Какой должен зазор на клапанах на лодочных моторов

Хай пипл. В этой статье рассмотрим как делать регулировку клапанов на классике. Владельцам отечественных автомашин семейства ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 приходится сталкиваться с такой работой двигателя, когда слышно, как стучат клапана. В этом случае надо найти причину, почему стучат и отрегулировать. Также надо их настраивать, были различные работы по ремонту ДВС, например, замена клапана, поршня, прокладки и т.д.

Регулировка клапанов

При появлении стуков и нестабильной работы, повышенной вибрации следует обратить внимание на клапана.

Если фазы газораспределения газораспределительного механизма нарушены, срабатывают не точно, то есть не поступает полного объема газа в рабочую область цилиндров, не происходит полного сгорания топливно-воздушной смеси в рабочей камере, и не продуваются цилиндры. Это все сопровождается появлением ударной нагрузки кулачков распределительного вала на приводной рычаг и стержень вала. Также увеличивается расход топлива и моторного масла. Что будет, если ездить с не отрегулированными клапанами? Ответ: быстрый износ деталей двигателя, увеличение стоимости и времени ремонта.

Регулировка клапанов лодочного мотора HDX F5 (зазор 0.08 — 0.12 мм)

Наибольшую опасность для мотора автомобиля является зазор меньше допустимого. Слишком маленький зазор между рычагом привода и кулачком распредвала препятствует шляпке клапана плотно сесть в свое посадочное место на головки блока цилиндров. Через не севший клапан из камеры сгорания выбиваются газы сгоревшей топливно-воздушной смеси. Из-за этого шляпка выпускного клапана по периметру начинает сгорать.

Резиновые маслоотражатели, они же маслаки, из-за сгоревшей шляпки клапана также сгорают, что ведет к увеличению расхода моторного масла. Если износ деталей мотора большой, то, возможно, лучше и легче будет сделать свап двигателя своими руками или же в СТО.

Даже, если в вашем двигателе не ременная передача, а цепная, то в случае, если не поменять цепь до истечения ее ресурса, то клапана погнутся о поршне, как, например, в двигателе sr20det производства Nissan.

Инструменты для настройки клапанов

Для качественного проведения ремонтных работ должны быть соответствующие инструменты. Чтобы отрегулировать клапанные механизмы, понадобятся следующие инструменты:

• Набор ключей (торцевые и рожковые). Ключи на 13 мм и 17 мм обязательно.
• Щуп для определения зазора.
• Отвертки.
• Фломастер.
• Тряпки.

Щуп для определения зазора для классических автомобилей ВАЗ должен быть толщиной 0,15 мм.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107

Сначала подготавливаем автомобиль:

• подождать пока двигатель остынет, если он работал;
• поставить машину на ровное место;

Порядок регулировки клапанов:

1. Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.
2. Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.
3. Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
4. Снять тягу дроссельной заслонки.
5. Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
6. Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
7. Снимаем крышку трамблера (распределителя).
8. Устанавливаем в 4-м цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). ВМТ устанавливаются с помощью меток на шкиве коленвала ДВС и крышке привода распределительного вала, также метки нанесены на шестерни распредвала и крышки распредвала.Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС. Если нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
9. Когда метки на распредвале и на крышке распредвала совместились, проверяем, чтобы метки на коленвале также совпали. Также можно проверить, совпали ли метки на бегунке трамблера. Контактный вывод должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения четвертого цилиндра. Как определять, раннее или позднее зажигание, мы уже разбирала в другой статье.
10. После совпадения меток приступаем к настройке зазоров клапанов.
    

    Правильный порядок регулировки клапанного механизма ВАЗ «Классика» 2101-2107.
    Угол проворота коленчатого вала	Регулируемые клапана
    0	8 и 6
    180	4 и 7
    360	1 и 3
    540	5 и 2

    Из таблицы мы видим, что, если 4-й поршень выставить в верхнюю мертвую точку, то измеряем и регулируем 6-й и 8-й клапана.

11. Находим 8-й клапан. Отсчет идет со стороны бампера, восьмой будет первым от салона.
12. Между рокером и кулачком распредвала вставляем щуп. Нормальный зазор — это проход щупа с небольшим ощутимым сопротивлением. Если пластинчатый специальный щуп толщиной 0,15 проходит легко или с большим усилием, то надо регулировать.
13. На рокере сбоку есть гайка, закрученная на болт с головкой на 13 мм. Этим болтом выставляется зазор, а гайка защищает от самовыкручивания. Чтобы увеличивать или уменьшать зазор, ослабляем гайку под ключ на 17, одновременно удерживая болт. Когда болт ослаблен, вращаем его и изменяем зазор.Когда выставили нужный зазор, приступаем к затяжке. После затяжки надо проверить заново, возможно болт чуток крутнулся и изменил зазор.
14. Далее, проделываем то же самое с 6-м клапаном.
15. Когда пару клапанов 8 и 6 отрегулировали. Приступаем, согласно таблице, к выставлению зазоров 4-го и 7-го клапанов. Но, перед тем, как приступить к настройке 4 и 7 клапанов, надо провернуть коленвал на 180 градусов. После поворота коленчатого вала ДВС на 180 градусов, уже поршень 3-го цилиндра выставится в ВМТ. Угол поворота при выставлении третьего поршня в верхнее мертвое положение неудобно выставлять. Для удобства используем маркер или фломастер. Если коленвал ДВС повернется на 180 градусов, то бегунок трамблера повернется на 90 градусов. Значит, можно использовать трамблер и бегунок для выставления 3 поршня в ВМТ, сделав метки маркером на корпусе: отмечаем где сейчас контакт, и отмечаем где он должен быть строго через 90 градусов.
16. После регулировки клапанов 3-го цилиндра автомобилей Ваз классических моделей, с помощью трамблера выставляем поршень 1-го цилиндра поворотом коленвала еще на 180 градусов, регулируем клапаны 1 и 3, аналогично. Затем, также выставляем поршень 2-го цилиндра в ВМТ и регулируем последние клапана 5 и 2.

Видео

В этом видео показана регулировка клапанов на ВАЗ 2106.

Видео про регулировку теплового зазора для машин ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Для тех, кто хочет послушать как стучат клапана на «классике» Ваз.

Источник: autostuk.ru

Какой должен быть зазор на клапанах мотоблока honda gx 160

Ответы пользователей и экпертов форума на вопрос: Какой должен быть зазор на клапанах мотоблока honda gx 160

Если вы закупаете товара оптом, можете экономить импортируя их напрямую — сайт помогает находить поставщиков для примера вы можете найти поставщиков на должен быть производители из России

Зазор на клапанах двигателя мотоблока honda gx 160 должен быть впуск 0.15мм. — 0.17мм., и выпуск 0.20мм — 0.22мм.

Зазоры клапанов культиватора mtd 600? Зазоры культиватора клапана впускного 0,15-0,25, и выпускного 0,30-0,40

Зачем делают зазор между перегородкой и полом балкона, даже в новых домах? … балкона, по той же причине и делают зазор между полом и остеклением.

какой зазор на клапанаг мотоблок honda

почему стреляет в глушак на мотоблоке gc162 хонда

Добрый день.
Интересуют зазоры клапанов для двигателя Хонда GX160.
Спасибо.

зазор клапанов на мотоблоке с китайским двигателем ONV

Зазор клапанов на мотоблоке с китайским двигателем ONV

Зазор клапанов на мотоблоке с китайским двигателем ONVкитайский двигатель варяг

Зазор на клапанах двигателя мотоблока honda gx 160 должен быть впуск 0.15мм. — 0.17мм., и выпуск 0.20мм — 0.22мм. Спасибо!

Почему стреляет в глушак на мотоблоке gc162 хонда

Оказалось ли полезной информация?

Ответьте или уточните вопрос

Подписаться на тему форума

Полезно знать

Размер зазора между алюминиевой рамой и потолком при…? Размер зазора между алюминиевой рамой и потолком не должен превышать больше 12мм.

1

Клапан-проветриватель – что это? в готовую раму можно установить оконный проветриватель (приточный клапан)

3

Газовый клапан eurosit 820 nova – не работает? Конечно вы правы, поменять нужно клапан или же сделать его.

2

Котел Genus премиум – постоянно ломается газовый клапан … что вы берете видимо клапан китайский и он не выдерживает … Закажите себе…

1

Нужен ли обратный клапан? Тогда сто процентов нужен такой обратный клапан, потому что у вас отключают постоянно…

1

Можно ли ставить подпиточный клапан на котел? …Вопрос о том, ставить ли подпиточный клапан, в каждом случае решается…

1

Есть ли владельцы мотоблоков, стоящая ли вещь и какой лучше…? …Насчет модели не подскажу, но то, что мотоблок вещь необходимая — это факт…

1

Хочу построить дом, но опыта строительства нет. Хотелолсь бы дом с мансардой. Общая площадь до 160 Хотелось бы дом с мансардой . Общая площадь до 160 квм. Нужна полная документация с отопление,…

3

Опишите вашу проблему и наши эксперты помогут вам.

• Задать вопрос
• Все вопросы
• Отзывы
• Статьи
• Компании
• Контакты
• Соглашение

Источник: postroyforum.ru

Что будет если зазор на клапанах большой

Эта тема поможет понять, зачем это нужно, последствия преждевременной регулировки, периодичность и как определить необходимость, самостоятельно выставить тепловые зазоры клапанов. Многие понимают важность этого события и своевременно проводят настройку самостоятельно или доверяют эту работу специалистам автосервиса.

В процессе работы двигателя изнашиваются трущиеся детали, меняются установленные зазоры. В клапанном механизме зазор клапана играет важную роль. Для нормального функционирования двигателя важно соблюдать время открытия и закрытия клапанов и поддерживать уплотнение в закрытом состоянии.

Если двигатель еще не прогрет между концом клапана и коромыслом или толкателем и распределительным валом, должен быть зазор, указанный на заводе-изготовителе. Он рассчитывается на основе теплового расширения металла, то есть, когда двигатель нагревается до рабочей температуры, многие части газораспределительного механизма нагреваются и, согласно законам физики, имеют тенденцию расширяться, растягиваться и увеличиваются в размерах. Разные металлы имеют разное тепловое расширение, разную длину и форму деталей, поэтому рекомендуемые термические расстояния будут разными для разных двигателей.

Тепловой зазор впускных и выпускных клапанов различается из-за разной температурной нагрузки и различных свойств металлов, из которых изготовлены клапаны.

Если зазоры выставлены правильно, после нагрева они уменьшаются до минимальных значений, обеспечивая своевременный контроль фаз газораспределения и долгий срок службы деталей. Пока двигатель холодный, вы можете заметить усиление шума, не следует прогревать двигатель на высоких оборотах, чтобы избежать ударных нагрузок на торец клапана.

В процессе эксплуатации клапаны и седла постепенно приклепываются, глубина седла клапана в седле увеличивается, это приводит к уменьшению теплового зазора. На сайте есть статья о седле клапана. Кулачки распределительного вала, коромысла, плоскость толкателя и концы клапанов изнашиваются, что приводит к увеличению зазора. Снижается мощность двигателя из-за нарушения фаз газораспределения, увеличивается износ многих связанных деталей, в результате чего начинается цепная реакция, приходят в негодность целые детали, в свою очередь влияют на следующее.

Если зазор больше рекомендованного производителем, постоянная ударная нагрузка на клапаны сокращает срок их службы, заклепки, концевые срезы, постепенно увеличивая зазор и повышается уровень шума. Мощность снижается из-за нарушения фаз газораспределения, так как ухудшается наполнение цилиндров топливовоздушной смесью и эффективность сгорания.

Если тепловой зазор меньше, то после нагрева клапаны не закрывают камеру сгорания герметично, компрессия уменьшается, часть поступающей воздушно-топливной смеси вытесняется через щели между клапаном и седлом во время такта сжатия. Во время рабочего хода также выходят горячие выхлопные газы, что приводит к возгоранию клапанов. Диски клапана не касаются седел, нарушается теплопередача, поэтому нагрев клапана до температур, при которых увеличивается износ (окисление, коррозия), вероятность заклинивания направляющей втулки или подвергания ее быстрому износу, разрыву диск, увеличена нагрузка на ремень грм.

Впускные клапаны более охлаждаются при поступлении свежей топливно-воздушной смеси и имеют лучшее охлаждение.

Привет еще раз!) Ограничение на диск на 20 фото мы преодолеем новым постом:)

На протяжении всей своей взрослой жизни в качестве пилота я считал, что зазор между клапаном и коромыслом уменьшается по мере того, как двигатель прогревается до рабочей температуры, это называется тепловым. На самом деле все немного иначе. Но об этом поговорим позже.

Завершаем настройкой. Осталось два цилиндра: четвертый и второй. Поворачиваем коленвал так, чтобы метка UP смотрела вниз, но не в 18:00, а в 18:35 по минутной стрелке) При этом метки на шестерне распредвала строго длинные по плану головки.

Отрегулировав и затянув гайку, вставьте щуп обратно в прорезь и толкайте его вперед и назад. После затяжки винт обычно «следует» за гайкой, и люфт увеличивается. Снова ослабляем гайку, поворачиваем винт по часовой стрелке на 5-10 градусов, снова затягиваем и проверяем. И так до полного удовлетворения. Некоторые винты можно регулировать сразу, а некоторые методом последовательных приближений 5-7 раз)))

Для первого и четвертого цилиндров можно настроить шторку на ощупь.

Снова провернуть коленчатый вал последнего второго цилиндра. ВВЕРХ смотрит на водителя, и отметка на шестерне распределительного вала находится в 12:05. Конечно, правильнее было бы рисовать в мануале вот так.

Тогда тысячи хондаводов проявили бы большую решительность и в конечном итоге сами исправили бы зазоры на своих двигателях, и они не стали бы ждать, пока распредвал, коромысло остановится, валы коромысла сломаются, и страшный призрак «Капитала» не появился бы рядом машина…

И последний цилиндр – второй. Прокручиваем коленвал. Знак ВВЕРХ смотрит в сторону водителя, знак рядом с зубом – 12:05. Мы регулируем.

Итак, это все! клапаны отрегулированы… Сложно? Не сложнее, чем поставить запасное колесо. Проверяем затяжку всех гаек. Усилие должно быть 20 Нм, не при всяком бреде! А когда ставишь клапанную крышку на место, 4 гайки ее крепления очень чистые, есть усилие 10 Нм.
Спешила и вот результат (отвернул голову от шпильки, ладно, конечно, но неприятно… Стоит 5 долларов, но ходит 2 недели)))

К счастью, я использую корпус CB и моторы F уже 16 лет, и в гараже много деталей головки блока цилиндров и в разных местах, главное найти!
А когда открутил сломанную шпильку .. обнаружил, что она совсем не тугая…
Конечно, я был привередлив в еде, но затянул все гайки клапанной крышки точно так же и без всякой ерунды…

Испугавшись, я проверил все болты и заколки на голове… все гудело. Случается всякое…
Сестра карбидных шпилек двигателя)

Что случилось внизу… Шум упал на пару децибел. Напомню, что дБ – это относительное значение, и для звука оно говорит о взаимосвязи между звуковым давлением и давлением порога слышимости человека. И это правильно, потому что это то, что давит на мозг Хондаводы, когда клапаны под капотом щелкают. Если вы иногда переводите дБ, 1 дБ = 1,26 раза, а 3 дБ – 2 раза. Шумомеры смартфонов пестрят бесплатными и разными)

Ну как бы шум стал меньше высокочастотный, но не хонда)) причины вижу ниже.

Посмотрим на этот замечательный снимок тепловизора некоего двигателя… В принципе и без него видно, что в цилиндрах «теплее», чем в головке.

Те, если регулировать клапаны в холодном двигателе за пару часов до Т = 38С, гула нет . но на холоде надо делать… Так я и сделал на следующий день. С утра до холода с температурой воздуха 30С.

Звучит еще мягче, но пара лампочек все равно шумит, через пару дней проверю холодную.

А теперь о главном. Почему промежутки теплее? и их больше . по крайней мере, на F22A1 и на B20A3 я измерял неоднократно. Реакция опытных механиков Honda варьируется от «этого не может быть» до «чего вы не знали?”

Некоторые даже дали свои объяснения. Также, посидев пару дней с дядей Гуглом на эту тему, я регулярно попадал на форумы к сумасшедшим, которые тоже регулярно наблюдают большие провалы по теплу, а не по холоду. …
одно из правдоподобных объяснений таково. Тарелка клапана нагревается до 500-600 градусов Цельсия и выступает в камеру сгорания, тогда как шток нагревается до 100-150 градусов и его расширение менее значимо. Картина более четкая, я преувеличил мощность клапана, чтобы было понятно, что зазор по моим наблюдениям увеличивается на 0,1 мм.

Клапан в двигателе F также находится в голове. Что еще может повлиять на расширение щели при утеплении?

Ваше мнение или опыт, господа Хондаводы ?

Хорошее и многое другое.

Большой зазор (несжатые клапаны

стук, небольшая потеря мощности, преждевременный износ клапанного механизма .

Уменьшенный зазор (защемление клапанов) составляет

сжатие двигателя, нагар на впускном коллекторе, потеря мощности, снижение компрессии, выхлопные клапаны…

Вообще “неважных” настроек в движке нет, “а так поездит” означает, что едет плохо и недолго.

Всем JDM и ясности в понимании работы своих двигателей)

В этой статье мы рассмотрим, как отрегулировать зазор клапанов и научимся регулировать клапаны двигателя самостоятельно.

зачем и КАК регулировать КЛАПАНа?

Как вы, наверное, слышали, у каждого цилиндра есть выпускной и впускной клапан. Впускной клапан отвечает за впуск топливной смеси, а выпускной клапан – за выпуск выхлопных газов. За своевременное открытие и закрытие клапанов отвечает газораспределительный механизм (или клапанный механизм).

Регулировка клапанов – очень важный процесс, потому что при неправильных зазорах КПД двигателя значительно снижается, не говоря уже о том, что это влияет на срок службы двигателя.

Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?

Небольшие клапанные зазоры вызовут ожог седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов?

Большие зазоры клапанов приведут к неполному открытию клапана, что повлияет на мощность двигателя. Увеличенный зазор клапанов можно узнать по характерному металлическому дребезжанию. Шум двигателя может сигнализировать об ошибке синхронизации.

Как часто надо регулировать клапана?

Регулировка клапанов производится каждые 20-30 тыс. Км в соответствии с руководством по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля.

Рассмотрим, например, тепловые зазоры для регулировки клапанов автомобилей ВАЗ. Обычно тепловые зазоры у впускных и выпускных клапанов разные.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ

Клапан регулируется при холодном двигателе. Для проверки теплового зазора нужно использовать специальный инструмент – плоский щуп. Отрегулировать тепловой зазор можно поворотом регулировочных винтов коромысел (или с помощью головки регулировочного болта на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110).

Последовательность регулировки зазоров клапанов двигателя

Перед началом регулировки установите поршень цилиндра в ВМТ (верхнюю мертвую точку) такта сжатия. В этом положении оба клапана регулируемого цилиндра должны быть закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в зазоре.

Затем медленно ослабьте контргайку на регулировочном винте или болте. С помощью щупа и регулировочного винта отрегулируйте требуемый зазор, затем затяните контргайку.

«Будьте осторожны, чтобы не изменить установленный зазор при затяжке стопорной гайки».

После затяжки контргайки необходимо снова проверить воздушный зазор. Используйте щуп для проверки зазора. Зонд должен пройти через него с небольшим усилием, если это ощущение не возникает, но проходит очень легко или очень трудно, необходимо заново отрегулировать зазор.

Для регулировки теплового зазора в остальных клапанах необходимо провернуть коленчатый вал на пол-оборота. При регулировке необходимо учитывать порядок работы цилиндров двигателя (1-3-4-2). Проверните коленчатый вал, используя болт крепления ведущего шкива генератора.

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ НА ДВИГАТЕЛЯХ ВАЗ СВОИМИ РУКАМИ

Проверить зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала: 1 – щуп; 2 – регулировочный болт; 3 – стопорная гайка регулировочного болта.

Порядок регулировки клапанов

1. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника. В этом положении регулируется зазор на выпускном клапане 4-го цилиндра и на впускном клапане 3-го цилиндра (т.е. 8 и 6 кулачков).
2. Затяните регулировочный болт рычага гаечным ключом, а другим гаечным ключом ослабьте контргайку. Установите требуемый зазор с помощью регулировочного болта, затяните стопорную гайку. Стилус должен входить в зазор с небольшим сопротивлением.
   На двигателях автомобилей ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110 тепловые расстояния регулируются регулировкой шайб.
3. После регулировки зазора клапана запустите двигатель и внимательно прислушайтесь к различным режимам работы. При регулировке клапанов необходимо учитывать, что клапаны должны быть правильно притерты (что такое притирка клапанов) и что зазоры не должны превышать допустимых значений.

Если вы не разбираетесь в некоторых деталях или не до конца разбираетесь в работе газораспределительного механизма, вам следует прочитать статью об устройстве газораспределительного механизма.

Похожие записи:

1. Если отключить датчик коленвала что будет
2. Что будет если в двигатель насыпать сахар
3. Что будет если перелить тормозную жидкость и другие авто жидкости
4. Что будет если поставить предохранитель большей мощности
5. Что будет если поставить предохранитель меньшей мощности
6. Что будет если сотрутся тормозные колодки
7. Зазор между дверью и полом стандарт
8. Как выставить зазор между электродами на свечах зажигания без щупа. Допустимые нормы

Источник: prodemio.ru