Возвращаем к жизни Советский катер «Стриж». ✓ Комплектующие для катеров и лодок: all4boat.ru/ Наша группа во .
Обзор катера «Стриж»: СВАП мотора, полная переделка лодки под водный туризм по России и за рубежом
มุมมอง 18K 8 หลายเดือนก่อน
Как из промышленного и утилитарного катера сделать судно для комфортных путешествий? Опыт перестройки катера .
Катер «Стриж». Серия 2.
มุมมอง 50K 7 หลายเดือนก่อน
Серия 2. Возвращаем к жизни Советский катер «Стриж». ✓ Комплектующие для катеров и лодок: all4boat.ru/ Наша .
Катер Стриж Apus 2016
มุมมอง 24K 6 ปีที่แล้ว
Стриж на ходу !
มุมมอง 31K 8 ปีที่แล้ว
Катер Стрела Волга на подводных крыльях
มุมมอง 394K 6 ปีที่แล้ว
Продажа катеров и яхт katerplaza.io.ua/
Катер Стриж 1390 мой новый проект
มุมมอง 1.6K ปีที่แล้ว
Катер Чибис c Volvo Penta
มุมมอง 125K 8 ปีที่แล้ว
Новый силовой агрегат в видео th-clips.com/video/A7MKiK1iLGk/วีดีโอ.html.
Катер Стриж 1390
มุมมอง 509 ปีที่แล้ว
Правильный проход волны катером !
มุมมอง 399K 5 ปีที่แล้ว
Маленькая лодка высокая волна.
Катер «Волга» — 90 км/ч по воде ! Новый корпус и мотор 240 л/с !
มุมมอง 462K 3 ปีที่แล้ว
Дикий тюнинг лодки пвх Стриж 420. Обзор на воде.
Катер «Волга» построен Самарскими умельцами , двигатель Volvo Penta 240 л/с. Тест драйв и обзор. INSTAGRAM .
Катер Стриж 1390
มุมมอง 586 ปีที่แล้ว
Неадекваты в шторм (!)
มุมมอง 15K ปีที่แล้ว
Неадекваты в шторм (!) Рыбаки! Просьба сделать максимальный репост! К прошлым выходным мы с Димой ушли на .
Скоростной патрульный катер «Чибис» Проект 21850
มุมมอง 17K 3 ปีที่แล้ว
Скоростной патрульный катер «Чибис» проекта 21850 предназначен для охраны морских прибрежных участков .
Житие в маленьком катере. Что внутри. Финляндия #4
มุมมอง 1.1M 6 ปีที่แล้ว
поход на катере в Финляндии т.к. много вопросов, добавлю — это катер Uttern c68 2008 г.в. цена была около 2 млн.р.
стриж 1390
มุมมอง 924 ปีที่แล้ว
Катер Стриж
มุมมอง 5K 6 ปีที่แล้ว
Продается на Авито.
Неопрокидывающийся катер береговой охраны США #shorts
มุมมอง 2.8M 2 ปีที่แล้ว
Моторный спасательный катер класса Cape является основным спасательным судном береговой охраны США. Эти лодки .
Катер 9 м на 25лс идет 20 кмч 1
มุมมอง 39K 7 ปีที่แล้ว
Катера семейства Амур
มุมมอง 15K ปีที่แล้ว
Ремонт лодочных двигателей,повышение мощности,пескоструй,порошковая покраска,шлифовочно-разточные рабаоты .
Катер Стриж Архангельск
มุมมอง 27K 10 ปีที่แล้ว
Продается мореходный катер Стриж (корпус АМГ-5) в отличном состоянии!. Мореходность 4 балла, регистрация ГИМС .
Катер Стриж (Викинг)
มุมมอง 1.3K 4 ปีที่แล้ว
Стриж под подвесным мотором.
มุมมอง 2.9K ปีที่แล้ว
Катер «Семеныч»
มุมมอง 2.9K 4 ปีที่แล้ว
Понравился катер на Соловках , по моему проект стриж,но могу ошибаться.
Катер Стриж. Затаскиваем на кап ремонт.
มุมมอง 2K 6 ปีที่แล้ว
Увлекательное путешествие катера Стриж, на место будущей зимовки.
Projekt 1390 in Aktion
มุมมอง 408 7 ปีที่แล้ว
Самострой и самоделки на воде. Катера и яхты, сделанные своими руками при СССР и в наше время.
มุมมอง 200K 9 หลายเดือนก่อน
Производство лодок СТРИЖ г. Красноярск, сюжет 8 канала.
Друзья, в этом видео мы прошлись по нашему яхт-клубу «Балтиец» и сняли небольшое видео про самострои-самоделки .
Торпедный катер проекта 183
มุมมอง 78K 4 ปีที่แล้ว
История создания катера 183 проекта и его модернизация до 183Р. Посмотрите еще кучу роликов на канале, в том числе .
Источник: th-clips.com
Катерных дел мастер. Корабельные командирские катера Проект катера стриж для самостоятельной постройки
Катер Стриж 1390 — командирский разъездной катер проекта 1390, разработанный по заказу ВМФ, сочетает в себе эстетичность и прекрасные ходовые качества.
Несмотря на невысокую скорость в 13 узлов, катер показывает хорошую мореходность, выдерживая волнение 4-5 баллов. Материалом для элементов конструкции послужил алюминиевый сплав АМг5. Корпус собран по поперечной схеме с расстоянием между шпангоутами 0,45м.
Водонепроницаемые переборки, установленные в районе 4 и 8 шпангоутов, разделяют корпус на герметичные отсеки, обеспечивающие непотопляемость судна. Для соединения частей конструкции между собой и листами обшивки используется аргонно-дуговая сварка.
На «Стриже 1390» имеется рубка с тремя спальными местами и открытая площадка для пассажиров. В носовой части судна есть большой трюм для снаряжения. Дистанционное управление катером и контроль работы силовой установки осуществляется с поста управления.
Технические характеристики катера Стриж:
Фото и видео катера Стриж
Одноместная
Цена 7700 руб.
Несмотря на большое количество предложений лодок из ткани ПВХ, резиновые лодки остаются более доступными по цене, неприхотливы в использовании и легко ремонтируются. Надувные лодки быстроходны и устойчивы на воде. Лодки просты и удобны для технического обслуживания. Компактность и небольшой вес удобны для хранения и транспортировки.
Год производства — 2018.
Комплектация лодки:
- Пара вёсел.
- Насос
- Одно жесткое сидение.
- Ремонтный комплект (запасной клапан, клей, заплатка, колечки на вёсла).
- Сумка для перевозки и хранения.
- Паспорт на лодку.
Данная резиновая лодка Стриж-1 была специально разработана для рыбалки, охоты или путешествия, в одиночку. Ее размеры имеют больше положительных качеств, чем отрицательных. Ведь уменьшив размеры резиновой лодки, разработчики добились снижения ее веса.
Отличная модель если у вас нету автомобиля, и приходиться добираться на рыбалку/охоту на общественном транспорте, своим ходом и т.д. Ведь полная масса лодки с комплектом всего 6,5 кг, а сумка для перевозки и хранения сделана как рюкзак, что позволит вам с лёгкостью транспортировать лодку без особых усилий.
Лодка изготовлена из ткани БЦК (это трехслойное покрытие из резины с добавлением меламина и каучука, материал армирован нитью из полукапрона).
Небольшие размеры позволяют ей обрести повышенную манёвренность. Лодка Стриж-1 плывёт легко и без шумно, быстро разворачивается на 180 градусов (всего за один разнонаправленный гребок), хорошо пробирается по камышам.
Производитель ― Лисичанск. Оригинальная, заводская.
Скоростной бронированный десантно-штурмовой катер Стриж-4-1ДШ нового поколения разработан и изготавливается в санкт-петербургской судостроительной компании «Триумф».
Десантно-штурмовой катер Стриж-4-1ДШ предназначен для охраны объектов, служебно-разъездных целей, патрулирования водных акваторий и проведения экологического мониторинга, спасательных работ на реках, озерах и в прибрежных зонах морей.
Катер Стриж-4-1ДШ изготовлен из стойкого к коррозии алюминиево-магниевого сплава марки 1561 (в основном из панелей). Особенность примененного материала — использование проката — панелей, т. е. набор корпуса прокатан вместе с листом, что по сравнению с приваренным и клепаным набором повышает прочность корпуса на 30%. Это позволяет увеличить срок службы корпуса (более 30 лет).
Десантно-штурмовой катер Стриж-4-1ДШ выполняется с бронезащитой личного состава по I – III классу. Предусмотрена возможностью размещения автоматического стрелкового оружия калибром до 12,7 мм и гранатомета АГС-17 (АГС-30).
Катер Стриж-4-1ДШ имеет закрытую ходовую рубку, носовую каюту для отдыха личного состава, камбуз, холодильник, систему радиационного контроля, гальюн. Стационарная дизельная установка и водомет позволяют ему надёжно работать на мелководье. Возможен вариант катера для работы в мелкобитом льду.
Для повышения непотопляемости, а также создания комфортных условий на волнении, по бортам катера Стриж-4-1ДШ устанавливается съемный надувной борт, изготовленный из прочных синтетических материалов. Наличие надувного борта незаменимо при выполнении спасательных операций на воде — даже при размещении 5 человек на одном борту, катер не переворачивается и имеет при этом крен не более 17°.
На десантно-штурмовом катере Стриж-4-1ДШ установлен стационарный дизельный двигатель мощностью 440 л/с, работающий на водометный движитель серии HJ, позволяет развивать скорость до 85 км/час. Мореходность – до 4 баллов.
Водометный движитель серии HJ включает в себя последние технологические новинки, используемые в морских пропульсивных системах. С увеличением скорости свыше 25 узлов водометы Hamilton обеспечивают более высокий пропульсивный коэффициент по сравнению с обычными гребными винтами. Таким образом, водометы серии HJ являются идеальным выбором для высокоскоростных рабочих катеров, патрульных судов и быстрых паромов.
Отсутствие открытого винта у водомета обеспечивает полную безопасность для живой морской природы и для людей в воде. Максимальный уровень комфорта достигается за счет отсутствия какой-либо вибрации корпуса судна, отсутствия крутящего момента и кавитации на больших скоростях.
Риск разрушения при ударе снижен за счет отсутствия открытого винта. Рабочее колесо точно соответствует мощности двигателя, что исключает его перегрузку при любых условиях.
Катер Стриж-4-1ДШ управляется 1 человеком, пассажировместимость 8 человек. Допустима кратковременная перевозка спецперсонала до 12 человек.
Стриж-4-1ДШ транспортабелен автомобильным и железнодорожным транспортом и на борту судна.
Основные технические характеристики десантно-штурмового катера Стриж-4-1ДШ:
Длина габаритная, м: 9,77;
Ширина габаритная, м: 2,8;
Высота борта на минделе, м: 1,3;
Осадка, м: 0,45;
Водоизмещение полное, т: 5;
Скорость, км/ч: 45 при мощности стационарного дизеля 440 л. с.;
Движитель: водомет «Hamilton»;
Мореходность, баллы: 4;
Экипаж/пассажировместимость, чел.: 1/8;
Спальные места, шт.: 4;
Дальность плавания, миль: 250;
Бронезащита, класс: I — III
Когда пришла пора менять изношенную польскую палатку, кухню-навес и обновлять любимые подвесные моторы «Вихрь-30»…да и мотолодка «Казанка-2м» стала казаться маленькой. Всё это в совокупности сулило ощутимые финансовые затраты, затраты посвященные тому, что бы «оставить всё как есть»…и меня это меньше всего устраивало. Хотелось уже чего-то большего. Хотелось отдыхать на плаву, ходить с комфортом на «дальние» как мне тогда казалось расстояния (в пределах 250км. в одном направлении) с близкими мне людьми.
Катер «Стриж» в моём регионе — редкий зверь. Базы ВМФ — вот его родная стихия.
Впервые обратил внимания на этот катер, увидев его на Стрелке рек Волги и Оки. Мы с моим знакомым прятались под тентом от начинающего припекать солнца, в его «Казанке -5М» и всё ещё надеялись наловить рыбы на уху, когда мимо уверенно прошёл красавец «Стриж». На его борту было 4 человека. При этом было видно что никто ни кому не мешает, народ спокойно перемещается на ходу по катеру.
Капитан спокойно управляет катером, негромко, уверенно басит дизель. Не буду расписывать все приключения, связанные с поисками и приобретением Стрижа. Скажу лишь что это было наверное, самое масштабное мероприятие в моей жизни на тот момент. Было мне тогда 23 года.
Катер мне достался со снятым гребным валом и угловым реверс-редуктором. Гребной винт выглядел так, как будто его жевали. Кронштейн гребного вала был практически уничтожен коррозией. В моторном отсеке красовался 6чсп9,5/11 с 110 моточасами на счётчике моточасов. Катер привёз на лодочную стоянку поздней осенью перед первым снегом.
Окружающие все отреагировали примерно одинаково: «куда тебе этот корабль?», «не справишься», «ты ещё больший псих чем я думал!» и т.д.
К весне устранил все неисправности, вырезал переборку носового гермоотсека до уровня настила каюты (что интересно — это ни как не повлияло на непотопляемость. При негерметичности форпика, вода не понимается выше обычной осадки катера. При пробоине в салоне, вода поднимается до уровня настила). В таком виде и был спущен мой Стриж на воду.
В процессе выполнения всех описанных работ, к нему чудесным образом намертво приклеилось название «Летучий». Чудесным — потому что несколько лет спустя я узнал что как раз в это время был разрезан на металлолом малый противолодочный корабль «Летучий». Что это? Корабельное переселение душ видимо)))..
На момент приведения в рабочее состояние катера, мне говорили как минимум два человека, «тесно познакомившиеся» уже с 6 чсп9,5/11 что лучше сразу сдать его в чермет. Но на тот момент я слушать не стал, да и не готов был к приобретению нового двигателя.
Пока катер стоял на берегу, дизель с заполненным внутренним контуром легко запускался, устойчиво работал, производил впечатление полностью исправного двигателя. Стоило спустить катер на воду, как вода из внутреннего контура ушла в картер. Замена прокладок ГБЦ….через некоторое время то же самое. Снова половиню двигатель, прокладки целы.
Сидя в тишине рядом с двигателем слышу журчание. Снимаю смотровой лючёк в полость где проходят штанги ГРМ, нахожу открывшийся свищ (очевидно брак литья). Весь сезон в таком духе. Двигатель научился разбирать/собирать с закрытыми глазами, как учат разбирать собирать автомат Калашникова.
Катер с этим двигателем ходил «слабо»: на расчётную скорость 22км/час выходил «по большим праздникам» — с одним водителем и пустыми топливными танками. В конце сезона настолько был сыт этим двигателем, что готов был выдернуть его из моторного отсека голыми руками, так что вопроса по его капиталке даже не возникло. 6Ч настолько напряг эксплуатацией, что даже не удалось понять, доволен ли я самим катером.
В конце сезона катер был поднят на зимовку, 6чсп9,5/11 был демонтирован. В марте был приобретён и доставлен на лодочную стоянку новый двигатель — турбо дизель Д-245.7. При той же массе и габаритах, этот двигатель имел вдвое большую мощность (122л.с. против 60л.с.). Топливная система с механическим рядным ТНВД меня более чем устраивала.
Изготовление подрамника и установка двигателя в катер заняли совсем не много времени (не более месяца, при том что работал только по выходным). Зато обвязка (изготовление деталей выхлопного патрубка, подключение троса «газа», монтаж системы охлаждения, подключение приборов) протянулись до середины июня.
Катер с новым двигателем стало не узнать. На расчётную скорость (22км/час) катер стал выходить независимо от нагрузки. Однажды на борту вследствие оказания помощи находилось 13 человек и однажды 8 человек и мотолодка «Казанка-5м4» с ПЛМ «Меркурии-60», полной вещей на борту — на буксире. Двигатель легко справился с перегрузкой. Катер в обоих случаях развивал свои 22км/час.
Максимальная скорость составила 33-34км/час. Но на этой скорости катер становится почти неуправляемым, он рыскает на курсе и валится с борта на борт. Вызвано это выходом за расчётную скорость катера и бороться с этим бессмысленно….-лучше сразу пересесть на глиссирующий катер, если биться за скорость. Однако запас скорости много раз пригождался при обгоне «пассажиров».
Было приятной неожиданностью, что расход топлива на км пути либо не изменился, либо изменился настолько, что я этого не заметил. Расход составлял 0,4-0,6 л/км. Первая цифра — применительно к привычной загрузке: 4 человека с вещами+100% топливных запасов. Вторая — 4 человека с вещами + 200% топливных запасов (в канистрах) + примерно 40% времени перехода — штормовая погода.
Чудес на самом деле не бывает, и довольно скоро вылезло слабое место: два раза с периодичностью 2 года обрывало хвостовик вторичного вала реверс-редуктора. Это впоследствии привело к модернизации валовой линии катера. Однако проблема была решена на 100% и более неисправностей из серии «детских болезней» не случалось.
Мореходные качества катера вдохновляли: на Волге в моём регионе (Нижний Новгород-Чебоксары) просто не бывает волны в которую нельзя выходить с базы на Стриже. Острые обводы подводной части с лёгкостью разрезают волны, а развал бортов в надводной части, поднимают катер на волну.
Сколько нибудь значительных ударов о волну, присущих глиссирующим катерам аналогичных размеров «получить» так и не удалось. Катер резал волны как нож масло. Места в каюте с вырезанной переборкой воздушного ящика, было предостаточно для комфортного пребывания на борту 4 человек. Время провождение на воде полностью изменило свой характер. Мы много ходили и мало стояли.
Поездки выходного дня стали 50-100км в одну сторону. Это был значительный «рост» относительно палаточно-лодочного отдыха. Где на такие расстояния на гружёной под завязку вещами лодке, ходили мои друзья только в отпуск, после чего стояли месяц на одном месте. Мы были совершенно не привязаны к берегу: сегодня Татинец, завтра Бармино, послезавтра Васильсурск.
Поначалу было даже непривычно. Казалось: куда ехать то… но полное отсутствие привязки к берегу и полные танки топлива, всегда «находили выход» и снова мы куда то шли…в то время как наши лодочные друзья оставались сидеть в насиженном лагере. Это были улётные времена! На месте нам не сиделось! Есть что вспомнить!
Название «Летучий» полностью оправдалось.
Наступило время переделок катера «под себя». По результатам 4-х летней эксплуатации катера, появилось много пожеланий «чего бы хотелось иметь на борту». Хотелось полузакрытую рубку, защищающую от дождя и ультрафиолета, гальюн, камбуз, двухместное спальное место (штатные диваны не в счёт). Всё это со временем было реализовано.
Далее хотелось увеличить топливные запасы, что бы позволило увеличить «радиус действия» катера, без возимых канистр, занимающих полезные объёмы. Переделать рулевое управление, отказавшись от штуртроса. Но на этом этапе я понял что готов технически, морально и финансово… пора делать следующий шаг, переходить к катеру «другой весовой категории», как и мечтал с детства: к большому стальному «кораблю» . Об этом в другой статье.
Современные рыбаки получили очень большие привилегии по сравнению с предыдущими поколениями. Взять хотя бы моторные лодки или катера самых разных форм, размеров и для самых различных задач.
Например, хотелось бы рассказать о катере Стриж. Стоит заметить, что данная разновидность моторных катеров стоит на «вооружении» на гражданских нуждах уже более 50-ти лет. Но, несмотря на это, он активно используется и по сей день. Ведь он обладает очень хорошими техническими характеристиками.
Как было сказано выше, моторизированный катер Стриж был создан ещё в 60-х годах и с тех пор его конструктив практически не меняется. Естественно, со временем он значительно улучшился, но оригинальная концепция всё еще остается неизменной.
Начать стоит с того, что сама конструкция предназначена для большого количества пассажиров. Вместе с капитаном судна в него вмещается 9 человек. В некоторых вариациях установлено по 2кабины. Также стоит отметить и немалые габариты самого борта. В длину данный экземпляр вытянулся до 7 метров 81 сантиметра, в ширину он достигает 2 метров 40 сантиметров.
Номинальная скорость каждого экземпляра катера Стриж может сильно отличаться, так как очень часто хозяева ставили на них новые, более мощные и более производительные движки, нежели те, что шли в стандартной, заводской, комплектации.
Единственным минусом можно назвать то, что он работает в водоизмещающем режиме. В общем лишь этот факт может отпугнуть любителей скорости.
Технические характеристики катеров Стриж могут потягаться со многими современными аналогами. Так же, как было сказано выше, некоторые технические показатели Стрижа можно улучшить благодаря замене деталей. Но стоит понимать, что технические улучшения не обойдутся вам в копейки, но оно того стоит.
Стоит заметить, что продажа катера Стриж осуществляется в основном на так называемых «барахолках». Так как сам по себе он достаточно редок, что вопреки всему не делает его особенно дорогим, вы не найдете его везде. Многих он привлекает именно ценой. В среднем она колеблется в пределах 300-500 у.е. за экземпляр на ходу.
Но в виду того, что это образец давно минувших дней, он может быть не особо хорошего внешнего вида. Так что к цене можно прибавлять как минимум 200 у.е. на полное его приведение в состояние нового, и если повезет, на замену родного движка.
Также стоит заметить тот факт, что покупкой катера Стриж заинтересованы именно рыбаки или охотники. Всё дело кроется в довольно таки сложном техническом обслуживании. Многие попросту не смогут осуществить ремонт своими руками. Так что для семейных прогулок или для полноценного отдыха такая вещь не годится.
Одно дело, когда что-то сломалось на рыбалке и это можно спокойно исправить, другое — когда человек выбирается на прогулку всей семьей, без инструментов и без предчувствия поломки и его именно она и настигает. По этой причине люди продают катера Стриж, и приобретают самые простые, не очень дорогие прогулочные варианты.
Источник: mmass.ru
Домашняя яхт-верфь.
Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…
- Главная
- About
- Начинающим.
- Опыт.
- Проекты яхт.
- Армоцементные яхты.
- Катамараны
- Моторно — парусные яхты.
- Трейлерные яхты
- Тримараны
- Яхты до 10 метров.
- Яхты свыше 10 метров
- Швертботы
Курбатовский «ЧИЖ», или парусный вариант фанерной картоп — лодки. Часть 1.
Это последний проект Дмитрия Антоновича Курбатова – в брошюре с чертежами швертбота фамилия автора уже помещена в рамку. В «КиЯ» эти чертежи напечатаны так и не были, но редакция по запросам с мест много лет рассылала брошюру (тираж – 5000 экз.), а затем и копии комплектов чертежей. Кончилось дело тем, что ни одного экземпляра у нас не осталось, и теперь, наоборот, Игорь Ставицкий из Шексны по нашей слезной просьбе сделал для редакции копии чертежей. Он же первым прислал (см. № 164) развернутый положительный отзыв на это суденышко и предложил принять его в качестве нового (национального?) класса детских гоночных швертботов.
Ребята из детского центра «Кедр» придумали ему и название: «ЧИЖ» – по первым буквам слов «Чертежи Из Журнала», и приглашали Д. Курбатова приехать посмотреть первые гонки на этих швертботах-тузиках, которые «бегают просто изумительно и легко управляются».
Сколько «ЧИЖей» построено – сказать трудно, причем немалое их количество ходит под парусом от виндсерфера, т. е. площадью не 4.65, а 5.7 м 2 ; в детском варианте площадь паруса уменьшена до 3.7 м 2 (от «Оптимиста»). Важно и то, что это многоцелевая лодка, которая используется и как картоп — лодка для охотника или рыболова, и как яхтенный тузик. Одно можно сказать – проект проверен временем.
Предлагаемый вниманию самодеятельных судостроителей и различных малых предприятий фанерный парусный тузик — картоп предназначен как для прогулок, ближнего туризма и рыбной ловли, так и для начального обучения плаванию под парусами в яхт-клубах и парусных кружках.
Эксплуатация лодки разрешена на закрытых водоемах и речных плесах при высоте волны до 0.3 м, скорости ветра не более 6 м/с (3 балла) и удалении от берега до 500 м. Максимально допустимая нагрузка – 200 кг, нормальная – 160 кг или два взрослых человека. На лодке может быть установлен подвесной лодочный мотор «Салют» мощностью 2 л.с., под которым тузик с полной нагрузкой развивает скорость около 8 км/ч.
Предусмотрено вооружение типа кэт – эффективным бермудским парусом площадью 4.65 м с раздвоенным гиком-уишбоном, подобным применяемым на парусных досках. Однако можно использовать и стандартный шпринтовый парус площадью 3.7 м от детского швертбота класса «Оптимист». Тузик при этом несколько потеряет в ходкости, но будет более остойчивым и безопасным.
Уишбон можно заменить на обычный гик, закрепив к его концам галсовый и шкотовый углы паруса. Однако в этом случае низко расположенный гик создает неудобства для находящихся в лодке, особенно – неопытных яхтсменов. Разумеется, лодку можно построить и использовать в чисто гребном варианте.
В этом случае нет необходимости изготавливать шверт, руль, мачту с парусом и другие детали парусного вооружения, будет не нужно и весло -гребок, которое нередко заменяет при плавании под парусами обычные распашные весла с уключинами. Тузик можно перевозить на верхнем багажнике легкового автомобиля.
При использовании качественных материалов и аккуратном исполнении вес корпуса лодки не превысит 40 кг; все детали парусной оснастки и весла могут укладываться внутрь лодки (если мачту сделать составной из двух частей, соединяемых посредством трубчатой муфты). Тузик рассчитан на греблю одной парой распашных весел.
При плавании под мотором бензобак и другие тяжелые грузы лучше сместить по возможности ближе к носу. Если при этом в лодке – один человек, мотором рекомендуется управлять, используя удлинитель румпеля (его несложно изготовить из дюралевой трубы, снабженной на одном конце хомутом для крепления к рукоятке штатного румпеля мотора).
При плавании под парусами экипаж тузика должен располагаться, сидя на днище у наветренного (т. е. со стороны ветра) борта и при перемене галса сразу же перемещаться на соответствующий борт.
Согласно существующим правилам, лодка должна оставаться на плаву и в случае ее заливания волной или опрокидывания поддерживать плавающих рядом пассажиров. Необходимая плавучесть обеспечивается за счет блоков из пенопласта общим объемом не менее 30 дм 3 (соответствует 30 л). Такие блоки следует приклеить к бортам под носовым и кормовым сиденьями.
Перед началом постройки рекомендуется изучить чертежи и решить вопрос о материале для наружной обшивки. Оптимальный вариант – использовать водостойкую («авиационную») пятислойную фанеру марок БС-1, БП-1 и БПС-1 толщиной 5–6 мм. Можно применить и обычную строительную фанеру марок ФСФ или ФК, а также декоративную соответствующей толщины.
В этом случае нужно позаботиться о защите наружной поверхности (особенно – открытых кромок на стыках и пазах) от влаги при помощи оклейки стеклотканью на эпоксидной смоле или тонкой хлопчатобумажной тканью на лаке 6с и 6т, а также качественной окраской. Для обшивки пригоден и водостойкий картон – оргалит, который предварительно рекомендуется покрыть несколькими слоями эпоксидного связующего.
Это придаст материалу повышенную стойкость к воздействию влаги и жесткость. Для деталей набора лучше всего применить древесину хвойных пород – сосну, ель, лиственницу. Береза, осина и другие распространенные лиственные породы древесины малопригодны, так как в условиях повышенной влажности они подвержены загниванию и поражению грибковыми заболеваниями.
Все материалы должны быть хорошо высушены и иметь минимум сучков или других дефектов. Соединение листов наружной обшивки между собой, а также с переборками и транцами предусмотрено при помощи оклейки лентами стеклоткани на эпоксидном связующем.
Это же связующее может быть использовано в качестве клея для соединения деталей корпуса и его оклейки снаружи слоем стеклоткани (если, конечно, вес лодки не является критической характеристикой или применена фанера толщиной менее 4 мм).
Как оклеить корпус стеклопластиком.
Покрытие корпуса стеклопластиком защищает древесину от проникновения в нее влаги и механических повреждений, повышает прочность корпуса, упрощает косметический ремонт. Наиболее подходят для оклейки корпуса стеклоткани редких переплетений – «стеклосетки» марок СЭ. Они легко пропитываются связующим, хорошо облегают корпус. Годятся также стеклоткани сатинового переплетения марки Т-11-ГВС-9 и подобные ей.
Перед оклейкой стеклотканью необходимо скруглить все острые кромки и углы, на которых стеклоткань вследствие резкого перелома нитей будет держаться плохо. Головки шурупов и гвоздей должны быть утоплены в обшивку, а углубления над ними зашпаклеваны; засохшие подтеки клея удалены. Затем всю оклеиваемою поверхность обрабатывают рашпилем и шкуркой.
Стеклоткань заранее нарезают кусками по размерам оклеиваемых поверхностей, желательно на всю длину корпуса без стыков. Связующее готовят в эмалированной посуде в количестве, которое может быть использовано за 1–1.5 часа работы.
Поверхность грунтуют тонким слоем связующего; через 30 минут наносят еще один такой же слой и сразу же поверх него накладывают первый слой стеклоткани, который тщательно разглаживают, простукивают торцовыми кистями от середины полотнища к его краям до полного удаления воздушных пузырей, морщин и достижения равномерной пропитки ткани.
Сверху на ткань снова наносят слой связующего, укладывают второй слой стеклоткани и разглаживают его. Аналогично укладывают последующие слои до получения нужной толщины. Ориентировочно можно считать, что четыре слоя стеклоткани составляют защитное покрытие толщиной 1.5–2 мм.
Если вес лодки имеет важное значение, достаточно двух слоев, но тогда по скуле, килю и углам транцев рекомендуется уложить дополнительные полосы шириной 30–40 мм. Верхние слои следует укладывать таким образом, чтобы они перекрывали кромки предыдущего слоя на 20–30 мм.
При оклейке днища края ткани необходимо перепустить на борта; аналогично поступают при оклейке транцев, перепуская кромки полотнищ на борта и днище. Оклейку рекомендуется вести непрерывно до получения слоя нужной толщины за один прием, иначе связующее отвердеет и для продол жения работы поверхность придется зачищать.
После оклейки корпуса можно выполнить «мокрую» шпаклевку, пока связующее еще не желатинизировалось. Неровности (риски, наплывы) сглаживают шпателем, смачивая растворителем. Для шпаклевки применяют то же связующее, что и для оклейки корпуса, добавив в него наполнитель – кварцевый песок, маршалит или древесную муку.
Мел и цемент применять не рекомендуется. После того как шпаклевка высохнет, рекомендуется поверхность пластика прошкурить – удалить глянец. К матовой поверхности лучше прилипает краска, особенно эмаль.
Последовательность операций при постройке тузика.
Работа пойдет быстрее, если все необходимые заготовки сделать заранее и применять электроинструмент – дрель, циркульную пилу и рубанок. Заранее необходимо склеить до нужной длины заготовки листов наружной обшивки: кромки листов соединяют «на ус» с шириной заусовки, равной 12–20 толщинам листа.
Приступая к постройке лодки, полезно ознакомиться с общедоступной литературой для судостроителей-любителей, например, книгой Д. А. Курбатова «15 проектов судов для любительской постройки» (3-е издание, Л., «Судостроение», 1985 г.) или С. Ветрова «Пионерская судоверфь» (Л., «Судостроение», 1983 г.).
В этих книгах подробно описаны приемы работ по изготовлению деталей и сборке корпуса, оборудованию и окраске лодок, шитью парусов и т. п. Рекомендуется придерживаться такой последовательности работ:
1.Состыкуйте до нужной длины заготовки наружной обшивки. В соответствии с чертежом разметьте на внутренней стороне заготовок линии шпангоутов и контуры листов. Для вычерчивания плавных кривых линий используйте длинную гибкую рейку (например, заготовку привального бруса), приложив ее к размеченным точкам и прижав к листу тяжелыми грузами (утюг, кирпичи и т. п.). Ножовкой обрежьте листы по контуру, оставив 2–3 мм на строжку рубанком.
- Разметьте на фанере и вырежьте по контуру оба транца, переборку шп. 1 и полупереборку шп. 3. В соответствии с чертежом прикрепите к ним на клею и гвоздях заранее заготовленные рейки и бруски.
- Начертите на листе фанеры или просто на ровном полу контуры среднего шпангоута № 2; наложите заготовки флора и топтимберсов на линии и соберите их вместе, используя клей и гвозди-заклепки.
- Сверлом, соответствующим по диаметру медной проволоке, которая будет применяться в качестве технологических скрепок, просверлите отверстия в боковых кромках обоих транцев и в прилегающих к ним кромках бортовых листов. Отверстия сверлить на расстоянии 5–6 мм от края листа через 80 – 100 мм попарно – так, чтобы они располагались друг против друга в обеих соединяемых деталях.
Согните из 2-миллиметровой медной проволоки П-образные скрепки с длиной концов около 30 мм и с их помощью соедините с обоими транцами сначала лист обшивки одного борта, затем второго. Концы скрепок, выступающие наружу, слегка скрутите. Вставьте на место – по разметке на бортовых листах – шпангоут 2.
Его кромки, прилегающие к обшивке, нужно смазать клеем и, засверлив отверстия, закрепить дополнительно обшивку на шурупах. При этой операции необходимо проверить совпадение рисок диаметральной плоскости (ДП) на обоих транцах и шп. 2, натянув между ними нитку. При совпадении концы скрепок скручивают окончательно, добиваясь максимального сближения соединяемых кромок.
- Вставьте на место шп. 1 и 3, придерживаясь разметки на бортовых листах; прикрепите их к бортам при помощи проволочных скрепок и шурупов.
- Соедините между собой по линии киля листы обшивки днища, используя скрепки, которые закладываются изнутри корпуса. Перевернув корпус вверх днищем, наложите обшивку днища на борта, засверлите в кромках листов днища и бортов совмещенные отверстия и введите в них изнутри кор пуса проволочные скрепки. Скрутите плоскогубцами выступающие наружу концы скрепок.
- Перевернув корпус днищем вниз, осадите спинки всех скрепок притупленным зубилом либо носиком молотка. Прошпаклюйте пазы и стыки эпоксидным связующим с наполнителем (древесная мука и т. п.). Заготовьте ленты из стеклоткани шириной 30–40 мм. (В промышленности применяют готовые ленты, которые, возможно, придется очистить от замасливателя – прокалить в духовке или смыть бензином.) Ленту можно вырезать из полотнища стеклоткани Т11-ГВС-9, СЭ-01.
Промазав изнутри вдоль пазов зону оклейки эпоксидным клеем, на соединение накладывают первый слой ленты так, чтобы она располагалась симметрично относительно линии паза. Затем на ленту наносят тонкий слой связующего и тщательно приглаживают его к обшивке шпателем. Второй слой ленты сдвигают на днище или на борт на 25 мм так, чтобы он перекрыл одну из кромок предыдущего слоя. Третий слой смещают в другую сторону, чтобы перекрыть кромку второй полосы.
После отверждения связующего откусывают кусачками выступающие наружу концы скрепок, запиливают их заподлицо с поверхностью обшивки напильником и, подшпаклевав пазы снаружи, оклеивают их двумя слоями стеклоткани.
При помощи струбцин и цвинок приклейте к верхней кромке бортов рейки привальных брусьев 19. По затвердевании клея обработайте стамеской и рубанком планширь до поперечного сечения, указанного на чертеже.
- Вклейте в корпус планки 12, 3 и 36 для крепления палубы и кормового сиденья. Заготовьте детали и соберите в один узел швертовый колодец. Тщательно подгоните к днищу его основание. Установите на место детали подкрепления степса мачты 52, 53 и 48, а также кормовой плавник 34.
- Из пенопластовых плит наберите четыре блока общим объемом не менее 30 дм 3 , подгоните их к бортам под кормовым сиденьем и под палубой в носу, приклейте эпоксидным клеем к корпусу.
- Проолифьте и покрасьте внутренние поверхности корпуса под палубой и кормовым сиденьем. Можно использовать для покрытия эпоксидное связующее, слегка разжиженное ацетоном.
- Подгоните по месту листы палубы и кормового сиденья. Обчертив места приклейки их к деталям набора или закрыв их липкой лентой, проолифьте нижнюю поверхность палубы и сиденья и покрасьте ее. После высыхания краски поставьте эти детали на место, используя клей и гвозди.
- Приклейте на внутреннюю поверхность днища рейки сланей, прижав их к обшивке тяжелыми грузами – мешочками с песком, кирпичами, ведрами с водой и т. п.
- Поставьте на место на клею и шурупах подушки подуключин и подкрепления под обушки фалиней. Смонтируйте подуключины, обушки, петли, стопора и кипы.
- Подготовьте весь корпус под окраску: ошкурьте, покройте слоем подогретой олифы. После высыхания зашпаклюйте неровности шпаклевкой. Если используется эпоксидная шпаклевка, то ее нужно наложить до пропитки корпуса олифой. По высыхании отшлифуйте корпус сначала крупной, а затем мелкозернистой шкуркой.
- Окрасьте корпус водостойкими красками (для наружных работ) – масляными, пентафталевыми ПФ или глифталевыми ГФ. Рекомендуется окраска в два цвета – одним снаружи и вторым, более светлым – изнутри. Нанести необходимо грунтовочный слой и два слоя декоративных.
- Из толстой фанеры, или склеив несколько слоев ее толщиной по 4–6 мм, изготовьте шверт и руль, обработайте их по профилю, применяя контршаблон поперечного сечения. Оклейте их тонкой стеклотканью (стеклосеткой).
Источник: yachtshipyard.wordpress.com