Многие владельцы лодочных моторов наверняка сталкивались с отказом в работе системы охлаждения. Причин тому может быть гораздо больше чем может показаться на первый взгляд. Но обо всем по порядку.
Посмотрите на общую схему устройства системы охлаждения, как пример, возьмем самый распространенный двигатель Yamaha 9.9 FMHS
Устройство действительно очень простое. на фото ниже вы можете увидеть из чего состоят основные компоненты системы охлаждения:
поз 3 — корпус помпы + стакан помпы который вставляется в корпус помпы
поз 9 — зеркало помпы
При неисправности помпы обычно виновата крыльчатка охлаждения, так как именно она работает в максимально тяжелых условиях. Но порой замена одной крыльчатки не приносит желаемого результата. При дефектовке деталей, необходимо обращать внимание на износ не только самой крыльчатки, но и стакана помпы, и конечно зеркала помпы на котором могут оставаться очень сильные канавки от вращения крыльчатки, что в свою очередь не обеспечивает должного прилегания. Кроме того сам корпус помпы может оказаться с трещинами что разумеется не допустимо.
Замена крыльчатки yamaha 40 veos
Если мы внимательно посмотрим на схему, то увидим одну не маловажную деталь — это шпонка, позиция №6. Именно на эту шпонку насаживается крыльчатка помпы и очень распространенной поломкой может быть проворачивание крыльчатки на приводном валу из за чего крыльчатка не вращается во время работы двигателя.
Необходимо так же обратить внимание на втулку самой крыльчатки, она так же может проворачиваться. И в том и в другом случае, неисправные детали подлежат только замене на новые.
Ну и небольшая ложка дегтя на последок:
если вы заменили все детали в помпе охлаждения, но заведя мотор выяснили что через какое то время охлаждающая жидкость опять прекращает идти из контрольного отверстия, то проблема скорее всего лежит гораздо глубже и кроется она в пробитой прокладке головки блока цилиндров, благодаря которой выхлопные газы из цилиндров стали поступать в систему охлаждения создавая в ней тем самым повышенное давление что препятствует ее нормальной работе.
Основным компонентом системы охлаждения лодочного мотора является крыльчатка и её периодически приходится менять по причине обычного износа, неправильного зимнего хранения, некачественного материала, из которого её изготовили или, как иногда бывает с малоизвестными китайскими моторами, которые заводятся в обратную сторону и заворачивают крыльчатку в обратную сторону из-за чего её лопасти ломаются, ну и бывает, что лопается стопор чашки помпы. И сегодня для вас подробный разбор процесса ремонта системы охлаждения лодочных моторов.
Для начала рекомендуем повесить мотор на импровизированный транец или что-то вертикальное, что его заменит. Без этого заниматься разборкой и ремонтом будет неудобно.
На маломощных ПЛМ надо открыть резиновую заглушку на “ноге”, под которой есть болт, фиксирующий тяги переключения передач. Откручивать полностью его не нужно, просто ослабьте на пару оборотов. У моторов мощностью 9,9 л.с. эта тяга находится снаружи и в этом случае винты стяжки нужно откручивать полностью.
Крыльчатки от лодочных моторов. Можно ли запускать мотор «насухую»?
У старых моделей лодочных моторов Tohatsu тяга передач соединяется с рычагом под блоком цилиндров, где-то в районе поддона. Фиксируется соединение пластинкой. В этом случае пластинку нужно откинуть с помощью отвертки вверх по оси.
Ослабляем хомут тяги переключения передач (для облегчения процесса можно включить заднюю передачу), откручиваем болты, которыми крепится редуктор. В зависимости от модели мотора, таких болтов может быть два или четыре.
Теперь можно вытащить “сапог” из “ноги”.
Если вы ремонтируете систему охлаждения старого лодочного мотора или (не дай бог) какой то неизвестной китайской мануфактуры, смотрите, чтобы трубка охлаждения не выдернулась вместе с сапогом и не увлекла за собой прорезиненный держатель, который в свою очередь сидит в пазу канавки охлаждения уже в блоке цилиндров. Происходит это по причине смывания смазки в районе контактов с резиновым уплотнение помпы. То место, где трубка контактирует с помпой предварительно рекомендуется обработать силиконовым спреем.
Сапог резко не дергаем, а нежно вытаскиваем, как с ноги любимой женщины.
Аккуратно снимаем “сапог”
Если вы все таки выдернули трубку охлаждения вместе с сапогом, то после ремонта самой системы охлаждения вам придется снимать блок цилиндров и вставлять держатель на свое место.
После снятия сапога нам понадобится нечто подобное (см. фото). С помощью такого приспособления нам нужно, чтобы сапог держался на антикавитационной плите и не выскальзывал. Если такой штуки у вас нет, то можно взять толстую фанеру и в ней уже сделать вырез в форме створа сапога.
Перед собой мы видим помпу (водяной насос), которую держат четыре болта. Откручиваем их и поднимаем её наверх. Патрубок помпы скорее всего будет уже без смазки и чтобы вытащить его воспользуемся отверткой.
Помпа системы охлаждения ПЛМ Откручиваем болты
После снятия водяного насоса уже можно оценить состояние собственно крыльчатки. Вертикальный вал, на котором сидит крыльчатка, всегда вращается по часовой стрелке, т.о. лопасти крыльчатки будут загнуты в другую сторону.
Крыльчатка поднимается наверх по валу, зачастую вместе с корпусом помпы. Не потеряйте стопорную шпонку, которая находится между крыльчаткой и валом.
Поднимаем крышку вместе с крыльчаткой
У нашего мотора крыльчатка еще в хорошем состоянии. Лопасти все на месте, есть потертости, разрывов нет. Но раз разобрали, то меняем её.
Старая и новая крыльчатки
Перед установкой новой крыльчатки вал нужно очистить, стереть с него нагар и нанести смазку тонким слоем. Далее надеваем шпонку, на неё саму крыльчатку, так, чтобы шпонка попала в свой паз.
Некоторые китайское производители часто не заморачиваются с точным подбором крыльчатки под диаметр вала и на заводе её просто забивают на вал молотком. Вам так делать не советуем, воспользуйтесь лучше напильником или наждачкой, сберегете сальники и шестерни.
Новая крыльчатка на своем месте
После установки крыльчатки, надеваем на вал корпус помпы. Внутреннюю часть корпуса лучше предварительно немного смазать, чтобы первые обороты не повредили лопасти. Прокладки конечно лучше все поставить новые. Надевая и надавливая корпус помпы на саму крыльчатку нужно вращать рукой вал по часовой стрелке (делать это нужно на нейтральной передаче), не забывая при этом совместить патрубок системы охлаждения с уплотнение на корпусе. Такое вращение вала необходимо, чтобы лопасти крыльчатки загнулись в нужную сторону и приняли свое рабочее положение.
Если захотите проверить свою работу и работу новой системы охлаждения до установки сапога, то зажмите в шуруповерт или дрель вал, опустите редуктор под воду, чтобы отверстия водозабора были под водой и прокрутите вал (главное ПО часовой стрелке). При вращении вала из уплотнения вертикальной трубки пойдет вода.
После установки корпуса помпы, смазываем смазкой болты и равномерно, постепенно затягиваем их. Чрезмерных усилий применять не нужно, чтобы не сорвать резьбу. Перед установкой сапога на место смазываем шлицы вала и уплотнение вертикальной трубки системы охлаждения вашего лодочного мотора. Вставляя сапог на месте вам понадобиться одновременно совместить трубку охлаждения, шток переключения передач и вал. Приготовьте заранее фонарик, он вам пригодится.
Крыльчатка в помпе подвесного мотора может служить от одного года, до нескольких лет, и зависит это в основном от условий эксплуатации., если вы любитель погонять по песчаным мелям, то готовьтесь к ежегодной замене этой элемента, песок свое дело сделает очень быстро, поверьте.
Крыльчатка – это практически расходный материал, такой же, как топливный или масляный фильтр. Она наиболее подвержена повреждению и износу. Крыльчатка имеет, как правило, бронзовую втулку – основание, со шпоночным соединением и резиновыми лопастями вокруг. Обычно эти лопасти то и приходят в негодность одними из первых.
Замена крыльчатки помпы лодочного мотора:
Первое что нам придется сделать – это снять редуктор и отделить его от дейдвуда открутив 4 нижних винта тягу переключения передач. Тут, думаю, ни у кого вопросов не возникнет, тут все просто. Эту процедуру мы не будем подробно описывать в нашей статье, а сосредоточимся на главном. Далее отделив дейдвуд от редуктора можно приступать к разборке самой помпы
Практически на всех моторах помпа охлаждения установлена на вертикальном валу, между дейдвудом (сапогом) и редуктором. Такое расположение обусловлено в первую очередь тем, что корпус помпы всегда находится ниже уровня погружения, что обеспечивает легкий забор воды, это наиболее подходящее место установки, хоть для этого и приходиться снимать редуктор.
В общем приступим к делу.
Помним. что прежде чем приступить к замене крыльчатки нам понадобиться ремкомплект с крыльчаткой и обязательно прокладками для помпы.
Открутив четыре болта №1 мы сможем снять корпус помпы.
Далее снимаем крышку помпы №3, аккуратно что бы не повредить сальник №10 водяной трубки
Сняв корпус помпы №3 мы получаем доступ к самой крыльчатке №5.
Далее можно приступить к демонтажу крыльчатки помпы, снимаем осторожно, не потеряв шпонку №6 на которой установлена крыльчатка.
Далее оцениваем состояние крыльчатки №5, стакана помпы ( внутренняя часть крышки помпы №3), и пластины помпы №9
Крыльчатка должна быть без трещин, оставаться эластичной., в противном случае подлежит замене.
Стакан помпы так же должен быть без видимых следов износа, без глубоких рытвин и задиров., тоже самое касается и пластины помпы..
Сборка производится в обратном порядке.
Крыльчатку и крышку помпы нужно предварительно смазать и крышку одевать вращая крыльчатку в одну сторону, что бы лопасти равномерно и без закусывания расположились внутри корпуса помпы.
В заключении, когда будете соединять редуктор и сапог — необходимо особое внимание уделить водяной трубке, которая должна точно попасть в уплотнитель №10 и при этом не повредить его., от этого будет зависеть плотность соединения и соответственно эффективность охлаждения.
Многие владельцы лодочных моторов наверняка сталкивались с отказом в работе системы охлаждения. Причин тому может быть гораздо больше чем может показаться на первый взгляд. Но обо всем по порядку.
Посмотрите на общую схему устройства системы охлаждения, как пример, возьмем самый распространенный двигатель Yamaha 9.9 FMHS
Устройство действительно очень простое. на фото ниже вы можете увидеть из чего состоят основные компоненты системы охлаждения:
поз 3 — корпус помпы + стакан помпы который вставляется в корпус помпы
поз 9 — зеркало помпы
При неисправности помпы обычно виновата крыльчатка охлаждения, так как именно она работает в максимально тяжелых условиях. Но порой замена одной крыльчатки не приносит желаемого результата. При дефектовке деталей, необходимо обращать внимание на износ не только самой крыльчатки, но и стакана помпы, и конечно зеркала помпы на котором могут оставаться очень сильные канавки от вращения крыльчатки, что в свою очередь не обеспечивает должного прилегания. Кроме того сам корпус помпы может оказаться с трещинами что разумеется не допустимо.
Если мы внимательно посмотрим на схему, то увидим одну не маловажную деталь — это шпонка, позиция №6. Именно на эту шпонку насаживается крыльчатка помпы и очень распространенной поломкой может быть проворачивание крыльчатки на приводном валу из за чего крыльчатка не вращается во время работы двигателя.
Необходимо так же обратить внимание на втулку самой крыльчатки, она так же может проворачиваться. И в том и в другом случае, неисправные детали подлежат только замене на новые.
Ну и небольшая ложка дегтя на последок:
если вы заменили все детали в помпе охлаждения, но заведя мотор выяснили что через какое то время охлаждающая жидкость опять прекращает идти из контрольного отверстия, то проблема скорее всего лежит гораздо глубже и кроется она в пробитой прокладке головки блока цилиндров, благодаря которой выхлопные газы из цилиндров стали поступать в систему охлаждения создавая в ней тем самым повышенное давление что препятствует ее нормальной работе.
Крыльчатка в помпе подвесного мотора может служить от одного года, до нескольких лет, и зависит это в основном от условий эксплуатации., если вы любитель погонять по песчаным мелям, то готовьтесь к ежегодной замене этой элемента, песок свое дело сделает очень быстро, поверьте.
Крыльчатка – это практически расходный материал, такой же, как топливный или масляный фильтр. Она наиболее подвержена повреждению и износу. Крыльчатка имеет, как правило, бронзовую втулку – основание, со шпоночным соединением и резиновыми лопастями вокруг. Обычно эти лопасти то и приходят в негодность одними из первых.
Замена крыльчатки помпы лодочного мотора:
Первое что нам придется сделать – это снять редуктор и отделить его от дейдвуда открутив 4 нижних винта тягу переключения передач. Тут, думаю, ни у кого вопросов не возникнет, тут все просто. Эту процедуру мы не будем подробно описывать в нашей статье, а сосредоточимся на главном. Далее отделив дейдвуд от редуктора можно приступать к разборке самой помпы
Практически на всех моторах помпа охлаждения установлена на вертикальном валу, между дейдвудом (сапогом) и редуктором. Такое расположение обусловлено в первую очередь тем, что корпус помпы всегда находится ниже уровня погружения, что обеспечивает легкий забор воды, это наиболее подходящее место установки, хоть для этого и приходиться снимать редуктор.
В общем приступим к делу.
Помним. что прежде чем приступить к замене крыльчатки нам понадобиться ремкомплект с крыльчаткой и обязательно прокладками для помпы.
Открутив четыре болта №1 мы сможем снять корпус помпы.
Далее снимаем крышку помпы №3, аккуратно что бы не повредить сальник №10 водяной трубки
Сняв корпус помпы №3 мы получаем доступ к самой крыльчатке №5.
Далее можно приступить к демонтажу крыльчатки помпы, снимаем осторожно, не потеряв шпонку №6 на которой установлена крыльчатка.
Далее оцениваем состояние крыльчатки №5, стакана помпы ( внутренняя часть крышки помпы №3), и пластины помпы №9
Крыльчатка должна быть без трещин, оставаться эластичной., в противном случае подлежит замене.
Стакан помпы так же должен быть без видимых следов износа, без глубоких рытвин и задиров., тоже самое касается и пластины помпы..
Сборка производится в обратном порядке.
Крыльчатку и крышку помпы нужно предварительно смазать и крышку одевать вращая крыльчатку в одну сторону, что бы лопасти равномерно и без закусывания расположились внутри корпуса помпы.
В заключении, когда будете соединять редуктор и сапог — необходимо особое внимание уделить водяной трубке, которая должна точно попасть в уплотнитель №10 и при этом не повредить его., от этого будет зависеть плотность соединения и соответственно эффективность охлаждения.
- Как снять передние подкрылки лада веста
- Установка турбины на ваз 2114
- Установка климат контроля на форд фокус 3
- Установка авточехлов на мицубиси аутлендер 3
- Установка сигнализации с автозапуском шахты
Источник: avto-moto8.ru
Лодочные моторы Yamaha
Лодочные моторы японской компании Yamaha пользуются большой популярностью благодаря отличным характеристикам, высокой функциональности, и экономичности. Кроме того, это очень надежные двигатели, рассчитанные на интенсивную эксплуатацию в тяжелых условиях.
Однако выходить из строя могут и эти агрегаты. В этом случае потребуется квалифицированный ремонт лодочного мотора Ямаха.
Устранение любых неисправностей в сжатые сроки
Компания U-moto располагает квалифицированным специалистами и всем необходимым техническим оснащением для эффективного устранения любых проблем с моторами этого бренда. Мы осуществляем все виды ремонта, в том числе:
- чистка топливной системы;
- ремонт карбюратора или инжектора;
- восстановление ЦПГ;
- восстановление редуктора;
- замена крыльчатки;
- замена гребного винта;
- полная переборка мотора и т.д.
Наша компания сертифицирована производителем. Поэтому мы можем гарантировать по-настоящему профессиональный ремонт лодочного мотора Ямаха (2 и 40 л.с.). Мы предоставляем гарантию на все выполненные работы и установленные запчасти. Ремонт любой модели мотора Yamaha выполняется нашими специалистами в самые сжатые сроки.
Ремонт лодочных моторов Ямаха
| Ремонт системы зажигания | от 500 руб |
Цена на ремонт лодочных моторов Yamaha
| Вид работ | Мощность мотора в л.с. | Цена, руб. |
| Промывка, регулировка карбюратора и системы зажигания лодочных моторов | до 6 л.с. | 1 500 |
| до 30 л.с. | 1 800 | |
| свыше 30 л.с. | 2 200 | |
| Дефектация двухтактного лодочного мотора с полной разборкой и сборкой | до 6 л.с. | 3 000 |
| до 15 л.с. | 6 700 | |
| до 30 л.с. | 9 500 | |
| до 50 л.с. | 14 500 | |
| до 100 л.с. | 19 500 | |
| до 150 л.с. | 27 000 | |
| Дефектация четырехтактного лодочного мотора с полной разборкой и сборкой | до 6 л.с. | 4000 |
| до 15 л.с. | 7 500 | |
| до 30 л.с. | 9 900 | |
| до 50 л.с. | 14 800 | |
| до 100 л.с. | 26 000 | |
| до 150 л.с. | 37 000 | |
| Замена шпонки маховика лодочных моторов | до 10 л.с. | 1 000 |
| до 20 л.с. | 1 300 | |
| до 50 л.с. | 2 100 | |
| до 100 л.с. | 2 900 | |
| до 150 л.с. | 3 800 | |
| Замена клапанов двухтактного двигателя лодочных моторов | до 10 л.с. | 1 200 |
| до 20 л.с. | 1 600 | |
| до 50 л.с. | 2 500 | |
| до 100 л.с. | 3 500 | |
| до 150 л.с. | 4 600 | |
| Регулировка клапанов четырехтактного двигателя лодочных моторов | 1 цилиндр в моторе | 550 |
| 2 цилиндра в моторе | 1 200 | |
| 3 цилиндра в моторе | 1 800 | |
| Замена прокладки двигателя блок|дейдвуд лодочных моторов | до 6 л.с. | 1 100 |
| до 20 л.с. | 2 300 | |
| до 40 л.с. | 3 100 | |
| до 50 л.с. | 4 000 | |
| до 150 л.с. | 7 300 | |
| Замена крыльчатки помпы охлаждения лодочных моторов | до 6 л.с. | 1 500 |
| до 30 л.с. | 2 400 | |
| свыше 30 л.с. | 3 800 | |
| Замена ходового винта лодочного мотора | Все модели | 200 |
| При прохождении ТО | бесплатно | |
| Переборка редуктора (вкл. дефектовку и замену деталей)* лодочного мотора | до 10 л.с. | 2500 |
| до 20 л.с. | 3500 | |
| до 50 л.с. | 6000 | |
| до 150 л.с. | 11 800 | |
| Замена сальников гребного вала лодочного мотора | до 10 л.с. | 1 000 |
| до 20 л.с. | 1 800 | |
| до 50 л.с. | 2 500 | |
| до 150 л.с. | 4 200 |
*замена сальника гребного вала в стоимость не входит
ТО лодочного мотора
Двухтактный лодочный мотор
| До 2,5 л.с. | 2 500 руб |
| До 5 л. с. | 3 000 руб |
| До 15л.с. | 3 500 руб |
| До 30 л.с. | 4 000 руб |
| До 50 л.с. | 5 500 руб |
Четырехтактный лодочный мотор
| До 5 л. с. | 3 200 руб |
| До 15 л.с. | 5 000 руб |
| До 40л.с. | 6 000 руб |
| До 150 л.с. | 8 000 руб |
Источник: moto-u.ru
Ремонт и ТО лодочных моторов Yamaha
Наш сервисный центр выполняет профессиональное ТО лодочного мотора Yamaha любой модификации с длительной гарантией. Мы предлагаем заказчику конкурентные цены и качественную работу, выполняемую за минимальный промежуток времени.
Лодочные моторы Ямаха считаются лучшими агрегатами, предлагаемыми фирмами-производителями. Они предельно безопасны, имеют малый расход топлива и удобны в управлении. Но даже наиболее надежные устройства время от времени выходят из строя.
Если в вашей техники марки Yamaha возникла неисправность, обращайтесь в наш специализированный центр, поскольку доверить ремонт и получить хороший результат можно лишь в надежном сервисе с большим опытом и хорошими рекомендациями.
ТО обслуживание лодочного мотора Ямаха: виды работ
Наш сервисный центр оказывает услуги жителям Москвы и ближайших районов. Мы осуществляем бесплатную диагностику и доставку техники на место ремонта и обратно.
Наши квалифицированные специалисты выполнят:
- ремонт редуктора, двигателя, электрики;
- консервацию, расконсервацию;
- замену сальника, индикатора давления масла, корпусных деталей;
- регулировку клапанов;
- прочистку водяных каналов;
- замену шпонки маховика, штуцера топливного шланга и крыльчатки;
- переборку редуктора.