Поразительно, насколько два совершенно идентичных лодочных двигателя ведут себя по-разному на, казалось бы, одинаковых лодках. Английский эксперт Пауль Леммер дает пояснения и ценные советы по установке и настройке двигателя. Его подход несколько отличается от традиционной методики, изложенной в русских книгах. Однако зачастую, именно стороннее мнение может привести к оптимальному решению.
Признайтесь, что не раз удивлялись тому, насколько по-разному ведут себя на воде два идентичных лодочных мотора на практически одинаковых лодках. В отличие от автомобилей или пластиковых лодочек, изготавливаемых методом штамповки и потому так похожих в движении и с мотором и под веслами, подвесные двигатели собираются вручную, впрочем, также как и надувные лодки.
Поэтому и надувные лодки на воде то же ведут себя по-разному. Одна из причин определяется разными конфигурациями профиля днища, которое обладает своими особыми гидродинамическими характеристиками. Для установки мотора на лодку каждый раз заново приходится выбирать наилучшее место, что вообще-то является длительной процедурой.
Распределение веса в лодке
Большинство изготовителей надувных лодок и, особенно RIB лодок, заранее производят замеры и наносят на транец лодки контуры крепления мотора, указывая пользователю, что это лучшее место крепления мотора. Однако, признавая способность мастерового создать хорошую, красивую и надежную надувную лодку, мы не можем быть уверены в том, что изготовитель лодки одновременно является и экспертом по моторам, особенно для такого сложного изделия, как RIB-лодка. Есть специалисты, вооруженные лучшими инструментами и научными знаниями гидро- и аэродинамики, которые могут идеальным образом настроить судно для гонок на рекордных скоростях. Взяв самый мощный мотор, такой специалист всегда навесит его на транце повыше, причем сместит его поближе к правому борту, что и обеспечит, в конечном итоге, лучшие скоростные показатели и управляемость судна на гонках, но такая навеска мотора не всегда может быть наилучшей. Форма днища, распределение груза, размеры двигателя и его вес по отношению к массе лодки и, прежде всего, тип винта – все это влияет на выбор места установки двигателя.
Для примера рассмотрим 5.5-метровую надувную лодку с гладким пластиковым днищем профиля «глубокое V» с консолью управления, четырьмя сиденьями, топливным баком, топом в виде А-образной рамы, дистанционным управлением и подвесным мотором среднего размера мощностью в 50-115 л.с. По теории, мотор должен быть смещен к правому борту на 5 см для компенсации вращающего момента, создаваемого вращением винта.
Такого небольшого смещения может быть достаточно для компенсации «увода» лодки из-за вращающего момента винта, хотя с некоторыми днищами такие рекомендации не работают. Чем мельче профиль «глубокое V», тем меньшее смещение требуется к правому борту, в то время как сравнительно более заглубленное днище потребует и большего смещения мотора на транце.
Некоторые днища имеют специальные профили, компенсирующие эту силу, так что и смещения мотора от центрального сечения может не потребоваться. Определив желаемую величину смещения мотора на транце, нужно выбрать правильную высоту установки мотора.
Как нельзя возить моторы на лодке !!!!!
При этом окажется, что важнейшим, если не определяющим фактором является расстояние от обреза днища до антикавитационной плиты на дейдвуде мотора. По мнению автора статьи, антикавитационная плита должна располагаться на 2 см выше обреза днища лодки. Такая установка обеспечивает наилучшие условия для эксплуатации подвесного мотора.
Из этого положения мотор всегда может быть поднят при помощи традиционных подъемных средств, шаг за шагом, для выбора подходящей высоты навески на различных скоростях движения. В общем же случае, чем выше мотор навешен, тем эффективнее он работает, разумеется, если не принимать во внимание ущерб от кавитации винту и мотору.
Стандартная 5,5-метровая RIB-лодка должна позволять смещать мотор на одну проушину крепления мотора без необходимости смены винта. Для этого антикавитационную плиту можно разместить примерно на 4 см выше линии обреза днища: это упростит регулировку положения мотора по высоте и тем самым улучшит ходовые характеристики лодки.
Удаление антикавитационной плиты от обреза днища должно сопровождаться смещением мотора на транце относительно центрального сечения корпуса лодки. Замена легкого алюминиевого винта на стальной, резко повысит эффективность работы двигателя. Выбор винта для мотора — процесс творческий и напоминает выбор покрышек или амортизаторов для автомобиля для достижения наилучшего соотношения между нагрузкой и жесткостью подвески. Никто без эксперимента не возьмет на себя смелость рекомендовать тип винта для «средних» условий.
Проще и быстрее это сделают специалисты, которые смогут понять потребности владельца судна и подобрать винт для конкретного применения. Некоторые изготовители лодок используют винты собственной разработки. Это дороже, но такой винт позволит пользователю лодки не ошибиться в выборе. Правильно подобранный винт может заставить надувную лодку просто «летать».
На рынке имеется огромное количество великолепных винтов “Cleaver”, “Spoon blade”, “Cupped”, “Hi-five”, “Raker”, “Ballistic”, “Laser”, “Over-hub” и “Thru-hub” – для любых условий и любых моторов, что позволяет добиваться самых лучших показателей совместной работы RIB-лодки и мотора. Идеальным винтом считается тот, который позволит мотору развить максимально возможное количество оборотов при 80%-ной загрузке лодки.
Если максимальные обороты достигнуты при полной загрузке судна, то мотор может превысить допустимые обороты при неполной загрузке лодки. С другой стороны, если самые большие обороты мотор развивает при небольшой загрузке лодки, то при увеличении нагрузки мотор будет «задыхаться».
В результате того, что слишком малая и слишком большая загрузка лодки увеличивает потребление топлива и сокращают расстояние, которое можно пройти на единицу расхода горючего, становится понятной важность правильного подбора винта для наиболее часто используемой загрузки лодки. У винта, вообще-то, всего два измерения: диаметр и шаг.
Диаметр – это наибольший размер винта по лопастям. Для грузовых лодок рекомендуются винты большего диаметра, что позволяет судну уверенно чувствовать себя при полной нагрузке. Шаг винта – это длина винтовой поверхности, образуемая лопастью винта за один оборот.
Этот параметр необходимо учитывать для обеспечения условий движения лодки с высокими скоростями и, при этом, экономично. Увеличение шага винта, при одних и тех же оборотах мотора позволит существенно увеличить скорость судна.
Это не только повысит эффективность работы двигателя, но и уменьшит удельное потребление топлива, а также повысит управляемость лодки на скоростных поворотах. Определяющим также является материал, из которого изготовлен винт. Это, зачастую, даже важнее, чем мощность мотора. Для моторов мощностью 50-110 л.с. лучший выбор – алюминиевые или стальные нержавеющие винты.
Алюминий — дешевле, мягче и более гибок. А потому, алюминиевые винты наилучшим образом подходят к лодкам для отдыха на воде или для коммерческого применения, когда скорость и эффективность мотора не являются ключевыми параметрами.
Алюминиевые винты под нагрузкой могут прогибаться, что особенно заметно на мощных моторах, что вызывает кавитацию и выход винта из воды с одновременной потерей скорости. Замена алюминиевого винта на стальной сразу же заметно скажется на характеристиках лодки.
Поскольку лопасти стальных винтов обычно совсем не гнутся, именно с такими винтами можно смело поднимать крепление двигателя на одно отверстие вверх в целях подбора наилучших параметров для работы мотора. Форма лопастей винта – важный параметр эффективной работы мотора.
Стальные винты всегда лучше при любой форме лопастей: простая замена алюминиевого винта на стальной позволит достичь максимальной эффективности мотора без всяких дополнительных настроек. И, тем не менее, при установке мотора всегда следует обращать внимание на два момента: во-первых, следует убедиться, что при больших углах отклонения мотора на максимальном ходу не возникает кавитации и, во-вторых, что система водяного охлаждения работает устойчиво. Всас системы водяного охлаждения располагается на дейдвуде прямо над редуктором вала винта. Очевидно, что при любом режиме движения для надежного охлаждения мотора это отверстие должно быть под водой. Датчики температуры, как правило, мало эффективны, а глазом мало что увидишь, поэтому большинство современных подвесных моторов оборудованы системой защиты от перегрева и при повышении температуры корпуса выше допустимого предела – мотор обычно сбрасывает обороты.
Аккуратной навеске лодочного мотора и выбору правильного винта нередко уделяется слишком мало внимания в инструкциях, поэтому мы советуем любому владельцу лодки найти время и силы для регулировки положения мотора на транце и подбора наилучшего типа винта: это быстро окупится возросшими возможностями лодки и экономичностью ее эксплуатации. Перевод статьи Пауля Леммера выполнен Павлом Дмитриевым
Источник: narybalke.com
Как правильно разместить груз в лодке
Правильное распределение груза по лодке является важным аспектом безопасности на воде. Ниже представлены несколько советов по этому поводу:
- Равномерное распределение груза по лодке помогает держать центр масс ближе к центральной части судна, что повышает его устойчивость на воде. Если центр масс окажется слишком близко к корме при движении на большой скорости, есть риск, что мотор начнет зарываться под катер.
- Если двигатель является очень мощным, то неравномерное распределение груза может привести к опрокидыванию лодки. Поэтому всегда следует держать центр масс ближе к центру.
- Если лодка используется для рыбалки, рыболовные предметы (удочки, крючки и прочие) должны храниться в отдельной корзине. Это позволит избежать их попадания на дно лодки и обеспечит сохранность судна.
Как правильно сидеть в лодке
Правильный выбор места для сидения в лодке также играет важную роль при обеспечении безопасности:
- При посадке на лодку необходимо действовать поочередно, ступая на середину настила лодки и равномерно распределяя вес на сиденьях относительно бортов. Это поможет сохранить баланс и предотвратить наклон лодки в сторону.
- Во время движения лодки пассажирам не следует менять местами или садиться на борта лодки. Это может нарушить равновесие и привести к опасным ситуациям на воде.
Как правильно сидеть на лодке
Корректное положение тела при сидении на лодке — еще один момент, который необходимо учитывать:
- Сидя в лодке, необходимо держать спину прямо и упираться ногами в упоры для них, если таковые есть в наличии. Это обеспечит дополнительную устойчивость и поможет сохранить баланс при волнении на воде.
- Если упоры для ног отсутствуют, можно использовать настил на днище или соседнюю скамейку, но следует быть очень осторожным, особенно при движении на большой скорости.
Что должно быть в лодке до 6 метров
Согласно ГОСТ Р 51722-2001, моторное маломерное судно длиной до 6 метров должно быть снабжено огнетушителем, если на его борту установлен стационарный двигатель с фиксированным топливным баком любого размера или прибор для приготовления пищи, обогрева и т.д. Важно помнить о надлежащей экипировке и следить за ее наличием в лодке перед выходом в воду.
Как разворачиваться на лодке
В случае необходимости развернуться на обратный курс, это можно сделать путем перекладки руля буксировщика на борт, с которого находится буксируемое судно. При этом диаметр циркуляции будет минимальным, что позволит избежать столкновений с другими судами или препятствиями на воде.
Полезные советы и выводы
- Прежде чем выходить на воду, необходимо провести инструктаж по безопасности и надлежащему использованию лодки.
- При размещении груза в лодке необходимо следить за равномерным распределением веса и держать центр масс ближе к центральной части судна.
- Во время движения лодки необходимо держать баланс, не менять местами, и не садиться на борта лодки.
- Для обеспечения безопасности на воде, необходимо иметь необходимую экипировку для лодки и не забывать о ее наличии.
- При разворачивании на лодке, следует использовать руль буксировщика, чтобы минимизировать диаметр циркуляции и предотвратить возможные столкновения с другими судами.
Как правильно сидеть в лодке
Правила безопасного поведения на лодке очень важны. Особое значение имеет корректная посадка в лодку. Необходимо встать по одному на середину настила лодки, после чего равномерно распределиться по сиденьям относительно бортов. Еще одно важное правило — во время движения лодки не размещаться на бортах и не меняться местами.
Неправильное поведение может привести к опасным ситуациям как для самих пассажиров на лодке, так и окружающих водную среду. Перед поездкой на лодке все пассажиры должны получить подробные инструкции по безопасности и следовать им на протяжении всего времени нахождения на воде. Это позволит избежать возможных неприятностей и сохранить спокойный отдых на воде.
Как правильно сидеть на лодке
Для комфортного и безопасного путешествия на лодке важно знать, как правильно ее используется. Перед началом поездки необходимо убедиться, что гребцы знают, как маневрировать лодкой. При садке на лодку рекомендуется занять удобное положение, учитывая тот факт, что гребец сидит спиной к направлению движения. Если доступен упор для ног, его стоит использовать.
В случае отсутствия упора необходимо привести ноги в положение, чтобы они не мешали гребцу. Дополнительный упор можно найти на днище лодки или соседней скамье. Важно помнить, что неправильное расположение на лодке может привести к ее крену или капsize. Следование простым рекомендациям поможет вам комфортно и безопасно насладиться путешествием на лодке.
Как правильно Якорится на лодке
Данная статья предлагает инструкцию по правильному якорению лодки на рыбалке. Сначала необходимо поставить лодку под углом 90° по направлению ветра. Затем следует отплыть на расстояние примерно в 5 метров от места рыбалки и опустить первый якорь, причем веревка должна быть достаточно длинной.
После этого необходимо сплавиться под прямым углом по направлению ветра на оставшийся трос и натянуть его, а затем опустить второй якорь. Первый канат должен быть ослаблен, чтобы обеспечить более эффективное якорение лодки, особенно при сильном ветре. Ознакомившись с данными инструкциями, вы будете сможете правильно якорить свою лодку на рыбалке и избежать непредвиденных ситуаций, связанных с ее смещением ветром.
Как правильно ездить на лодке
Чтобы правильно ездить на лодке, необходимо соблюдать определенные правила безопасности. Во-первых, при посадке в лодку следует осторожно ступать по настилу и садиться на скамейки равномерно, не нагружая только одну сторону. Нельзя садиться на борт лодки или перемещаться из одного места на другое, а также раскачивать лодку или нырять с нее — это может привести к ее перевороту.
Перед выходом на воду необходимо убедиться в наличии спасательного жилета и его правильной фиксации. Во время плавания следует придерживаться правил дорожного движения на воде, не перекрывать путь другим судам, не включать мотор в береговой зоне и не нарушать требования экологической чистоты. Соблюдение этих правил поможет избежать опасных ситуаций, сохранить свое здоровье и приятное впечатление от отдыха.
При загрузке лодки необходимо учитывать правильное распределение груза. Центр масс должен находиться как можно ближе к центральной части судна. Если груз будет располагаться ближе к корме, на большой скорости мотор начнет зарываться под катер. Если же двигатель очень мощный, то существует риск опрокидывания судна. Еще один важный момент — не перегружать лодку.
Лучше сделать две поездки, чем рисковать своей жизнью. Как следствие, важно иметь правильный балласт. Вес должен быть распределен так, чтобы лодка сидела безопасно и устойчиво. Также следует обратить внимание на расположение груза: тяжелые предметы должны располагаться ниже, а легкие — выше. Обязательно проверьте бортики на прочность и герметичность, чтобы предотвратить попадание воды внутрь лодки.
- Как правильно сидеть в лодке
- Как правильно сидеть на лодке
Источник: pro-ryb.ru
Как распределить груз в лодке
Водник я совершенно неопытный, больше пешком хожу, так что прошу простить за этот глупый вопрос. Был в моей жизни такой случай.
были мы на Урале. у меня Викинг 3.8, у камрадов Щука, их двое, я один. Чаще они плыли несколько быстрее меня. Но один день, по абсолютно неясной мне причине, я начал их обгонять, просто как стоящих на месте, почти не прикладываая никаких усилий. в чем дело не знаю. Может быть я как-то по-другому разложил груз в байдарке, может сместил центр тяжести.
Как следует размещать груз, куда смещать центр тяжести? что должно загружать больше итд. Думаю, вопрос примерно ясен. Может быть кто-нибудь, что-то подскажет.
Спасибо за ответы.
Москва
сообщений: 20035
#2 Дата 20.11.2018 18:05 Ответ
цитата Harding:
Но один день, по абсолютно неясной мне причине, я начал их обгонять, просто как стоящих на месте, почти не прикладываая никаких усилий. в чем дело не знаю.
Такое бывает, встречал. Когда нашу несильную Олю мы, монстры, три км не то что догнать, неотпускать не могли вдвоем, встав в пелетон и разгоняя друг друга. Она нас сделала метров на 300. Просто ей показали издали красивый берег и объявили, что там мегапраздничный ужин и дневка.
Я это называю — «пойман гребок».
По загрузке обычно все просто — чем ровнее (горизонтальнее) лодка в воде, тем она быстрее. Есть исключения — несимметричные лодки. Например Илекса. Ваш случай — симметричная лодка. Наверное вы много положили вперед до кучи к «пойманному гребку» и лодка ровно «легла» на воду.
Питер
сообщений: 3416
#3 Дата 20.11.2018 18:15 Ответ
Для скорости нужно рациональное распределение грузов для достижения максимальной длины ватерлинии. Понятное дело, что «длина бежит», но если у длинной лодки из-за кормовой загрузки приличная её часть висит в воздухе, то, считай, что гребёшь на коротком тузике.
. таймтриааал, таймтриааал — для рыбалки и туризма, таймтриааал, таймтриааал — никакого она#%зма! (с)песня.
г. Йошкар-Ола
сообщений: 1597
#4 Дата 20.11.2018 19:12 Ответ
цитата Harding:
у меня Викинг 3.8, у камрадов Щука, их двое, я один. Чаще они плыли несколько быстрее меня. Но один день, по абсолютно неясной мне причине, я начал их обгонять, просто как стоящих на месте, почти не прикладываая никаких усилий. в чем дело не знаю.
Для толкового ответа исходная информация не полная.
Какой В-3,8 — с декой, или без деки?
Соответственно можно сесть по центру, или посадка была в заднем очке?
Какое весло — фирма, размер?
Долго ходил на В-3,8 открытом, с посадкой по центру. Впечатления остались очень положительные. Доберусь домой, выложу снимок с обычной загрузкой той лодки на месяц.
В передней герме всё самое тяжёлое, плюс впереди неё запас воды в пятилитровой бутыли.
Отредактировано: Alexey7 20.11.2018 20:40
Москва
сообщений: 789
#5 Дата 21.11.2018 02:41 Ответ
цитата ZindOlog:
чем ровнее (горизонтальнее) лодка в воде, тем она быстрее
Ну вообще то именно классические Викинги любят небольшой дифферент. 4,7 — очень заметно, но даже 3,4 быстрее идёт с дифферентом. Проверял на тестовом отрезке. Думаю это связано с обводами, а именно с углом вхождения баллонов в воду. Другое дело, что 3,4 при этом отвратительно управляется, и «козлит» в порогах, поэтому стараюсь грузить ровно.
А для 4,7 — никаких неудобств и заметная прибавка к скорости. 3,8 наверное где то посередине. Естественно — в меру, а не так, что штевень в воздухе.
Отредактировано: Ptyza 21.11.2018 02:44
Самара
сообщений: 131
#6 Дата 21.11.2018 06:58 Ответ
цитата Ptyza:
Ну вообще то именно классические Викинги любят небольшой дифферент. 4,7 — очень заметно, но даже 3,4 быстрее идёт с дифферентом.
Дифферент на корму?
г. Самара
сообщений: 4315
#7 Дата 21.11.2018 07:42 Ответ
цитата ZindOlog:
Есть исключения — несимметричные лодки. Например Илекса.
Михаил, поясни подробнее. Ибо я сам хожу «соло» на «бублике» с парными веслами и в современных судах под байдарочным веслом полный ноль.
Этим летом брал с собой несколько попутчиков.
Так один шел на «Илексе» — дык постоянные пробои-клейка, оверкили на сонной воде и при минимальной загрузке (даже часть личного барахла ехала в «Викинге») паршивенькая скорость.
Всем удачи. Целых ног и бортов.
Резиновый город
сообщений: 1337
#8 Дата 21.11.2018 09:50 Ответ
цитата Boroda63:
Так один шел на «Илексе» — дык постоянные пробои-клейка, оверкили на сонной воде и при минимальной загрузке (даже часть личного барахла ехала в «Викинге») паршивенькая скорость.
Скорее всего это была не в лодке проблема.
г. Самара
сообщений: 4315
#9 Дата 21.11.2018 10:06 Ответ
цитата md03:
Скорее всего это была не в лодке проблема.
Дык наверное. тем более, что наездник в сей лодке, был серьезного возраста.
Но меня заинтересовали слова Михаила про «несимметричную лодку».
Всем удачи. Целых ног и бортов.
Резиновый город
сообщений: 1337
#10 Дата 21.11.2018 10:12 Ответ
цитата Boroda63:
Но меня заинтересовали слова Михаила про «несимметричную лодку».
Если располовинить лодку по миделю, то корма и нос будут разной формы, вот и все.
Хабаровск
сообщений: 655
#11 Дата 21.11.2018 10:40 Ответ
Викинг-4,7 (с декой) в варианте «сухогруз-буксир». Водитель 192 см.
Ξέρω μόνο ότι δεν ξέρω τίποτα. Σωκράτης.
Я знаю только то, что ничего не знаю.
Сократ.
Масквач
сообщений: 414
#12 Дата 21.11.2018 11:22 Ответ
цитата Alexey7:
Какой В-3,8 — с декой, или без деки?
с декой, я сидел во втором «очке». вещей было обычное количество, поход неспешный, около 2 недель. Весло — не помню, какое-то.
я на тот момент около 90 маложирных кг, при росте 169, возраст чуть больше 40, физическая форма очень хорошая. Могу предположить, что я перетягивал лодку на корму и никакие рюкзаки перетянуть нос вниз не могли, получалось что
цитата Андрей Sonar:
из-за кормовой загрузки приличная её часть висит в воздухе, то, считай, что гребёшь на коротком тузике
— возможно так оно и было.
мне было несколько обидно, что Щука так легко меня обходит, хотя я и сильнее и лодка вроде как лучше. Какие-то мысли сместить груз вперед были, но это никак не получалось. Возможно тот день, когда я стал без усилий обгонять Щуку, я просто переложил вещи в нос и сам сместился, но не помню как и что.
цитата Harding:
нашу несильную Олю мы, монстры, три км не то что догнать
так проблема не в Оле, а физическом развитии монстров. Что-то мне подсказыват, что любой среднетренированный мужчина в возрасте до70 лет точно будет сильнее хорошо тренированной и молодой женщины
Ой, как бы сейчас хотел на реку таёжную, Эх, сплавиться бы , ой завоспоминался!
Источник: weter-peremen.org