлений от 33 до 240 Ом. Эти характеристики указываются производителем на упаковках приборов.
Обязательно на стационарном баке должен быть выход под воздушник. Воздушник – это вентиляционный штуцер топливного бака, который выводит из бака лишний воздух и испарения. Главное назначение воздушника – снятие избыточного давления паров топлива.
Рис. 5 рис. 6 рис. 7
Воздушники бывают с обратным клапаном (рис.5) для предотвращения попадания забортной воды в бак и без клапана (рис.6), для установки на горизонтальную или на вертикальную поверхность, пластиковые и из нержавейки. На рис. 7 показана схема работы воздушника с клапаном. Также есть воздушники, которые встроены прямо в заливную горловину.
Воздушник устанавливается на корпусе катера и соединяется со штуцером на топливном баке с помощью резиновой трубки. Правильная прокладка трубки воздушника – от бака до воздушника наверх без перепадов по высоте (вверх – вниз). Такая прокладка не дает возможности скопления конденсата и создания пробки в трубке (рис. 13). На топливном баке большого объема и вытянутой формы обычно устанавливается два выхода под воздушник.
Статья в тему: Сколько стоит ямаха r6
Стационарный бак должен быть обязательно снабжен ревизионным люком для его профилактики и чистки. Многие производители топливных баков устанавливают все коммуникации бака на ревизионном люке (см. рис. 8), что удобно для их монтажа и дальнейшего обслуживания.
1 – переходник заливной горловины с выбором диаметра
2, 3 – штуцер с переходником для дизельной топливной системы
4 – датчик уровня топлива
5 – выход для воздушника
6 – выход топливного шланга
Обязательно нужно отметить, что большого объема вытянутый бак желательно устанавливать по центру и вдоль судна. Если вытянутый бак установить поперек судна, то топливо может перетекать на одну сторону бака и естественно перевешивать судно на эту сторону, что может приводить к заваливанию катера на борт. Можно еще добавить, что при большом объеме топливного бака обязательно наличие в нём внутренних перегородок. Перегородки условно делят весь объем топлива на несколько частей. Они не препятствуют перетеканию топлива, они просто не дают возможности топливу резко перемещаться по баку при маневрировании лодки.
Заливная горловина (рис.9) служит для залива топлива в топливный бак. Горловины могут быть прямые (рис.10) для установки на горизонтальную поверхность, угловые (рис.11) для поверхности со скосом, могут быть выполнены из пластика или из металла.
Также заливная горловина может быть скомбинирована с воздушником (рис.12).
Рис. 10 рис. 11 рис. 12
Горловина обычно снабжена внутренней цепочкой, которая соединяется с пробкой горловины для предотвращения ее утери. Пробка может открываться разными способами: простым откручиванием, откручиванием после поднятия заслонки на крышке горловины, ключом. Обычно горловины серийного производства имеют диаметр либо 50 мм либо 38 мм.
Диаметр горловины подбирают так, чтобы он был равен диаметру заливного отверстия бака. Можно изменять диаметр входного заливного отверстия бака в меньшую сторону при помощи специального переходника (рис. 8). Для удобного и быстрого залива топлива лучше всего устанавливать горизонтально расположенную горловину с диаметром 50 мм.
Статья в тему: Как нарисовать лодку гуашь
Заливной трубопровод соединяет горловину с баком. Правильная прокладка заливного трубопровода – от топливного бака до горловины трубопровод должен идти под углом наверх без резких перегибов и без перепадов по высоте (вверх-вниз). Ниже указана правильная и неправильная схемы прокладки заливного трубопровода и воздушного трубопровода.
В случае неправильной прокладки заливного трубопровода, в месте снижения по высоте образуется пробка, что замедляет залив топлива, а в трубопроводе под воздушник образуется конденсат и перекрывается выход воздуха.
Рис. 13 Схема прокладки заливного и воздушного трубопровода
Топливный шланг соединяет топливный бак и двигатель, бывает разного диаметра. Наиболее часто используются шланги диаметром 8, 10 и 12 мм. Очень важно правильно подобрать диаметр шланга. При двигателях до 70 л.с. устанавливается топливный шланг диаметром 10 мм, свыше 70 л.с. – шланг диаметром 12 мм. Если при двигателе свыше 70 л.с. установить шланг 10 мм, при работе двигателя на высоких оборотах возможна нехватка топлива и в этом случае двигатель будет глохнуть.
На топливопроводе возможна установка топливного фильтра. При плохом качестве топлива установка фильтра просто необходима. Фильтры классифицируются на стационарные и съемные. После засорения съемного фильтра, следует заменить его на новый. В стационарном же фильтре просто периодически меняется картридж.
Фильтры бывают с дополнительным элементом – отстойником для воды и мусора. Необходимо периодически откручивать пробку слива воды и выливать грязную воду из отстойника. Этот элемент значительно увеличивает срок службы съемного катриджа.
Статья в тему: Как выглядят права на моторную лодку
Перед запуском мотора всю топливную систему от топливного бака до мотора нужно заполнить топливом. Для этого в средней части шланга имеется подкачивающая помпа-груша, вмонтированная в топливный шланг. Необходимо несколько раз нажать и отпустить грушу, пока вся система не заполнится топливом.
Как подключить выносной бак к лодочному мотору
цитата: Изначально написано Тропик:
я предположил что “пика” это просто защелка-основание-держатель, ну арматурина одним словом. в второй видимо при нажатии на тонкую хрень, откроет проход топлива, что-то типа отсекателя.
Правильно предположили, так и есть.
цитата: Originally posted by Тропик:
какие будут мнения?
В баке, как известно, должно быть атмосферное давление – то есть, он должен сообщаться с атмосферой. Поэтому на пробке есть клапан – закручиваем при транспортировке мотора в багажнике, откручиваем на воде.
Если пробку не открутить, мотор после некоторого времени работы глохнет – в баке возникает разрежение. Но вот вопрос – есть ли ДОПУСТИМЫЙ УРОВЕНЬ РАЗРЕЖЕНИЯ? И возможно ли его использовать для пополнения бака?
Собственно, выглядеть это может так – берем вторую пробку, выкидываем клапан и ставим в неё штуцер. Штуцер соединяем шлангом с небольшой канистрой – да хоть с 2-литровой бутылкой.
Предполагаю, что шланг должен быть тонким – как трубка стеклоомывателя на авто. Иначе слабое разряжение не поднимет столб топлива.
Но нужно проверять.
цитата: Originally posted by Тропик:
и за шланг с грушей 2050 – жаба давит.
Шланг с грушей для бензина в автомагазине 100 рублей стоит.
Статья в тему: К чему снится подводная лодка по миллеру
Шланг с грушей для бензина в автомагазине 100 рублей стоит.
тем более. Но автомобильный короче и не оконцован коннекторами. Но лодочный не оконцованный тут стоит 1300-1600. Тоже перебор.
цитата: Изначально написано RTDS:
Присоединюсь к теме.
Такая вот мысль возникла.
Собственно, выглядеть это может так – берем вторую пробку, выкидываем клапан и ставим в неё штуцер. Штуцер соединяем шлангом с небольшой канистрой – да хоть с 2-литровой бутылкой.
Предполагаю, что шланг должен быть тонким – как трубка стеклоомывателя на авто. Иначе слабое разряжение не поднимет столб топлива.
Но нужно проверять.
зачем выбрасывать клапан. он не мешает. Если что бы не монтировать в каждую емкость, то монтируется он в пробку к которой шланг и ее то переставляем на емкостях.
Шланг родной он и есть тонкий, вернее сказать, сам шланг не тонкий как раз, а канал по которому идет топливо, тонкий.
А тонкий как на омывателе не бензостойкий. Как-то пробовал и вовремя обнаружил что он стал толщиной с палец, но еще не прорвало его.
цитата: Originally posted by Тропик:
зачем выбрасывать клапан. он не мешает.
На пробке Ямы-2 не поставишь штуцер без удаления клапана. Если его установить, то вертушку клапана не покрутишь.
Вообще, идея требует ДЕШЕВОЙ проверки. Ибо предполагаю, что родная пробка стоит довольно дорого, чтобы её изрезать на эксперименты.
Статья в тему: Что такое трим на лодочном моторе
Нужно что-то подобрать – пробку от расширительного бачка жигулевского, бачка омывателя, канистры от какой-нить химии или что-то подобное. Пусть даже резьба не совпадет – сделать прокладку резиновую и закрутить хоть на пол-оборота, чисто для проверки идеи.
цитата: Originally posted by Тропик:
А тонкий как на омывателе не бензостойкий.
Да от омывателя разные есть. Проверять надо.
Плюс, он был приведен, чисто как пример. На рынке в Южке есть любые бензостойкие шланги на метраж, с любой толщиной.
цитата: Originally posted by Тропик:
Вы же, если я правильно вас понял, ведете речь о другом – как подсоединить внешний бак через внутренний.
Ну да.
Просто ИМХО, нерационально покупать всю эту аксессуарную требуху за те деньги, что за неё просят.
Если разрежения хватит для “самососа”, то (опять же ИМХО), можно будет сделать совершенно копеечную конструкцию, отлично работающую и безопасную.
Но вот проверить это надо.
Вопрос главный – у вас в моторе есть бензонасос или самотек?
Если самотек, но при этом можно подключить внешний бак, расположенный по уровню НИЖЕ основного, то значит, разрежения хватает, чтобы подсасывать топливо из внешнего бака. Я прав?
цитата: Originally posted by Тропик:
есть бензанасос.
А-аа-а.
Тогда, наверное, моя идея не проканает.
Максимум, что можно сделать в моем случае – это штуцер в пробке бака, штуцер в канистре, и метра полтора шланг, соединяющий их ПОСТОЯННО.
Это позволит заправлять литровый бак, к примеру, 5 раз (если канистра пятилитровая), не останавливаясь, не брызгая топливом, не рискуя его пролить и т.д. Канистра просто периодически поднимается руками на уровень выше бака, и он наполняется самотеком.
Но метод, безусловно, не предел мечтаний.
цитата: Originally posted by Тропик:
есть бензанососы мотоциклетные и баков лодочных моторов – это металлический цилиндр погружной, закрепленный в баке. может это выход в вашем случае? Или поставить бензонасос как на пятерке моей в корпус лод мотора, он (насос) маленький.
Да не, проблемы вообще нет.
Просто интересно стало, как вопрос для приложения рук.
Статья в тему: Чем покрасить винт лодочного мотора
Я на своих рыбалках заливаю бак и мне его хватает с избытком. А в рюкзаке поллитровая бутылка от колы лежит, как резерв.
А когда изредка долго ходим – это максимум в течении дня, там использую баклажку и воронку. Тратить на систему дополнительногоь бака больше ста рублей я не стал бы в принципе – не нужно мне это. Просто заинтересовала чисто техническая проблема и возможость её решения малой кровью.
Источник: yamaha-market.ru
Лодочный мотор Seanovo SNF 6 HL (С выносным баком 12л.)
- Доставка по России
СДЭК, ТК ПЭК, ТК Энергия, ТК DPD, TK GTD (КИТ), ЖелДорЭкспедиция, Почта РФ
- Гарантия 3 года
- Бесплатные 30 дней на возврат
Описание
- Мощность двигателя (л.с.): 6
- Тактность двигателя: 4
- Масса (кг): 28
- Тип управления: румпельное
- Тип стартера: ручной
- Объём двигателя (куб.см): 139
- Число цилиндров двигателя: 1
- Высота транца лодки (мм): 508
- Объём топливного бака (л): 1.1
- Класс: с гребным винтом
- Тип: подвесной
- Дополнительные характеристики: Китайские лодочные моторы
| Бренд | SEANOVO |
| Тип двигателя | 4-x тактный |
| Мощность мотора, л.с. (кВт) | 6 (4.4) |
| Вес двигателя (кг) | 28 |
| Система управления | Румпель |
| Переключение передач | F-N-R |
| Количество цилиндров | 1 |
| Зажигание | Транзисторное TCI |
| Рабочий объем (см³) | 139 |
| Охлаждение | Водяное |
| Диаметр/ход поршня (мм) | 62X46 |
| Запуск двигателя | Ручной стартер |
| Тип топливного бака | Встроенный |
| Емкость топливного бака (л) | 1.1 |
| Подача топлива | Карбюратор |
| Мелководный режим | Есть |
| Тип гребного вала на моторе | Шлицевой |
| Количество шлицов на гребном валу мотора | 9 |
| Диаметр штатного винта | 7х1/2 |
| Шаг штатного винта | 8 |
| Модель | HL |
| Лодочный мотор | 1 шт. |
| Алюминиевый винт (шаг 8) | 1 шт. |
| Чека безопасности | 1 шт. |
| Крыльчатка охлаждения (запасная) | 1 шт. |
| Набор инструментов | 1 шт. |
| Инструкция по эксплуатации | 1 шт. |
| Сервисная книга | 1шт. |
Источник: lodkis-lodkus.ru