— рессора (какую подвеску выбрать?)
— подшипники
— большой запас прочности
— полная комплектация
— как правильно загружать прицеп
— правильная развесовка лодочного прицепа
— зачем нужны тормоза прицепу?
В любом прицепе используют автомобильные ступичные подшипники. Срок их службы напрямую зависит от типа прицепа, степени его загруженности и частоте его использования. Если у вас прицеп для перевозки лодок или вы часто перегружаете обыкновенный бортовой прицеп, то менять подшипники придется чаще. Обычно ступичные подшипники выхаживают под 100 000 километров.
Понять в каком состоянии ступичные подшипники вашего прицепа очень просто. Неисправный ступичный подшипник вывешенного колеса будет издавать гул. Даже слабый звук укажет на износ детали.
Большинство прицепостроителей России оснащают свои изделия ступичными подшипниками, которые применяются на задней оси автомобиля ВАЗ-2108, внешний диаметр 60 мм. В последнее время в прицепах ООО «Трейлер» стали использовать подшипники, которые применяются в передних ступицах автомобилей семейства ВАЗ 2108 диаметром 64 мм.
ПРОВЕРЯЕМ НАГРУЗКУ НА ДЫШЛО ЛОДОЧНОГО ПРИЦЕПА/НАДО СНИЖАТЬ!
Такие узлы выдерживают большую нагрузку на колесо, нежели чем задние ступичные, вдобавок, у таких узлов конструктивно заложен больший ресурс. Мы применяем изделия компании VBF, Вологда. Этот завод входит в пятерку лучших по изготовлению подшипников в России. Самое главное, что цена на наши прицепы из-за смены поставщика подшипников не изменилась!
Если же загудел новый подшипник, это говорит о его неправильной установке, либо отсутствии смазки.
Какое выбрать дышло?
Дышло у современных прицепов выполнено либо в виде V-образной или I- образной формы. Почему большинство производителей выпускает прицепы с V-образным дышлом? Во-первых, это классическое сочетание. Именно с таким типом дышла производились все автоприцепы для грузовиков в СССР, начиная с конца 50-тых годов прошлого века.
V-образное дышло считается более жестким, имеет большее количество точек крепления к раме прицепа, уменьшает возможное раскачивание кузова прицепа на неровных дорогах. Но это было справедливым лишь для автопарка того времени. (На заметку: посмотрите на тип дышла у прицепов современных отечественных и иностранных автопоездов. Оно I-образное, хотя такие прицепы рассчитаны на перевозку отнюдь не 750 «легковых» кг.)
Первые отечественные легковые прицепы тоже стали комплектовать V-образным дышлом. Так сказать, по традиции. Считалось, что при таком типе дышла на прицепе можно перевозить более длинные грузы- скажем доски или трубы, так как V-образное дышло легко укомплектовать удлинителем. На такой тип дышла легче установить крепление для запасного колеса. Да, и во главу угла по-прежнему положен постулат о том, что V-образное дышло якобы гораздо прочнее I-образного.
ООО «Трейлер» проектирует дышла к своим прицепам с учетом расчета его прочности и конструктивной жесткости. За основу мы берем методику испытаний и прочностные характеристики дышел, какие применяются к ним у Европейских производителей прицепной техники.
РАЗВЕСОВКА катера / лодки на прицепе своими руками. Зачем вообще нужна развесовка
Эксплуатировать прицеп с I-образным дышлом гораздо удобнее для среднестатистического водителя. Особенно, что касается движения мини-автопоезда задним ходом. В условиях нынешней плотной застройки в городских кварталах и достаточно узких проездов садовых товариществ, маневренность у такого автопоезда будет гораздо выше. Вдобавок, снижается риск задеть задним бампером автомобиля-тягача за треугольное дышло прицепа.
Какую подвеску выбрать?
Прицепы по типу подвески делятся на резино-жгутовую или рессорную.
Подавляющее большинство импортных прицепов и достаточно большая часть отечественных изделий снабжены резино-жгутовой подвеской. Она дешевле в изготовлении, с ней прицеп достаточно хорошо держит дорогу, если он груженый. Когда прицеп пустой — ржт подвеска практически не работает, прицеп не едет за тягачом, а скачет на манер детского мячика. Зато это почти вечная подвеска, ее не надо обслуживать так как там просто нечему ломаться.
Другое дело, если прицеп оборудован рессорной подвеской. Настоящим пионером в этом деле выступило ООО «ТРЕЙЛЕР». Компания первой из всех автопроизводителей России внедрила в массовом порядке рессорную подвеску. Понять — на сколько плавно будет ехать прицеп с рессорной подвеской, можно взглянув на длину рессоры.
Ее ход является разницей между перемещением без нагрузки и перемещением при полной нагрузке. Чем больше ход подвески — тем лучше подвеска отрабатывает неровности дорожного покрытия, обеспечивая плавность хода. Некоторые из производителей практикуют использование многолистовых рессор. Обратите внимание, что у подвески с многолистовыми рессорами, зачастую зазорное соединение выполнено в виде свободного скользящего заднего конца рессоры, которые приводят к стукам и ударам, а также могут нарушить защитный слой цинкового покрытия рамы. Пластмассовые втулки быстро разрушаются в процессе эксплуатации и требуют частой замены.
Комфортное управление автопоездом достигается тогда, когда ход подвески около 130 мм, тогда рессоры переменного сечения с прогрессивной упругой характеристикой обеспечивают плавность хода прицепа во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок
Запас прочности прицепа складывается из нескольких факторов. Во первых, мощная сварная рама. Лучше если она будет выполнена из конструкционной стали и обработана методом горячего цинкования. Встречаются модели прицепов, у которых есть подрамник. На прочность прицепа влияет и толщина его бортов.
У прицепов ООО «ТРЕЙЛЕР» толщина борта-1,5 мм. Количество осей у прицепа также косвенно говорит о его прочности. Двухосные изделия выполнены с гораздо большим запасом грузоподъемности, чем указано в паспорте. Внимательно смотрите на то из какого материала у прицепа сделан пол.
Правильная загрузка прицепа.
Груз в прицепе следует размещать так, чтобы его цент тяжести располагался над центром оси, или осей, если прицеп двухосный. Груз необходимо тщательно закрепить в прицепе, чтобы его крепление не осладилось в процессе передвижения.
Если в ходе движения груз сдвинется к передней стенки прицепа, возрастет нагрузка на сцепное устройство и заднюю часть автомобиля-тягача, снижая управляемость управляемых колес машины. Смещение груза к заднему борту гораздо опаснее. Задние колеса автомобиля-тягача разгружаются, их сцепление с дорогой будет минимальным. Если цент тяжести груза будет располагаться слишком высоко, велика вероятность того, что при движении прицеп будет сильно кренится в поворотах, можно войти в режим болтанки. При длительной поездке с прицепом обязательно проверяйте крепления груза, это поможет вам доехать без потерь.
Правильная развесовка лодочного прицепа.
Для начала рекомендации по выбору лодочного прицепа. Выбирать его надо в зависимости от конкретной лодки, которую надо перевозить.
Если вес лодки более 1 тонны, нужен мощный двухосный прицеп с инерционной тормозной системой.
На выбор прицепа влияет материала из которого сделан корпус судна. Для алюминиевых лодок подойдут роликовые направляющие. Для лодок, дно которых выполнено из пластика, выбирайте автоприцеп со специальными деревянными полозьями обитые ковролином. Роликовые направляющие могут при транспортировке повредить дно пластиковой лодки.
Развесовка лодочного прицепа.
Первым делом проверьте нагрузку, которую создает прицеп на буксировочный шар ТСУ. Она должна быть в пределах 40-50 кг. (Проверьте этот параметр по техническими характеристиками автомобиля-тягача.) В случае необходимости, ослабьте крепление оси(осей), передвиньте подвеску по раме и вновь закрепите ее.
Неправильная развесовка грозит потерей сцепления одной из осей, и потерей управляемости автопоезда. Следите, чтобы киль лодки плотно прилегал к носовому упору, иначе, непрочно закрепленная лодка может начать бить в носовой упор и ослабит стяжные ремни. Притягивайте лодку к прицепу только специальными стяжными ремнями. Они должны пролегать только по корпусу: избегайте прокладывать их над рейлингами и другими вещами, которые могут согнуться или сломаться при затяжке. Прокладывайте ремни так, чтобы исключить движение лодки как вперед по ложементам, так и назад.
Тормоза у прицепов.
В нашей стране для прицепов категории О2 (полная масса более 750 кг и не выше 3500 кг) разрешён к применению единственный тип тормозов – барабанный с механическим приводом тросами. Он работает от наката прицепа на автомобиль при его замедлении. Конструкция такого тормоза очень проста, эффективна и не требует особых условий для буксирующего автомобиля. Дисковые тормоза встречаются у прицепов, ввезенных из США.
Источник: treiler.ru
Развесовка прицепа для легкового автомобиля: устраняем опасность
Всем привет! Безопасность движения превыше всего. Потому правильная развесовка прицепа является обязательным условием для эксплуатации этого прицепного багажника.
Выполнить развесовку для легкового автомобиля и прицепа, соединенного с ним, не так сложно. Не важно, используете вы прицеп для лодки, для мотоблока или это обычная бортовая модель для дачи. Правила везде действуют одинаково.
Здесь главное, чтобы при езде с лодкой, пустым автоприцепом или загруженным сезонным урожаем с дачи, нагрузка не выходила за рамки возможностей вашего ТСУ.
Для чего делается развесовка
Мало что зависит от длины дышла, когда на автоприцепе выполнена неправильная развесовка.
Некоторые не понимают, зачем это делать и почему так важно, как располагается груз.
Представьте себе автомобиль, который движется с прицепом. Либо просто посмотрите наглядное видео. Когда центр тяжести располагается близко к фаркопу, то есть туда приходится основная нагрузка, то примерно 60% веса автоприцепа действует на переднюю часть. Это позволяет автопоезду ехать ровно и обеспечить комфортное управление. То есть подобное положение считается правильным.
Развесовка в этой ситуации равномерная, никаких сложностей возникнуть не должно. Но бывают и другие ситуации.
А теперь следует смоделировать 2 ситуации.
Предположим, что самый тяжелый груз находится в хвосте автоприцепа и всего автопоезда соответственно. Это очень грубая ошибка, которая может привести к тяжелым последствиям.
Когда центр тяжести оказывается далеко позади прицепа, его начинает активно заносить в сторону. Причем занос будет увеличиваться, поскольку запустится эффект маятника.
Погасить занос в такой ситуации сложно даже опытному водителю.
Если допустить такую ситуацию, автопоезд может выкинуть на встречную полосу или занести в кювет.
Прицеп кунг: какие бывают, характеристики, как сделать своими руками
Еще одна проблема в том, что из-за своей тяжести хвост опускает заднюю часть автоприцепа. В самом лучшем сценарии возникают проблемы с тягой автомобиля. А в худшем вы банально можете лишиться своего тягово-сцепного устройства. То есть фаркоп вырвет с креплений из-за чрезмерной высокой нагрузки.
А вряд ли кому-то из вас хочется из-за того, что развесовка прицепа оказалась неправильной, на достаточно высокой скорости столкнуться с отрывом прицепной конструкции от автомобиля. Такое даже представлять не хочется.
Как видите, развесовка действительно имеет огромное значение в плане безопасности.
И тут следует узнать, что делать в такой ситуации и как добиться требуемых параметров.
Как выполнить развесовку
Чтобы нагрузка на фаркоп не выходила за рамки нормальных показателей, производители специально разрабатывают ТСУ под конкретные авто. И уже под ТСУ обычно выбирают прицеп.
Вы сами можете узнать, правильная у вас текущая развесовка или неправильная. Обычно автомобилисту необходимо лишь учитывать распределение груза. Тут стоит обращать внимание на такие моменты:
Нейтральная передача на автомате: зачем нужна, когда можно и нельзя включать
- От земли до шара ТСУ расстояние должно составлять от 35 до 45 сантиметров. Кстати, про высоту шара фаркопа у нас был отдельный материал;
- Раму автоприцепа следует выставить в горизонтальном положении. В этом вам помогут поставки или опоры. Они пригодятся для одноосного прицепа. Двухосный просто разместите на ровной поверхности;
- Теперь регулируется нагрузка на фаркоп. Импортные ТСУ предусматривают вертикальную нагрузку около 75 кг. Отечественные требования только 45 кг. Чтобы добиться идеальной развесовки, ось передвигается в продольной плоскости;
- Возьмите обычные бытовые весы и подкладки. Их высота должна быть около 30-40 см;
- Чтобы отрегулировать показатели, ослабьте стремянки и сдвиньте узел вперед. Это позволит снизить нагрузку на прицеп. Либо сдвиньте назад, и тогда нагрузка увеличится;
- Если фиксация по осям неподвижная, при пустом прицепе развесовку можно сделать перемещением запаски. При загруженном перемещением груза;
- На шар должна действовать нагрузка от 10 до 40 кг;
- Нельзя допускать отрицательных значений;
- Проверьте, какое расстояние между ТСУ и колесами автоприцепа. Если есть перекос, его нужно устранить.
Старайтесь при грузоперевозках всегда равномерно распределять груз, и по возможности его фиксировать. Это защитит от нежелательных опрокидываний, раскачки и пр.
Если речь идет об заводском прицепе и изготовленном по всем стандартам ТСУ, проблем с развесовкой самой конструкции быть не должно.
Но задача водителя в том, чтобы правильно распределить перевозимый груз и багаж.
Источник: pricep-vlg.ru
РАЗВЕСОВКА катера / лодки на прицепе своими руками. Зачем вообще нужна развесовка
Благодарим за Присоединяйтесь ❤️ Жмите
Остались вопросы? Есть мнение? Напишите в КОММЕНТАРИЯХ! – Я обязательно отвечу.
asdfg
2 недели назад
Еще раз для тупых и верующих — такая проверка как показал автор на видео это фуфло — попробуйте легко и непринужденно поднять мешок цемента весом 50кг. То как поднимаем автор — это 10-15кг ЭТО НЕДОГРУЗ. ПРИЧЕМ ЭТО НЕПРАВИЛЬНО, НАГРУЗКА ДОЛЖНА БЫТЬ БОЛЬШЕ. Под нагрузкой вы должны поднять дышло ДВУМЯ руками с достаточным усилием, но без сверхусилий.
Александр Травянский
8 месяцев назад
Ну а если ось недвигается
bogdan
10 месяцев назад
это мзса Е ? сколько весит ваш катер? подскажите плиз и достаточно вам этого прицепа?
Вячеслав Буга
10 месяцев назад
толковый рассказ. понравилось!
Дмитрий Рябов
11 месяцев назад
И как правильно замерить нагрузку? Под подкатегории колесо весы подложить?
Дмитрий Рябов
11 месяцев назад
Эти манипуляции надо делать на загруженном прицепе? На пустом у меня 20 кг
Кларенс Зеедорф
11 месяцев назад
Добрый день! У меня два вопроса. Возите ли Вы все рыбацкое барахло в катере, когда отправляетесь на дальняк, и делали ли Вы эту развесовку с полным или пустым баком?
Владимир Маминов
11 месяцев назад
Здравствуйте. Как длинна лодки?
Ferson ONE
Денис Ямал89
Все чётко, я тоже так делал
Vladimir Krepachev
Огромное спасибо за подробную инструкцию по регулировке.
Alex Forg
Хороший обзор. Можно ещё отметить, что при слишком малом весе на шаре, прицеп на скорости начинает вилять вплоть до опрокидывания. Не понял правда, зачем при сдвиге оси снимать колёса?
Юрий Сталин
Очень толково. Сам вожу катер на прицепе около 10лет. Тоже столкнулся в свое время с такими проблемами. Почаще проверяйте подшипники ступиц!
Колян Коляныч
А как себя ведёт прицеп на скорости? Не рыскает?
victor maksimov
Где пленку на борт такую взять?
Владимир Жалинский
у меня рамный внедорожник.так вот.когда его жопа(пардон багажник) загружен по самое небалуйся машина не едет, а очень комфортно плывет по дороге,не прыгая и не мотыляясь по дороге. а это аналогично увеличенной нагрузке на фаркоп.
может ваши развесовки справедливы для переднеприводных машин. у них да,нагружая сверхмеры фаркоп,ослабевает нагрузка на передние колеса,которые ведущие. Короче, физики не понял.
Геннадий Михайлович
Все вроде бы правильно ,но тогда с такой передвижкой надо заезжать в воду вместе с машиной (тонуть) или увеличивать дышло.
Сергей Зорин
Проплатил такой же прицеп.
Вот-вот приедет волжанка 46.
Переживаю что по ширине не пройдёт. На ютуб ничего похожего нет.
А какие у вашей лодки габариты?
Mak GLF
2 года назад
Сейчас смотрят
00:08:49 Eduscol Salim
3 месяца назад 2 453 просмотров
ملخص مجزوءة الإنتاج الديداكتيكي #الإنتاج_الديداكتيكي #المركز_الجهوي_لمهن_التربية_و_التكوين
00:10:02 Мастер House
2 года назад 24 753 просмотров
РАЗВЕСОВКА катера / лодки на прицепе своими руками. Зачем вообще нужна развесовка
00:10:05 ARAB SOCCER WORLD عالم الكرة العربية
4 недели назад 47 просмотров
ملخص مبارة الزوراء ونفط ميسان | أهداف مبارة الزوراء ونفط ميسان اليوم
00:02:40 SP SKYWARDS
Источник: oblako-media.ru