Надувные суда типа ЛАС, ПСН и НДЛ чаще отходят от берега носом по течению, для них это более удобно, чем для байдарок, так как надутый баллон на самом борту судна не дает течению сильно прижать к берегу нос. Посадка идет в непривязанное судно, которое удерживает за корму самый задний гребец. Его весло уже находится в лодке.
Остальные гребцы садятся с кормы или через борт, держа весла в руках, в порядке наибольшего удаления посадочных мест от берега. Когда все гребцы сели, заняли рабочее положение и взяли весла в руки, задний гребец слегка сталкивает корму и вскакивает в судно. Иногда на надувных судах применяют фартуки с посадочными местами под «юбку», как это делается на байдарках. Такие фартуки несколько затрудняют посадку самого заднего гребца, натягивание «юбки» на обруч посадочного места производится им в первую свободную минуту после отплытия.
Четырехместный катамаран может отходить от берега как носом против течения, так и носом по течению. Если посадка производится на отвязанный катамаран, причальный конец должен быть заранее смотан и закреплен на катамаране. Судно удерживает у берега носовой гребец (при отвале носом против течения) или кормовой гребец (при отвале носом по течению), чье место находится у берега.
Как вязать швартовый узел #МорскиеУзлы #Интерпарус ⚓
Его весло в это время лежит на каркасе катамарана. Гребцы садятся на катамаран с веслами в руках. При отвале носом против течения первым садится кормовой гребец ближнего к берегу борта, затем кормовой и носовой гребцы дальнего от берега борта. Гребцы ставят в рабочее положение упоры, берут в рабочее положение весла.
После того, как все окажутся готовы, последний гребец слегка сталкивает катамаран, садится на свое место, ставит в рабочее положение упоры, берет в рабочее положение весло. При отвале носом по течению первым садится носовой гребец ближнего к берегу борта, затем носовой и кормовой гребцы дальнего от берега борта.
Плот стоит у берега всегда в одном положении: носом вперед, привязанный, как правило, носовым и кормовым причальными концами. В команде плота выделяют специальных чальщиков—носового и кормового.
Посадка на плот начинается с того, что носовой чальщик отвязывает, сматывает и закрепляет на плоту носовой конец, после чего вся команда, кроме кормового чальщика, становится на плот и приводит греби в рабочее положение. Кормовой чальщик отвязывает, сматывает кормовой причальный конец, одновременно удерживая за него плот у берега.
Затем он вместе с причальным концом прыгает на плот. Если кормовой чальщик не в силах удержать плот, он может завести кормовой конец петлей за дерево или большой камень и сесть на плот, удерживая свободный конец в руках. Плот будет удерживаться за счет трения веревки о дерево или камень. Затем чальщик отпускает свободный конец причальной веревки, плот отходит от берега, чальщик выбирает причальную веревку из воды, сматывает ее и закрепляет на плоту.
При отвале от берега гребных судов носом против течения носовые и кормовые гребцы производят дугообразные гребки—носовой от носа со стороны берега, кормовой — от кормы со стороны, противоположной берегу. Одновременно на одно- и двухместных судах закладывается небольшой крен внутрь поворота, и дальше работа производится на внутреннем борту поворота дугообразными гребками носового—к носу, кормового—от кормы (на одноместном судне единым гребком от кормы к носу).
На четырехместном катамаране работают с обоих бортов дугообразными гребками с внутреннего борта поворота носовой—к носу, кормовой—от кормы, с внешнего борта носовой—от носа, кормовой—к корме. Как только судно развернулось и выровнялось по течению, переходят к прямой гребле. При отвале от берега носом по течению носовой гребец с ближнего к берегу борта производит дугообразный гребок от носа, кормовой гребец производит прямой гребок, на одно- и двухместных судах закладывается небольшой крен вниз по течению. После того как судно отойдет от берега на необходимое расстояние, кормовой гребец выравнивает судно дугообразным гребком от кормы.
Аналогичны приемы отвала от берега четырехместного катамарана и надувных судов. Если отвал от берега производится из улова или из области стоячей воды за большим камнем или скалой на берегу, выходить из улова нужно против течения основной струи, направляя судно под углом около 30° к направлению основной струи. Носовой и кормовой гребцы работают в основном со стороны, обращенной вниз по течению, задавая в ту же сторону крен. Носовой гребец делает зацеп в струе, кормовой прямыми гребками ускоряет судно. Разворот в нормальное положение завершается под действием струи, носовой гребец может выполнить еще один зацеп, кормовой—гребок от кормы с опорой на весло.
Отвал от берега плота производится совместной работой кормовой и носовой гребей к берегу, при этом кормовая гребь должна начать работу с опережением, чтобы сначала откинуло течением корму, затем нос ее догонит, а если опережает нос, то корму все время будет поджимать к берегу.
ПРИЧАЛИВАНИЕ К БЕРЕГУ
Причаливание складывается из выбора места причаливания, маневрирования судна с целью выхода к точке причаливания, остановки и закрепления судна у берега.
Причаливание к берегу гребных судов всегда производится носом против течения. Судно подводится ближе к берегу, затем дугообразными гребками разворачивается поперек течения, нос его направляют на берег, при этом нос входит в область более слабого течения, а на корму действует более сильное течение, которое и завершает разворот.
Затем прямыми гребками нос медленно подводится к берегу. Такая техника причаливания пригодна для ровной небыстрой воды. На быстрине, а тем более на быстрине с валами, причаливание гребных судов производится из улова, в области стоячей воды за камнями или скалами. В этом случае причаливание начинается с разворота судна носом к берегу и придания ему скорости поперек струн.
Как только судно войдет в улов, носовой гребец со стороны берега делает зацеп, кормовой гребец прямыми гребками вгоняет судно в улов и завершает работу обратным гребком от кормы на внутренней стороне поворота, при этом на одно- и двухместных судах закладывается крен внутрь поворота. Как только нос судна коснулся берега, носовой гребец, ближайший к берегу, выскакивает на берег и удерживает судно руками, а затем привязывает причальный конец. На быстрине гребец выскакивает сразу с причальным концом и удерживает судно, обернув одним витком причальный конец вокруг дерева или камня.
Причаливание плота производится параллельной работой носовой и кормовой гребей от берега, при этом плот прижимается к берегу бортом. Кормовая гребь опережает носовую, чтобы корму не относило от берега.
Как только корма коснулась берега, на берег выскакивает кормовой чальщик с кормовым причальным концом и оборачивает его одним витком вокруг заранее намеченного дерева или камня, удерживая плот. Выскакивать нужно лицом по течению, удерживая веревку перед собой. Как только плот остановился, кормовой чальщик делает еще один оборот веревки вокруг дерева или камня и завязывает се. Затем с плота сходит носовой чальщик и привязывает носовой причальный конец. Кормовому чальщику могут помогать удерживать плот другие члены экипажа, но на плоту до его надежного закрепления обязательно должны оставаться капитан и загребной носовой греби.
Если при причаливании плота из-за неправильной работы гребями нос раньше коснулся берега, а корму не сумели удержать и плот начал разворот вокруг носа, упершегося в берег, необходимо зафиксировать носовым причальным концом нос плота, вытянув на плот носовую гребь, а потом, после завершения разворота, привязать оказавшуюся впереди корму. Иногда такой способ причаливания с разворотом вокруг носа, называемый причаливанием «тыром», применяют специально, так как он позволяет на время до 1—2 минут (пока течение разворачивает корму) удерживать нос на берегу.
За это время можно надежно зафиксировать причальный конец. Но для современных плотов на надувных элементах плавучести такой способ причаливания опасен возможностью повреждения элементов плавучести и не оправдан, так как масса современных плотов сравнительно невелика и их можно удержать описанным выше способом. Поэтому к причаливанию «тыром» следует прибегать только в крайних случаях. Если плот все же зачален «тыром», обратный разворот, теперь уже вокруг кормы, лучше провести перед погрузкой, когда плот без груза и без экипажа.
Высадка людей. Высадка с гребных судов производится в порядке, обратном порядку посадки. Гребец каяка и носовой гребец байдарки выскакивают, как только нос судна коснулся берега, удерживая судно в равновесии двумя руками за фальшборты или привальные брусья (кормовой гребец помогает удерживать судно упором весла или держась за берег).
Кормовой гребец байдарки выходит после того, как носовой гребец привязал причальный конец, удерживая равновесие судна так же, как и носовой (носовой помогает удерживать судно). Гребцы надувных судов выходят после привязки причального конца, начиная с находящегося ближе к берегу.
Гребцы четырехместного катамарана выходят после привязки причального конца, начиная с того, кто находится дальше от берега. Экипаж плота после привязки причальных концов выходит с плота в произвольном порядке. Весла с гребных судов должны быть вынесены на берег, греби плота вытащены на плот. После выхода на берег экипажа любого судна (или после его разгрузки, если это остановка на ночлег) судно нужно привести в такое положение, чтобы силой течения его оболочка и причальные концы не терлись о камни на берегу или в воде. Для этого суда перечаливают в спокойные заливы, частично или полностью вытаскивают на берег и т. п. В каком бы положении ни находилось судно—полностью в воде, частично на берегу пли полностью на берегу,—оно должно быть привязано.
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:
Источник: studopedia.ru
Как сделать так, чтобы плавучий причал не уплыл?
Есть 3 основных способа закрепить плавучий причал на воде:
Часто для того, чтобы понтон не уплыл, используют сваи. На бортах понтона делают петли, в которые «продевают» сваи. Таким образом, причал может спокойно подниматься и опускаться вместе с уровнем воды. Иногда для более плавного и надежного перемещения понтона на сваях устанавливают специальное шарнирное крепление.
У этого способа есть очень серьезный минус – малейший перекос свайного поля приводит к полному выходу причала из строя. Если одна из свай была повреждена льдом или плавсредством, и ее угол сместился хотя бы на 1 сантиметр, причал оказывается жестко закрепленным на сваях, в результате чего теряет способность перемещения по вертикали вместе с уровнем воды. Также установка понтона на сваи возможна только с привлечением спецтехники.
В этом случае понтон закрепляется на якорное поле из «мертвых» якорей, которые удерживают понтон на месте, благодаря прочным стальным цепям. Якоря изготовлены из водостойкого бетона и имеют неограниченный срок службы. Особенностью такого закрепления понтона на воде является то, что якоря расставляют крестовым способом, чтобы цепь не мешала швартовке или купанию. Якорное поле позволяет понтону перемещаться по вертикали вместе с уровнем воды, при этом якоря надежно удерживают его на волнах и противостоят течениям. В случае резких перепадов уровня воды на цепь дополнительно устанавливаются якорные пригрузы.
Установить понтон на якоря можно без привлечения спецтехники, хотя, как производитель понтонов, мы рекомендуем использовать для этого специальный технологический понтон с грузовым рымом.
- тросы
Крепление понтона на тросах является самым простым способом, но при этом и самым ненадежным. В этом случае тросы пропускаются через петли на бортах понтона и жестко закрепляются на берегу. Такой способ подходит для небольших понтонов, расположенных на тихих акваториях, на прудах или заводях, где нет сильных колебаний уровня воды, течений и слабые ветровые нагрузки.
Источник: pirs-marinplast.livejournal.com
Как построить причал своими руками?
Обладатели выхода к водоему прямо со своего дачного участка имеют возможность наслаждаться купанием в озере или реке, достаточно лишь оборудовать причал своими руками. Для строительства причала не потребуется специальных навыков, а в качестве материалов для пирса можно использовать подручные средства.
Виды причалов
Капитальные общественные причалы, как правило, представляют собой добротные конструкции с металлическими винтовыми сваями или столбами из дерева и прочными мостками, способные выдержать большие нагрузки. Для частного использования можно ограничиться строительством простого понтона своими руками, если у пристани нет пологого спуска к воде. Всего выделяют несколько видов причалов, которые легко построить на водоеме:
- плавучий понтонный причал;
- деревянные мостки;
- пирс на сваях.
Преимущество плавучего понтонного моста в простоте строительства, возможности использовать его в качестве плота и отдыхать на понтоне не только у берега, но и на середине водоема. Учитывая небольшой вес плавучего причала, его легко перенести в хозблок для хранения в зимний период.
Самодельные деревянные мостки также не сложно построить на пристани. На причале из досок можно обустроить место для рыбалки, если на участке нет другого спуска к воде. Недостатком данного варианта пирса является относительно недолгий слой службы.
Для строительства свайного моста на пристани потребуется специальная техника, зато такой каркас на винтовых или забивных сваях прослужит гораздо дольше. Свайный причал считается более надежным, устойчивым, выдерживает большие нагрузки.
При выборе типа причала (понтона) стоит учитывать ряд критериев:
- глубину водоема в зоне строительства причала;
- использование пирса для пришвартовывания лодки или катера на реке;
- необходимость оборудования места для рыбалки.
Строительство
Перед тем как начать строительство причала, размечают и проводят работы по подготовке площадки (кладки) возле берега водоема. Территорию под понтон или пирс нужно очистить и выровнять. Стоит сделать основу для понтона в виде бетонной кладки. Бетонные столбы для кладки также можно применить вместо свай для причала.
Понтон
Чтобы сделать понтонный причал, необходимо подготовить материалы для строительства. Для понтона потребуется:
- 300-400 пластиковых бутылок 1,5 л. или 4-6 бочек на 127 л.;
- доски или брусья для плота;
- металлическая сетка для крепления бутылок понтона или пропиленовые мешки;
- веревка для фиксации пластиковых бутылок и канат для крепления понтона или якорь.
Для строительства понтона на берегу необходимо закрыть пустые пластиковые бутылки крышками, объединить их в группы, используя пропиленовые мешки или сетку для крепления, распределить по периметру причала сделанного из деревянных балок каркаса. С помощью веревки для крепления привязать пластиковые бутылки к понтону, обшить каркас досками.
Вместо пластиковых бутылок устанавливают для плота несколько больших бочек. К поверхности бочек приваривают ручки или используют хомуты, к которым прикрепляют уголки для крепления к каркасу понтона. Помимо бутылок и бочек используют для строительства самодельного понтона и другие подручные средства, например, покрышки от автомобиля.
Деревянный мостик
Возле речки озера или пруда можно построить обычный мостик из досок без использования пластиковых бутылок или бочек. Лучше начинать строительство зимой. Чтобы построить пирс на берегу, для установки опорных столбов самодельного пирса с помощью бензопилы прорубают отверстия во льду по диаметру опор (столбы или металлические трубы).
Расстояние между опорами должно соответствовать ширине причала. Мостки делают прямоугольными или сооружают и размечают на участке каркас в виде буквы «Т». Плот крепится к опорным столбам за счет креплений уголков или надежно привязывается веревкой. Древесину предварительно обрабатывают.
Свайный причал
Свайный причал считается наиболее добротным вариантом пирса, который подходит и для швартовки катера, лодки, и для рыбалки, и для отдыха возле водоема. Однако строительство такого настила требует больших трудозатрат и использования специальной техники.
Для строительства свайного причала на участке используется два типа опорных свай:
- забивные (забитые);
- винтовые.
Для работ по установке забивных труб требуется специальная техника. Винтовые сваи для пирса устанавливают в почву на глубину водоема, речки или пруда. Проводить работы гораздо легче за счет конусообразного конца и наличию лопастей. Верхний торец сваи представляет собой оголовок, на который легко устанавливают настил с помощью креплений.
Количество труб зависит от длины сооружения причала. Размечают и устанавливают металлические опоры с шагом в 1,5 метра. После установки сваи, внутрь забитой трубы заливается высококачественный бетонный раствор, чтобы увеличить несущую способность опор и не опасаясь привязывать лодки к пирсу на сваях.
Для строительства и кладки настила лучше использовать доски, устойчивые к воздействию влаги, например, лиственницу, акацию и др. Чтобы построить пирс на берегу, также используют для кладки настила полимерные доски. Такой вариант для участка имеет ряд преимуществ: материал в меньшей степени подвержен гниению, к тому же поверхность настила не становится скользкой, не подвержена воздействию солнечных лучей, не выцветает.
Источник: gardenerschool.ru