Еще с древних времен от моряков парусного флота в современность пришли крылатые выражения о якоре. Это на первый взгляд нехитрое приспособление использовалось как для удержания судна, так и для торможения и даже перемещения. Прошли столетия, а оно до сих пор есть на всех единицах водного транспорта.
Как же маленький якорь удерживает большой корабль? Сила этого устройства основывается на двух составляющих:
- само изделие взаимодействует с морским дном;
- лежащая на грунте часть цепи также заставляет судно стоять в одном положении на месте.
Чтобы якорь удерживал корабль на большой глубине, необходимо учитывать два основных критерия: масса изделия и его конструкция. На огромных кораблях военного и гражданского назначения с сильной парусностью используются изделия, в массе достигающие 30 тонн. Казалось бы, габариты впечатляющие, однако в сравнении с общей массой судна эта цифра ничтожна.
КАК ЯКОРЬ УДЕРЖИВАЕТ огромный корабль. История якоря. Виды якорей.
Конструкционные особенности
Что касается конструкции, установлено, что каждый тип якоря подходит под определенный тип морского дна. Держащая сила понимается как сила, которую необходимо приложить для того, чтобы вырвать его из грунта, причем в тот момент, когда стержень с рогами находится в горизонтальном положении. Коэффициент держащей силы зависит от того, во сколько раз сила якорного устройства превышает его вес.
До изобретения этого приспособления в мореходстве применялись обычные камни, которые привязывались к судну с помощью веревок. Их изготавливали из лиан и жил животных. Позже люди научились просверливать в них отверстия, в которые устанавливались специальные колья. Это свидетельствует о том, что первые прототипы современного якоря существовали еще у древних римлян.
Однако столь несложная конструкция не позволяла якорю зарываться одним рогом в грунт. Поэтому, чтобы приспособление не волочилось по дну и всегда входило в нужное зацепление, перпендикулярно рогам на веретено устанавливался шток. При натяжении каната этот шток разворачивал якорь, и лапа входила в грунт. Сейчас такой тип устройства красуется на эмблемах моряков.
В середине 19-го века большую популярность приобрел адмиралтейский якорь. Шток мешал втягивать приспособление в клюз, поэтому над разработкой идеальной модели трудились тысячи мастеров и умельцев. Благодаря их трудам шток удалили, а рога начали поворачиваться. Например, якорь Холла имел меньший коэффициент движущей силы, чем адмиралтейский, однако применялся чаще в силу простоты своего использования.
Эффективность использования
Отметим, никакой тип якорного устройства не может гарантировать устойчивую стоянку в условиях шторма. Все зависит от скорости ветра, которую в мореходстве принято оценивать по разработанной шкале Бофорта. Ее высшая отметка – 12 балов, и она свидетельствует о наступлении урагана, тогда как нулевая отметка – полный штиль. Установлено, что стоянка корабля на якоре целесообразна только при порывах ветра, равных 6-7 баллам. Немаловажное значение имеют также такие факторы, как скорость течения и глубина моря.
Надо сказать, что разработка новых типов устройства продолжается по сей день. Несмотря на то, что в эпоху инновационных технологий существует огромное количество более совершенных систем, способных удерживать корабли, от якорей в мореходстве отказываться не собираются. До сих пор они остаются самым доступным, дешевым, надежным и удобным приспособлением для стоянки судна. Эти устройства являются настоящим олицетворением романтики морских приключений, о них написано в песнях, стихах и прозе.
Источник: ecoshp.ru
Как якорь удерживает лодку
- Политика
- ВМФ
- Украина
- ВМС США
- ВМС Европы
- ВМС Азии
- Другие ВМС
- Пиратство
- Происшествия
- Соцобеспечение
- Курьезы
- 23 февраля
- Арабский мир
- 9 мая
- День ВМФ
- Структура ВМФ
- Структура ВМФ
- Балтийский флот
- Черноморский флот
- Тихоокеанский флот
- Северный флот
- Каспийская флотилия
- Боевые возможности ВМФ РФ и ВМС США
- Подводные лодки
- Надводные корабли
- Офицер
- Командир корабля, командир части
- Помощники командира
- Командир БЧ оружия
- Командир БЧ связи/управления
- Командир электромеханической БЧ
- Корабельный врач
- Командир группы, инженер
- Штурман
- Старшина команды
- Техник
- Специалист
- Младший командир — старшина, сержант
- Хронология трех веков Российского Флота
- Борьба русского народа за выходы к морю в XIII-XVII вв.
- Регулярный военный флот Петра Великого
- Русский флот в послепетровский период
- Русский парусный флот в XIX в.
- Паровой броненосный и миноносный флот
- Подводные лодки в Российском императорском флоте
- Флот накануне и в период Первой мировой и Гражданской войн
- Становление советского флота
- Флот накануне и в период Великой Отечественной войны
- История родов сил ВМФ
- Надводные силы
- Подводные силы
- Морская авиация
- Береговые войска
- Наука и Флот — исторический обзор
- Наука и современность
- Тактика и оперативное искусство
- Научные проблемы кораблестроения и их решение
- Научные проблемы корабельной энергетики
- Оружие кораблей ВМФ
- Радиоэлектронное вооружение
- Авиация ВМФ и роль науки в ее развитии
- Навигация и океанография
- Флотские ученые
- Военно-морская академия
- Морской Корпус Петра Великого — Санкт-Петербургский военно-морской институт (бывш. ВВМУ им. М.В. Фрунзе)
- Военно-Морской Институт Радиоэлектроники (бывш. Высшее Военно-Морское Училище Радиоэлектроники им. А.С.Попова)
- Тихоокеанский военно-морской институт им. С.О. Макарова
- Военно-морской инженерный институт
- Балтийский государственный технический университет («Военмех»)
- Военно-Медицинская академия
- Военный университет МО РФ
- Нахимовское училище
- Ломоносовский морской колледж ВМФ
- Морской кадетский корпус
- Балтийский военно-морской институт
- Черноморское высшее военно-морское училище имени П.С. Нахимова
- Кадетская Россия: школы и корпуса
- Издания с материалами о ВМФ
- Литература
- Рекомендуем прочесть
- Книжная полка
- Справочники, словари, руководства, указатели
- Исследования, документалистика
- Фундаментальные, энциклопедические, общеисторические труды
- Мемуары
- Художественные исторические труды, публицистика, поэзия, карикатура
- Одна «Булава» — хорошо.
- Международное морское право
- Законы
- Указы и постановления
- Корабельные уставы
- Кодексы
- Стандарты, правила
- Каталог бизнес-организаций
- Каталог товаров и услуг
- Как загрузить в каталог данные о товарах/услугах?
- О кают-компании
- Поэтический иллюминатор
- Вернисаж
- Анекдоты, флотские байки, пословицы
- История одной жизни
- «Море зовет» и «На побывке»
- Песни — душа поет о море
- Ностальгия
- Computer Грачат»
Источник: flot.com
Зачем на лодке нужен якорный рым, какой лучше выбрать
Элементарный закон любого рынка базируется на том, что предложение определяется спросом. Это лаконичное правило объясняет многообразие различных приспособлений и аксессуаров, позволяющих значительно упростить жизнь и деятельность человека. Не обошел стороной прогресс и сферу, связанную с использование плавсредств на рыбалке, отдыхе или на работе.
Одним из таких устройств является рым для якоря, хотя некоторые скептики считают его излишним тюнингом. Те пользователи, которым приходится с помощью своей лодки рыбачить, сразу оценили по достоинству данный девайс. Чтобы сформировалось собственное мнение, необходимо поближе познакомиться с назначением и устройством рыма.
Незацепляемый якорь для лодки ПВХ
Зачастую во время рыбалки случается зацеп якоря, причиной этому может стать каменистое дно, или же из-за коряг.
Для того чтобы отцепить якорь, существуют два способа:
- первый заключается в том, что придётся погружаться в воду и снимать якорь руками;
второй более лёгкий с помощь троса с поплавком.
На тот случай, если плаванье проводится в местах, где лапы якоря могут сходиться необходимо, привязать ещё один трос с использованием поплавка (резиновый мяч, пенопласт). Если якорь сильно зацепиться (случается часто), то трос послужит как страховочный, благодаря которому вы без затруднений вытащите зацепившийся якорь.
Как это работает
За тренд необходимо подвязать трос и пропустить его через чеку, которая расположена в отверстие на конце тренда. При необходимости, когда якорь зацепился, трос требуется потянуть в противоположное направление веретена, при этом чека сломается, тем самым мы освободим якорь.
Существует метод крепления чеки, с помощью которого тянуть трос можно будет в любую сторону, необязательно противоположную направление веретена только с большим усилием. Для этого требуется закрепить чеку не на тренде, а на тросе. Также на трос крепится верёвка (трос), которая будет замкнута на тренде и образовывать петлю.
В качестве чеки можно использовать согнутую в круг проволоку и леску, а также отлично подойдёт полимерный хомут, который можно без труда приобрести в любом магазине строительных товаров. Также обратите внимание на то, что чеку можно использовать не одну, а сразу несколько, и тем самым усилие на разрыв будет увеличиваться.
Необходимо знать, что существует два вида установки чеки, каждый из них имеет свою силу разрыва:
- Скользящая установка требует резкого усиления, если тянуть плавно, лодка в то время встанет в неправильное направление. Разрывная нагрузка скользящей установке составляет 10-15 кг, не более того.
- Фиксированная установка. При этой установке чека не должна разрушаться от усилия сноса судна. Для обрыва чеки требуется сила разрыва, составляющая 30-40 кг. Разрушить чеку с такой силой разрыва можно с помощью подвесного мотора. Сила толкания мотора на полных оборотах мощностью 2,5л.с. составляет 50 кг. Оба способа неплохие, тем не менее лучшим остаётся способ троса с поплавком (Буйреп).
Производители и продукция
Среди производителей можно отметить китайские компании. Они выпускают товар хорошего качества, но при этом с низкой ценой. Также есть производство в России. Этим занимается . Эту компанию отличает высокое качество продукции. Она долговечна и устойчива к условиям внешней среды.
Производством рымов занимаются и некоторые итальянские компании. Они продают товары высокой стоимости, однако, в качестве сомневаться не стоит.
Дешевые аналоги имеют ножку прямой формы. Это означает, что приклеить механизм будет сложнее. Нужно будет прижимать устройство к лодке сильнее. Дорогие варианты имеют изогнутое основание. Это удобно при склейке, а также при транспортировке.
Увеличенная площадь соприкосновения с лодкой сделает склейку прочнее.
Цена на этот товар сильно различается. Она колеблется от 300 до 8000 рублей (2019 год). Это связано с тем, что некоторые механизмы идут в полной комплектации. В нее входят крепления и якорный ролик. Также цена зависит от диаметра веревки, под которую подходит рым. Чем она толще, тем дороже механизм.
Более прочный материал гарантирует эффективность при использовании якоря.
Данное устройство может помочь на рыбалке, так как оно экономит ваше время и силы.
Сообщества › Лодки и Моторы › Блог › Вот что значит неправильно крепить якорь
Заметил протертость, когда собирал лодку после обкатки мотора в начале весны. Решил на выходных разобрать и изучить более детально
Урок на будущее мне и всем, кто якорится по борту. Либо якорь кидать с кормы, либо с носа.
Если кто посоветует конторку по ремонту лодок в Москве буду признателен, ибо заклеить грамотно, красиво и акуратно сам вряд ли смогу.
поэтому на пвх-шках роульс и рекомендуют клеить. только конечно всю лодку ими не обклеишь.
Не пойму чем протёр:
Верёвкой так — никак…
Якорем, что ли, тыкал отчаянно, когда его выбирал.
Да нет, похоже, что именно канатом и протер. Все полосы строго вертикальные и в аккурат в том месте, где я якорь и кидал
Муж на свою лодку не надышится.
Железный якорь выбирает -только на весу. В море на якорь -парашют становится, тот лёкгий, тряпочный. У него в лодке всегда чистота, пока от рыбной слизи не ототрёт, не высушит -никогда не сложит. Сворачивает только на тенте из терпаулинга, специально с собой возим. Зато и лодка чистая, и сумка чистая и машина (лодка с мотором там живет вместо демонтированных задних сидений).
А может ПВХ материал не очень качественный? Чегой -то он от шнура-то протёрся? Чай якорь не три пуда весом-то?
якорь обычный, килограмм на 5. Я сам не понял как так получилось
Муж на свою лодку не надышится.
Железный якорь выбирает -только на весу. В море на якорь -парашют становится, тот лёкгий, тряпочный. У него в лодке всегда чистота, пока от рыбной слизи не ототрёт, не высушит -никогда не сложит. Сворачивает только на тенте из терпаулинга, специально с собой возим. Зато и лодка чистая, и сумка чистая и машина (лодка с мотором там живет вместо демонтированных задних сидений).
А может ПВХ материал не очень качественный? Чегой -то он от шнура-то протёрся? Чай якорь не три пуда весом-то?
Очень круто, сам так не могу, ибо лень и времени мало))
Заклеить можешь и сам.Ничего сложного в этом нет.Это только на первый взгляд страшно, а все проще чем на резиновой лодке!
Посмотри у меня в блоге brodyaga-02 сам все клеил.
Как правильно якориться на течении
Все речные суда начиная от надувных лодок до больших кораблей должны иметь техническую возможность стоянки на течении. На практике, это может быть вынужденная остановка, вызванная поломкой, организация буксировки, стоянка для рыбалки. Здесь возникает необходимость проведения действия, которая называется якорением.
Целесообразно отметить, что речные суда имеют широкую классификацию. Поэтому в рамках статьи рассматриваются только малые суда, как надувные лодки, лодки из ПВХ и дюраля, прогулочные катера и спортивные суда.
Успешное якорение водного средства во многом зависит от таких факторов, как текущие параметры течения, глубина, вид якоря, и еще от опыта человека. Подготовка к нему начинается с правильного выбора якоря. Какие бывают якоря?
Инструменты
Для того чтобы приклеить рым максимально эффективно, нужно будет иметь следующие предметы:
- Рым с подложкой для ПВХ.
- Насос для накачки лодки.
- Фен для просушки клея.
- Ролик в виде цилиндра, чтобы прокатать рым. Это делается для лучшего прилипания.
- Растворитель, желательно ацетон.
- Несколько грузов.
- Веревка.
- Инструмент для отметок. Это может быть фломастер, карандаш или маркер.
- Клей для поверхностей ПВХ, желательно полиуретановый.
- Малярный скотч (для тех, кто не имеет большого опыта в клейке).
- Тряпка.
Выбор якоря
Самым известным в мире является якорь Холла. Однако будучи эффективным на больших судах, он избыточен на малых суднах. Поэтому прибегают к другим видам якорей.
С успехом для якорения спортивных судов и прогулочных катеров, а также корабельных шлюпок используются якоря облегченной массы, или так называемые клип-анкеры.
Для малых судов разработаны множество якорей, среди которых наибольшую популярность взыскали якоря-кошки и грибовидные якоря. Преимуществом якорей-кошек перед грибовидными является их складывающаяся конструкция, что делает эти якоря удобным для эксплуатации. Однако их применение в надувных лодках небезопасно, поэтому в них используют грибовидные якоря.
Хорошо себя зарекомендовал якорь-плуг, который является представителем бесштоковых якорей. Его схожесть по конструкции с обычным плугом для земляных работ позволяет легко зарываться в грунт при натяжении каната.
Грибовидные якоря и якоря-плуги преимущественно применяются на песчаном и илистых подводных грунтах. Якоря-кошки хотя считаются универсальными в использовании, но не подходят для якорения в каменистом и мягком дне.
По требованиям безопасности, якорь должен иметь вес не менее 10% от всей массы судна, включая объектов в нем.
Выбор якорного каната
Не менее важным элементом является канат, к которому привязывается якорь. Для якорения на течении, нужно предусмотреть минимум 2-кратный запас длины каната относительно глубины места намечаемой стоянки. Если течение сильное, то длина каната может быть увеличена до 4-6 раз относительно значения глубины.
Материалы каната для малых судов обычно синтетические. По характеристикам, усилие на разрыв должно находиться не менее 70 массы якоря. При расчетах учитывают вес лодки в нагруженном состоянии.
Хорошие отзывы получили плетеные стропы. Они имеют силу на разрыв более 1000 кг при диаметре от 7 мм.
Подготовка к якорению
Подготовку лодки к оснащению якорем рекомендуется производить следующим образом. Заранее определяется примерное место остановки, узнается информация о скорости течения и глубине, о грунте.
Затем исходя из этого делается выбор якоря, подбирается канат. Желательно примерно рассчитать, какой длины понадобиться канат, чтобы остановиться где требуется. После якорения, особенно при сильном течении, уже не будет возможности отрегулировать длину каната. Это касается лодок и катеров, у которых отсутствуют якорные установки.
Для регулировки длины спуска каната якоря на воду можно самому предусмотреть на судне приспособление, позволяющее быстрое его зафиксировать. Известен якорный рым.
Осуществляется крепление каната к якорю и к лодке. Рекомендуется привязывать канат не только к верхней, но и к нижней части якоря. Это необходимо, чтобы избежать случая, когда якорь сильно зарыт в грунт и его нельзя вытащить. При этом еще надо отследить, чтобы точка крепления каната к лодке находилась ближе его ватерлинии. Это делается при якорении с носа, чтобы при натяжении лодка не завалилась на волну.
В конце всех приготовлений, производится визуальная проверка надежности всех креплений.
Разновидности устройств
Якорный рым для лодки ПВХ устроен очень просто. В принципе его действия сможет разобраться даже дилетант. Несмотря на это, существует несколько разновидностей, отличающихся по принципу устройства стопора. Их без особых проблем можно встретить в специализированных магазинах или даже заказать в сети интернет.
- Первый тип, более известный под названием «Утка», выполнен в форме щелевого зажима. Внешне щель напоминает клюв утки, отсюда и пошло название. Если быть точным, то такой рым совмещен с кнехтом, то есть, выполнен в форме грибка, вокруг ножки которого можно обвязать петлю фала. Щель посредине имеет специфические усики, которые препятствуют движению веревки в одну сторону и обеспечивают ее проскальзывание в другую.
- Второй тип – кольцо рым или ручка рым. Обычное кольцо позволяет закрепить фал, а ручка обеспечивает стопорение веревки после элементарных манипуляций. Замок из двух колец используется не только в данном устройстве. Его применяют в ранцах, рюкзаках, страховочных поясах. Принцип работы рыма из двух колец идентичный. Необходимо сделать петлю, чтобы веревка сама себя стягивала.
Якорение на течении
Правильное якорение имеет особенно большое значение, когда необходимо осуществить это действие среди множества лодок.
Для облегчения маневров, лодку лучше спустить в реку выше по течению от места предполагаемой стоянки. Расстояние от точки сброса якоря до остановки определяется визуально в зависимости от текущей скорости течения. Желательно перед спуском якоря отследить, чтобы нос лодки был направлен против течения. Сперва якорь отдают на 1,6-2 имеющегося запаса длины каната, затем на всю.
В случае если течение сильное, то ставится второй якорь со стороны кормы лодки. Здесь профессионалы рекомендуют соблюдать правило, чтобы якоря к лодке крепились с противоположных сторон.
Для стоянки на течении желательно иметь на лодке запасной якорь. Это для случаев, когда одного якоря станет недостаточно из-за изменения погодных условий, как скорость ветра, или неудачно подобранного якоря. Например, бывает, что направления ветра и течения не совпадают. В этом случае, как говорят, лодку болтает, и становится невозможно производить какие-либо действия, находясь в нем.
Также большое значение имеет расположение якорей относительно лодки. Когда якорь один, дело понятно. В случае когда якорение производится на два якоря, желательно чтобы лодка и места спуска якорей образовали треугольник. Чтобы это соблюсти, необходимо выполнить следующие действия.
Сперва бросается один якорь, например, вправо, затем лодка спускается немного вниз и влево по течению. Тут отпускается второй якорь слева. Длину обоих канатов нужно отрегулировать таким образом, чтобы нос судна держался против течения. Здесь важно иметь большой запас каната.
Как практика показывает, бывает достаточно одного якоря при условии, что ее параметры подобраны правильно, исходя из глубины и типа грунта. Например, в горных реках двухместную надувную лодку может удержать якорь весом в 7-8 кг. Однако это справедливо, если лодка имеет небольшую парусность, то есть в ней находятся мало людей.
В целом для успешного якорения на течения необходимо правильно угадать с выбором якоря, рассчитать достаточную длину каната с учетом глубины места стоянки, держать на лодке запасной якорь, а также следовать вышеприведенным рекомендациям.
Что это такое?
Якорный рым (он же якорный роульс) – это устройство, которое фиксирует наводное средство путем крепления к якорному фалу. Наличие подобного механизма экономит время на завязывание и развязывание узлов, а ведь время на рыбалке очень важно. Из-за упущенного мгновения можно пропустить поклевку. Люди, которые прежде рыбачили без этого устройства, высоко оценят этот аксессуар.
Как и множество рыболовной атрибутики, это приспособление имеет несколько видов, а именно разный тип ручки и утки. Якорный рым-утка для лодки ПВХ представляет собой замок и платформу, на которой эта конструкция держится. У замка есть зазубрины, через которые нужно проводить канат. Для работы этого рыма необходимо натянуть канат против наклона зазубрин. Для того чтобы ослабить канат, нужно потянуть в обратную сторону.
Такое устройство позволяет использовать якорь по движению всего лишь одной руки.
Якорный рым-ручка – это вариант для удобного переноса надутой лодки. Желательно, чтобы устройство было съемным, а его основная часть была сделана из твердого пластика. Именно пластиковая основа не будет иметь большого веса. Грамотное распределение веса нужно учитывать и при поклейке.
Моторные лодки могут быть оснащены устройством с разной толщиной веревки. Она может быть 6-8 мм или 8-12 мм. Для хорошей работы всего механизма следует подобрать подходящую пару рыма и веревки. Если установить трос меньшей толщины, то якорь будет фиксироваться слабо.
Источник: divebay.ru