Лодка ПВХ Ветерок производства башкирского предприятия – классическая плоскодонка, отлично подходящая для промысловой рыбалки и одиночной охоты. Отсутствие прямоугольного модуля для инсталляции двигателя не снижает потребительский спрос. Шлюпку покупают рыбаки и охотники, предпочитая её другим плавательным средствам для тихих озер.
Облегченная конструкция из ПВХ ткани делает плоскодонку незаменимой спутницей рыбака на водохранилище. Лодка управляется вёслами, а потому служит для медленного, спокойного плавания по стоячей воде. На быстрой реке с ярым течением, в ней сложно удержаться.
Размеры и габариты шлюпки предусматривают свободное размещение в ней лишь одного человека – охотника или рыболова. В собранном положении – это накаченный воздухом понтон с прекрасной горизонтальной плавучестью. Герметичность конструкции достигается двумя надувными отсеками, которые разделяет прочный продолговатый шов. Днище у этого плавательного средства изготовлено из инженерной резины, не выделяющей вредных веществ и не источающей неприятного запаха. Напольный настил можно сделать собственноручно или приобрести дополнительно, сделав соответствующий заказ, путём обращения к заводу-изготовителю.
Ветерок 8 после реставрации. Тест и замер скорости.
Обзор лодочного мотора Ветерок 8
Лодочный мотор Ветерок 8 Советские лодочные моторы были известны как надежные и доступные, поэтому многим владельцам лодок известны моторы Ветерок 8.
Сначала они производились в СССР, после до 2008 год производством занимался Ульяновский моторный завод.
Отметим, что за весь период производства было выпущено несколько измененных модификаций.
Подвесной мотор зарекомендовал себя с лучшей стороны благодаря долговечному использованию и возможности многоразового ремонта, также его мощности и характеристик достаточно для работы на лодках с 4-мя пассажирами.
Если сравнивать у лодочного мотора Ветерок 8 тяговые качества с конкурентами, он может проигрывать в этом, но преимуществом модели является отличная скорость, динамика и надежность. Важно обеспечить мотору правильное обслуживание и эксплуатацию.
Иногда в сети можно заметить Ветерок 8 с китайским двигателем, модернизация довольно интересная. Но требует особых навыков.
Правильная установка подвесного лодочного мотора
Иногда владельцы надувных моторных лодок задаются вопросом: а можно ли увеличить скоростные характеристики своих лодок с имеющимся в наличии лодочным мотором. Вариантов ответа несколько. Можно установить гидрокрыло для лодочного мотора, а можно просто посмотреть, правильно ли установлен ваш мотор на вашу лодку.
Увеличивать ходовые характеристики, а в частности скорость до бесконечности нельзя. Сама моторная лодка вносит ограничение на этот показатель. Почитайте инструкцию к вашей лодке и увидите какой максимальной мощности лодочный мотор можно на нее устанавливать. А потом можно уже задастся вопросом купить лодочный мотор или нет.
Какую скорость может развить стоковый мотор Ветерок 8м без всяких доработок???
Сегодня мы попробуем выжать максимум из имеющегося у вас подвесного лодочного мотора. И первый вопрос это высота транца.
Высота транца лодки
Все подвесные лодочные моторы разрабатываются под определенную высоту транца. Только установленный на правильный транец мотор выдаст те показатели, которые указаны в его паспорте. Если лодочный мотор установлен на слишком высокий транец, то гребной винт будет работать на границе воздуха и воду. Он будет погружен в воду не полностью и будет во время работы захватывать воздух.
Это очень сильно снизить характеристики мотора. Если же наоборот, ваш лодочный мотор установлен на низкий транец, то поток воды будет создавать излишнее сопротивление на нижнюю часть мотора, также увеличивается “плечо”, которое выталкивает нос лодки, что при наличии мотора большой мощности может привести к опрокидыванию лодки.
По стандарту подвесной лодочный мотор устанавливается таким образом, чтобы антикавитационная плита (“a” на рисунке) располагалась параллельно с днищем лодки и ниже днища на 30-50 мм. Можно конечно немного поднять мотор, что увеличит скорость, но тогда велика вероятность подсасывания воздуха гребным винтом. Высота транца, по который разработан мотор (“b” на рисунке) – расстояние от точки крепления мотора до антикавитационной плиты.
Угол наклона лодочного мотора
Данную тему мы уже затрагивали в отдельной статье (Угол наклона лодочного мотора). Сейчас просто немного пробежимся по основным моментам.
У всех лодочных моторов есть диапазон регулировки наклона.
- зарубежные лодочные моторы: 5-15 град.
- “Ветерок”: 0-10 град.
- “Вихрь”: 5-15 град.
- “Салют”: 4-24 град.
Перед тем как купить лодку, обязательно поинтересуйтесь у продавца по поводу угла наклона транца. В случае угла наклона транца ниже 5 град. вы сможете использовать на своей лодке лишь лодочный мотор “Ветерок”. Иначе лодка постоянно будет задирать нос. Если же угол наклона транца лодки выше 15 град., то тут подойдет лишь мотор “Салют”. Все остальные лодочные моторы будут зарывать нос лодки в воду.
Немного иллюстраций по теме угла наклона мотора.
Правильное распределение груза в лодке
Кроме правильной установки подвесного лодочного мотора на лодку, немаловажное значение для получения оптимальных характеристик лодки имеет и правильное распределение груза в лодке. Возможные варианты распределения груза и их последствия.
Смещение груза на корму лодки.
- увеличение скорости
- лодка начнет подпрыгивать на волнах
- захлестывание волной с кормы
Смещение груза на нос лодки.
- мягкий, гладкий ход
- улучшает остойчивость на волнах
- при перегрузе лодка будет плохо держать курс
Технические характеристики лодочного мотора Ветерок 8
Лодочный мотор Ветерок 8М
Ветерок — мотор для лодок, производившийся во время Советского Союза, модель в наше время используют с большим спросом моряки, охотники и рыбаки, которые ценят стабильную и надежную работу лодочного мотора.
Модель двигателя популярна для хозяйственного пользования, а также в туристических целях.
Более того, эта марка двигателей была одной из немаловажных в спортивных соревнованиях разного времени.
Мотор хорош для работы как в морских водах, так и в пресноводье.
Насчет ремонтных работ, то этот двигатель не привередлив в обслуживании, его можно ремонтировать даже в домашних условиях.
Конструктор деталей «Ветерок» надежный, так как разработки были использованы в других моторах, в том числе и зарубежных. Конструкция упрощена и понятлива даже для новичков.
Небольшие габариты позволяют перевозить агрегат на любое расстояние, возможно даже поместить в багажное отделение легкового автомобиля.
Разработчики создали все условия для того, чтобы мотор поддавался ремонту в домашних условиях, для этого имеется немалый выбор доступных надежных деталей.
Заявленный объем подвесного мотора составил 173 см. куб, при этом мощность указана 8 л.с.
Работает благодаря 2 цилиндрам, а запуск двигателя возможен посредством бесконтактного электронного зажигания.
Особенностью можно назвать подключение к мотору устройств с питанием сигнальных огней.
На то время двигатели для лодок работали в двухтактном режиме, и Ветерок 8 не исключение.
Снизить показатели вибрации помогает расположение подвески мотора на пружинах.
Чтобы защитить лодочный мотор от заливания производитель предусмотрел защитный кожух и поддон. Запуск топлива в мотор производилось через пластинчатые клапана.
Результатом работы инженеров стала минимальная шумность и вибрации, данные показатели даже сегодня считаются одними из лучших.
Легким назвать мотор Ветерок 8 нельзя, его вес составил 24,5 кг. На советские мерки двигатель не был прожорливым и потреблял в среднем 3,2 литра за час эксплуатации.
Технические условия производителя указывали, что Ветерок 8 должен использоваться на лодках с высотой транца от 38 см, а работа мотора должна выполняться на глубине минимум 50 см.
Облегчить запуск двигателя помогает специальный пусковой механизм, в котором имеется убирающийся шнур.
Охлаждение мотора происходило вполне классическим способом — в конструкции предусматривалась специальная помпа, которая берет воду из водоема и охлаждает двигатель. Управление мотора классическое — при помощи румпеля.
Лодочный мотор Ветерок 8М
Среди важных особенностей следует отметить:
- Качественные поршни и кольца, первые изготавливаются из алюминия, кольца из чугуна в количестве 3 шт.
- Коленчатый вал расположен сверху, создается из высококачественной стали. Аналогично стальными являются шатуны с штамповкой.
- В вале вертикального расположения разместили муфту, регулирующую холостой ход.
- Наличие электронного бесконтактного зажигания, в котором располагается маховик, две свечи зажигания и трансформаторные системы выносного типа.
- Материалом для создания цилиндра двигателя служит алюминий, имеются гильзы из чугуна.
Про Ветерок 8 отзывы владельцев в основном положительные, но возраст моторов часто позволяет получить не столь ожидаемое качество. Но найти неплохой вариант в хорошем состоянии сегодня вполне реально.
Конструкция ПВХ лодок Ветерок
Уфимское предприятие выпускает тихоходные плоскодонки разных размеров и комплектаций. Эта шлюпка обладает относительно малой вместимостью, что компенсируется грузоподъемностью – 125 килограмм. Сидение заменяет деревянная банка из прочной фанеры. Во время сборки она крепится к боковым держателям.
Элементы предусмотрены стандартной конструкцией, как и уключины для удерживания алюминиевых вёсел в одном положении. Леер из плетеного материала, похожего на верёвочный трос, проходит через всю плоскодонку. В стабильном положении его удерживают резиновые хомуты выпуклой формы.
Лёгкость алюминиевым вёслам придают лопасти из рифленого пластика. Дорожки продолговатой формы с односторонними углублениями, делают греблю простой и непринужденной. Следующее достоинство плоскодонки – габариты укомплектованной версии. Благодаря им она помещается в тубу, которую можно взвалить на плечо и дотащить до тихого водоема.
Третье конкурентное преимущество анонсируемого плавательного средства – способность выдерживать практически любую температуру и ультрафиолетовое воздействие. Шлюпке не страшна 40-градусная жара и отрицательные температуры, проявляющиеся в ночное время.
Хранение без хлопот и забот – плюс, присущий конструктивным особенностям плавательным средствам башкирского производства. Им можно выделить ящик под хранение на лоджии либо балконе, положить на дно платяного шкафа или оставить в кладовке. Зажиточные рыболовы хранят их у себя в гараже на специально оборудованной полке. Комплектацию можно расширить, путём приобретения рыболовецких аксессуаров, охотничьих принадлежностей. Если вы опытный рыбак, обязательно купите себе эхолот или бортовой компьютер с интегрированной подсветкой и фонарем для вечерней рыбалки.
Модификации лодочного мотора Ветерок 8
За период производства было выпущено несколько измененных моделей, которые также получили немного другое название.
- Ветерок 8Э — первая модернизация основной модели, была выполнена в 1978 году и получила такое обновление как бесконтактное электронное зажигание. Также появилась генераторная мощная катушка.
- Ветерок 8М — вторая по счету модернизация, прошла в 1987 году и получила множество новых изменений. К основным можно отнести более надежное магнето МБЭ-3 с лучшим охлаждением тиристоров, новую конструкцию румпеля, снизился объем бака с 20 литров до 14. Также покупателям стал доступен Ветерок со скоростным и гребным винтами.
- Ветерок 8Р — среди обновлений 1995 года следует отметить реверсивный редуктор. К сожалению, данная модификация не получила распространения.
- Ветерок 8У — с 1969 года модификация предполагает усиленный редуктор, присутствовал более длинный дейдвуд. Популярности такая версия также не приобрела и была снята с производства.
Источник: delfin-pena.ru
Отзыв: Лодочный мотор Ветерок 8М — Надежный в эксплуатации, легок в ремонте
Ветерком 8м. Из основных плюсов- это надежность эксплуатации, ремонтопригодность в гаражных условиях, условия зимнего хранения.
За водомоторный(5 месяцев) Ветерок 8м эксплуатировался мною с интервалом 2-3 раза в неделю на расстояния 15-30 киллометров. Эксплуатация в разных условиях, а именно на полном ходу и в режиме троллинга. При столь жесткой эксплуатации данного подвестного лодочного мотора первая неисправность вылезла лишь через три месяца работы( засорился карбюратор).
В гараже под наставлениями местных Кулибиных мотор был перебран прочищен и на следующей же рыбалке вновь был запущен в ход. Причиной, как мне пояснили стал топливный фильтр (не менял от предыдущего хозяина). Данное было взято на заметку и замену стал производить раз в месяц при данной интенсивности рыбалок. Сезон доездил без проблем. Следующий плюс. Зимнее хранение.
Поэтому поводу здесь лично я вообще не заморачивался. Использовал я его только на пресных водоемах, так что консервация была не нужна. Положил его в неотапливоемый гараж, и забыл о нем до июня. В июне Ветерок 8м завелся со второго раза и отъездил и тот сезон и еще один без всяких нареканий, не смотря на свой подчтенный возраст 27 лет! За время своего владения данным мотором из вложений в него было то что я купил новый винт, т. к. старый сам по своей неопытности разбил на мелководье.
Что еще хотел сказать про Ветерок 8м- это что скорость развивает отлично (в одного на Орионе 6 шел 27-30 км. ч.) мне хватает. Двоих ему уже тяжеловато тянуть на этой лодке, скорее всего никакого глиса лишь водоизмещение. Но и движок был создан не как скоростной, а как надежная рабочая лошадка. Кстати из всех Российских подвесных лодочных моторов Ветерок 8м считается самым надежным.
По расходу конечно движок не так радует, как четырехтактные иномарки. Вдвоем под загрузкой на Орионе 6 прошли под Ветерком за раз 75 киллометров, по штилю(замерял по навигатору) расход составил 18 литров.
Вот такие вот такая вот общая информация про мой Ветерок8м. Движком доволен, первый мой опыт эксплуатации подвесных двигателей.
Источник: otzovik.com
Серийный мотор «Ветерок-8М» с удлиненной ногой
Водномоторники со стажем помнят, что в первые годы производства «Ветерков» Ульяновский моторный завод параллельно с основной модификацией небольшими партиями выпускал модель «Ветерка-8» с удлиненным дейдвудом, рассчитанным на высоту транца судна до 510 мм. Предназначена она бета в первую очередь, для относительно высокобортных рыбопромысловых судов, рабочих ботов спасательных шлюпок. Однако парк надежных стационарных двигателей малой мощности оптимальных для установки на подобны суда, в те годы был еще достаточно широк, поэтому из-за недостаточного спроса эту модель завод был вынужден с конвейера снять.
Технические характеристики мотора «Ветерок-8М»
Информация об изображении
Внешний вид мотора «Ветерок-8М»
| Мощность, л. с. | 8 |
| Частота вращения, мин —1 | 5000 |
| Рабочий объем, см 3 | 173 |
| Вес, кг | 25,5 |
| Габаритные размеры мотора (с поднятым румпелем), мм: | |
| высота | 1170 |
| ширина | 350 |
| длина | 500 |
За прошедшие годы необходимость в таком моторе опять резко возросла. Отечественная промышленность давно уже не выпускает двухтактных «стационаров» для малого флота. Вырос наш парусный флот, а для современных высокобортных яхт остро необходим «длинноногий» вспомогательный двигатель. Неслучайно же некоторые яхтсмены пытаются решать эту проблему самостоятельно (см., например, «КиЯ» №121).
Исходя из сложившейся ситуации, ульяновцы решили вновь вернуться к выпуску модификации «Ветерка» с удлиненным дейдвудом. Применение таких моторов исключает необходимость подрезки или углубления транца, ухудшающих мореходные качества судна, особенно важные при эксплуатации его на водохранилищах, озерах и в морских условиях.
По тем же соображениям практически все моторостроительные фирмы запада в своем мощностном ряду дублируют модели малой мощности «яхтенными» их вариациями с удлиненным и «сверхдлинным» дейдвудом.
Новый «Ветерок-8М» — это практически та же самая базовая 8-сильная модель, но имеющая дополнительную проставку. Этот мотор можно устанавливать на суда с высотой транца до 510 мм.
В комплект деталей удлиненного исполнения входят: проставка — 1, вертикальный вал — 2, тяга муфты холостого хода — 3, водяная трубка — 4, центрирующее кольцо — 5.
Как сообщил редакции конструктор моторов Е. И. Фишбейн, завод будет выпускать как целиком новую модель, так и отдельно комплект деталей для самостоятельного удлинения находящихся в эксплуатации «Ветерков».
Начало серийного производства — 1992 г.
Источник: www.barque.ru
Усовершенствованный подвесной мотор «Ветерок-8М»
Наше производственное объединение «АвтоУАЗ», не имея возможности в последние годы поставить на серийное производство новые модели лодочных моторов, провело работу по дальнейшему совершенствованию 8-сильного «Ветерка» с целью повышения надежности и моторесурса мотора, улучшения эксплуатационных качеств, снижения выброса несгоревших остатков топлива, материалоемкости и массы мотора, улучшения его внешнего вида.
Выпуск модернизированного мотора « Ветерок-8М » начался с января 1988 г. параллельно с производством «Ветерка-8Э», а во II кв. этого года завод полностью перешел на изготовление новой модели.
Информация об изображении
Два мотора «Ветерок-8М» на транце лодки
По сравнению с «Ветерком-83» на этой модели улучшается ряд параметров. За счет повышения степени сжатия с 6 до 7 единиц повышается мощность на 0,2—0,3 л. с. и на 0,2—0,3 кг/ч снижается часовой расход топлива. На килограмм уменьшена масса мотора.
Уровень шумности при движении лодки с работающим на максимальной мощности мотором, замеренный на берегу водоема на расстоянии 25 м от лодки, не превышает 75 децибелл (в соответствии с ГОСТ 17.2.4.04—82). Моторесурс до капитального ремонта увеличился с 500 до 550 часов за счет усовершенствования ряда узлов и улучшения качества изготовления деталей. Тяга на швартовах, развиваемая мотором с грузовым винтом, увеличилась до 70 кгс (на 10 кгс больше, чем у «Ветерка-83»).
На моторе «Ветерок-83» отмечался недостаточный срок службы узла верхней головки шатуна. В новой модели вместо бронзовой втулки в верхнюю головку шатуна устанавливается стандартный игольчатый подшипник с сепаратором типа КВК 14X18Х10Д ГОСТ 24310—80.
Информация об изображении
Схема охлаждения деталей магдино
Диаметр поршневого пальца увеличен с 13 до 14 мм. Поршневой палец по диаметру 14 +0,004 —0,008 и шатун по диаметру 18 +0,012 —0,008 разбиваются на группы; игольчатый подшипник также имеет пять групп по диаметру роликов с разницей 2 мкм. Узел комплектуется в соответствии с данными табл. 1 и 2.
Уменьшена масса поршня путем ликвидации сплошных приливов от бобышек до днища. За счет снижения скопления металла и улучшения теплопередачи улучшилась работа поршневых колец.
На ранее выпущенные «Ветерки» может быть установлен сборочный узел с «Ветерка-8М» — шатун с поршнем (чертежный номер узла 611800C6), который намечается поставлять в торговую сеть. В него входят новый шатун, поршень, игольчатый подшипник, поршневой палец, стопорные кольца поршневого пальца, стопор поршневых колец и сами кольца.
Информация об изображении
Шатун с поршнем и игольчатым подшипником
На «Ветерке-8М» высоковольтный трансформатор типа Б300 заменен на новый герметичный трансформатор повышенной надежности типа 2112. На прежних моторах нередко выходили из строя элементы электронной бесконтактной системы зажигания вследствие воздействия высоких температур под маховиком двигателя. В магдино мотора «Ветерок-8М», получившем обозначение МБЭ-3, предусмотрено искусственное охлаждение печатной платы и конденсаторов потоком воздуха, возникающим при вращении маховика В днище основания магдино выполнены 6 отверстий диаметром 6 мм, на торцевых поверхностях кармана в основании и крышке основания предусмотрены проемы для протока воздуха. Благодаря этому удалось снизить температуру воздуха под маховиком на 6—7 °С, что положительно сказалось на температурном режиме тиристоров, диодов и конденсаторов.
Такую доработку основания магнето на эксплуатируемых моторах «Ветерок-83» рекомендуется сделать самостоятельно по размерам, приведенным на чертеже.
Информация об изображении
Доработка основания и крышки магдино МБЭ
«Ветерок-8М» комплектуется пусковым механизмом усовершенствованной конструкции (авторское свидетельство № 479879), подробное описание которого приведено в статье «Требует ремонта «Ветерок» в «КиЯ» №127. За счет изменения конструкции шестерни пускового механизма устранен наклон в отверстии шкива и «заедание» шестерни.
Еще один недостаток «Ветерков», вызывавший справедливые претензии владельцев моторов,— это проворачивание демпфера гребного винта. Демпфер новой конструкции имеет шлицы по наружному диаметру; аналогичное шлицевое отверстие выполнено в ступице гребного винта. Шлицевое соединение имеет лучшие демпфирующие свойства, благодаря чему сокращаются случаи скручивания вертикального вала и среза предохранительного штифта гребного винта. С мая 1988 г. для соединения резинового демпфера с латунной втулкой используется эффективный клей «Армлок», обеспечивающий надежный «привар» резины.
«Ветерок-8М» комплектуется двумя гребными винтами: скоростным и грузовым (табл. 3). Параметры винтов выбраны в результате совместной работы с ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова.
Информация об изображении
Шлицевое соединение демпфера гребного винта
На моторе «Ветерок-8М» применен усовершенствованный узел румпеля, отличающийся более удобной формой рукоятки. Надписи «полный», «пуск», «малый», ранее выполненные в литье на корпусе румпеля, перенесены на декоративную табличку. Для уменьшения люфта в соединении между румпелем и плитой управления на оси румпеля поставлены две шайбы — стальная пружинная и пластмассовая.
Для уменьшения поверхностной кавитации винта при эксплуатации лодки (при повышенном волнении, выполнении резких поворотов, установке двух моторов) изменена форма антикавитационной плиты проставки подводной части мотора.
Емкость бензобака уменьшена с 20 до 14 л, что сделало его более компактным и удобным в обращении.
Информация об изображении
Румпель «Ветерка-8М»
Информация об изображении
Изменение конфигурации антикавитационной плиты
«Ветерок-8М» успешно прошел испытания на опытном отечественном масле марки МГД-14М для двухтактных двигателей, разработанном киевским «Нефтехимом» (при соотношении 1:50). Проводятся испытания моторов на смеси топлива с маслом МГД-14М в пропорции 1:75 и 1:100. На основании результатов этих испытаний для моторов «Ветерок-8М», поставляемых на экспорт, рекомендовано использование смеси масла с бензином в соотношении 1:50 при применении специальных масел, выпускаемых зарубежными фирмами для подвесных моторов.
В двигателе «Ветерка-8М» выполнены некоторые технологические улучшения: введена динамическая балансировка маховика, повышена чистота обработки поршня; ряд алюминиевых деталей переведен с кокильного литья на отливку под давлением.
Источник: www.barque.ru