Разборка редуктора лодочного мотора Honda BF 50
- Описание
- Спецификация
- Технические характеристики
- Функциональные особенности
- Задать вопрос
- Комплектация товара
4х-тактный лодочный мотор HONDA BF50 SRTU — в г. Москва
Подвесные моторы BF40 и BF50 это выдающаяся комбинация легендарного инжиниринга 4-тактных двигателей Honda и лучших инноваций. BF40 и BF50 — самые легкие и компактные двигатели в своем классе. А поскольку они носят марку Honda, то в их оснащение входят беспрецедентные компоненты и технологии.
Такие, как BLAST (Boosted Low Speed Torque). Он активируется быстрым движением рукоятки акселератора для впечатляющего старта с места. Электронная система впрыска топлива. Обеспечивает легкий пуск двигателя, его мгновенный отклик на поворот рукоятки акселератора, точную дозировку оборотов на малом ходу и улучшенную топливную экономичность.
Система Lean Burn Control. Повышает топливную эффективность двигателя, позволяя ему работать на обедненной топливовоздушной смеси. Сложите все это вместе, и вы убедитесь, что BF40 и BF50 не даром занимают лидирующее положение в своем классе. Более того, они создали свой собственный класс, заново определив, что такое среднеразмерный 4-тактный подвесной мотор.
Оснащенные такими технологиями Honda, как PGM-FI и BLAST™, эти легкие подвесные моторы отличаются выдающимися показателями и хорошей тягой на низких оборотах, что позволяет Вам быстрее выйти на крейсерскую скорость. Благодаря отличному соотношению мощности и массы, а также исключительной разгонной динамике они предлагают самую высокую скорость в своем классе.
Обзор лодки Прогресс 4 Honda BF 50
ОТКИНЬТЕСЬ НА СПИНКУ И РАССЛАБЬТЕСЬ
BF60, BF50 и BF40 заслужили отличную репутацию благодаря своим превосходным характеристикам и дружественности к пользователю. Они легко запускаются, малошумны и экологичны. Наличие электропривода поднятия/опускания позволяет Вам настроить свое судно на минимальный расход горючего и добиться оптимальных параметров движения.
С момента своего появления BF60, BF50 и BF40 заслужили отличную репутацию за свою надежность и выносливость. Вы можете быть уверены, что Ваш мотор не подведет Вас.
Источник: activattor.ru
Лодочный мотор Honda BF 50.0 LRTU
Лодочный мотор Honda BF 50.0 LRTU
- Производитель: HONDA
Ед. измерения:
Цена указана с учетом:
Поставка под заказ
Количество:
Свяжитесь с нами для уточнения цены
| Максимальная мощность, кВт ( л.с. ) | 36,8 ( 50 ) |
| Тип двигателя: | Четырёхтактный, SOHC, EFI |
| Рабочий объём двигателя, см 3 | 808 |
| Диапазон рабочих оборотов, об/мин | 5500 — 6000 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 70,0 x 70,0 |
| Обороты холостого хода, об/мин | 850 +/-50 |
| Количество цилиндров: | 3 |
| Клапанов на цилиндр: | 2 |
| Привод клапанов: | 1 распредвал |
| Система впуска: | Инжекторная PGM-FI |
| Генератор: | 22 А, 275 Вт |
| Вес, кг | 97 ( самая лёгкая модификация ) |
| Передаточное отношение: | 2,08:1 |
| Ёмкость топливного бака, л | 25 |
| Ёмкость картера двигателя, л | 2 |
| Ёмкость картера редуктора, л | 0,41 |
| Штат. винт ( Лоп. х Диам. х Шаг ), дюйм | Не входит в комплектацию |
| Свеча зажигания / зазор: | NGK DR7EB / 0,6 — 0,7 мм или DENSO X22ESR-UB / 0,6 — 0,7 мм |
| Откидка мотора: | Вспомогательный гидроцилиндр / электрогидроподъём |
| Длина дейдвуда: | S/L/X ( под транец лодки 381 / 508/ 635 мм ) |
| Управление мотором: | Ручное или дистанционное ( модели с маркировкой R ) |
| Уровень шума ( ICOMIA 39-94 ): | —— |
| Вибрация ( ICOMIA 38-94 ): | —— |
| Варианты моделей: | |
| BF50 LHTU(W): | Ручное управление, электрозап., электрогидроподъём |
| BF50 S(L/X)RTW(U): | Дистанционное управление, электрогидроподъём |
Двигатель мотора сконструирован на основе трёхцилиндрового блока цилиндров объёмом 808 кубических сантиметров с двумя клапанами на цилиндр. Привод клапанов осуществляется одним распредвалом, расположенным над блоком цилиндров.
Такая конструкция ГРМ называется — SOHC ( Single Over Head Cam — один распредвал над блоком цилиндров ). За подачу топлива в камеры сгорания отвечает система PGM-FI ( Programmed Fuel Injection — прграммная инжекторная система впуска ), являющаяся по сути многоточечной последовательной электронной инжекторной системой. Система распределяет с точностью расчитанное количество топлива в каждую камеру сгорания с учётом режимной нагруженности двигателя.
Микропроцессорный модуль ECU системы PGM-FI собирает информацию с датчиков, рсположенных в ответственных узлах двигателя для корректировки пропорции воздух/толиво. Облегчённая конструкция впускного воздушного патрубка производства компании Mikuni, состоит из длинных подводных каналов, позволяющих дополнительно увеличивать крутящий момент на низких оборотах. Коллектор изготовлен из пластика. От воздушной горловины до средней части двигателя он сконструирован единой камерой, а далее разветвляется на три части для подачи воздуха к каждому цилиндру. В отличие от конструкций толивных систем конкурентных моторов, в которых, как правило, топливный насос высокого давления интегрирован с сепаратором, удаляющим воздушные пузырьки из топлива до подачи в топливный контур высокого давления ( рейлинг инжекторов ), а регулятор давления толива
встроен непосредственно в рейлинг, инженеры Хонды совместили регулятор давления с сепаратором. Тем самым упростилась конструкция топливного насоса высокого давления и всей топливной системы вцелом. Циркулирующее в рейлинге топливо поступает обратно в насос высокого давления, тем самым минимизируется количество воздуха, попадаемое в бензин при резком ускорении.
Впервые представленная Хондой в сентябре 2006 года на подвесных моторах Honda BF90/BF75 технология BLAST ( Boosted Low Speed Torque — увеличенный крутящий момент на низких оборотах ) применяется и на моторах BF40/50. Технология BLAST включает MBT ( Minimum advance for Best Torque — минимальное опережение для максимального крутящего момента ) — следящее устройство, принцип работы которого основан на базовой теории зажигания в двигателях внутреннего сгорания.
Устройство привязывает опережение зажигания к пропорции воздух/бензин, устанавливая оптимальное опережение, котрое контролируется микропроцессором. Отслеживая пропорцию воздух/бензин, BLAST одновременно отслеживает минимальное опережение зажигания границы детонации, которое может быть достигнуто при обогащённой топливной смеси в диапазоне полных оборотов, и сдвигает момент зажигания вперёд до предела ( 27° ) для получения максимального крутящего момента. В итоге, ускорение на низких оборотах возрастает. Резкое изменение оборотов активирует систему BLAST, которая мгновенно смещает вперёд момент зажигания. Увеличивается «взрывная сила» в камерах сгорания, а значит дополнительная мощность позволит лодке быстрее выйти на глиссирование.
Источник: www.honda-engines.ru