Классификация лодки как маломерного судна

По общепринятым для морских и речных судов признакам маломерные суда в основном классифицируются:

— прогулочные — суда, предназначенные для прогулок, отдыха, занятий любительским спортом, туризмом, иных оздоровительных и культурных целей (любительская рыбалка, охота, экскурсии, водные путешествия и т.д.);

— производственные (коммерческие) — суда, предназначенные для выполнения хозяйственных задач и функций (перевозка грузов и людей, промысел биоресурсов, водолазные работы и т.д.);

— специальные (служебные) — суда, предназначенные для осуществления и выполнения специфических задач и функций в области надзора, охраны жизни людей на воде и окружающей среды, гидрографических и исследовательских работ (патрульные, спасательные, природоохранные, гидрографические, исследовательские катера и лодки и т.д.).

По характеру движения:

— водоизмещающие — суда, вытесняющие корпусом определенный объем воды, не зависящий от скорости;

— глиссирующие — быстроходные суда, при движении которых на днище действует гидродинамическая подъемная сила, уменьшающая сопротивление воды и обеспечивающая скольжение (глиссирование) корпуса по водной поверхности;

2 Классификация маломерных судов

— на подводных крыльях — суда, имеющие под корпусом особые крылья, на которых при движении возникает гидродинамическая подъемная сила, полностью приподнимающая корпус над водой;

— на воздушной подушке — суда, оборудованные мощными вентиляторами, которые нагнетают воздух под днище и создают там повышенное давление, приподнимающее судно над водой. Для поступательного движения судна служат воздушные винты, обеспечивающие высокую скорость.

По типу движителя моторные суда подразделяются на суда с гребным винтом, воздушным винтом, водометным движителем.

Имеется еще ряд признаков, по которым производится классификация судов, в том числе и маломерных.

По материалу корпуса суда бывают:

— деревянные — у них набор, палуба и обшивка сделаны из дерева; разновидностями деревянных яхт являются яхты, обшивка и палуба которых сделаны из фанеры (фанерные яхты), а также яхты, обшивка которых выклеена из шпона — тонких узких полос лущеной древесины;

— металлические, у которых набор и обшивка сделаны из стали или легких сплавов;

— композитной (смешанной) постройки, у которых большая часть набора (обычно поперечный набор) сделана из стали, а обшивка и палуба из дерева;

— пластмассовые, сделанные из слоистых пластиков, обычно на основе стекловолокнистых материалов, пропитанных твердеющими синтетическими смолами.

Следует отметить также, что для малых и средних яхт широко применяются фанера и шпон [28].

Органами Государственной инспекции маломерных судов (ГИМС) МЧС России при постановке поднадзорных судов на учет и по их техническому состоянию классификация осуществляется по двум признакам:

— по типу (в зависимости от двигательной установки);

— по району плавания (бассейну), в котором разрешена эксплуатация данного судна.

Тема 1.1. Классификация маломерных судов.

Типы маломерных судов:

— катер — моторное судно, движение которого осуществляется при помощи установленного на нем стационарного двигателя;

— моторная лодка — судно, движение которого осуществляется при помощи подвесного лодочного мотора (рисунок А.1, приложение А);

— парусное — судно, имеющее парусное вооружение, и движение которого осуществляется при помощи парусов (рисунок А.3, приложение А);

— парусно-моторное — парусное судно, оборудованное дополнительно механической установкой (стационарным двигателем или подвесным мотором) (рисунок А.5, приложение А);

— несамоходное — судно или иное водное средство, движение которого возможно только при помощи его буксировки;

— гидроцикл — бескорпусное водное транспортное средство с механической установкой;

— гребное — судно (лодка) приводимое в движение гребными веслами, как правило, при помощи мускульной силы.

Для яхтенного туризма подходят три типа маломерных судов:

— моторное судно (катер) (рисунок А.2, приложение А);

— парусное судно (рисунок А.6, приложение А);

— парусно-моторное судно (рисунок А.4, приложение А).

Районы плавания маломерных судов:

— морской — бассейны, в которых установлен морской режим плавания (судоходства);

— внутренние — бассейны, включенные в перечень судоходных внутренних водных путей;

— несудоходные — внутренние водоемы, не включенные в перечень судоходных внутренних водных путей [44].

Источник: studbooks.net

«Опыт классификации маломерных судов.»

Событием, способным оказать существенное влияние на развитие маломерного судостроения стало принятие в 2001 году «Методических указаний по классификации судов, поднадзорных Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС) Российской Федерации» и «Основных технических требований к судам поднадзорным Государственной инспекции по маломерным судам РФ». В том же 2001 году, после доработки и объединения выше названных документов, были приняты «Временные Правила классификации и технические требования к прогулочным и иным судам, поднадзорным ГИМС РФ». Основные положения Правил опубликованы В.В.Антоновым и В.В.Романовым в книге «Маломерные суда на водоемах России» в 2002 г.

Все вышеупомянутые документы по классификации создавались на основе проекта Правил классификации маломерных судов, подготовленного при участии Трифонова А.В. и Романова В.В.

Правила классификации имеют структуру традиционную для подобных нормативных документов. Они включают в себя: область распространения, определения и пояснения, категории и классы поднадзорных судов, формулу класса, порядок осуществления технического надзора и технические требования к судам. Последние включают требования: к корпусу; плавучести; остойчивости и непотопляемости; устройствам и снабжению, механическим установкам, системам, электрооборудованию, противопожарной защите и парусному вооружению.

В основном в Правилах отражены требования к судам внутреннего и прибрежного морского плавания, поскольку на момент разработки проекта распространение юрисдикции ГИМС за пределы территориальных вод России не предполагалось. А так как в дальнейшем она была расширена и на маломерные суда, совершающие плавания и вне территориальных вод, то в окончательную редакцию оказались включенными I, II,III категории морских бассейнов, классификация которых основана на проработках коллектива работников ГИМС г. Санкт-Петербурга, под руководством К.Ф.Пашинского. Очевидно, что требования к судам предназначенным для эксплуатации в бассейнах этих категорий нуждаются в специальной разработке и должны быть включены в следующую редакцию Правил.

В разработанных Правилах за основу взята система классификации бассейнов, принятая Российским Речным Регистром с добавлением одного разряда для мелководных водоемов, где высота ветровых волн не превышает 0,2 м (именуемых сегодня в ряде документов «несудоходными» на которых, тем не менее, эксплуатируются десятки тысяч судов), а так же трех категорий морских водных бассейнов.

Удаление от места-убежища (берега) определялось с учетом возможности преодоления расстояния при заметном ухудшении гидрометеоусловий. Следовательно, на ряду с высотой надводного борта и остойчивостью важными характеристиками становятся скорость судна и характер его движения. Очевидно, что более высокий класс при прочих равных условиях должны получать суда, оборудованные несколькими движителями (парусно-моторные, парусные с веслами, моторные с веслами). Парусные суда должны получать более высокий класс, чем гребные, т.к. с усилением ветра эффективность паруса возрастает, а весел – снижается.

В правила включены требования к остойчивости и непотопляемости, позволяющие говорить о возможности создания вполне мореходных и безопасных судов. Так, введены требования по составу судовой документации, включению в нее диаграмм статической остойчивости, проведению опыта кренования, метацентрическим высотам, характеру расположения блоков плавучести, оговорен обязательный учет влияния свободной поверхности для судов с самоотливным кокпитом.

Разработана и внедрена формула класса, отражающая важнейшие особенности конструкции судна в наибольшей мере влияющие на его мореходные качества. Формула класса записывается в виде кода, знаки которого разделяются точками. Первый знак кода означает тип судна по способу движения и наличию двигательной установки:

катер;
моторная лодка;
парусное судно;
парусно-моторное судно;
гидроцикл;
гребное судно;
несамоходное судно.

При этом судам на подводных крыльях или на воздушной подушке добавляется соответственно индекс «К» или «П».

Второй знак кода указывает на наличие или отсутствие у судна водонепроницаемой палубы:

1-судно, имеющее водонепроницаемую палубу;
0-открытое (беспалубное) судно.

Третий знак кода указывает класс судна, соответствующий разряду бассейна, где его разрешено эксплуатировать, при этом буквенный индекс у третьего знака обозначает режим судоходства в бассейне:

«М» – морской;
«В» – внутренний;
«Н» – несудоходный.

В формуле класса морского судна после третьего знака указывается категория допустимого района плавания.

Четвертый знак указывает общее допустимое количество людей на борту (экипажа и пассажиров).

Пятый знак указывает допустимую мощность главного двигателя в кВт.

Шестой знак указывает допустимую площадь парусов в квадратных метрах. При этом, если конструкцией судна парусное вооружение не предусматривается, шестой знак в формуле не ставится.

Ниже приведены примеры записи формулы класса.

1.1.М 111.10.50 – катер, имеет водонепроницаемую палубу, морского района плавания третьей категории, допускает размещение на борту не более 10 человек, имеет ограничение по мощности главного двигателя 50 кВт, парусного вооружения не предусмотрено.

4.1.М 111.10.50.60 – парусно-моторное судно, имеет водонепроницаемую палубу, морского района плавания третьей категории, допускает размещение на борту не более 10 человек, с ограничением по мощности главного двигателя до 50 кВт и по парусности до 60 м2.

1К.1.М1.6.50 – катер на подводных крыльях, имеющий водонепроницаемую палубу с разрядом плавания «1» в бассейнах с морским режимом судоходства, допускающий размещение на борту 6 человек, с ограничением по мощности главного двигателя 50 кВт.

2.0.2В.4.40 – моторная беспалубная лодка с разрядом плавания «2» в бассейнах с внутренним режимом судоходства, допускающая размещение на борту 4 человек, с ограничением по мощности подвесных моторов 40 кВт.

6.0.5Н.2. – гребная беспалубная лодка с разрядом плавания «5» в несудоходных бассейнах, допускающая размещение на борту 2-х человек.

7.1.4В.4 – несамоходное судно, имеющее водонепроницаемую палубу с разрядом «4» в бассейнах с внутренним режимом судоходства, допускающее размещение на борту судна при движении до 4-х человек.

Использование формулы класса позволяет конкретизировать требования к судну в зависимости от предполагаемого района эксплуатации, преобладающих в нем гидрометеоусловий, увязать район плавания судна с конструкцией корпуса, степенью обеспеченности плавучести, остойчивости и непотопляемости, требованиями к механическим установкам, системам, устройствам и снабжению, электрооборудованию, парусному вооружению.

В Правилах также определены минимальные толщины для наружной обшивки корпусов из различных материалов, требования к соединительным мостам многокорпусных судов, леерам, реллингам и трапам. Впервые применительно к маломерным судам определены допустимые пределы износов, повреждений и дефектов.

Важной частью правил является раздел определений и пояснений, содержащий разъяснения по таким терминам, имевшим ранее неоднозначное трактование применительно к маломерным судам, как: место-убежище; водонепроницаемая палуба; несудоходный водоем; перегон; прогулочное судно; судовладелец; судно сертифицированное; судно в постройке; судно в эксплуатации; экипаж; пассажир и пассажировместимость; открытое судно.

Среди важнейших результатов внедрения Правил следует отметить возможность классификации, а следовательно осуществление технического надзора за такими судами, как вспомогательные несамоходные промысловые, а так же надувные буксируемые баллоны.

Правила прошли апробацию в ходе создания ряда проектов судов, в том числе судна для малых рек «Шкипер».

В некоторой доработке нуждается раздел «Непотопляемость». В нем на ряду с требованиями по сохранению положительных плавучести и остойчивости для полностью залитого водой судна при полной загрузке присутствуют требования: по сохранению положительной плавучести при затоплении одной секции плавучести или любого из водонепроницаемых отсеков, а также архаичные требования ГОСТ 19356-79. Последние сводятся к тому, что судно должно сохранять в затопленном состоянии запас плавучести равный 10% грузоподъемности. При этом остойчивость считается удовлетворительной если обеспечивается при размещении на любом борту в районе миделя груза массой 5% грузоподъемности.

Очевидно что каждое из вышеприведенных требований имеет свою логику и должно присутствовать в Правилах. Однако их необходимо поставить в строгое соответствие вполне определенным классам судов. Так по-видимому 10% (от грузоподъемности) запас плавучести целесообразно оставить для беспалубных судов 4 – 5 классов. Требования по сохранению плавучести при затоплении одной секции плавучести следует распространить на беспалубные суда 1 класса. Требования к сохранению плавучести и остойчивости при полном заливании должно быть распространено на беспалубные суда 1 – 3 класса.

Необходимо вводить в Правила определение судов «поплавкового типа», корпуса которых имеют вид поплавков, горловины люков которых постоянной герметично задраены, либо люки вовсе отсутствуют. Нередко внутренняя часть корпуса таких судов заполняется материалов обеспечивающим плавучесть (например пенопластом) даже в случае повреждения. Суда такого типа могли бы быть отнесены к более высоким классам.

Источник: nikshkiper.ru

Классификация маломерных судов и основы теории судна

Рыбалка

Спасательные катера

Спасательные катера класса «Tamar»

суда для занятий спортом: греблей, водными лыжами и т. д.;
прогулочные разновидности акцентируют внимание на внутреннем обустройстве и удобстве для пассажиров;
туристические модели обладают либо большой вместимостью пассажиров, либо предназначены для длительных путешествий;
для рыбалки и охоты.

Каждая категория объёмная, но следует разобрать их вкратце для понимания конструкционных особенностей.

Для народнохозяйственных целей

В сельском хозяйстве используется много небольших судов, которые позволяют транспортировать необходимые ресурсы: сено, продукты, дрова, скот. В таких моделях всегда делается больший упор на вместимость и грузоподъёмность. Предпочитается также остойчивость, экономный расход топлива и надёжная конструкция.

Подобные модели часто лишены предметов интерьера для обеспечения комфорта (мягких сидений, ветрозащитного стекла или тента). В отдельных районах пользуются популярностью модели, приспособленные к местным условиям. Для сельскохозяйственных целей используются исключительно речные суда.

Спортивные

Главное отличие заключается в способности причислить его к одному из существующих видов спорта. В России самыми популярными спортивными катерами являются модели из класса SB-350 и SC-500 – это современные суда, распределённые по объёму цилиндров двигателя, у SB-350 – 350 см3, а у SC-500 – 500 см3.

Для этих моделей разработаны индивидуальные правила строения, они имеют специальный регламент по размерам корпусов. Правила запрещают использование специальных поверхностей с аэродинамическими свойствами, превосходящими установленные нормы. Стандарты предписаны с целью предотвращения несчастных случаев и создания равных условий для получения победы.

Ключевым отличием гоночных лодок является способность развивать высокую скорость при создании определённых условий. Преимущественно их мореходность невысока, а комфортабельности должного значения не придаётся. К исключениям можно отнести крейсерно-гоночные суда, но они относятся к большим конструкциям.

Прогулочные

Применяются для непродолжительных выходов в плавание. Преимущественно прогулки занимают не больше 2 суток. Количество пассажиров от 2 до 6 человек. Акцент в их конструкции сделан на пространный кокпит с повышенными удобствами для размещения пассажиров.

Для защиты экипажа от плохой погоды предусматривается мягкий или жёсткий тент, в некоторых моделях встроена рубка-убежище, которая располагается в носовой платформе. Прогулочные суда с навесным мотором комплектуются небольшим топливным баком, горючего в котором достаточно на 100 км, иногда на 120 км.

Гребные лодки также бывают прогулочными и туристическими. Отличить такие модели можно по небольшому количеству пассажиров и широкому кокпиту, так как место необходимо для хранения походных вещей. В таких лодках не ночуют, в основном берут палатки, и разбивают лагерь на берегу.

Туристические

Модели лодок туристического предназначения используются для прогулок на дальние расстояния, соответственно, имеют удобства для обитаемости и обладают высокими мореходными свойствами. Конструкция суден зависит от условий, в которых они будут эксплуатироваться.

К туристическим лодкам относятся как складные каноэ, байдарки (их единственная задача заключается в движении по воде), так и комфортабельные крейсерские яхты, обеспечивающие обитание на несколько дней, недель, а бывает – и месяцев.

Для рыбалки и охоты

Преимущественно подразумевается любительская охота и рыбная ловля. К группе судов могут причисляться многочисленные суда. Часто лодки имеют небольшое количество мест – 1–3 человека. К таким суднам относятся разборные, надувные и быстроходные лодки, ходящие на вёслах или под мотором. Их основная задача заключается в выезде жителей мегаполисов на прилегающие водохранилища.

Владельцам нередко требуется преодолевать большие расстояния до рыбных мест или охотничьих угодий, соответственно, подобным моделям присущи высокая скорость и мореходные характеристики.

Важнейшим параметром суден является проходимость, конструкция обязана без вреда пересекать мелководье и заросли камыша. Такие лодки не должны также выделяться и отпугивать живность или рыбу. По перечисленным причинам эти суда должны быть бесшумными. Предпочтение чаще отдают моделям, которые легко транспортируются в одиночку и могут устанавливаться на обычный автомобиль.

Катер для рыбалки и охоты

Жильё на воде

Это принципиально другой вид водного судна, которое позволяет своим владельцам длительное время проживать на нём, соответственно, обеспечивает достаточным уровнем комфорта и приспособленное для длительных стоянок или путешествий. Передвигаться плавучие дачи способны только при благоприятных метеоусловиях в пределах акватории. Отдельные модели неспособны к самостоятельному передвижению и требуют буксировки.

Жильё на воде имеет крытое помещение с потолками порядка 2 метров, и дополнительно оборудуются открытым участком для складирования вещей и приёма солнечных ванн. Предусматривается небольшой уровень осадки.

Процесс получения документа

Наверняка все знают, что получение прав на машину невозможно без учебы в автошколе, после которой сдаются экзамены. С водными правами точно также — сначала изучение теории, прохождение практики и аттестация. Только принимает экзамены, выдает документ подразделение ГИМС МЧС РФ.

Теоретические знания

Изучение теоретической части с помощью компьютерных программ, макетов, тестов позволяет будущим судоводителям усвоить все необходимые дисциплины за короткий срок. Теория должна преподаваться согласно утвержденной программе. При получении удостоверения на право управления маломерными суднами изучается:

сигнализация;
система МАМС;
радиосвязь;
гидрометеорология;
устройство водного транспорта;
классификация судов;
знаки на воде;
правила стоянки.

Это лишь часть того, что изучает человек, мечтающий о путешествиях по воде. Обучение завершается тестированием по билетам. Количество вопросов зависит от категории. Для района плавания МП следует выучить двадцать билетов, в каждом из них десять вопросов. Ответить правильно нужно минимум на 8. На гидроцикл всего 10 билетов, в которых по 8 заданий.

Практические знания

Во время практики ученику необходимо научиться управлять маломерным судном. Отрабатывается швартовка, шлюзование, буксировка, спуск и подъем, посадка и высадка пассажиров. Нужно также уметь читать морские карты и общаться по рации, знать правила расхождения со встречными плавсредствами, прокладывать маршрут и многое другое.

Практические занятия проходят иногда на реальных ТС, но чаще на тренажерах. Если теорию преподают весь год, то с практикой могут возникнуть трудности в холодное время года. Рекомендуется проходить обучение весной, летом или осенью.

Какие документы требуются

Для того чтобы получить разрешение, необходимо написать заявление в инспекции. Кроме того, следует пройти тестирование в обучающем центре, и предоставить диплом о завершении курсов. Для получения допуска нужно подготовить следующие документы:

личная карточка (заполняется в инспекции);
копия сертификата о завершении курсов;
паспорт, а также ксерокопия главной страницы и прописки;
справка о прохождении медицинской комиссии;
квитанция или чек, подтверждающий оплату госпошлины;
три фотографии.

Мнение эксперта
Зуевский Евгений Викторович

Разрешение дает инспектор подразделения ГИМС, после чего кандидату назначается дата и время экзаменационных испытаний. В случае отказа пакет бумаг возвращается с указанием причины.

Размер госпошлины

Предварительно надо оплатить госпошлину, размер которой составляет 800 рублей за выдачу водительских прав. Замена обходится чуть дешевле — 650 рублей. Водный транспорт с мотором подлежит постановке на учет в ГИМС, иначе владельца оштрафуют.

Сколько стоят права на лодку с мотором

Стоимость обучения зависит от выбранной категории и района плавания. Удостоверение судоводителя моторки ВП и ВВП в школах Новопеределкино обойдется в 12-15 тысяч рублей. Курсы на лодку и гидроцикл начинаются от 14 000 рублей. В цену уже входит теория и 1 практическое занятия.

Сколько стоят права на лодку или катер с мотором при индивидуальном обучении? Они обойдутся дороже практически в 2 раза — 25-28 тысяч рублей.

Возможно пройти курс дистанционно (цена на него примерно 6000 тысяч рублей), но сдать экзамены без практики трудно. За практические уроки на лодочные права придется заплатить от 2000 рублей за три часа.

По методу передвижения

Суда могут отличаться также по способу передвижения и в зависимости от типа двигателя:

моторное судно с подвесным типом мотора;
катера, они имеют встроенный двигатель;
гребные суда;
парусные;
комбинированные модели: гребно-моторные, гребно-парусные и парусно-моторные;
буксируемые конструкции: причалы, плавучие дачи, лодки с должной грузоподъёмностью для транспортировки большого количества грузов.

Какая система набора применяется для строительства маломерного судна?

Во время строительства небольшого судна применяется исключительно поперечная система набора балок. Специалисты используют шпангоуты, флоры по днищу, а также бимсы под палубой. Используемое количество продольных балок во время поперечной системы набора небольшое. Их применяют для перекрестной связи. Общее количество балок не превышает пяти штук, и сюда входят вертикальные кили и стрингера.

Набор днища корабля включает в себя пересекающиеся продольные и поперечные связи. В оконечностях корабля должен находиться киль, который соединяется с штевнями. Чтобы в несколько раз уменьшить размах корабля во время бортовой качки, необходимо приделать боковой киль. Он может иметь разнообразную конструкцию и выполнять роль продольной связи. В большинстве случаев он не выходит по своей ширине за общепринятые габариты корпуса.

По типу движения

Небольшие лодки бывают различных характеров движения. Типы речных судов:

водоизмещающие – это суда, плавающие на невысокой скорости и удерживающиеся на поверхности за счет силы удержания воды;
глиссирующие лодки удерживаются благодаря гидродинамическим усилиям, воздействующим на их дно;
плоскодонное судно;
суда с крыльями, расположенными под водой. Благодаря крыльям достигается некоторое парение над водой;
конструкции с воздушной подушкой;
комбинированные суда – это лодки, способные изменять тип движения для поддержания устойчивости как на стоянке, так и во время движения.

Глиссирующие лодки удерживаются благодаря гидродинамическим усилиям

Рулевое устройство

Без управления не может существовать ни один морской транспорт. Рулевое устройство судов представляет собой совокупность важных механизмов, а также приспособлений, которые обеспечивают удержание корабля на плаву. Такое устройство включает в себя рулевую машину, секторные, винтовые или гидравлические приводы. Сегодня существуют конструкции, которые имеют основной и ручной привод руля.

Устройство судна, и рулевого управления в частности, должно соответствовать следующим требованиям:

Максимально допустимый угол для перекладки руля — не более 35 градусов. Для кораблей речного флота такое значение может составлять 45 градусов.
Продолжительность перекладки руля с судов не может быть больше 28 секунд.
Каждая рулевая машина должна в полной мере обеспечить надежную и правильную работу рулевого устройства во время качки судна.

По месту плавания

На основании районов использования небольшие суда бывают:

Поднадзорные. Требуют обязательной регистрации в инспекции по малогабаритному флоту. Могут отличаться в зависимости от высоты борта, способности эксплуатировать на расстоянии от берега и величины волны. Выделяют 3 мореходных класса:
1) борт имеет высоту от 0,25 м и может использовать при волнении до 1 балла с волнами до 0,5 м. Максимальное расстояние эксплуатации – 1 км;
2) борт до 0,35 м. Их выпускают в море при 2 баллах и высоте волны до 0,75 м. Удалённость от берега – 3 км;
3) минимальная высота борта – 0,6 м. Выходят в море при волнении до 3 баллов и величине волн до 1,25 м. Могут использоваться на расстоянии до 6 км от берега.
Лодки, не требующие регистрации, преимущественно – это разборные и надувные модели.

По району плавания

Лодки могут допускаться к выходу в море в различных акваториях. Классификация судов по районам плавания:

океанские суда способны плавать на любых расстояниях от берега;
морские лодки используются в прибрежных зонах морей;
рейдовые могут применяться при недлительных путешествиях;
портовые суда плавают только в пределах порта и используются для его обслуживания;
речные лодки.

Морские лодки используются в прибрежных зонах морей

По конструкции

Конструкционные особенности лодок приводят в классификации:

беспалубные модели;
палубные;
с частичными палубами.

Если каюта предусмотрена, выделяют ещё несколько типов:

рубки-убежища – отличаются небольшими размерами;
палубные надстройки имеют большую величину и располагаются от одного борта до другого, преимущественно на носу;
рубки – это конструкции, стенки которых не доводятся до борта;
гладкопалубные – это крупные крейсерские яхты, у которых нет рубок и надстроек.

Основной принцип создания теоретического чертежа

Перед началом построения теоретического чертежа конструктор должен представить себе пересечение линий корпуса. Нужно задействовать вспомогательные, параллельные, диаметральные и основные плоскости. Линии сечения должны образовать каркас корпуса, который будет давать четкое и максимальное представление о форме конструкции. Полученная в конечном результате проекция включает в себя бока, широту и основной корпус.

Проекция сечения корпуса имеет вид прямых линий, которые будут образовывать собой сетку теоретического чертежа. Когда человек выполняет построение этой сетки, то конструктивные ватерлинии необходимо разделить на двадцать равных частей. Они подразумевают под собой шпации, и при помощи деления можно провести теоретические шпангоуты. Устройство судна достаточно сложное, поэтому над проектированием должны работать исключительно квалифицированные специалисты.

Нумерация выполняется при помощи передвижения линий с носа в корму. Когда будет готов подлинник теоретического чертежа, нужно снять все получившиеся координаты точек пересечения кривых линий и сетки. Они пригодятся для перевода масштаба чертежа в реальные размеры.

Все полученные данные необходимо записать в специально предназначенный журнал, который включает в себя таблицы плазовых ординат. В дальнейшем они используются на судостроительных заводах, а также специальных цехах. Тут специалисты имеют пол в виде чертежной доски, которую называют плазом. Она представлена в натуральную величину и разбита по теоретическому чертежу. Во время судового строительства с плаза снимают все шаблоны и размеры, чтобы изготовить детали корпуса судна.

По материалу

На основании типа используемого материала для изготовления различают:

металлические. Изготавливаются из алюминия и его сплавов или стали;
деревянные. В основе лежит фанера или шпон;
пластмассовые. К ним относится стеклопластик, полиэтилен и остальные виды термопластичных конструкций;
армоцементные лодки;

резиновые. Необязательно полностью из резины, материалом может покрываться корпус снаружи;
композитное судно – это лодка, состоящая из нескольких материалов.

Характеристика идентична как для морских, так и речных судов.

Изменения правил ГИМС для маломерных судов

В прошлом году многие средства массой информации упоминают о том, что МЧС ведет работу над новым проектом. Предполагалось, что изменят не только понятие «Маломерное судно», но требования к ним. Однако прошло более одного года, но нового закона пока не появилось. Разработка до сих пор продолжается, скорее всего, в силу правила вступят в 2020 году. Самое время вспомнить о всех нововведениях, которые были введены не более двух лет назад, ведь они остаются действительными.

Основные отличия от прошлых правил

От правил в редакции 2020 года есть некоторые отличия, касающиеся порядка регистрации, вида номерного знака, сроков оказания услуги и государственной пошлины. Внесены и другие изменения, но обо всем по порядку:

Регистрация. Ранее зарегистрировать маломерное судно было возможно только по месту регистрации владельца. Сейчас допустимо поставить катер на учет по адресу пребывания собственника в любом подразделении ГИМС.
Номерные знаки. До 2020 года номер состоял из 7 знаков. С 2017 года он содержит 11 символов: две буквы, 4 цифры, надпись RUS и регион. Как и до этого, наносится в одну строку на оба борта.
Флаг России. Несколько лет назад изображение российского флага рядом с номером было желанием судоводителя, теперь же — это обязанность.
Сроки. До 2020 года срок предоставления госуслуги был три рабочих дня, в течение которых можно было либо пройти регистрацию, либо получить отказ. На сегодня срок с момента подачи заявления до получения результата составляет также три дня, но при выявлении причин для отказа может быть продлен до 30 рабочих дней.
Причины для отказа в регистрации. К правилам, которые действовали до 2020 года, добавлено несколько пунктов. В постановлении транспорта на учет может быть отказано, если отсутствует заводская маркировка (либо изменена) или заявитель не явился в ГИМС в течение одного месяца. Кроме того, отказано будет в регистрации лодок, которые числятся пропавшими.