Лодку крутит, все путается, как лодку зафиксировать на течении, смотрю люди к каким-то бутылкам подплывают и привязываются как-то . стоят нормально. Что я не так делаю? Приехал с рыбалки весь психованный.
Комментарии 4
почти 9 лет назад
Лодку крутит, все путается, как лодку зафиксировать на течении, смотрю люди к каким-то бутылкам подплывают и привязываются как-то . стоят нормально. Что я не так делаю? Приехал с рыбалки весь психованный.
почти 9 лет назад
У них бытылками обозначен перетяг, это длинная веревка поперек течения под водой, они крепятся на неё в двух точках, спереди и сзади, вот их и не крутит. На чужой перетяг тебе встать не дадут. Поэтому твой вариант.то 2 якоря с хорошим запасом веревки. ну скажем метров по 50.
Брасаешь один якорь и идешь перпендикулярно течению, стравливая веревку пока не кончится. Затем бросаешь второй якорь, как якорь упал на дно идешь в обратную сторону, сматывая веревку первого якоря и отпуская веревку второго. Дошел до середины и привязал один якорь за нос, другой за корму.
Как правильно и удобно стать на якоре на реке.
При необходимости можешь двигаться на якорях ближе к берегу надо ослабил веревку второго якоря, подобрал веревку первого.. и наоборот. Как нибудь схожу на леща, видео сделаю. Но думаю и так понятно!
почти 5 лет назад
У нас на Куйбышевском водохранилище ( в нашей местности) бутылками обозначают ямы, где обычно стоит рыба. Лодку всегда ставлю на 2 якоря. Тяжеловато, но эффективно.
Источник: lovimvmeste.ru
Как правильно заякорить лодку на течении
Привет всем! Сегодня хочу поднять наболевшую тему якорей для лодок. Буду затрагивать много вопросов, постараюсь кратко и максимально понятно ответить на них.
Цены на якорный рым
В зависимости от модификации, технических показателей рым может стоить от 300 рублей до 8 000. Такой разброс обусловлен сложностью и оснащенностью модели, большим числом производителей, регионом, иногда даже цвет материала, из которого произведен рым, может определять стоимость изделия.
Выбирать следует из той ценовой категории, которая больше по карману, ведь и качественные вещи могут стоить недорого.
Недостаток места в небольшой лодке очень сильно ощущается, но если разобраться, то все вещи внутри нужные. Освободить пространство в лодке можно убрав якорь за борт, закрепив его с помощью очень полезного приспособления—якорного рыма.
Широкий ассортимент вариантов, цветов и цен позволит выбрать подходящее решение. Рыбачьте с удовольствием и комфортом!
Народная примета: Сильный ветер при дожде — к хорошей погоде!
Сколько якорей использовать?
Чаще всего возникает необходимость в использовании двух якорей для надёжности, безопасности и устойчивости. Важно понимать, что, даже если вы рыбачите в стоячей воде и при полном безветрии, всё может поменяться за несколько секунд. Неприятных сюрпризов можно избежать, если использовать два якоря: кормовой и носовой. А некоторые рыбаки размещают утяжелители на обоих лодочных бортах.
Рыбалка для начинающих. Постановка лодки на яму
Иногда можно использовать только один якорь, даже если вы рыбачите с надувной ПВХ-лодке в условиях сильного течения. Но у такого утяжелителя должен быть короткий трос. Длинный канат может вызвать секторальные или маятничные лодочные колебания относительно места залегания груза.
Если вы рыбачите на лодке спиннингом и часто перемещаетесь по водоёму, тоже лучше привязывать один якорь. Его следует закрепить на носу или корме лодки. Тогда судно будет самостоятельно разворачиваться в одном направлении по течению или ветру, благодаря чему можно будет хорошо облавливать конкретные участки. На длину троса влияют условия ловли и глубина того места, где вы собираетесь порыбачить. Не крепите верёвочный конец посередине ПВХ-лодки, иначе она будет постоянно шататься, а, если будет сильное течение или ветер, опрокинется или в неё попадёт вода.
Интересное видео о том, как заякориться одним утяжелителем:
Кинестетический якорь
Будем ставить кинестетический якорь и использовать его в жизни. Возьмем спокойствие.
Вспомните ситуацию, в который ощущали себя спокойно.
Это может быть что угодно. Какое-то ваше любимое место, где вы себя ощущаете именно так. Подумайте о нем, окунитесь туда. Что там видите, слышите? Что вокруг в том самом месте, каково там?
Прочувствуйте эти эмоции, вспоминая себя в этом месте. Если такого нет – придумайте себе такое место, где Вы могли бы чувствовать себя спокойно.
Эмоции идут вверх, как по параболе. У них есть подъем, пик и спад. Ощущения приходят также. Поднимаются, достигают пика и идут на спад.
- Определите, где в теле будете ставить якорь. Для того, чтобы попробовать – это может быть правый кулак.
- Непосредственно перед пиком эмоций зажмите кулак, не сильно, чтобы не вызывать дискомфорт.
- Подержите кулак зажатым несколько секунд, наполняясь этими эмоциями спокойствия.
- Отпустите кулак, расслабьтесь, отвлекитесь, займитесь несколько минут своими делами.
- После этого точно таким же способом зажмите кулак.
Вы должны наполняться той же эмоцией, которую якорили, входить в то же состояние.
В дальнейшем, когда будет нужно, когда почувствуете раздражение или негатив – просто зажмите кулак и состояние спокойствия сгладит состояние раздражения.
Как ставить яхту на якорь
Как ставить яхту на якорь
Суббота Июль 4th, 2015
А сегодня я расскажу о том, как на мой взгляд правильно ставить лодку на якорь. Это очень тонкая материя и я всегда очень трепетно отношусь к такому непростому процессу. Так же не претендую на академическую правильность процессов, просто делюсь своими наблюдениями и опытом.
На якоре лодка стоит не так, как многие себе представляют. Держит лодку не столько якорь, сколько цепь, которая лежит на дне и радиус разворота идет не вокруг якоря, а вокруг цепи, вес которой держит лодку. Якорь же просто не дает цепи двигаться вперед. Естественно, если будет сильно дуть и нагрузка на цепь возрастет, то лодка может вытянуть разложенную цепь и вытянуть ее, и это может привести к тому, что якорь, который плохо зацепился начнет скользить. есть шанс проснуться не там, где вы планировали. Например на волнорезе марины, как было у моих друзей… Слава богу, без критических последствий, поцарапали лодку и все.
В современных лодках вместо длинной цепи используют половину цепи и веревку. Цепь держит лодку, веревка имеет меньше веса. Решение хорошее но, лучше использовать цепь, если есть возможность возить вес. Но веревка может быть для сложных вариантов, таких, как большие глубины.
Теперь несколько общих правил. Длинна якоря должна быть минимально от 3х до 5ти глубин. То есть если вы ставите лодку на якорь на глубине 6 метров, вам нужно размотать от 18 до 30 метров цепи. Если ветер не супер сильный. Если планируете стоять на 30 узлов плюс, я бы размотал еще метров 20-30 и спал спокойно.
Теперь несколько слов о грунте. В навигационных программах вы можете увидеть обозначения грунтов.
S — SAND — Песок. Самое лучший держак для якоря, самое надежное крепление лодки. Мне нравиться якорь Rocna для песка. Хотя Delta держит очень хорошо так же. St. — STONES — Камни. Полная х. Вообще не держит, только за счет веса цепи. Можно вываливать всю что есть и все равно мало шансов, что будет держаться. Это касается грунта типа галька.
Когда большие камни, есть шанс что якорь застрянет и бедет держать супер надежно. Вытащить может быть проблема, а поставить на больших камнях не вопрос Мне нравиться стоять на якоре Delta* M — MUD — Грязь.
Очень спорное покрытие, когда трава, держак очень плохой и возможен дрейф, хотя если получается зацепиться стоит неплохо, но можно долго кататься с размотанной цепью и так и не стать уверенно. Один раз я размотал 50 метров цепи на 7 метрах глубины и так и не зацепился. Хотя если это просто грязь, то может зацепиться как на песке.
Нужно просто немного больше размотать цепи при постановке на якорь. Но об этом детальнее на картинке. Co — Корал. Собственно тут все сказано. Обычно стоять в коралле на якоре запрещено.
Теперь несколько слов о том, как именно ставить на якорь лодку. Берем для пример глубину в 7 метров. Останавливаю лодку на месте и сваливаю 20 метров (три глубины). На месте. Начинаю сдавать задним ходом но не сильно. Лодка начинает идти и происходит зацеп.
Может быть резкая остановка, может быть плавная. Главное задача дать якорю зацепиться за дно. Зацеп произошел, отлично. Сваливаю еще 10 метров и даю больше хода назад. Обычно этой длинны хватает чтобы стоять на месте в полный газ и цепь проскальзывала в лебедке.
Затем сваливаю еще 10 метров, подтягиваю газом назад лодку и ложусь крепко спать Вернее не так, ставлю еще страховочную веревку, забыл как называется, устанавливаю трекер и ложусь спать. Об последних двух пунктах чуть подробнее.
Страховочная веревка. Задача снять нагрузку с лебедки. Плюс сделать более мягкую стоянку на якоре. После постановки на якорь привязываем веревку (швартовый или любую другую) цепи, а два конца веревки привязываем на утку так, чтобы в 1-2-3 метра длинны привязать ее к цепи. Например крючок, крепим на цепь и два конца на утки. Как на фото.
Затем отваливаем еще перу метров цепи, так чтобы лодка держалась на веревке, а цепь от лебедки провисала. Нагрузка на утках, лебедка свободна.
Теперь несколько слов о том, каким способом определить, что лодка стоит надежно. И пользовался несколькими трекерами для планшета. Anchor, Boat Sentry, Anchor Alert HD и навигационной программой iSailor. Последней я пользуюсь все время и на ней остановился. О программах напишу в отдельной статье, но сейчас несколько слов о программе iSailor.
Важно! Заходим в настройки и ставим в программе в настройках Alarm Monitoring ON. Далее важно! Включаем Primary GPS Fail, не забываем, иначе в случае потери сигнала GPS вы будете просто не понимать на месте вы или нет. Затем включаем Alarm Watch и выставляем длину цепи плюс 5 метров. И все
Теперь несколько слов о том, как подобрать якорь к лодке. Для примера берем якорь Rocna. Ниже табличка, в которой идет зависимость массы якоря от массы лодки и ее длинны. Я выбрал для себя максимальные значения веса лодки, следовательно якорь подобран под загруженную лодку. Так оно должно работать.
* У меня два якоря, в начале я стоял на Delta 25 кг, которая была предоставлена вместе с лодкой, затем докупил цепи и якорь Rocna, 35 кг. Стоит мертво. Мне очень нравиться как это якорь работает. Я стал с ним спокойно спать.
Источник: modulion.ru
§ 51. Постановка на якорь
Для удержания плавающего судна на месте в удалении от берега применяются якоря (рис. 113). Якорное устройство малых судов состоит из якоря — дрека, якорного каната — дректова и устройства для крепления якорного каната. Вес якоря зависит от водоизмещения судна. Для мелких судов вес якоря обычно бывает не менее 6 кг.
Большое распространение на маломерных любительских судах получил адмиралтейский якорь, держащая сила которого превосходит все другие системы якорей, в том числе четырехлапые якоря. Держащая сила адмиралтейского якоря в 8—10 раз больше веса самого якоря.
Рис . 113. Якоряа — адмиралтейский; б — Холла;в — четырехлапый; г — Матросова,д — четырехлапый сварной Курбатова;е — самодельные из дерева
Основными частями адмиралтейского якоря являются: якорная скоба, шток, веретено, рога, лапы, тренд. Шток придает якорю такое положение, при котором он рогом поворачивается к грунту и внедряется в него. Недостатком этого якоря является то, что на небольшой глубине торчащий над грунтом рог якоря может повредить корпус судна. Четырехрогий якорь также хорошо сцепляется с грунтом.
На маломерных судах могут применяться также якоря с поворачивающимися лапами, которые по сравнению с адмиралтейским более удобны и безопасны, особенно при укладке на палубе.
К якорям с поворачивающимися лапами относятся якорь Холла и якорь Матросова. Якорь Матросова обладает повышенной держащей способностью в глине и иле из-за примыкающих к веретену лап с приливами, но он не держит на крепком галечном грунте и хряще. Вес якоря, диаметр якорного каната и его размеры устанавливаются нормами и записываются в удостоверение на годность судна к плаванию. Вес якоря и якорного каната для мелких любительских судов можно определить по графику (рис. 114) или по расчету, рекомендуемому Л. Л. Романенко и Л. С. Щербаковым в книжке «Моторная лодка».
Размеры равнопрочных канатов можно определить из пропорции:
C 3 : C 2 : C 1 : g 1 : g = 3 : 2,4 : 1,5 : 0,32 : 0,3,
где g—калибр якорной цепи, выбранной по графику (см. рис. 114);
g 1 — диаметр стального троса;
С 1 — длина окружности капронового троса;
С 2 — длина окружности манильского троса;
С 3 — длина окружности пенькового смоленого троса.
Рис. 114. График для опреднлнгия веса якоря ( Q ) и калибра якорной цепи ( g )
Например, для катера водоизмещением в 1 т калибр якорной цепи определяется равным g =3,5мм, тогда расчетный диаметр стального троса:
g l = = 3,7мм,
длина окружности капронового троса:
C l = = 17,5мм,
С2 = = 28мм,
С 3 = = 35мм ,
Если по расчету диаметр троса получается очень малым, то его увеличивают до удобного для работы размера (35—50 мм).
Якорь крепится к судну при помощи якорного каната — дректова. Дректов может быть из стального, пенькового, манильского, капронового, нейлонового троса или из цепи. Капроновые и нейлоновые тросы в 2—2,5 раза прочнее пеньковых, эластичны, гибки и при растяжении удлиняются.
Если дректов из троса, то между якорем и тросом должна быть хотя бы короткая цепь, которая при помощи скобы крепится к якорю. Цепь необходима для того, чтобы дректов не перетерся о грунт. Длина всего якорного каната должна быть не менее чем в три раза больше длины судна и не менее трех пяти глубин в районах предстоящего плавания судна. Якорный канат на судне крепится на скобе или на глаголь-гаке к отрезку цепи, называемому жвакагалсом. Жвакагалс крепится, как правило, к килю.
Puc . 115. Стоянка на якоре
Рис. 116 Шлюпочный якорь и уложенный якорный канат
На открытых катерах (типа шлюпок) адмиралтейский якорь находится в сложенном состоянии так, чтобы шток был приложен и принайтовлен к веретену. Дректов, уложенный в круглую бухту, кладется рядом. На палубных катерах якорь кладется около форштевня и закрепляется во избежание падения за борт во время хода и волнения. У тренда якоря нужно закрепить буйреп с буйком, который обозначает место нахождения якоря после его отдачи. Если металлический якорь утерян, вместо него можно сделать якорь из дерева и камня.
Якорное устройство должно обеспечивать при любых условиях плавания быструю отдачу и подъем якорей. Необходимо не реже одного раза в навигацию якорное устройство осматривать и замеченные повреждения устранять: тросы должны быть смазаны, а пеньковые и синтетические после каждого употребления должны быть просушены.
Стальные, пеньковые или синтетические тросы нужно хранить намотанными на вьюшку или уложенными в бухты. При любом способе хранения (по-походному) якорное устройство должно обеспечивать быструю и безотказную отдачу якоря.
Якорный канат на обоих концах должен иметь коуши: один для крепления через скобу к якорю, другой для крепления через скобу к специальному рыму. Разрешается на судне крепить канат за кнехт, утку при обязательной установке киповой планки. На судах до 4 м закрепление коренного конца якорного троса необязательно.
Запрещается: использование якорного троса для каких-либо хозяйственных нужд и выход в плавание, независимо от продолжительности рейса, с неполным или неисправным якорным устройством.
Постановка на якорь маломерного судна производится в самых разнообразных и нередко довольно сложных условиях.
Для постановки катера на якорь важно правильно выбрать место. Ровное дно и хороший грунт, хорошее якорное устройство гарантируют стоянку на якоре даже близко от опасности. Если есть возможность, лучше стать на якорь в стороне от путей движения судов и на слабом течении. Плохо держится якорь на каменистом грунте, на валунах, гальке, ракушечнике.
Глинистый грунт, ил с песком и ровное дно благоприятны для постановки на якорь. Опасна стоянка на якоре в полосе бурунов на малой глубине, особенно при волнении и приливо-отливных колебаниях уровня. Пренебрежение этим указанием может привести к посадке на мель, а иногда и к гибели судна. Следует избегать становиться на грунте, засоренном топляками, булыжником, плитняком.
Перед постановкой судна на якорь он должен быть изготовлен к отдаче. Если якорь находится в корпусе открытого катера, он должен быть извлечен оттуда и его шток установлен в рабочее положение. Это необходимо, чтобы якорь внедрился в грунт. Дректов должен быть распутан, с тем чтобы члены экипажа при отдаче якоря не попали в его шланги (петли, колышки).
Отдавать якорь желательно при условии, чтобы судно было неподвижно относительно воды или медленно двигалось назад. Если на борту, в носовой части установлена киповая планка, то якорный канат нужно отдавать, пропуская его через киповую планку.
На малых судах, где нет киповой планки, якорный канат при отдаче якоря пропускают через кнехт, установленный на носу в диаметральной плоскости, или через утку. Отданный якорь ложится на грунт и рогами застревает в нем (рис. 115). Считается, что якорь держит судно наилучшим образом тогда, когда веретено якоря и часть каната лежат на грунте.
Если после сдачи якорный канат сначала натягивается и далеко выходит из воды, а затем начинает ослабевать, значит якорь забрал. Если дректов натягивается, потом ослабевает, потом снова натянется и ослабнет снова, это означает, что якорь не забрал и ползет — нужно потравить дректов. Убедившись, что якорь забрал, дректов закрепляют на кнехтах или стопором.
При спокойной воде без течения вытравленный дректов может быть коротким. При волнении, ветре, течении дректов должен быть большей длины, что предупреждает резкие рывки дректова при подъеме катера на волну, а также захлестывание катера волной. В темное время суток после постановки на якорь включают стояночные огни.
Подъем якоря начинают выборкой дректова на судно, а когда дректов примет вертикальное положение, тогда отрывают якорь от грунта и поднимают его. Если оторвать якорь от грунта не удается, значит он прочно засел в грунте. Тогда, маневрируя судном на малом ходу и заходя с разных сторон носом или в крайнем случае кормой, повторяют попытку оторвать якорь. Если якорь не удается оторвать от грунта за дректов, то можно попытаться поднять его за буйреп. В этом случае буйреп должен выдерживать вес якоря плюс усилие в 15—20 кг.
После подъема якорь обмывают и укладывают на место (рис. 116).
Источник: studfile.net