ПРОЕКТ 672 АТОМНОЙ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ
PROJECT 672 NUCLEAR SUBMARINE
Первые отечественные атомные подводные лодки (АПЛ) на много по размерам и водоизмещению превосходили дизель-электрические подводные лодки, которые до этого многие годы эксплуатировались советским ВМФ. В тоже время АПЛ имели намного более высокие характеристики и боевые возможности. Но ни чего не дается «даром». Поэтому на начальной стадии развития атомного подводного кораблестроения возникали определенные трудности в их строительстве, на что, в том числе оказывало влияние возможности судостроительных предприятий Советского Союза.
Вскоре было признано целесообразным проведение поиска новых направлений при проектировании подводных лодок и их атомных энергетических установок (АЭУ) позволяющих существенно уменьшить водоизмещение подводных кораблей, что могло позволить увеличить число строящихся ПЛ без существенного расширения производственных площадей предприятий судостроения.
В августе 1958 г вышло постановление правительства (приказ председателя Госкомитета по судостроению от 15 сентября 1958 г.) о выполнении проектных и научно-исследовательских работ по созданию новых АЭУ с удельной массой, в два раза меньшей, чем у атомных установок АПЛ проектов 627А и 645 (тема В-6).
НАС КОРАБЕЛАМИ ЗОВУТ / ЕВГЕНИЙ ИЛЬИЧ БАЁВ (Часть 2)
Этим же постановлением было поручено выполнить в 1959-1960 гг исследовательское проектирование и поисковые работы по АПЛ ограниченного водоизмещения (порядка 2500 т) с различным вооружением. Согласно приказу ГКС работы по кораблю поручались СКБ-143. которое вело в то время разработку проекта подводной лодки второго поколения (АПЛ проекта 671) и предэскизную проработку АПЛ проекта 705.
Целевым назначением поисковых работ и проектных исследований по проекту 672 было определение новых направлений в проектировании подводных лодок среднего водоизмещения (порядка 2500 т) с различным вооружением, скоростью хода 30-35 узлов и подготовка предложений по основным опытно-конструкторским и научно-исследовательским работам, проведение которых было необходимо для создания таких подводных лодок.
Главным конструктором проработок был назначен А.К.Назаров, главным наблюдающим от в/ч 27177 – А.Л.Томчин. наблюдающим от в/ч 27177 по АЭУ – А.И.Синицын.
АПЛ проекта 672 предназначалась для активных действий против авианосцев и ракетоносцев противника, а также уничтожения быстроходных транспортов и охраняющих их боевых кораблей на океанских и морских путях сообщения противника в условиях сильно развитой противолодочной обороны.
Согласно требованиям ВМФ. проектирование подводной лодки должно было вестись исходя из следующих данных:
— глубина погружения 400 м,
— полная подводная скорость 30-35 уз.,
— дальность плавания со скоростью 25 уз – 35 тыс. миль,
— автономность 60 сут.
— нормальное водоизмещение – 2500 т.
При выборе состава оружия учитывались результаты НИОКР, проведенных ЦНИИ-45 и в/ч 27177. по эффективности оружия различных типов, исходя из вероятного урона противника и возможных собственных потерь, при выполнении лодкой поставленных задач поиска и борьбы с авианосным ударным соединением противника в заданном районе.
«Севмаш» внедряет блочно-модульную технологию создания атомных подводных лодок
Решением специального совещания в Госкомитете по судостроению от 15 сентября 1959 г по теме В-6 было признано разрабатывать АЭУ на базе только одноконтурных схем, полагая, что эти схемы позволяют получить лучшие массогабаритные характеристики по сравнению с двухконтурными схемами, СКБ-143 считало такой подход преждевременным и настаивало на проведении поисковых работ также и по двухконтурным установкам. Впоследствии в число АЭУ для АПЛ проекта 672 по решению ВПК была включена двухконтурная АЭУ с ЖМТ мощностью 40 тыс л. с. разработки ОКБ «Гидропресс». СКБ-143 по своей инициативе в число вариантов АЭУ для АПЛ данного проекта включило вариант двухконтурной АЭУ с ВВРД мощностью также 40 тыс. л.с. проработанной СКБ-143 на базе материалов по теме В-5.
В течение 1959-1960 гг СКБ-143 проработало 14 вариантов АПЛ проекта 672 с различными видами основного оружия, типами АЭУ и количеством гребных валов.
В конце 1960 г. СКБ-143 завершило предэскизный проект 672, в котором было рассмотрено девять вариантов подводной лодки, отличающихся друг от друга составом вооружения (пять вариантов) и типом АЭУ (семь вариантов).
В предэскизном проекте были варианты АПЛ с торпедным вооружением калибра только 533 мм и двух калибров – 533 и 650 мм, вооружение крылатыми ракетами типа «Аметист», варианты с новыми крылатыми ракетами средней и большой дальности.
Предварительные проектные исследования показали техническую возможность создания в перспективе АПЛ водоизмещением 2500—3000 т с полной подводной скоростью порядка 35 уз. вооруженной крылатыми ракетами средней и большой дальности стрельбы по морским целям. Для реализации этой возможности необходимо было провести большой объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по комплексному проектированию оружия с системами целеуказания, новой АЭУ корабельным механизмам и оборудованию с учетом наиболее полного внедрения автоматизации управления техническими средствами при максимально возможном сокращении личного состава.
Работы по проекту 672 не были продолжены. Однако полученные результаты нашли применение в дальнейшем при создании АПЛ этого типа второго поколения.
Водоизмещение, т 2500
Главная энергетическая установка (ГЭУ) атомная
Мощность ГЭУ, л.с. 40000
Скорость подводного хода, уз. 30 – 35
Глубина погружения предельная, м до 400 – 500
Дальность плавания (на скорости, уз.), миль 35000 (25)
Автономность, сут. 60
6 х 533-мм торпедные аппараты
(прорабатывалось размещение 12 крылатых ракет)
ВТС «БАСТИОН», 4.02.2017
Источник: bastion-opk.ru
bmpd
Как сообщила пресс-служба АО «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (Северодвинск), на предприятии (входящем в состав АО «ОБъединенная судостроительная корпорация») ведется подготовка к внедрению блочно-модульной технологии создания атомных подводных лодок. Это метод сборки кораблей из крупных блоков, насыщенных оборудованием. Предполагается, что использование блочно-модульной технологии позволит снизить трудоемкость и сроки строительства атомных подводных лодок.
(с) АО «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»
Сейчас на производстве применяют модульно-агрегатный метод, внедренный в период строительства атомоходов третьего поколения. Согласно этому методу готовые, но еще не прошедшие испытания блок-секции будущей АПЛ поступают из корпусно-сварочного производства на стапель, из них формируются блоки, которые проходят этап гидравлических испытаний. После его окончания секции снова разъединяют. Такая технология удлиняет период строительства корабля. При применении блочно-модульного метода планируется сократить не только стапельный период, но и затраты благодаря переносу колоссального объема работ со стапеля в специализированные цеха.
— В 2016 году под руководством генерального директора Севмаша Михаила Будниченко были начаты инициативные проработки новой технологии строительства АПЛ, — отметил руководитель проекта начальник бюро ПКБ Александр Спиридонов. – Была создана рабочая группа с участием проектантов подводных кораблей. В рамках ОСК открыли проект по созданию блочно-модульного метода и переходу к строительству лодок нового поколения с применением этой технологии.
Для внедрения нового метода строительства кораблей на Севмаше модернизируются производственные мощности, создается новая инфраструктура. Также будет необходимо выстроить новую логистику поставок оборудования и услуг. Сейчас проект по внедрению блочно-модульного метода разрабатывается и проходит этап обсуждения в профильных ведомствах. В перспективе Севмаш может стать первым предприятием, где будет применена эта новаторская технология в подводном кораблестроении.
Источник: bmpd.livejournal.com
Судостроение 3’2007 (772) май-июнь
ФГУП ПО «СЕВМАШ», КОНЦЕРН «РОСЭНЕРГОАТОМ», ОАО «ЗВЕЗДА», ФГУП «АДМИРАЛТЕЙСКИЕ ВЕРФИ», ОАО СЗ «СЕВЕРНАЯ ВЕРФЬ», ФГУП МП «ЗВЕЗДОЧКА», ОАО «ВОЛГОГРАДСКИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД», ОАО КБ «ВЫМПЕЛ», ООО «ОЗЕРНАЯ ВЕРФЬ», ОАО РЦПКБ «СТАПЕЛЬ», ЗАО «ТРАНСМАШХОЛДИНГ»
ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
Чемоданов В. А. Сверхмалые подводные лодки «Тритон-2» и «Тритон-1М» Прослеживается история создания сверхмалых подводных лодок «Тритон-2» и «Тритон-1М». Приводятся чертежи кораблей, их тактико-технические элементы и фотографии.
Лукьянов Н. П. Опыт применения композиционных полимерных материалов для постройки кораблей ПМО Рассматриваются вопросы создания корабля из стеклопластика. Прослеживается ход работ по созданию опытного натурного отсека, и по результатам его испытаний первого в мире тральщика из стеклопластика пр. 1252.
ГРАЖДАНСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ
Атомные теплоэлектростанции малой мощности на базе плавучего энергоблока с реакторными установками КЛТ-40С Излагается концепция создания плавучей атомной теплоэлектростанции, приводятся ее основные характеристики, принципы и показатели безопасности, в том числе экологической, расчетные сроки строительства и социальный эффект.
Киреев В. Н., Былинович Е. С., Рязанцев Ю. И. Буксиры по проектам ЦКБ «Балтсудопроект» Дается краткое описание буксиров, построенных по проектам ЦКБ «Балтсудопроект», приведены их проектные характеристики.
СУДОВЫЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ
Григорьев А. В. Экспериментальные исследования системы электро- движения переменного тока с полупроводниковым преобразователем Приводятся результаты стендовых экспериментальных исследований первой отечественной системы электродвижения переменного тока с преобразователем частоты на базе автономного инвертора, гребным электродвигателем асинхронного типа и винторулевыми колонками. Результаты исследований подтвердили высокие технические характеристики создаваемой системы электродвижения переменного тока.
Обозов А. А. Эталонные характеристики процесса топливоподачи судовых малооборотных дизелей Рассматривается проблема диагностирования технического состояния топливной аппаратуры судового дизеля. Предлагается автоматизированный способ формирования эталонных характеристик. Приведен пример формирования эталонной характеристики впрыскивания топлива для судового малооборотного дизеля.
Мухтаров А. В., Тарасов С. В., Багерман А. З., Леонова И. П. Результаты мониторинга состояния проточных частей морских ГТД в эксплуатации Мониторинг состояния морских ГТД в эксплуатации позволяет получить информацию о возможных неполадках в проточной части, необходимую для их своевременного распознавания.
СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Халиуллин Ю. М., Круглеeвский В. Н. Современные корабельные системы контроля пожарной опасности: основные функции, состав и структура Предлагаются современные корабельные системы контроля пожарной опасности. В качестве примера подробно описывается система контроля пожарной опасности «Краб-М», серийно выпускаемая ОАО «Завод “КРИЗО”».
МОРСКОЕ ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
Острецов Г. Э., Клячко Л. М. Особенности построения системы автоматического управления движением морского судна Рассказывается о задачах, автоматического управления движением морского судна. Предлагаются методы построения полностью автоматической системы управления движением морским судном (включая швартовку) и законы его управлением с использованием приемника спутниковой навигационной системы, радаров, рулевого привода, носового подруливающего устройства и регулятора частоты вращения гребного винта.
Демченко А. П., Одегова О. В. Датчики и сигнализаторы для кораблей ВМФ Дается описание разработанной фирмой «Валком» новой серии ультразвуковых корабельных сигнализаторов уровня для подачи сигналов о достижении определенного уровня при заполнении танков и цистерн, а также преобразователей давления в нескольких исполнениях: для измерения абсолютного и избыточного давления, погружные и дифференциальные.
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
Давидович А. Н., Платонов Ю. И., Черниченко А. П. Опыт внедрения программного комплекса ShipModel на судостроительных предприятиях Приводится краткое описание программного комплекса ShipModel по созданию и обработке 3М-моделей корпусных конструкций и рассматриваются особенности его применения в ОАО СЗ «Северная верфь» и ФГУП МП «Звездочка».
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ
Коледова Т. А. Анализ изменений мирового рынка судостроительной продукции Рассматриваются данные о динамике постройки морских транспортных судов в мире в последние годы, портфеле заказов, капвложениях, ценах, а также перспективах развития мирового судостроения и месте России на этом рынке.
СУДОРЕМОНТ И УТИЛИЗАЦИЯ
Егоров Г. В. Об определении расчетных скоростей износа корпусов судов смешанного «река–море» плавания Излагаются методологические основы определения расчетных скоростей износа корпусных конструкций для судов смешанного плавания на основе статистического анализа. Показано, что функции распределения скоростей износа подчиняются, как правило, логнормальному закону.
СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Горынин И. В. Перспективы применения конструкционных свариваемых высокопрочных сталей Предлагаются для использования в кораблестроении разработанные ЦНИИ КМ «Прометей» ряд конверсионных программ по применению новых сталей типа АБ и эффективные сварочные материалы и технологии сварки, обеспечивающие значительное повышение физико-механических свойств, в первую очередь хладостойкости сварных соединений.
Фармаковский Б. В. Исследования ФГУП ЦНИИ КМ «Прометей» в области наноматериалов Рассказывается об исследованиях ЦНИИ КМ «Прометей» в области нанотехнологий, объектом которых являются структурно-чувствительные нанокомпозиты функционального и конструкционного классов.
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
Овсянников С. И. Греческий крейсер «Аверов». Комиссия по отбору проектов. Лизинговая комиссия. Дубровский В. А. 50 лет с многокорпусными судами. Блиц-новости
ЗАРУБЕЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА
Гребенщикова Г. А. «Victory» и русские 100-пушечные корабли Прослеживается история переправки в Россию в 1785 г. чертежей английского линейного корабля «Victory» и влияние английской кораблестроительной школы на отечественное кораблестроение в XVIII веке.
Скворцов А. В. Крейсер «Червона Украина» Рассматриваются особенности проектирования и постройки крейсера «Червона Украина» (до декабря 1922 г. «Адмирал Нахимов»). Рассказывается об его участии в защите Севастополя в годы Великой Отечественной войны.
Источник: xn--q1aabp.xn--p1ai