Как вытащить лодку лебедкой

БМК-150 — буксирно-моторный катер.

Буксирно -моторный катер БМК-150 предназначен для буксировки отдельных звеньев, участков понтонного моста при его наведении, буксировки ленты моста при ее развороте, перемещении; для удержания ленты моста в створе; для буксировки паромов, собираемых из комплекта парка; для завоза якорей. Кроме того, катер используется для разведки водной преграды перед организацией мостовой или паромной переправы, для организации эвакоспасательной службы на переправах. Может использоваться для переправы разведывательных групп различных родов войск, а также для десантирования пехоты.

Впервые этот катер был введен в состав понтонно-мостового парка ТПП (12 катеров) в 1950 году. Затем он использовался в комплекте парка ПМП (10 или 12 катеров). Возможны и иные варианты комплектования парка катерами. Изготовлен катер в компании «Судостроительный завод «Вымпел», которая ведет свой отсчет с 1930 года, когда в г. Рыбинске Ярославской области был создан катеростроительный завод. Первоначально предприятие специализировалось на выпуске буксирных моторных катеров.

Лебёдки на фаркоп авто для лодочного прицепа! теперь достать лодку можно на любом слипе- легко

Первый катер был заложен 9 июля 1931 года и завершен 18 ноября. Катер водоизмещением около 6 тонн имел длину 11,5 м и мог перевозить 20 пассажиров со скоростью 15 км/ч. Уже через два года был построен первый цельносварной буксирно-разъездной катер. В 1934 году сдано заказчикам 66 судов, а в последующем первые четыре катера были построены на экспорт. В этот период началась специализация завода на строительстве боевых катеров.

С первых дней Великой Отечественной войны работа завода перестраивается на военный лад, строившиеся катера оснащаются вооружением. В 1944 году начинается выпуск торпедных катеров дальнего действия, через два года была завершена серия из 24 единиц. Это первые в стране большие торпедные катера в стальном корпусе. К концу войны выпуск катеров значительно возрос: в 1945 году выпущено 238 единиц. В основном это буксирно-моторные катера БМК-70.

Завод прошел путь от полукустарного предприятия до одного из лучших судостроительных предприятий страны. Было построено более 30 тыс. катеров различных типов. Почти 40 лет основная продукция поставляется на экспорт. За это время более 1800 катеров экспортировано в 29 стран мира.

Буксировка катера может осуществляться тяговым методом или методом толкания. Основной метод — толкание, для чего в носовой части катера имеются специальные крепления и тросовые тяги. По суше катер перевозится как прицеп за специально переоборудованным автомобилем ЗиЛ-157 или ЗиЛ-131( лебедка и специальный кронштейн впереди машины).

Катер для транспортирования по суше имеет собственный колесный ход. Спуск катера на воду производится сталкиванием в воду. Для этого машина подъезжает к катеру с его носовой части, лебедкой приподнимает нос катера и вводит его в кронштейне. Затем машина заезжает в воду до тех пор, пока катер не всплывет. После этого катерист, находящийся в катере, вытаскивает клиновые упоры шасси и поднимает колеса в горизонтальное положение вдоль бортов с помощью ручных лебедок.

Вытаскивание катера из воды производится в обратном порядке — катер подходит к берегу возможно ближе, катерист освобождает шасси, которые под собственным весом опускаются вниз. Трос лебедки зацепляется за спецустройство в носовой части катера, после чего лебедкой катер начинает подтягиваться к машине. Шасси упираются в дно, переходят в вертикальное положение и закрепляются клиньями. После этого катер легко выкатывается на берег.

Непотопляемость катера обеспечивается при затоплении:

носового отсека (форпика);
кормового отсека (ахтерпика);
отсека управления (на 13 см. ниже сиденья моториста);
носового и кормового отсека одновременно.

Катер БМК-150 представляет собой легкое двухвинтовое судно. Управляемость у него прекрасная. Основными элементами катера являются корпус и механическая установка. Кроме того, катер имеет электрооборудование и необходимые устройства. Корпус катера состоит из поперечного и продольного наборов и обшивки.

Поперечный набор образуется шпангоутами, разделяющими корпус на 30 шпаций. Продольный набор состоит из форштевня, днищевых ребер жесткости, подпалубных карлингсов, скуловых и палубных стрингерных угольников.

Поперечный и продольный наборы изготовлены из профильного и листового дюралюминия. Обшивка днища и бортов, настил палубы и транец катера выполнены из листового дюралюминия. Механическая установка катера состоит из двух судовых двигателей, двух реверс-редукторов и валопроводов с гребными винтами.

Судовой двигатель М51 СПЭ-3,5 представляет собой автомобильный двигатель ГАЗ-51, конвертированный для работы в судовых условиях. Транспортировочное устройство состоит из двух подвесок и дышла. Якорное устройство включает якорь системы Матросова весом 7,4 кг и якорный пеньковый канат.

Приспособления для толкания паромов состоит из дышла, швартовой стойки и шарнирного устройства. Буксирное устройство включает буксирную стойку, расцепной буксирный гак, буксирные арки и стальной буксирный трос длиной 50 м. Система осушения состоит из ручного насоса. Спасение людей во время паводков и ликвидацию последствий аварии, катастроф и ЧС на море и водных бассейнах России осуществляют ведомственные аварийно -спасательные службы, активно применяя и в настоящее время буксирно-моторные катера БМК-150. Именно такой уникальный военный катер был обнаружен в Московской области и по заданию заказчика в сжатые сроки был доставлен в Санкт-Петербург. Когда катер прибыл в КБ Смирнова, было принято решение провести комплекс реставрационных работ, катер был отбуксирован заказчику точно в срок.

Основные тактико-технические характеристики БМК-150

Тип машины – катер буксирно-моторный;
Масса машины (без экипажа и имущества) – 30 т;
Габаритные размеры (в рабочем положении):
длина – 8.2 м;
ширина (по колесам) – 27 м;
высота (в буксируемом положении) – 2.75 м;
высота (от киля до верха остекления) – 2.0 м;
Максимальная осадка – 0.65 м;
Тяга на швартовых – 1500 кг;
Максимальная скорость на воде (пустого) – 22 км/час;
Рабочая скорость – 9 км/час;
Максимальная скорость буксировки на суше – 40 км/час;
Средний диаметр циркуляции – вокруг своей оси при работе винтов «враздрай»;
Время спуска на воду до момента готовности к движению – 2.5-4.0 мин;
Время подъема из воды – 10 мин;
Запас хода по топливу – 5.5 час;
Запас топлива (бензин А-66) – 240 литров;
Экипаж – 2 чел;
Двигатели – 2 бензиновых М-51 СПЭ-3.5;
Мощность каждого двигателя – 45.6 квт (62 лс);
Перевозимый десант – 34 чел.

Технические характеристики:

Длина, мм – 8200;
Ширина, мм – 2700;
Высота, мм – 2750 ;
Масса, кг – 3000;
Максимальная скорость, км/ч – 22;
Грузоподъемность, кг – 4080;
Двигатель – бензиновый, 2шт;
Объем двигателя, см 3 – 3485х2;
Мощность, лс – 62х2;
Кол-во цилиндров – 6х2;
Год выпуска – 1978.

Источник: www.kbsmirnova.ru

Нет лебедки? Лайфхак: Как вытащить застрявший транспорт при помощи двух труб и веревки

Может так случиться, что штатная электрическая или механическая лебедка, установленная на транспорте, в самый неподходящий момент откажет или сломается. Предлагаемую ручную лебедку, которую из-за принципа ее действия, называют вертолет, собираем из двух металлических трубок одного или разных диаметров длиной не менее одного метра и веревки, лучше круглого сечения, поскольку с ней легче и удобнее работать. Если транспорт застрял в лесу или недалеко от него, то трубы можно заменить двумя деревянными кольями, вырубленными с помощью топора.