Лодочные моторы «Ветерок». Устройство, эксплуатация и ремонт: Справочник.
| Фишбейн Е.И. Лодочные моторы «Ветерок». Устройство, эксплуатация и ремонт: Справочник. Л., издательство «Судостроение», 1989. — 184 с.: ил. |
Изложены сведения об устройстве подвесных лодочных моторов «Ветерок», даны рекомендации по их эксплуатации и ремонту. Рассмотрены наиболее характерные неисправности моторов, способы их обнаружения и устранения. Обобщен опыт многих любителей по самостоятельной разборке, сборке и усовершенствованию узлов мотора, приведены чертежи и схемы специальных приспособлений и устройств, применяемых при разборке и сборке моторов. Имеются справочные сведения, необходимые для мастеров-ремонтников.
Для любителей-водномоторников, владельцев моторов семейства «Ветерок», может быть использована также работниками ремонтных мастерских.
В нашей стране, располагающей огромным количеством водоемов и водных путей, широко используемых для народного хозяйства, развития водного туризма, отдыха и спорта, большое распространение получило такое универсальное транспортное средство, как моторная лодка с подвесным лодочным мотором. Она применяется для перевозки людей и грузов, промысла рыбы, ведения водного хозяйства, на лесосплаве, для проведения гидротехнических работ и спасательных операции на воде, для отдыха населения и занятий спортом.
Испытание самодельной лодки под «Ветерок 8»
В отличие от стационарных энергетических установок подвесной лодочный мотор более удобен в эксплуатации, не занимает места в лодке, легок, прост в обслуживании и ремонте, и это сделало его популярным у многотысячной армии владельцев моторных лодок. Одними из наиболее часто применяемых отечественных лодочных моторов являются подвесные моторы семейства «Ветерок» мощностью 5,9 и 8,8 кВт (8 и 12 л. с), изготовленные Ульяновским моторным заводом производственного объединения «АвтоУАЗ». Моторы «Ветерок-8» выпускаются с 1965 г., «Ветерок-12» — с 1967 г. В 1969—1971 гг. заводом было освоено производство и выпущены небольшие партии модификаций моторов с удлиненным дейдвудом («Ветерок-8У», «Ветерок-12У») и в грузовом исполнении («Ветерок-8М», «Ветерок-12М»). В 1978 г. предприятие перешло на выпуск моделей с электронной бесконтактной системой зажигания («Ветерок-8Э», «Ветерок-12Э»).
Надежная работа моторов в течение длительного срока во многом зависит от умелой эксплуатации, квалифицированного обслуживания и своевременного ремонта. Недостаточность существующей сети мастерских по ремонту и обслуживанию лодочных моторов, с одной стороны, и желание приложить руку к своему мотору — с другой, приводят к тому, что большинство владельцев моторов «Ветерок» проводят обслуживание и профилактический ремонт моторов самостоятельно, не располагая, как правило, достаточными сведениями по особенностям конструкции, условиям разборки, сборки и регулировки узлов, способам повышения надежности и эксплуатационных качеств.
Цель настоящей книги — помочь владельцам «Ветерка» правильно эксплуатировать, ремонтировать и обслуживать моторы.
Дистанционное управление на лодки ПВХ Bark 330+ Ветерок 8.Своими руками.Часть3
Вопросам теории работы двухтактных двигателей, широко освещенным в специальной литературе, уделено в книге минимальное внимание, в ней дается лишь общее представление о принципах работы узлов мотора.
Конструкция моторов постоянно совершенствуется, поэтому к моменту выхода книги возможно появление некоторых конструктивных изменений в узлах и деталях, проведенных с целью повышения надежности и долговечности, улучшения эксплуатационных качеств.
Общие сведения и конструкция
Перед нами базовая модификация популярного в СССР лодочного мотора. Двигатель предназначен для малоразмерных и среднеразмерных глиссирующих лодок и катеров со стандартными параметрами транца – 380 мм в высоту. Рассматриваемая модель подходит для использования в туристических и хозяйственных целях. Кроме того, этот агрегат был востребован и в спортивных соревнованиях.
Еще надо отметить тот факт, что Ветерок использовался в качестве резервной или вспомогательной силовой установки для катеров и яхт. Выносливость мотора такова, что его можно эксплуатировать в соленых морских водах.
Компоновка мотора «Ветерок» предусматривает вертикальное расположение всех узлов. Какие-либо новшества по понятным причинам отсутствуют, и есть только проверенные технические решения, что, впрочем, является главным достоинством мотора на сегодняшний день. Его можно обслуживать в гаражных условиях. В целом, этот двигатель можно считать одним из самых ремонтопригодных моторов.
Надо признать, что все конструкторские разработки, использованные в моторе Ветерок-7, раннее были опробованы в других двигателях, в том числе зарубежных. Эта особенность еще больше привлекла потребителей, поскольку мотор был собран из проверенных компонентов, а это говорит о надежности и долговечности.
В основе мотора Ветерок-8 лежит двухтактная двухцилиндровая компоновка. Также стоит отметить дефлекторную продувку и лепестковые клапаны, с помощью которых происходит автоматическое всасывание топливной смеси. Цилиндры имеют чугунные гильзы, что благоприятно сказалось на надежности. В месте расположения продувочных окон есть некая полость, которая плотно закрывается крышкой.
Обратим внимание на переднюю часть картера. К ней фиксируется своеобразная перегородка с выпускными клапанами. Такая компоновка является одним из элементов упрощенной конструкции. Кроме того, мотор оснащен поворотным магнето, что дает возможность регулировать угол опережения зажигания при включенном моторе.
Все эти настройки можно осуществлять через пульт дистанционного управления. Мотор Ветерок-8 разработан инженерами Ульяновского моторного завода. Семейство двигателей «Ветерок» пришло на смену устаревшему мотору «Стрела». Более новое устройство получило рабочий объем 178 кубов, и было лишено некоторых недостатков, свойственных предшественникам.
Особенно стоит отметить улучшенную систему жидкостного охлаждения, которая не дает мотору перегреться вне зависимости от нагрузки. Довольно компактные габариты и небольшой вес поспособствовали возможности перевозки двигателя на дальние расстояния, причем устройство можно поместить в багажник легкового автомобиля. Кроме того, не возникнет проблем и при установке мотора на 380-миллиметровый транец лодки.
Руководство по эксплуатации мотора “Ветерок-8М”
Вставляют в отверстие корпуса редуктора стакан 7 (см. Приложения, каталог деталей, редуктор). Для этого нужно отвернуть две гайки крепления корпуса редуктора и отсоединить его корпус от проставки. Редуктор мотора представляет собой шестеренчатую коническую передачу. Корпус редуктора соединяется с проставкой двумя шпильками.
Полная разборка редуктора необходима при замене шестерен и подшипников.
Все шестерни и полумуфты редуктора изготовлены из высокопрочной стали 12Х2Н4А с последующей цементацией и закалкой до HRC-55. Вода может проникать в редуктор через уплотнение тяги муфты холостого хода при износе резиновой втулки. В редуктор вставляют собранный вал гребного винта с налепленной на зубья шестерни пластинкой из пластилина, 2-3 раза проворачивают вал и вытаскивают его из редуктора. Далее устанавливают подобранный комплект компенсаторных — паронитовых прокладок к подшипнику №7203 и соединяют проставку с корпусом редуктора.
Если в редукторе используются старые шестерни с пригодными зубьями, нужно установить те же прокладки и то же разрезное кольцо, при которых происходила приработка деталей редуктора. С 1988 года производственное объединение «АВТО УАЗ» перешло на выпуск модернизированной модели «Ветерок-8М».
Технические характеристики и устройство моторов Ветерок
Подвесные лодочные моторы семейства «Ветерок» предназначены для установки на лодки хозяйственного, прогулочного, туристского и спортивного назначения. Они успешно эксплуатируются на моторных и гребномоторных лодках, таких как «Казанка», «Южанка», «Форель», («Кефаль»), «Таймень», «Язь», «Автобот», «Казанка-6», «Романтика-2», «Таврия», на надувных резиновых лодках «Орион-8» и др. Широко используются эти моторы на деревянных водоизмещающих лодках, на разнообразных малых судах самостоятельной постройки, в качестве резервного двигателя для яхт.
Рис. 1. Подвесные лодочные моторы «Ветерок-8Э» н «Ветерок-12Э»
Моторы «Ветерок» предназначены для установки на лодки с высотой транца до 380 мм (модели с удлиненным дейдвудом «Ветерок-8У» и «Ветерок-12У» рассчитаны на высоту транца до 500 мм) и могут эксплуатироваться в любых водоемах глубиной не менее 500 мм. «Ветерок-12» применяется на спортивных мотолодках в классе двигателей с рабочим объемом 250 см3. «Ветерок-8» («Ветерок-8Э») и «Ветерок-12» («Ветерок-12Э») в значительной мере унифицированы (рис. 1). Моторы с индексом «Э» отличаются от исходных моделей только комплектацией электронной бесконтактной системой зажигания.
Техническая характеристика моторов «Ветерок»
| «Ветерок-8Э» «Ветерок-12Э»Тип двигателя | |
| Тип двигателя | Двухтактный карбюраторный бензиновый |
| Номинальная мощность при частоте вращения 4800 об/мин, кВт (л. с.) | 5,9 (8) 8,8 (12) |
| Число цилиндров | 2 |
| Рабочий объем цилиндров1, см3 | 173 249 |
| Диаметр цилиндра, мм … . | 50 60 |
| Ход поршня 2, мм | 44 |
| Эффективная степень сжатия3 | 6 |
| Направление вращения маховика при виде сверху | По часовой стрелке |
| Тяга на швартовах, не менее Н | 588 784 |
| Система зажигания | От маховичного магдино МБЭ-3 с выносными трансформаторами 2112 |
| Свеча зажигания | АП (ГОСТ 2043—74) |
| Напряжение, В/мощность, Вт, системы освещения | 12/30 |
| Зазор между электродами в свече, мм | 0,8—0,95 |
| Карбюратор | КЗЗБ КЗЗВ |
| Топливо и масло | Бензин автомобильный А-76 (ГОСТ 2084—77) с добавлением масла М-8В1 (ГОСТ 10541—78) |
| Часовой расход топлива, кг/ч не более | 3,5 5 |
| Фазы газораспределения, град.: | |
| выпуск | 140 |
| продувка | 110 |
| Передаточное отношение редуктора | 13:21 |
| Смазка редуктора | Масло автомобильное трансмиссионное ТАп-15В (ГОСТ 23652- 79)или другие автомобильные летние трансмиссионные масла |
| Диаметр гребного винта, мм | 202 210 |
| Шаг гребного винта, мм | 190 225 |
| Число лопастей | 3 |
| Емкость топливного бака, л | 20 |
| Масса мотора, кг | 25 26 |
| Габаритные размеры мотора (с поднятым вверх румпелем), мм: | |
| высота | 1050 |
| ширина | 350 |
| длина | 500 |
Моторы «Ветерок» состоят из следующих основных узлов и систем:
моторной головки с верхним и нижним кожухами (двигатель в сборе с магдино, высоковольтными трансформаторами, пусковым механизмом, карбюратором, бензонасосом, деталями управления карбюратором и опережением зажигания);
промежуточной передачи с подвеской (промежуточный корпус с механизмом переключения муфты холостого хода, плита управления с румпелем, подвеска с деталями крепления к транцу лодки, поворота и откидывания мотора);
подводной части (редуктор с зубчатой передачей и валом гребного винта, проставка с муфтой холостого хода, водяной насос, гребной винт);
системы питания двигателя (бензобак, бензиновый шланг с ручной подкачизающей грушей, карбюратор и диафрагменный бензонасос);
системы зажигания (магдино, высоковольтные трансформаторы, свечи зажигания);
системы охлаждения (всасывающий трубопровод, водяной насос, напорный трубопровод, рубашка охлаждения двигателя). Продольный разрез мотора показан на рис. 2.
Рис. 2. Продольный разрез мотора. 1 — картер; 2 — перегородка с клапанами; 3 — патрубок; 4 — карбюратор; 5, 69 — шарикоподшипники № 204; 6 — игольчатый ролик; 7 — крышка картера; 8 — кулачок блокировки; 9 — основание магдино; 10 — шпонка коленвала; 11 — маховик; 12 — блок цилиндров; 13 — коленчатый вал; 14 — шатун; 15 — поршневой палец; 16 — поршень; 17 — поршневое кольцо; 18 — стопорное кольцо поршневого пальца; 19 — свеча; 20 — головка блока цилиндров; 21 — ромежуточный корпус; 22 — рычаг; 23 — вертикальный вал; 24 — тяга; 25 — пластина; 26 — хомут; 27 — корпус помпы; 28 — шпонка крыльчатки; 29 — крыльчатка; 30 — нижняя пластина; 31 — сальник; 32 — шарикоподшипник № 201; 33 — стакан; 34 — трубка; 35 — ведущая муфта; 36 — вилка; 37 — ведомая муфта; 38 — водоприемник; 39 — демпфер винта; 40 — штифт; 41 — колпачок; 42 — гребной винт; 43, 68 — сальники; 44 — стопорное кольцо; 45 — стакан сальника; 46 — уплотнительное кольцо; 47 — шарикоподшипник №205; 48 — регулировочная шайба; 49 — ведомая шестерня; 50 — шарикоподшипник № 201; 51 — горизонтальный вал; 52 — ведущая шестерня; 53 — корпус редуктора; 54 — роликовый подшипник №7203; 55 — шарикоподшипник №203; 56 — проставка; 57 — нижняя пружина; 58 — замок; 59 — нижний вкладыш; 60 — наружный подшипник; 61 — кронштейн подвески; 62 — упор; 63 — опора подвески; 64 — верхний вкладыш; 65 — труба; 66 — винт опоры; 67 — подушечка; 70 — верхняя пружина; 71 — плита управления
Рис. 3. Внешние характеристики двигателей
Внешние характеристики двигателей моторов «Ветерок» — зависимости мощности и удельного расхода топлива от частоты вращения коленчатого вала при полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора — изображены на графике (рис. 3).
Запасной штифт имеется в комплекте запасных частей, прикладываемых к мотору
Направление вращения рукоятки румпеля в сторону уменьшения и увеличения подачи топлива показано стрелками с надписями “малый” и “полный”. Запуск мотора производится с помощью ручного пускового механизма (рис. 9) с самоубирающнмся шнуром. Нормальное зацепление шестерни с маховиком обеспечивается регулировкой винтом 6 и установкой штифта 9 в одно из двух отверстий шкива (см. раздел “Разборка и сборка”).
Держатель срабатывает автоматически при поднятии вверх подводной части мотора
Этот штифт служит предохранителем при ударе винта о подводное препятствие и, являясь самым слабым звеном в передаче от мотора к винту, срезается первым, предохраняя от поломки другие детали. В ступице винта имеется резиновый шлицевой демпфер 39, благодаря чему соединение вала с винтом является упругим, а демпфер может быть легко выпрессован и заменен. Рис. 11.Направление силы тяги гребного винта при различном положении мотора на транце. При столкновении с подводным препятствием мотор откидывается, что предохраняет его от поломки.
4. Не поступает вода в систему охлаждения двигателя. Причиной может явиться:— повреждение или износ крыльчатки помпы;— износ или отсутствие (после переборки) шпонки крыльчатки;— негерметичное уплотнение трубок подвода воды к помпе или картеру.
Проникновение в редуктор лодочного мотора воды является, практически, единственной причиной его неполадок и усиленного износа. Моторесурс лодочного мотора «Ветерок-8М» увеличился с 500 до 550 часов за счет усовершенствования ряда узлов и повышения качества изготовления деталей.
Первый взгляд и первый пуск мотора
После более тщательного осмотра мотора уже дома было обнаружено, что никакой смазки на крепежных деталях нет. Такое отношение отечественных производителей практикуется уже давно, благо это устраняется легко и просто. Из любопытства мотор был разобран на узлы, т.к. интересовало состояние редуктора и не зря. Смазки там было заметно меньше необходимого количества.
Так же сомнение вызвала тяга переключение холостого хода, на вид она выглядела как сделанная из обычной стали, а не из нержавеющей, но опасения были напрасны — это была «нержавейка», она прослужила весь свой срок без проблем. И еще взгляд зацепился за то, что трубки подачи воды для охлаждения были зеркально блестящими, хотя раньше они всегда были латунными.
После сборки все крепежи были смазаны специальной смазкой АМС-3, но и обычный Литол-24 отлично подойдет.
Но самым проблемным у нового «Ветерка-8М» был скоростной винт, который приводил к биению вала и вообще был отлит не совсем корректно. Он сразу был отправлен на завод с требованием замены по гарантии, что производитель без лишних задержек выполнил.
Перед пуском еще проверили систему зажигания. Покрутили рукой маховик и на свечах были заметны и слышны искры. Искра пробивала на расстоянии примерно 10 мм, если отвести свечу от массы. Очень обнадеживающе.
Первый пуск нового отечественного подвесного лодочного мотора проходил весной в апреле на стоянке лодок. Судоходство еще не было открыто, лед сошел не везде, но очень хотелось завести мотор и посмотреть как он работает, а заниматься набором воды в бочку и сувать туда мотор совсем не хотелось. Расконсервации так же не делал, цилиндры не промывал, решил запускать так как есть.
Подкачал топливо, закрыл заслонку и первый рывок шнура заставил «Ветерок-8М» только лишь чихнуть. Второй рывок уже с открытой заслонкой заставил его заработать. С тех пор все годы эксплуатации он так и заводиться все время. С системой зажигания вообще никаких проблем не было. Карбюратор так же проблем не доставил, никогда его не снимал и не чистил.
Периодически бывали симптомы засорения, но слегка отвернув на ходу дозирующую иглу, все соринки проскакивали внутрь и все симптомы пропадали. А вообще не завелся Ветерок всего один раз, холодным майским утром. А причиной этого была вода в бензобаке, или топливо попалось «не очень» или конденсат скопился, но такой «косяк» с мотором был всего один раз.
Что было замечено в те годы, так это то, что привычное масло для двухтактных моторов марки М8-В в 90-х стало плохого качества. Если дать мотору постоять некоторое время с топливной смесью, то оно, это масло, очень часто выпадало в осадок и если этот осадок подкачается в карбюратор то завести любой мотор с такой «кАкой» практически не возможно.
Но это не касается нового мотора «Ветерок-8М». Он и с такой смесью заводился. Понятно, что он будет чихать, кашлять и выдавать клубы дыма из выпуска, но как только масло выгорит из цилиндров, начинает работать вполне обычно. И после пары таких случаем пришлось перейти на другое масло под названием МГД-14М в пропорциях 1:50.
Это отличное, высококачественное отечественное масло для 2-х тактных моторов. В таких благоприятных условиях свечи чистились лишь раз в сезон и родные заводские свечи проработали все семь лет, у них только гайки заметно покрылись ржавчиной.
Не экономьте деньги на моторном масле для своего лодочного мотора если не хотите иметь проблем с пуском и долгой, безаварийной эксплуатацией.
Ветерок 8М (эксплуатация) (Просматривает: 1)
владимир76
Купил новый ветерок-8 2003г.в. Задолбался заводить.Оказалось что в груше дырка.Заменил завёл.Он чихает на средних и холостых и глохнет. Заменил тиристоры на вт-151 поставил катушки зажигания от скутера заменил высоковольтные провода и колпаки свечей.Двадцать раз промывал карбюратор выставлял уровень регулировал.Проверил магдино тестером по паспорту-около 870 Ом и всё коту под хвост.Да когда снимаешь топливный шланг по мере выработки топлива начинает работать как часы.Игла держит проверял.Помогите ради бога.Подскажите что делать.
John9997
Re: ВЕТЕРОК ЧИХАЕТ
Источник: soul-fishing.ru
Ремонт лодочных моторов Ветерок своими руками
Мотоимпорт
Лодочные моторы «Ветерок» одинаково востребованы на ряду с двигателями импортных производителей. При должном уходе и систематическом обследовании техника отечественного производства прослужит длительное время, исправно работая с хорошей производительностью.
Карбюратор, мотор некоторые другие элементы привода пользователи могут эффективно обслуживать самостоятельно. Для этого потребуются качественные запчасти, большой выбор которых представлен в интернет-магазине «МотоИмпорт» https://motoimport.net/g8486488-zapchasti-lodochnym-motoram. Там же можно приобрести электроды, свечи для ремонта, который можно выполнить собственными руками, без помощи квалифицированных мастеров.
Обслуживание карбюратора, винта лодочных моторов «Ветерок» запчасти к ним
- чистка, смазка деталей, в том числе винта;
- проверка подсоединения комплектующих, в том числе шлангов, ведущих к карбюратору;
- удаление нагара с электрода свечей;
- диагностика прочности затяжки болтовых соединений и прочих крепежных элементов.
Электроды, свечи и другие комплектующие к моторам «Ветерок» от интернет-магазина «МотоИмпорт»
Нередко случается, что комплектующие уже не поддаются ремонту и обслуживанию. Конечный ресурс есть у электродов, свечей. Это не проблема, потому как в интернет-магазине «МотоИмпорт» есть все для лодочных моторов «Ветерок». В этом случае необходимо заказать новые детали или комплекты, и выполнить замену. Кстати, многие виды таких работ под силу сделать самостоятельно, тем самым сэкономив средства на содержании лодочного мотора.
В интернет-магазине «МотоИмпорт» также можно найти карбюраторы, моторы, а также другие комплектующие к двигателям. Фабричного производства детали порадуют отличными эксплуатационными качествами, а также весьма умеренной стоимостью.
Источник: mockwa.com
НА «ВЕТЕРКЕ» И С ВЕТЕРКОМ!
Для тех, кто живет недалеко от воды, моторная лодка значит не меньше, чем для других мотоцикл или автомобиль: на моторке «ездят» на работу, в соседнюю деревню в гости или в райцентр по магазинам. «Моделист-конструктор» не раз публиковал описания различных мотолодок, однако, судя по редакционной почте, читатели продолжают интересоваться водномоторными конструкциями. Выполняя пожелания наших подписчиков, расскажем о том, как построить одну из самых простых лодок.
«Ветерок» рассчитан на эксплуатацию с подвесным двигателем мощностью до 25 л.с. Масса лодки без двигателя — около 70 кг, скорость — до 45 км/ч.
Сначала о конструкции корпуса. Каркас его — шпангоутно-стрингерный, обшивка — фанерная, оклеенная стеклотканью на эпоксидном связующем.
Для постройки потребуются сухие сосновые бруски, рейки, фанера (размеры заготовок указаны в таблице).
Работа по изготовлению корпуса начинается с вычерчивания плаза или одной проекции «корпус», или в совокупности с проекциями «бок» и «полуширота». Для этого вполне подойдет лист оргалита (фанеры). Разметка плазовых ординат должна быть выполнена с максимальной точностью, чтобы в дальнейшем не пришлось исправлять ошибки с помощью стамески или рубанка.
Второй этап — изготовление шпангоутов. Для этого потребуется фанера толщиной около 20 мм. При отсутствии такой можно вырезать двойной комплект заготовок из фанеры толщиной 8—12 мм и склеить их. Для транцевой доски понадобятся три подобные заготовки.
При разметке шпангоутных заготовок имейте в виду, что на теоретическом чертеже — в том числе и на проекции «корпус» — изображен внешний контур обшивки, так что практический контур шпангоута должен быть занижен относительно теоретического на толщину обшивки.
Теоретический чертеж корпуса мотолодки.
Конструкция корпуса мотолодки:
1 — киль (бук, брусок 60×60); 2 — форштевень (бук, доска s60); 3 — косынка задняя (сосна, доска 250×20, 3 шт.); 4 — раскос (сталь, полоса 30×5); 5 — транец (фанера, s30); 6 — шпангоут (фанера, s20, 10 шт.); 7 — стрингеры днищевые и бортовые (сосна, рейка 30×20, 12 шт.); 8 — стрингеры скуловые (сосна, рейка 40×40,2 шт.); 9 — обшивка борта (фанера s4); 10 — стрингеры палубные (сосна, рейка 30×20, 5 шт.); 11 — брус килевой (сосна, брусок 100×60); 12 — косынка (сосна, доска 150×20, 2 шт.); 13 — стрингеры угловые (сосна, рейка 40×40, 2 шт.); 14 — косынка передняя (сосна, доска 150×20, 2шт.); 15 — накладка (бук, рейка 25×20, 2 шт.); 16 — обшивка палубы (фанера s4); 17 — обшивка днища (фанера s4); 18 — брызгоотбойник (бук, доска 70×20, 2 шт.); 19 — окантовка кокпита (бук, рейка 40×40, 2 шт.); 20 — плавник (дюралюминий, лист s6); 21 — утка (бук, брусок 50×25, 3 шт.).
Конфигурация шпангоута и транцевой доски.
Монтаж стапеля:
1 — брус килевой; 2 — козелки; 3 — раскосы.
Третий этап — изготовление стапеля. Для него понадобятся три козелка и килевой брус, размеры которого — на рисунке. Следует помнить, что нижняя часть бруса должна быть строго горизонтальной. Под шпангоуты на брусе прорезают пазы, ширина которых соответствует толщине шпангоутов.
Четвертый этап — установка шпангоутов на килевой брус. Плоскость каждого шпангоута должна быть строго перпендикулярной килевому брусу, а положение их относительно нижней (горизонтальной) части килевого бруса соответствовать теоретическому чертежу (проекции «корпус»). Затем на шпангоутах размечают и выбирают пазы под форштевень и киль, после чего эти элементы каркаса крепят к шпангоутам с помощью эпоксидного клея и шурупов.
Пятый этап — установка стрингеров. Пазы размечают в соответствии с чертежом каркаса мотолодки. Крепят стрингеры к шпангоутам шурупами и эпоксидным клеем. Шурупы лучше всего использовать нержавеющие, например, оцинкованные или хромированные. После отверждения клея шпангоуты и стрингеры следует отмалковать, используя в качестве контрольного инструмента гибкую рейку.
Шестой этап — обшивка фанерой каркаса корпуса (схема операции показана на рисунке). Для этого понадобятся листы фанеры толщиной 4 мм. При изготовлении элементов обшивки рекомендуется пользоваться выкройками из плотной бумаги. Обшивку к стрингерам крепят эпоксидным клеем и оцинкованными гвоздями.
Начинать работу лучше всего с днища, затем переходить к бортам и в последнюю очередь — к палубе. Корпус лодки обрабатывают шкуркой, выравнивают эпоксидной шпаклевкой и оклеивают слоем стеклоткани. При этом рекомендуется к отдельным поверхностям корпуса «приформовывать» (плотно притирать сухой тряпкой) тонкую полиэтиленовую пленку. Это не только ускоряет полимеризацию эпоксидной смолы и уменьшает испарение вредных для здоровья продуктов полимеризации, но и дает высококачественную поверхность, практически не требующую дополнительной обработки.
Внутренние поверхности корпуса тщательно зачищают и два-три раза покрывают горячей олифой с промежуточной сушкой ее слоев. Окончательная обработка — покрытие масляным лаком.
Сборка каркаса на стапеле:
1 — козелки; 2 — шпангоуты; 3 — брус килевой; 4 — киль; 5 — форштевень.
Сборка носовой части каркаса:
1 — форштевень; 2 киль; 3 — стрингер скуловой; 4 — шпангоуты; 5 — козелок; 6 — раскос монтажный.
Конструкция рулевого управления:
1 — колесо рулевое; 2 — вал рулевой; 3 — барабан; 4 — ролик; 5 — трос; 6 — талреп винтовой; 7 — траверса; 8 — стойка наклонная; 9 — брус килевой.
Обшивка каркаса:
1 —козелок; 2 шпангоут; 3 стрингеры палубные; 4 — транец; 5 — обшивка; 6 — стрингер скуловой.
Управление мотолодки — тросовое, с приводом от рулевого колеса, которое вместе с рулевым валом и барабаном закреплено на наклонной стойке в передней части кокпита. Тросовая проводка включает два самоориентирующихся ролика, винтовой талреп и трубчатую траверсу.
Диванчики водителя и пассажиров представляют собой легкие каркасы, обшитые рейками сечением 50×25 мм, покрытые несколькими слоями горячей олифы и масляным лаком либо несколькими слоями паркетного лака. Конструкция диванчиков позволяет убирать их в кокпит и легко извлекать перед отплытием.
В последнюю очередь на палубе закрепляют брызгоотбойник, ветровое стекло и три-четыре утки, а по бортам — привальные брусья (буковые или дубовые рейки).
Вот, собственно, и все рекомендации для изготовления этой простой мотолодки. Надеемся, что читатели по достоинству оценят ее мореходные и эксплуатационные качества.
По материалам журнала «Tehnium» (Румыния)
Источник: modelist-konstruktor.com