Как сделать колесо из трубы

Предлагаю новую тему-как сделать легкое и прочное колесо для караката?Может кто-то захочет поделиться опытом?У самого имеется полноприводный шестиколесник эксплуатация болото,лес.До него был четырех полноприводный и несколько трехколесных.Раньше самодельшики использовали алюминевые тазы,варили из трубок обода.Сейчас многие переходят на так называемые «ободрыши»,в моем случае они не подходят-тяжелые.Все каракаты старался делать легкими. Надеюсь Модератор оставит эту тему.

Igas

Участник

Аркадич написал(а):
Предлагаю новую тему-как сделать легкое и прочное колесо для караката?.
Что значит лёгкое и прочное? В какой вес с калесом вы хотите влезти и какой ф калеса?

Аркадич

Активный участник

Ни для кого не секрет, что чем легче колесо,тем легче его крутить,соответственно меньше нагрузки на все узлы караката.Легкий каракат и получается когда легкие колеса.Понятно,что камеру саму ни как не уменьшишь по весу,но диск можно сделать легким!Например,камера от газ-66 весит 7-8кг,смотря какая резина.А вот как или каким образом сделать легкими спицы,их количество,расположение,центральный диск,обода?

Железные колёса большой грузоподъёмности, своими руками.

Igas

Участник

Igas написал(а):
Аркадич написал(а):
Предлагаю новую тему-как сделать легкое и прочное колесо для караката?.
Что значит лёгкое и прочное? В какой вес с калесом вы хотите влезти и какой ф калеса?

Вы не ответили на вопрос. ЧТО ЗНАЧИТ ЛЁГКОЕ И ПРОЧНОЕ? Возьмите ободрыш весом 35 кг. и диск легкосплавный весом 10 кг. итого 45 кг. Колесо и лёгкое и прочное.
Вы предлагаете какую то ФИЛОСОФИЮ без озвучивания цифр.

Аркадич

Активный участник

На моем шестиколеснике колесо в сборе весит 18-20кг.Диск металлический ,обода из прутов.Без ремней.Две камеры одна от 66го,другая меньше(та что внутри),не знаю от чего,размер 260:508.Пробовал ездить на одной камере,проходимость хорошая по болоту,но в лесу пробивает о коренья и пни.Меня больше интересует вопрос-можно ли еще легче сделать и как?

Romich

Ветеран

Обод из трубки можно сделать. Жесткость больше, а масса меньше. Есть трубка помоему диаметром 14 мм., стенка 2 мм.

Igas

Участник

Аркадич написал(а):

На моем шестиколеснике колесо в сборе весит 18-20кг.Диск металлический ,обода из прутов.Без ремней.Две камеры одна от 66го,другая меньше(та что внутри),не знаю от чего,размер 260:508.Пробовал ездить на одной камере,проходимость хорошая по болоту,но в лесу пробивает о коренья и пни.Меня больше интересует вопрос-можно ли еще легче сделать и как?

А с чего такие лёгкие колёсики получились? Сколько весит камера 66 х на 2 плюс вес диска. И какая у них проходимость? Сделать конечно можно и легче. Взять камеры от жигулей диск из аллюм тазиков и ехать .Кстати в вашем случае тазики будут очень кстати. Вот вам дёшево и сердито. Только надолго ли?

Тазики могут развалится а камеры проткнутся. И будет вам счастье вдалеке от дома. СКУПОЙ ПЛаТИТ ДВАЖДЫ А УМНЫЙ . .

Делаю колеса из трубы.

Дьулус

Прохожий

строю каракат. Диски из трубы квадратного сечения 15х15, камеры ураловские — говорят они толще. Весометра пока нету

Вложения

598,1 KB Просмотры: 16.331

1,2 MB Просмотры: 15.347

1,2 MB Просмотры: 15.825

1,3 MB Просмотры: 16.994

1,2 MB Просмотры: 17.274

Аркадич

Активный участник

Нормально получилось!Интересно сколько диск весит?Не будет ли сворачивать нимпель у камеры?Ремни ставить будете?

Дьулус

Прохожий

в общем на колесо пойдет 3 камеры. 1 бублик порежу снаружи продольно, 2 -ая рабочая камера внутри 1, 3 бублик порежу продольно с внутренней стороны, будет поверх 1 и 2. Хотелось поменьше ремней, но вот симметрия диктует шесть поставить. На фото еще не очень надутое колесо

Аркадич

Активный участник

Может кто делал вместо верхней камеры и ремней-связать сетку из прочной веревки по типу цепей противоскольжения?

Asterix

Активный участник

Аркадич написал(а):

Может кто делал вместо верхней камеры и ремней-связать сетку из прочной веревки по типу цепей противоскольжения?

Связать-то можно. Но вы же сами сказали выше, что «Пробовал ездить на одной камере,проходимость хорошая по болоту,но в лесу пробивает о коренья и пни». Сетка же станет играть роль улавливателя кореньев, что не добавит надёжности такому колесу.

Аркадич

Активный участник

Тоже верно.Проигрываю варианты.В случае с сеткой в сторону камеру стягивать не будет,соответственно об обод пробивать не будет.

СанычСан

Старожил

Аркадич написал(а):

Тоже верно.Проигрываю варианты.В случае с сеткой в сторону камеру стягивать не будет,соответственно об обод пробивать не будет.

По моему, мала ширина диска и диаметр обручей(глубже камера в диске должна сидеть), из за этого и стягивание камеры. Образец-диски вездехода «НАРА»(СЗД на камерах).

Александр007

Участник

Re: легкие колеса?Аркадич.Может кто делал вместо верхней камеры

да я пробовал на «шубу» разные варианты.Все грунтозацепы хороши для летнего варианта,а зимой стоило только немного просесть в воду под снегом,сразу же промокали ремни-замерзали-и уже замёрзшие они как бумага рвутся(даже пожарный шланг).Как лучший вариант для этого я нашёл случайно.случайно наткнулся на разбор одного сарая, и там выкинули ремень клиновой профиль А ,шириной основания около 5см,а высотой профиля около 3,5. Я как всегда по принципу пригодится может(но ещё не знал куда и зачем)-стаскал в гараж.А вот после то и дошло из этого ремня сделать грунтозацеп-ремень.Нарезал по длине обхвата от края диска изнутри-до края диска снаружи.(немного даже побольше)закрепил внутри дисков,накачал камеру(тем самым ещё прижал ремень к диску получился классный копач.Стоило только засрять-он тутже такими ремнями выкапывал слизь и грязь до твёрдого,цеплялся и вылазил.

Источник: www.snowmobile.ru

Транцевые колеса для лодки пвх своими руками

Снаряжение

В статье расскажем, как сделать самодельные колеса для лодки пвх своими руками (нднд и пайольной). Вы узнаете самые простые способы изготовления 4 видов лодочных колес — чертежи, размеры и пошаговая инструкция прилагаются.

Основные разновидности

Конструкция всех колес проста и состоит преимущетвено из площадки, стойки и колеса. Площадка крепится к транцу лодки, стойки с колесами фиксируются к ней. Исключение составляют шасси на струбцинах и на шпильках — у них нет площадок.

Принцип работы механизма также прост и позволяет использовать колеса в 2 режимах — рабочем и походном.

Есть несколько модификаций креплений — каждое со своими плюсами и недостатками. Подробнее про них можно почитать в нашей статье Транцевые колеса для лодки пвх: как выбрать и установить, там найдете много полезного про заводские варианты.

В кратце, про основные модификации и принцип их работы.

• Быстросъемные — площадка жестко крепится к транцу, но сами стойки с колесами можно легко и быстро снять, оставив их в машине (в лагере) или положив в лодку.

• Полуавтоматические перекидные (откидные) — рабоотают в 2 положениях: рабочем и походном. Чтобы снять с лодки придется скручивать фиксировочный болт со стойки.

• На пальцах (шпильках) — в транце устанавливаются попарно 4 пальца на которые через отверстия надеваются стойки и фиксируются шпильками (шплинтами).

• На струбцинах — у стоек наверху присутсвуют струбцины с помощью которых конструкция фиксируется к транцу.

Выбор подходящей конструкции

Помимо различных моделей есть еще варианты колес для пайольных (с жестким полом) лодок и лодок пвх с НДНД (с надувным дном высокого давления). Отличия заключаются в форме стоек (они изогнуты) и в их высоте (они длиннее). Это обусловлено тем, что высота фанеры на транце меньше на нднд лодках, а значит площадку под крепление колес приходится устанавливать на более высоком уровне. Кроме того, надувное дно может выступать за линию транца. В итоге, транцевые колеса для НДНД могут быть немного сложнее в изготовлении чем для пайольной пвх лодки.

Преимущества и недостатки самодельных колес

Основная причина по которой многие задумываются о самостоятельном изготовлении — дороговизна покупных колес. Но нужно понимать, что большая часть стоимости это материалы и время затраченное на производство. Лодочные шасси должны быть прочными и надежными, поэтому на материалах экономить не стоит. Если делать из глины и палок, то результат радовать будет в пределах гаража.

• Можно сэкономить в случае, если у вас уже есть возможность использовать хорошие материалы и есть инструмент.
• Если нет денег на хорошие шасси, но они очень нужны, или не хотите «тюнинговать» лодку из-за ее скорой продажи, то можно попытаться сделать самому из подручных средств.
• Возможность сделать все под свои нужны, по своему вкусу и под конкретную лодку (заманчивый, но недальновидный вариант).
• Процесс изготовления скрасит томительное ожидание открытия навигации зимой и повысит самооценку.

При самодельном изготовлении можно сэконость 50-60% от магазинной стоимости колес. Время на изготовление при этом начинается от 1 рабочего дня и в этот расчет не входит.

• Если делать хорошо, то выйдет дорого, трудоемко и достаточно долго, как по материалам, так и по работе.
• С первого раза вряд ли получится что-то дельное — всегда будет мысль «здесь надо было немного по-дугому».
• Если в процессе изготовления что-то пойдет не так или вылезут косяки уже в момент эксплуатации, то стоимость «экономии» будет расти пропорционально проблемам.

Как бы грустно это не звучало, но эффективней выбрать из покупных, тем более, что на российском рынке пару достойных производителей с приличным ассортиментом найти можно. Если плюсы еще перевешивают минусы, то перейдем к делу.

Каким критериям должны отвечать колеса

Напрашивается ответ дешевизной, но это не так.

В первую очередь выдерживать нагрузки. Вес складывается из:

• среднего веса надувной лодки — 30-60 кг;
• мотор с бензином еще 30-50 кг;
• учтем минимум вещей на борту: насос, снасти, якоря и прочее +10-20 кг.

Итого получается, что конструкция должна быть рассчитана на вес 70-130 кг. Нагрузка будет распределяться как на металлические элементы, так и на колеса.

Во-вторую, надежность, функциональность и долговечность конструкции. Надо понимать, что в зоне ответственности будет стойка, механизм крепления и площадка. Все это в идеале должно быть выполнено из нержавейки или стального профиля должной толщины. В то время как колеса лучше взять покупные достойного качества.

В-третьих, эстетика и универсальность. Нежелательно делать колеса, которые подойдут только к вашей лодке и мотору. В долгосрочной перспективе это зря потраченные деньги и время. Лодку вы рано или поздно смените, колеса на новую не поставите, а будущий владелец вряд ли испытает должный восторг и трепет перед «колхозом» и при случае заменит, а ваши отправит на помойку с глаз долой. С другой стороны, если делать более менее красиво и с расчетом под многозадачность, то найдутся и ценители «крафтовой» самоделки, которые оценят ее рублем на авито или на рыболовных форумах.

Все вышесказанное относится к хорошим DIY-самоделкам, если надо по-быстрому, здесь и сейчас (а такое бывает сплошь и рядом), то можно «лепить» и не задумываясь о последствиях, которые непременно проявят себя в самый неожиданный момент.

Необходимые материалы и инструменты

Из материалов потребуется:

1. Колеса от садовых тачек (тележек) с диаметров до 40 см и шириной колеса около 140 мм. От ширины протектора и диаметра колеса будет зависть проходимость по различному грунту и возможность преодолевать небольшие препятствия. Наличие или отсутствие камеры роли не играет. Подшипник тоже не нужен, достаточной металлической втулки, которую можно сделать самостоятельно.
2. Для стоек потребуется стальная труба или металлический профиль с диаметром/шириной 25-30 мм и толщиной стенки 2-3 мм. Труба будет выглядеть эстетичней, но с профилем будет легче работать.
3. Площадку можно сделать из того же профиля, что и стойки усилив ее листовой сталью. Многие делают без усиления, но в долгосрочной перспективе это рискованно. Именно на стык площадки с транцем приходится основная нагрузка.
4. Комплект болтов и гаек.
5. Герметик при монтаже.

• болгарка с диском по металлу;
• сварочный аппарат;
• шуруповерт;
• набор ключей;
• измерительные инструменты.

Как сделать транцевые колеса самостоятельно — пошаговая инструкция по изготовлению

Разберем основные конструкции транцевых колес для нднд и пайольных лодок.

Совет:

— Чем проще конструкция, тем она надежней и легче в изготовлении.
— Не стоит изобретать что-то новое, целесообразно использовать готовые и проверенные временем решения.

Быстросъемные колеса своими руками

Достаточно простой способ изготовления. Внешний вид и функциональность при этом получаются высокими.

Быстросъемные колеса
Простота изготовления
Удобство использования
Надежность

Удобны в использовании, но требуют внимания к механизму быстросъемного крепления как в момент изготовления, так и в процессе эксплуатации.

• колеса 2 шт;
• для втулок колес — водопроводная металопластиковая трубка диаметром 16 мм и трубка металлическая 14 мм, 2 шплинта для фиксации, 4 шайбы в качестве ограничителей;
• для стоек — стальная труба диаметром 25 мм, 2 шт. по 50 см;
• для площадки — металлическая пластина из нержавейки толщиной 3 мм — 2 шт 92х60 мм под основную площадку (фланец) и 4 шт. 92х27 мм под боковые пластины для фиксации стоек;
• для механизма фиксации стоек к площадке — 4 штифта диаметром 8 мм и длиной 5 см, 2 жестких пружины, 2 винта 4 мм.

• Делаем механизм фиксации стоек к площадке: сверлим отверстия под шплинты 8 мм, верхнее делаем с ходом 19 мм, расстояния между отверстиями 70 мм (смотри подробно чертеж вверху), в нижнем шплинте делаем отверстие и резьбу под винт (он нужен, чтобы закрепить пружину и не варить шплинт к стойкам), соединяем шплинты пружиной (подробнее смотри на видео вверху).

• Соединяем колеса: собираем втулку из металлопластиковой трубы, привариваем ограничитель из шайбы к втулке, свариваем втулку со стойкой, одеваем колеса и фиксируем их шплинтами через заранее высверленное отверстие во втулке.
• Делаем фланец: вытачиваем по размерам 92х60 мм основные площадки 2 шт, делаем в них по 4 отверстия под крепежные болты, подготавливаем боковые пластины 4 шт, свариваем.

Важно:
— в рабочем положении расстояние от дна до колес должно быть минимум 20 мм, тогда налипший на колеса грунт не будет мешать во время движения;
— в походном положении поднятые колеса не должны мешать повороту мотора.

На видео можно посмотреть монтаж изготовленных колес на лодку НДНД.

• Чертеж (смотри фото ниже):

• Винты для крепления площадки к транцу — 6 шт.
• Герметик для монтажа площадки к транцу.

Колеса на струбцинах своими руками без сверления транца

Особенность этих съемных колес в том, что не нужно сверлить транец лодки. Кроме того, из-за снятия нагрузки напрямую на транец, лодку можно катить «как на прицепе». Конструктивно этот вариант ближе к тележке, чем к транцевым шасси.

Из очевидных недостатков — громоздкость конструкции, достаточно грубоватый внешний вид и необходимость применения сварки.

Источник: boatfisher.ru

Как самостоятельно изготовить опорное колесо к прицепу

Всем доброго времени суток и хорошего настроения! Как вы знаете, опорная стойка для прицепа является важным компонентом при выполнении погрузо-разгрузочных работ.

Кто-то изначально приобретал ее в комплекте с прицепом. Другие задумались о необходимости ее покупки уже после начала эксплуатации прицепного транспортного средства.

Опорная стойка, она же опорная нога или аутригер, имеет ряд положительных функций. Да, с ее помощью не получится осуществлять разворот, как в случае с опорным колесом. Но и опора предназначена для несколько иных задач.

Конструкция опорного колеса

Прежде чем приступать к установке, не мешало бы разобраться в строении приспособления и принципе его работы.

В первую очередь по конструкции их подразделяют на два вида:

• Механические — основаны на двух вложенных друг в друга трубах. Опора удерживается за счет внутренней трубки, внешнюю устанавливают к оглобле или дышлу автоприцепа. Внутренняя часть является подвижной в пределах вертикальной плоскости. Это задумано специально для того, чтобы можно было настраивать высоту в зависимости от текущей необходимости.
• Автоматические — имеют два основных состояния: при перемещении колесо может складываться, и тем самым не мешать при езде, а в состоянии покоя оно распрямляется и становится поддерживающей опорой для всей конструкции.

Строение приспособления достаточно простое: винтовой домкрат зафиксирован вместе с подкатным колесом на дышле и скреплен поворотными хомутами, обеспечивающими дополнительную подвижность конструкции.

Наиболее актуальные модели — колеса, располагающиеся на ровной вертикальной опоре, которую легко получается перемещать вверх-вниз. Для придания удобного положения, их фиксируют винтами, и конструкция никуда не двигается.

К другим разновидностям подкатных колес относят:

• съёмные — снимаются и монтируются, в случае, когда необходимы;
• складные — в рабочем состоянии обеспечивают опору, а при движении ее собирают для того, чтобы она не мешала при езде.

Все это учитывается при установке колеса на легковой прицеп.

Опорное колесо, установленное к дышлу

Чем различаются опорные ножки?

Опорные ножки производит достаточно большое количество предприятий. Естественно все они используют разные материалы в производстве опорных ножек. Помимо материалов, из которых сделаны опорные ножки, они различаются размерами, формой ручки, подкатным колесом, прочностью, грузоподъёмностью, крепежным хомутом.

Самая распространённая ножка имеет наружный диаметр трубы 48мм. Так же встречаются опорные ножки диаметром 42мм., 57мм., 60мм. Большой диаметр встречается на больших и тяжелых прицепах, а так же на автовозах.

Опорные ножки tavials с разными наружными диаметрами трубы

Большой диаметр внешнего цилиндра опорной ножки встречается на больших и тяжелых прицепах и на автовозах

Слева — направо: опорная ножка с усиленным колесом опорная ножка с динамометром, стандартная опорная ножка с клёпанным и с пластиковым диском

Опорная ножка AL-KO, китайская опорная ножка, опорная ножка «автомат» предприятия Курганские прицепы

При всей своей несуразности, так называемая опорная ножка «автомат», предприятия Курганские прицепы весьма функциональна. На ней можно перемещать отцепленный от автомобиля прицеп. Её можно использовать как стопор, подняв колесо и поставив ножку на «пятак». В транспортном положении колесо поднимается вверх. При этом дорожный просвет под дышлом прицепа практически не занижается.

Опорная ножка «автомат», предприятия Курганские прицепы

В качестве стопора можно использовать и колесо AL-KO, с блокирующим элементом. Противооткатные башмаки, конечно же, такой стопор вряд ли заменит, но удержит прицеп на минимальном уклоне или при порыве ветра.

Опорная ножка со стопором

Утопленный флажок блокирует вращение опорного колеса, Поднятый флажок позволяет опорному колесу вращаться.

«Флажок», блокирующий вращение опорного колеса

Надувное («Дутое») колесо чаще используется с прицепами для перевозки водной техники и с прицепами, использующимися в основном на пересечённой местности. На асфальте оно не очень актуально.

Опорная ножка с надувным колесом: со спаренным колесом, на пластиковом диске, на клёпанном диске, на сварном диске.

Какие функции выполняет опорное колесо

Его основополагающей задачей является создание опоры для автоприцепа на одной оси и более удобное его перемещение. Оно позволяет сделать это без помощи автомобиля. Это приспособление обеспечивает стойкость прицепа при транспортировке грузов.

Дополнительные функции приспособления:

• Удобство перемещения прицепа без его прикрепления к машине.
• Легче получается подсоединиться к фаркопу автомобиля.
• Для поднятия прицепа достаточно только изменить высоту, на которой располагается колесо.
• Обеспечивает более надежное использование конструкции;

В случае, когда прицеп случайно отходит от фаркопа, риск поломки дышла минимален, поскольку он сохраняет свою стойкость благодаря опорному колесу.

Как выбрать опорную ножку?

Выбирая опорную ножку, основное на что нужно обратить внимание — это внешний диаметр ножки. Он должен соответствовать хомуту, с которым будет эксплуатироваться. Ну и конечно же обращайте внимание на качество материалов из которых она изготовлена. На мой взгляд самые надёжные опорные ножки — это ножки производства AL-KO. Как показала практика они наиболее крепкие и долговечные.

У них достаточно толстостенная внешняя труба и мощные пластины на которых крепится подкатное колесо. Их практически не реально погнуть. Даже специально. Само колесо так же внушает доверие и при правильном обращении прослужит долго. Стоит такая ножка дороже прочих, но и прослужит гораздо дольше.

Конечно, при условии правильного с ней обращения.

Как сделать опорное колесо для легкового прицепа своими руками

Приобретение заводских изделий не всегда имеет смысл. Тем более, когда на самом деле подкатное колесо для прицепа можно создать и своими руками из подручных средств.

Подкатное колесо для прицепа (размеры)

Какие инструменты и материалы использовать

Для изготовления конструкции потребуются материалы, которые можно найти в любом гараже:

• винтовой домкратный механизм;
• колесо, которое будет основной опорой;
• пластина из металла;
• грунтовка по металлу;
• краска.

В самой работе пригодятся следующие инструменты:

• дрель и сверла для металла;
• болты для крепежа;
• аппарат для сварки;
• набор кистей или пульверизатор для покрасочного процесса.

Перед началом непосредственной сборки конструкции составляется чертеж. Можно взять уже готовую схему со всеми расчетами, либо составить свою индивидуальную.

Выбор резины и дисков

Важным моментом в выборе колес, является расчет показателя их грузоподъемности. Усредненным значение колеблется в пределах 150-500 кг.

При выборе отталкиваются от веса самого автоприцепа:

• Для более легкого прицепа массой до 750 кг, потребуется колесо с грузоподъёмностью в 150 кг.
• При ожидаемой нагрузке в 1-2,5 тонн необходимо колесо, способное выдерживать до 300 кг.
• Самые тяжеловесные прицепы массой до 4 тонн и более нуждаются в самом мощной опоре. Для этого подойдут колеса с параметром грузоподъемности до 500 кг.

Колесо для прицепа, выбираем подходящий вариант
Далее нужно определиться с резиной. Она бывает двух основных видов: цельная и пневмоническая.

Пневмошины способствуют тому, что конструкция идет более плавно, однако, они требуют более тщательного ухода. Поэтому выбор резины является делом индивидуальным.

Если говорить о выборе дисков, то тут то выделяют две разновидности:

Больших различий между ними нет. Они одинаково хорошо выполняют работу, только стальные диски отличаются чуть большей прочностью.

Больший упор в выборе делается на то, к какому производителю обратиться. На рынке представлен достаточно большой ассортимент из разных ценовых категорий: как от производителей, давно зарекомендовавших себя, так и от начинающих компаний. Выбирать более дешевые варианты дисков не стоит, поскольку они быстрее становятся непригодными для эксплуатации.

Самыми добросовестными производителями считаются Knott, Winterhoff и Al-Ko. Эти компании предоставляют продукцию европейского качества.

Пошаговое действие

Установка подкатного колеса на легковой прицеп происходит поэтапно. Прежде всего колесо необходимо собрать:

1. Для этого берется металлическая пластина, которую подрезают, подгоняя ее под размер места, к которому ее установят.
2. Далее в уже подготовленной пластинке высверливают отверстия для крепления. То же самое проделывают с дышлом.
3. Пластину с отверстием приваривают к вертикально расположенному винтовому домкрату. Фиксируют конструкцию на домкрате в его верхней части.
4. Затем выбранное колесо приваривают уже к нижней части домкрата.
5. Готовое приспособление покрывают сначала несколькими слоями грунта, затем краски.

В итоге получается опорное колесо, готовое к монтированию к прицепу.

Для большей надежности рекомендуется приварить к конструкции более массивную модель с мощной резиной.

Прицеп с опорными стойками

Чем различаются хомуты опорных ножек?

Если говорить про принципиальные отличия, то это обжимные и поворотные хомуты. У этих хомутов разный принцип использования.

Поворотный и обжимной хомуты AL-KO

В поворотном хомуте опорная ножка зажимается стационарно. В транспортном положении ножка располагается на дышле горизонтально. Оттянув подпружиненную стопорную скобу, ножка поворачивается в рабочее (вертикальное) положение.

Опорная ножка с поворотным хомутом в транспортном положении

На обжимных хомутах есть прижимной винт с ручкой, для удобства использования.

Обжимные хомуты опорных ножек. Слева — направо: хомут AL-KO, китайский без названия, Курганские прицепы

Несмотря на внешние различия, у них одинаковый принцип работы. Отпустив прижимной винт, можно разместить ножку на любой высоте. В транспортном положении ножка поднимается максимально вверх.

Прицеп TAVIALS A2515 с опорной ножкой в транспортном положении

Почему не работает парктроник: основные причины и неисправности

Опорная ножка представляет собой стабилизирующую конструкцию для подсоединения к прицепу. Подкатного колеса она не имеет. В нижней части к таким ножкам прибиты «пятаки».

При этом устанавливаются ножки по боковым сторонам прицепа в его задней части, и выглядят как небольшая стойка с ручкой.

Другой вариант монтажа может быть таким: ножки располагают по всем четырем углам прицепа. Такие опорные подставки являются винтовыми домкратами, которые вывешивают создаваемой конструкцией платформу автоприцепа.

Опорная ножка, как правило, идет отдельно от прицепа. Ее специально докупают. Ни на каких заводах такого не встретишь, чтобы в базовый комплект для автоприцепа кто-то поместил опорную стойку. Делается это для того, чтобы снизить цены на продукцию.

Выходит, что необходимость в приобретении опорной стойки, каждый определяет для себя сам, в зависимости от нужд и целей используемого транспорта. Но очевидно, что деталь это определенно нужная и полезная.

Соединение подкатного колеса с прицепом

Для чего нужен аутригер

Некоторые владельцы прицепов не до конца понимают, для каких целей используется опорная стойка, и что она может дать в качестве дополнительного комплектующего.

Потому стоит начать с изучения этого вопроса.

Опорная стойка для прицепа предназначена обеспечивать устойчивость средства для перевозки грузов на неровных поверхностях. Обычно подобные элементы устанавливаются именно в задней части. Это сразу же позволяет понять, что опорные ноги не являются аналогом опорного колеса. Последнее ставится в передней части, на дышле.

Что же касается аутригеров, то их часто монтируют в количестве 2 штук по краям задней части автоприцепа. Это позволяет повысить устойчивость, когда перевозятся, загружаются и выгружаются тяжелые грузы, применяются аппарели для заезда и выезда различной техники.

Также аутригер защищает от случайной поломки сцепную головку автоприцепа. Когда нагружается задняя часть, на сцепную головку воздействует сильная нагрузка в виде подъемной силы.

Если она превысит допустимые значения, конструкция головки может попросту разрушиться. Аутригер не позволяет этому произойти.

Как понять, что нужна раскоксовка двигателя: делаем своими руками

Для установки готового приспособления нужно всего лишь прикрепить конструкцию к дышлу автоприцепа при помощи болтов. Для этого на нем выбирают и подготавливают место для монтажа. Оно должно находиться в таком месте, где присоединенный элемент не будет мешать движению и создавать проблемы при эксплуатации. Все делается с учетом комфортного использования прицепа человеком.

На пластинке и дышле уже проделаны отверстия для крепежа. Их и используют для фиксации к автоприцепу.

Некоторые предпочитают приваривать элементы друг к другу. Минусом такого способа является то, что при необходимости починки устройства его сложно будет разобрать.

Таким образом можно значительно сэкономить на приобретении полезной техники, которую можно использовать в сельском хозяйстве, или для того, чтобы просто выгрузить ненужный хлам с участка. Затраченные усилия и несколько дней ожидания в итоге окупают сами себя.

Источник: xn--86-mlcl8ace3c.xn--p1ai

Самодельные колеса — вездеходы

Не секрет, что к некоторым деревням без проблем добраться можно лишь летом. Осенью, зимой или весной возникают большие сложности – то болото, то снежные заносы, только современный полноприводный автомобиль справляется с поставленными задачами. Но это очень дорогое удовольствие, большинству жителей глубинки не по карману. Расскажем, как переделать старую резину и сделать из обыкновенного Жигуленка настоящий вездеход.

Что необходимо подготовить

Для фиксации элементов необходимы метизы М6 соответствующей дины. Зацепы делаются из ремня профиля «D» (верхняя ширина 32 мм, нижняя 19,2 мм). Ремень на куски рубится топором, для точности дины кусков удар делается кувалдой. Отверстия просверливаются обыкновенной дрелью и сверлом по металлу, гайки легче закручивать шуруповертом.

Флиппер делается из старых камер, приклеивается к покрышкам резиновым клеем. Для отрезания болтиков требуется болгарка с абразивным диском.

Процесс изготовления

Топором на ровной доске нарубите заготовки ремня. Длина примерно 15 см, конкретные значения зависят от ширины покрышки и угла наклона отрезков. Лезвие топора располагайте под углом 45 градусов к оси ремня. Количество зависит от расстояния между отдельными элементами, в среднем оно должно составлять 20 см.

Для того чтобы все отрезки были одинаковой длины, сделайте на доске метку и используйте ее как шаблон. Топор установите в нужном месте и ударом кувалды по обуху отрубите кусок ремня. Просверлите отверстия в ремне и покрышке, располагайте их на расстоянии примерно 1 см от торцов и по оси симметрии.

Вначале высверлите отверстия на всех кусках ремня, а затем используйте каждый как шаблон для высверливания отверстий в покрышке. Каждый элемент «елочки» прикручивайте отдельно сразу после подготовки отверстий. Расстояние между кусочками ремня можно устанавливать на глаз или приспособить под шаблон любую доску соответствующей ширины.

По описанному алгоритму установите «елочку» по всему колесу. Подготовьте две покрышки на задние колеса. Старую камеру разрежьте по радиусу. Надо сделать подобие флиппера – это специальная лента, защищающая камеру от повреждения шляпками болтиков, которые держат по периметру покрышки куски ремня. Намажьте внутреннюю сторону покрышки резиновым клеем.

Аккуратно вставьте флиппер, разровняйте его. Оставьте на сутки для застывания клея. Болгаркой отрежьте выступающие части болтиков по окружности колес.

Соберите колеса и установите их на автомобиль. Проведите тест-драйв. Вы будете удивлены результатами, по проходимости такой жигуленок намного превосходит самые современные джипы.

Заключение

На такой резине нельзя ездить по дорогам с твердым покрытием, скорость движения не должна превышать 50 км/ч. Надо помнить, что прочность фиксации не отвечает требованиям к скоростной резине, такие покрышки можно применять только кратковременно для проезда плохих участков дороги.

Смотрите испытания на грязи в видео

Полные испытания всех проходных свойства данных колес на заднеприводном автомобиле обязательно смотрите в видеоролике.

Источник: sdelaysam-svoimirukami.ru

Как сделать транцевые колеса для лодки своими руками

Одним из существенных недостатков транцевых колес является их относительно высокая стоимость. Не каждый любитель рыбалки готов выложить 4-5 тысяч рублей на покупку устройства, позволяющего всего лишь перевезти лодку, например, от автомобиля к водоему. На этой почве многие интересуются возможностью сделать приспособление своими руками.

К сожалению, среди огромного количества информации, представленного в сети интернет, большая половина посвящена именно процедуре установки, даже если в тематике значится изготовление самодельных колес. В результате владельцу лодки предлагается купить готовые узлы, стоимость которых едва ли будет меньше, чем стоимость готового комплекта.

Нас же интересует самоделка и этапы ее изготовления от самого начала. Исключение составят лишь сами колеса, потому как без покупки готовых элементов здесь не обойтись. Все же остальное не просто выполнимо, но и достаточно элементарно.

Основные виды

Данный вопрос необходимо затронуть, так как все устройства отличаются друг от друга, и при проектировании чертежа эти отличия придется учитывать. Традиционно считается, что существует четыре вида транцевых колес. Они определяются в зависимости от особенностей крепежного фланца.

1. Перекидные колеса могут переводиться в два положения. В первом положении они обеспечивают транспортировку лодку по суше, а во втором положении поднимаются вверх и не препятствуют движению лодки по воде.
2. Быстросъемные колеса устанавливаются на транец только в одном положении. Когда же в них нет нужды, они отстегиваются посредством специального механизма.
3. Колеса на струбцинах популярны тем, что для крепления не требуют никаких сложных устройств и приспособлений. Стойки колес притягиваются струбцинами к транцу.
4. Колеса на шпильках можно назвать частным случаем быстросъемных устройств, так как монтаж и демонтаж сводится к паре элементарных действий по фиксации шплинта.

Представленной классификации недостаточно, чтобы немедленно начать изготавливать приспособление для транспортировки, поэтому рассмотрим еще некоторые отличия разных видов колес. Прежде всего, они отличаются размером стойки. Обычно под этим параметром подразумевается расстояние от крепления к фланцу до оси колеса. Вся геометрия стойки выбирается, исходя из нескольких фундаментальных условий:

• Минимальное расстояние от нижней части фланца до нижнего края транца составляет 5 мм.
• Минимальное расстояние между колесом и днищем лодки составляет 20 мм.
• В случае изготовления перекидных колес последние должны свободно складываться и не цеплять за элементы обшивки лодки.

Еще одним важным моментом является выбор формы стойки, поэтому транцевые колеса для пайольных лодок вряд ли подойдут к лодкам НДНД (с надувным днищем низкого давления). У последних днище выступает за плоскость транца, поэтому прямые стойки колес установить будет невозможно. Для таких лодок стойки имеют изгиб, величина которого рассчитывается, исходя из параметров модели.

Материалы и оборудование

Еще не определившись с чертежами, можно составить примерный перечень материалов и оборудования, которое потребуется для изготовления лодочных колес. Колеса придется купить в готовом виде. Желательно обращать внимание на экземпляры с камерой. Они обеспечат большую устойчивость и плавную транспортировку.

Обратите внимание на наличие подшипников, а вернее, на их отсутствие. Так как лодку придется спускать на воду, заталкивая в водоем, то подшипники быстро выйдут из строя.

Существуют специальные подшипники с усиленным корпусом, но они устанавливаются на лодочных прицепах. Учитывая тот факт, что лодка на транцевых колесах будет перемещаться на малые расстояния, вполне подойдут втулки, а не подшипники.

Стойка колеса выполняется из трубы диаметром 25 мм и толщиной стенки 2,5 мм или металлического профиля 25х25 мм. Предпочтение следует отдать материалам из нержавеющей стали, оцинковки или с антикоррозийным покрытием. Если стойка будет изготавливаться из трубы, то сделать изгиб можно, предварительно разогрев ее горелкой. С профилем такая процедура не получится, так что придется его резать на части, а затем сваривать в нужной геометрии.

Выполнить крепление колеса к стойке не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Решений здесь может быть несколько, и у каждого мастера есть поле для экспериментов. В стенках трубы на диаметрально противоположных сторонах необходимо сделать пропилы длиной по 4 см. В них вставляется пластина соответствующей толщины, которая будет выступать от торца трубы на 15 – 20 мм. В местах пропилов пластина приваривается к трубе.

В результате получится платформа для будущей оси колеса, в роли которой выступает обычный болт. Диаметр этого болта зависит от внутреннего диаметра втулки колеса. При использовании профиля подобных изобретений выдумывать не придется. Можно болт приварить к боковой стенке профиля.

Для крепления колеса могут потребоваться шайбы, гайки соответствующего размера или шплинты. О способе крепления написано будет позже. Фланец будет изготовлен из отрезка П-образного профиля. Также потребуются болты или шплинты, с помощью которых стойки будут крепиться к фланцу. Следует помнить и про крепление фланца к транцу и нужно приобрести соответствующую фурнитуру.

На струбцинах

Тот факт, что установить транцевые колеса на лодку ПВХ или резиновую надувную лодку можно при помощи струбцин, дает возможность достаточно простым способом изготовить устройства, по функционалу и надежности ничем не отличающиеся от заводских. Стойки колес на струбцинах в большинстве своем прямые, поэтому могут устанавливаться только на пайольные лодки. Казалось бы, можно стойки сделать с изгибом и приспособить колеса для лодки НДНД, однако именно в этом типе устройства присутствует платформа, на которую лодка опирается днищем. Естественно, выпирающее днище НД не позволит этого сделать.

В качестве материала для стойки следует выбрать профиль из нержавеющей стали. Все свое мастерство придется направить на крепление оси для колеса. Болт в этих целях использовать более предпочтительно, так как по краям шляпки болта его удобно обварить. Готовая резьба позволит закрепить колеса путем накручивания гайки и контргайки, но встречаются решения со шплинтом.

На болт надевается колесо, далее устанавливается шайба. Просверливается отверстие под шплинт, а оставшаяся часть болта срезается болгаркой.

Перекидные

Наша цель заключается в том, чтобы изготовить колеса, устанавливаемые на лодку ПВХ, независимо от типа днища. Их функциональность должна позволять быстро готовить лодку к транспортировке. Сразу отметим, что от типа фланцев метод крепления колеса к стойке не зависит, поэтому можно воспользоваться советами, приведенными выше. В качестве альтернативы предложим еще один способ.

На чертеже указано крепление колеса. Роль оси выполняет втулка, вваренная в стойку. В результате получится практически готовое устройство.

Заметьте, что изгиб стойки обеспечен за счет соединения профиля под углом. Место сварки тщательно обрабатывается, поэтому шов практически не виден. Осталось продумать конструкцию перекидного устройства. В самом простом исполнении, требующем наименьших затрат, верхние части стоек выглядят следующим образом.

Фланец выполняется из П-образного профиля. Он снабжается штифтом, поэтому стойка в любом из положений входит в надежное зацепление.

В данной конструкции придется еще просверлить отверстия под болты, ведь фланец должен крепиться к транцу лодки. В целом, можно заново и по порядку переписать алгоритм установки транцевых колес.

• Удобнее всего работать, когда ложка лежит днищем вверх.
• Готовая стойка примеряется к транцу. Необходимо обратить внимание, чтобы между колесом и баллоном лодки оставался зазор. Зазор между покрышкой и днищем должен быть около 4 см, чтобы налипшая на колесо грязь не мешала транспортировке.
• При установленных параметрах необходимо развести колеса на максимально возможное расстояние, тем самым, увеличив устойчивость лодки.
• В намеченных местах засверлить транец сверлом 3 мм, а затем – 8мм. Дрель следует держать перпендикулярно плоскости транца.
• Установить стойки.

Быстросъемные

Идея создания быстросъемных колес основана на особом механизме фланца, который позволяет оперативно отстегнуть стойки или пристегнуть их при необходимости. Самый удобный вариант – пружинный механизм. На первый взгляд может показаться, что изготовить такое устройство своими руками невозможно, но при желании механизм несколько упрощается и становится доступным для конструирования.

Прежде всего, отметим в каждом виде складного узла одну деталь – присутствует подвижный штифт, который и является своеобразной защелкой, удерживающей стойку в креплении (фланце). Подпружиненный подвижный штифт изготавливается по нескольким сценариям. Мы приведем всего лишь один пример.

В стойке просверливается вырез, толщиной равной диаметру штифта и длиной 25 мм. Сам штифт должен иметь длину, равную диаметру трубы, из которого сделана стойка, плюс с каждой стороны он выступает на 5-6 мм. Посередине штифта необходимо сделать канавку. Это место будет спрятано внутри стойки. За канавку будет зацеплена пружина.

Второй конец пружины закрепляется в нужном месте стойки винтом, под который предварительно нарезана резьба.

Для изготовления фланца можно использовать П-образный профиль или заготовку из метала толщиной 3 мм. Выемки под штифты – фиксаторы вырезаются болгаркой, а затем обрабатываются механическим способом. Неподвижный фиксатор выполнен в виде шпильки, которая вставляется в отверстие и обваривается по кругу. Важно удалить лишний шлак и выровнять шов так, чтобы выступы штифта свободно входили в выемки фланца.

Полезные советы

Наверняка читатель заметил, что мы не стараемся привести единой и неоспоримой теории, давая возможность начинающему мастеру проявить фантазию. Действительно, единой схемы сборки транцевых колес существовать не может. В качестве примера приведем два варианта изготовления стоек для лодки НДНД. Отличительная особенность заключается в наличии выступа днища, поэтому применять прямые стойки не получится, так как они будут упираться в камеру днища.

1. В первом случае можно использовать изогнутую на угол 120 градусов стойку. Она крепится к транцу и идет сначала параллельно его плоскости. Колено стойки получается как раз перед выступом днища, а сама стойка изогнута так, что колеса смещены чуть назад.
2. Во втором варианте используются фланцы 0-45, фиксирующие стойки изначально под углом 45 градусов к плоскости транца. Стойка сначала уходит немного назад, обходя выступ, а затем изгибается в сторону кормы. Таким образом, колеса оказываются «спрятанными» под лодкой.

Первый вариант транспортировочных колес предпочтительнее использовать, если перемещать плавсредство носом вперед, а второй – кормой вперед. Однако строгих требований к форме стойки нет.

Во всех случаях, кроме применения струбцин, придется сверлить транец. Попадание влаги в отверстия приведет к скорейшему разбуханию фанеры. Чтобы этого не произошло, в отверстия обязательно нужно набить герметик. Естественно, такое соединение не предусматривает постоянный монтаж и демонтаж фланцев. Вот почему процедура снятия колес или их перестановка должен быть удобным и незатруднительным.

Изготовление фланцев и стоек связано с такими популярными работами, как резка металла и его сварка. Каждую деталь рекомендуется обрабатывать напильником, снимать заусенцы, сбивать шлак, снимать фаску. Если пренебречь этим советом, то можно пораниться или повредить материал лодки.

Все манипуляции проводятся не спеша. Главное помнить основное правило про семикратные изменения. Если в некоторых источниках вы нашли более удачный на ваш взгляд проект, не поленитесь почитать отзывы автора после испытаний. Заметьте, здесь не было приведено ни одного расчета усилий, а между тем, для заводского производства это неотъемлемая процедура.

Источник: pravonasilu.ru