Лодка краб 2 характеристики

После подверждения заказа менеджером, вы можете оплатить его банковской картой, введя номер заказа в форму внизу страницы.

Доставка в регионы:

Доставка по Москве. Заказы от 2000 руб. — бесплатно!*

Заказы до 2000 руб. — 400 руб.
Возможна доставка в день заказа (при наличии товара на складе). * — сумма заказа после списания бонусов.

Доставка по Московской области

(более 5-ти км. от МКАД в сторону области).
Минимальная сумма заказа — 3000 руб (после списания бонусов).
Стоимость доставки расчитывается из расчета 1 км. — 30 руб. Километраж исчисляется от МКАД в одну сторону.

Обзор лодки Краб 800

Самовывоз из 4 адресов — 5% бонусами на счёт.
Экспресс-доставка в течение 6 часов.

Для этого необходимо согласовать с оператором время и возможность доставки.Стоимость срочной доставки 600 руб. плюс оплата за МКАД из расчета 30 руб. за 1 км.

Источник: www.magazindoberman.ru

Рыболовная лодка «Краб» и швертбот «Оптимист»

1. Основная часть Свою работу мы начали с выбора проекта лодки.Она должна была быть безопасной, недорогой, относительно дешевой и

легкой. Просмотрев имеющуюся у нас литературу и информацию в интернете, остановились на популярных проектах:
Рыболовная лодка «Краб» (рис.1) и швертбот «Оптимист».(рис.2.).Для приобретения практических навыков изготовили
модель швертбота из пластика.По имеющимся чертежам, сделали разметку на пластике деталей корпуса.(рис.3.) и склеили
корпус.(рис.4) раскроили и сшили парус(рис.5.) Изготовили руль, швертовый колодец и шверт. Когда модель была
готова(рис.6.) мы научились работать с чертежами и материалами.
Лодки такого типа изготавливают из фанеры, но мы решили делать из пластика. Минусом этого материала была
недостаточная прочность, но это мы компенсировали дополнительными усилениями корпуса .Плюсы же этого материала ,
это относительная дешевизна , малый вес , легкая обработка , гигроскопичность , прочность склеиваемых швов.
По имеющимся у нас чертежам мы изготовили из ДВП шаблоны деталей лодки(рис.7) и по ним вырезали детали корпуса.
Сборка деталей производилась по методу «сшей и склей»(рис8.9.).Швы снаружи проклеили стеклотканью и эпоксидной
смолой(рис.10.) , зачистили наждачной бумагой.

В чем была уникальна русская подлодка Краб ? Подводные лодки Первой мировой войны Российской Империи

Усилили носовой транец кницами , установили степ для мачты ,заполнили свободные пространства пенопластом.(рис.11.)
По всему днищу лодки изготовили обрешетку и заполнили пустоты пенопластом.(рис.12.)Это дало дополнительную
жесткость и запас плавучести . Сверху наклеили пластик – палубу.
Изготовили швертовый колодец (рис.13.)
При изготовлении стационарной банки (рис.14.),низ заполнили пенопластом , а верх оставлен полым для рундука.
Носовую часть сделали закрытой с лючком(рис.15.).У нас получился герметичный отсек.
По низу палубы изготовлен и заполнен пенопластом короб(рис.16.) ,выполняющий роль стрингеров и кормовая
банка(рис.17.) также заполненная пенопластом.
По верхним кромкам бортов изготовлен привальный брус из деревянных реек.
Шверт и перо руля из экструзионного поликарбоната. Румпель березовый цилиндрический.
Наружное днище усилили полосками пластика(рис.18)
Снаружи корпус окрасили алкидной эмалью и покрыли яхтенным лаком(рис.19.)
Парус 3,5 м2 , сшили из плащевой ткани, имеет два лат – кармана для жесткости(рис.20.). Мачта березовая 3х секционная(для
удобства перевозки) двухслойная. Весла кедровые четырехслойные. Лопасти пластмассовые(рис.21.).
Результатом нашей работы стал небольшой , легкий в управлении парусный швертбот. Испытания на воде показали , что
сборка парусного вооружения легкая(рис22.).Лодка легкая в управлении . Для движения достаточно легкого бриза(рис.23.)
Легкая на ходу на веслах(рси.24.).С мотором 3,5 л.с. легко входит в режим глиссирования.
Лодка получилась многоцелевой , На такой лодке можно учиться ходить под парусом . Хороша она для прогулок на веслах.
Комфортно посидеть с удочкой , а так же , отправиться в путешествие.

2. Свою работу мы начали с выбора проекта лодки. Она должна была быть безопасной, недорогой и легкой. Просмотрев имеющуюся у нас

В объединении стендового судомоделирования уже есть опыт хождения под парусом . Во время совместных с
родителями , выездов на водоемы , учащиеся освоили управление парусом на резиновых лодках .В период
обучения , изучали правила хождения под парусом и правила безопасности на воде. Получив одобрение
родителей и помощь спонсоров , решено было строить свой швербот.
Свою работу мы начали с выбора проекта лодки. Она должна была быть безопасной, недорогой и легкой.
Просмотрев имеющуюся у нас литературу и информацию в интернете, остановились на популярных
проектах: Рыболовная лодка «Краб» (рис.1) и швертбот «Оптимист».(рис.2.).
Рис.1
Рис.2

3. Для приобретения практических навыков изготовили модель швертбота из пластика.По имеющимся чертежам, сделали разметку на

пластике деталей корпуса.(рис.3.) и склеили корпус.(рис.4) раскроили и
сшили парус(рис.5.) Изготовили руль, швертовый колодец и шверт. Когда модель была готова(рис.6.) мы
научились работать с чертежами и материалами.
Рис.3
Рис.5

4.

Рис.3.
Рис.6
Рис.4
Рис.4.

5. Лодки такого типа изготавливают из фанеры, но мы решили делать из пластика. Минусом этого материала была недостаточная

прочность, но это мы компенсировали дополнительными усилениями
корпуса .Плюсы же этого материала , это относительная дешевизна , малый вес , легкая обработка ,
гигроскопичность , прочность склеиваемых швов.
По имеющимся у нас чертежам мы изготовили из ДВП шаблоны деталей лодки(рис.7) и по ним вырезали
детали корпуса.
Рис.7

6. Сборка деталей производилась по методу «сшей и склей»(рис8.9.).Швы снаружи проклеили стеклотканью и эпоксидной смолой(рис.10.)

зачистили наждачной бумагой.
Усилили носовой транец кницами , установили степ для мачты ,заполнили свободные пространства
пенопластом.(рис.11.)
Рис.8
Рис.9
Рис.10
Рис.11

7. По всему днищу лодки изготовили обрешетку и заполнили пустоты пенопластом.(рис.12.)Это дало дополнительную жесткость и запас

плавучести . Сверху наклеили пластик – палубу.
Изготовили и вклеили швертовый колодец (рис.13.)
При изготовлении стационарной банки (рис.14.),низ заполнили пенопластом , а верх оставлен полым для
рундука.
Носовую часть сделали закрытой с лючком(рис.15.).У нас получился герметичный отсек.
Рис.12
Рис13
Рис.14
Рис.15

8. По верхним кромкам бортов изготовлен привальный брус из деревянных реек. Шверт и перо руля из экструзионного поликарбоната.

Румпель березовый цилиндрический.
Наружное днище усилили полосками пластика(рис.16)
Снаружи корпус окрасили алкидной эмалью и покрыли яхтенным лак(рис.17)
Рис.16.
рис.17.

9. Парус 3,5 м2 , сшили из плащевой ткани, имеет два лат – кармана для жесткости(рис.18.). Мачта березовая 3х секционная(для

удобства перевозки) двухслойная. Весла кедровые четырехслойные. Лопасти
пластмассовые(рис.19.).
Рис.18
Рис.19

10. Результатом нашей работы стал небольшой , легкий в управлении парусный швертбот. Испытания на воде показали , что сборка

парусного вооружения незатруднительна(рис21.).Лодка легкая в управлении . Для
движения достаточно легкого бриза(рис.22.)
Легкая на ходу на веслах(рси.23.).С мотором 3,5 л.с. легко входит в режим глиссирования.
Лодка получилась многоцелевой , На такой лодке можно учиться ходить под парусом . Хороша она для прогулок
на веслах. Комфортно посидеть с удочкой , а так же отправиться в путешествие
Рис.21
Рис22
Рис.22
Рис.23

11. Основные данные Длина – 2300 Ширина – 1340 Высота борта -0,40 Площадь паруса – 3,500 м2 Масса – 35 кг Грузоподъемность – 200 кг

Запас плавучести — 100 кг
Затраты на постройку лодки составили:
Пластик2,5×2м2 -3200рублей
Ткань плащевая 2,5м.п – 237 рублей
Эмаль алкидная 3кг -330 рублей
Лак яхтенный 1 кг -80 рублей
Клей «Космофен» 8 тюбиков -880 рублей
Лопасти для весел , клей»Мастер», шурупы -500 рублей
Итого — 5227 рублей
• Литература: Б . Бонд «Справочник яхтсмена» 1985 год
С . Ветров «Пионерская судоверфь» 1983 год
А.М.Горбов «Малый флот своими руками»2007год
Д.А.Курбатов «15 проектов судов для любительской постройки»1985 год

Источник: ppt-online.org

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

• Главная
• About
• Начинающим.
• Опыт.
• Проекты яхт.
• Армоцементные яхты.
• Катамараны
• Моторно — парусные яхты.
• Трейлерные яхты
• Тримараны
• Яхты до 10 метров.
• Яхты свыше 10 метров
• Швертботы

Духместная парусная лодка «КРАБ».

3а основу проекта описываемой лодки был принят тузик «Джек­ шпрот» («КЯ» N2 55), однако поскольку в посвященной тузику краткой заметке не оказалось ни раскроя деталей, ни таблицы ординат, ни многих подробностей устройства, мнoгoe пришлось додумывать самому. Мнoгo времени ушло на разработку чертежей и поиски нужных материалов, а саму лодочку я сделал за один месяц.

Koгдa «Краб» был готов и опробован на воде, он так понравился моим товарищам, что они сделали себе такие же лодки. В результате в навигацию 1977 г. по воронежскому водохранилищу ходи­ла целая флотилия из пяти одинако­вых лодок. Лодочка, несмотря на минимальные размерения и вес до 20 кг, окaзалась довольно мореходной, хорошо всходит на волну; она легко идет на веслах, а кoгдa дует попутный вe­тер ­ под парусом.

Работа по постройке начинается с заготовки деталей обшивки, вырезаемых из фанеры согласно приво­димым чертежам, и реек набора. Для экономии материала рекомендую все листовые детали вычертить в уменьшенном масштабе на кapтоне и вырезать. Затем надо в таком же масштабе начертить на листе бу­маги форматы листов фанеры, имеющихся в наличии, и на эти форматы укладывать шаблоны вырезаемых деталей так, чтобы отходы получились минимальными.

Контуры деталей в натуральную величину при разметке на фанере получают, соединяя точки, найденные при откладывании заданных размеров от осевых линий, при помощи лекала или хорошо гнущейся длинной линейки. Детали надо выпили­вать (ножовкой с мелким зубом) с припуском 1­2 мм. Для стыкования Листов нужно прибавлять по 70 мм; затем эти кромки прострагиваются для соединения «на ус».

Перед склеиванием совмещают осевые линии соединяемых частей при помо­щи нитки, натянутой между двумя гвоздями, вбитыми в доску, на которой будут склеиваться детали. После отверждения клея одинаковые детали бортовин сбивают вместе мелкими гвоздиками и одновpeмeнно пристрагивают рубанком по черте ­ обрабатывают в чистый размер. После этого размечают рейсмусом нужные размеры для снятия малки с продольных кромок.

На но­совом и кормовом транцах малка снимается по месту. Вдоль обеих, кромок скуловых поясьев на расстоянии 12 мм от края сверлятся отверстия диаметром 2 мм с шагом 50 мм для последующего соединения проволочными скрепками. Сборку начинают с носовой ча­сти, пропуская кусочки медной про­волоки через отверстия, просверленные по месту вдоль кромок днища и бортов. Концы проволоки скручи­вают с внешней стороны двумя — ­тре­мя оборотами со слабиной.

Koгдa бортовины будут скреплены, ставятся и временно крепятся шаблоны А и Б в местах, показанных на развертке листов обшивки. Для установки шаблонов с силой раскрывают борта, в нужном месте прижимают шаблоны струбцинами, а за­тем закрепляют шурупами сквозь шайбы, после чего струбцины можно снять. Эти шаблоны, задающие нужную форму корпуса, облеrчают сборку скулы с днищем.

Собрав днище, закрепляют временную распор­ку между бортами на месте средней банки (на расстоянии 1060 мм от кopмовoгo края днища) и ставят транцы. К обшивке транцы крепятся шурупами ЗХ18 с шагом 50 мм и на клею. Может оказаться, что концы бортов будут выступать в корму за тpaнец; естественно, в этом случае кромки надо подровнять рубанком. Теперь можно окончательно закручивать плоскогубцами все скрепки и обжимать их с внутренней стороны.

Все пазы и стыки проклеиваются изнутри лентами стеклоткани в три слоя: первый слой шириной 25 мм, второй и третий ­ по 80 мм, но со сдвигом в разные стороны по 10­15 мм. После отверждения стеклопластика выступающие из корпуса концы проволочных скрепок откусы­вают и проклеивают соединение лентами стеклоткани снаружи. Полученную скорлупу подкрепляют изнутри привальными брусьями на клею и шурупах 3Х25 с шагом 200 мм, затем ставят буртик, закрывающий головки шурупов.

Теперь можно снять все четыре шаблона, подлегарсы крепятся на 130 мм ниже кромки борта шурупами 3Х18 с шагом 200 мм; на них ставятся бан­ки, после чего можно убирать pac­порку. К днищу крепятся планки, повышающие eгo жесткость и защищаю­щие от истирания. Делается это так. В заготовленных планках рассверли­ваются отверстия под шурупы с шаг­ом 200 ­250 мм. Затем, разложив все планки по своим местам, их кpeпят шурупами 3Х18 на шайбах к днищу и обводят карандашом.

Затем, отвернув шурупы, планки снимают, промазывают их клеем и снова ставят на свои места. Koгдa клей затвердеет, шурупы выворачивают, а вместо них в отверстия забивают (на клею) заостренные деревянные шпильки, острым ножом выступающие концы шпилек срезают снаружи и изнутри и защищают эти места наждачной шкуркой.

Подпалубный бимс становится впритык к внутpeнним привальным брусьям вместе с сухарями на клею и крепится шу­рупами 3Х25. Отверстия в обшивке, оставшиеся после снятия вспомогательных приспособлений, шпаклюются опилками (или древесной мукой), просеянными на мелком сите и замешанными на эпоксидном клее.

Сверху и снизу на привальный брус стоит поставить накладки из металлической полосы. Для подуключин приклеиваются дубовые по­душки. Koгдa в лодке один человек, весла ставятся в кормовые подук­лючины, кoгдa двое ­ в носовые. Лодку снаружи лучше оклеить тонкой стеклотканью или простой хлопчатобумажной тканью. Если взять цветную ткань, то красить лодку не придется.

Изнутри корпус дважды покрывается горячей олифой. Днище и банки можно окрасить масляной краской. Буртики, кницы и палуба зачищаются мелкой шкуркой, покрываются олифой, а потом светлым лаком. Продольный набор ­ привальные брусья и подлегарсы лучше вceгo выклеивать по месту из двух­ трех реек. Цельные рейки можно предварительно coгнуть в распаренном состоянии.

Для этого рейку оборачивают два­ — три раза мокрой тряпкой по всей длине и гладят очень горячим утюгом со всех сторон, все время дополнительно увлажняя тряпку опрыскиванием. Koгдa рейка бу­дет достаточно распарена, не снимая тряпки, ее постепенно изгибают и фиксируют изгиб шнуром или провалокой с прогибом, несколько большим, чем нужно; в таком стянутом положении ее нужно оставить на 2 — ­3 дня на просушку при ком­натной температуре без тряпки.

Парусное вооружение изготовле­но аналогичным применяемому на детском швертботе класса «Опти­мист». Мачта имеет невысокую ,проч­ность, так что при внезапном шквале она ломается, зато лодка не переворачивается (однажды со мной так и было; пришлось добираться на веслах). Мачта, гик и шпринтов делаются из сухой прямослойной сосны без сучков и трещин.

Если парус шьется из хлопчатобумажной ткани, ее нeобходимо предварительно два раза вымочить в горячей воде, чтобы она получила усадку; иначе после первoгo же дождя парус будет безна­дежно деформирован. То же самое относится и к ниткам. Парус можно пошить с карманом для надевания на мачту, оставив в нем небольшой промежуток для шпринтова.

А ниж­нюю шкаторину можно оставить свободной, за исключением шкотового угла, который крепится на ноке гика. Ось со шверцами ставится на передних подуключинах. Рулевое перо и баллер вырезаются из 6 ­миллиметровой бакфанеры. Koгдa я хожу на веслах, то навешиваю руль с румпелем, откинутым за транец ­ наружу.

Положение румпеля при установке руля в ДП фиксируют тросиком, концы котоpогo заложены за кормовые утки. Это улучшает устойчивость лодки на курсе. Лодку доставляю к водохранилищу и обратно на быстросъемных вeлосипедных колесах. Под мотором ходить не пробовал только потому, что не люблю шум.

Источник: yachtshipyard.wordpress.com