Можно ли на яхте пересечь Атлантику «Зачем мы нужны капитанам Каждый год почти 4500 парусников пересекают Атлантику из Европы в Карибский бассейн! Некоторые капитаны отправляются в путь в одиночку или с уменьшенным экипажем. Поэтому им нужны члены экипажа для помощи в навигационных операциях, для разделения смен и ежедневных задач, для участия в бордкэше, а также для того, чтобы составить им компанию!» «.
- Какой самый короткий перелет в Америку из Великобритании
- Сколько самолетов пролетает над Великобританией каждый день
- Сколько времени заняло плавание из Англии в Австралию в 1700-х годах
- Сколько времени потребовалось, чтобы добраться из Лондона в Нью-Йорк в 1800 году
- В какое время лучше всего пересекать Атлантический океан
- Сколько времени потребовалось кораблю Queen Mary, чтобы пересечь Атлантику
- Сколько миль пересечь Атлантический океан
- Холодно ли в трансатлантическом круизе
- Кто-нибудь плавал из Великобритании во Францию
- Кто-нибудь пытался переплыть Атлантический океан
- Можно ли на яхте пересечь Атлантический океан
- Каково кратчайшее расстояние через Атлантику из Великобритании
- Можно ли переплыть Атлантику на лодке
- Насколько неровными являются трансатлантические перелеты
- В какое время года лучше всего пересекать Атлантику на круизном лайнере
Какой самый короткий перелет в Америку из Великобритании
Сколько самолетов пересекают Атлантику каждый день «Самый быстрый полет между Нью-Йорком и Лондоном был зафиксирован сверхзвуковым самолетом Concorde в 1996 году, который преодолел этот путь всего за 2 часа 52 минуты.
Тобби Грегори: «Пересечь Атлантику на гребной лодке»
Сколько самолетов пролетает над Великобританией каждый день
Сколько самолетов пересекает Атлантику каждый день «Что такое воздушное пространство Каждый день в небе Великобритании над нашими головами пролетает около 7 000 самолетов. NATS управляет сложной сетью маршрутов, которую мы часто называем «невидимой инфраструктурой», помогающей всем пользователям воздушного пространства Великобритании — коммерческим грузовым и военным — безопасно работать в небе.
Сколько времени заняло плавание из Англии в Австралию в 1700-х годах
Сколько времени нужно, чтобы переплыть Атлантику из Великобритании «Например, первые путешествия в конце XVIII — начале XIX века между Великобританией и Австралией занимали от 70 до 110 дней. » «.
Сколько времени потребовалось, чтобы добраться из Лондона в Нью-Йорк в 1800 году
Сколько времени нужно, чтобы переплыть Атлантику из Великобритании «В этом издании упоминается, что типичное время перехода от Нью-Йорка до Ла-Манша для хорошо оснащенного парусного судна весом около 2000 тонн составляло примерно 25-30 дней, при этом суда проходили в среднем 100-150 миль в день. » «.
В какое время лучше всего пересекать Атлантический океан
Холодно ли в трансатлантическом круизе Пересечение Атлантики с востока на запад Лучшее время для пересечения — зимние месяцы с ноября по февраль, когда наиболее вероятны пассаты, которые будут дуть прямо на Карибы. «.
Сколько времени потребовалось кораблю Queen Mary, чтобы пересечь Атлантику
Какой самый быстрый корабль пересек Атлантику «за 4 дня В 1907 году лайнер Mauretania вместимостью 2 300 пассажиров смог пересечь Атлантику за 4 дня. » «.
Сколько миль пересечь Атлантический океан
Сколько миль пересечь Атлантический океан «Его ширина значительно варьируется с севера на юг: от 4 830 км (3 000 миль) между Северной Америкой и северной Африкой до 2 848 км (1 770 миль) между Бразилией и Либерией.
Холодно ли в трансатлантическом круизе
Сколько времени занимает плавание через Атлантику на круизном лайнере «Поэтому, хотя вам и не стоит ожидать теплых вечеров, в дни трансатлантического перехода вы, скорее всего, будете наслаждаться умеренной температурой. Если вы отправляетесь в плавание в это время года, рекомендуется взять с собой легкую непромокаемую куртку на случай ливня. » «.
Кто-нибудь плавал из Великобритании во Францию
Пытался ли кто-нибудь переплыть Атлантический океан Первый случай пересечения Атлантики; переплыл из Англии во Францию 25 августа 1875 года. Второй переход из Англии во Францию — 6 сентября 1911 г. Третий переход из Англии во Францию; первый американец, переплывший Ла-Манш. «.
Кто-нибудь пытался переплыть Атлантический океан
Каково кратчайшее расстояние для пересечения Атлантического океана » В 1998 году Лекомт переплыл Атлантический океан. В 1998 году Бен Лекомт переплыл Атлантический океан. Сейчас 47-летний спортсмен готовится к еще одному историческому прыжку: переплыть океан на другой конец страны.
Можно ли на яхте пересечь Атлантический океан
Сколько миль по Атлантическому океану «Переплыть Атлантический океан — это не просто пункт в списке желаний для моряков. Это способ открыть для себя новые горизонты, будь то круиз по Карибским островам или исследование вод вокруг Европы. Это серьезное мероприятие, требующее серьезного планирования и надежного парусного судна.
Каково кратчайшее расстояние через Атлантику из Великобритании
Сколько времени займет плавание через Атлантику из Великобритании «Дуврский пролив образует самую узкую часть Ла-Манша, где всего 33 километра (20 миль) отделяют Великобританию от остальной Европы. Из-за узости пролива и его положения как ворот между Северным морем и открытой Атлантикой здесь очень оживленное судоходство.
Можно ли переплыть Атлантику на лодке
Сколько миль составляет путь через Атлантический океан Пересечение Атлантического океана может занять от 10 дней до трех недель. Многие яхты совершают это путешествие между Средиземным морем и Карибским бассейном во время весеннего и осеннего перерывов в яхтенном чартерном сезоне.
Насколько неровными являются трансатлантические перелеты
Может ли маленький самолет перелететь через Атлантику «»»»Обычно при трансатлантическом перелете вы можете ожидать 10 минут турбулентности. Я думаю, что через несколько десятилетий этот показатель может увеличиться до 20 минут или до получаса.
В какое время года лучше всего пересекать Атлантику на круизном лайнере
Холодно ли на круизном судне
Все права защищены. Несанкционированное копирование, полностью или частично, строго запрещено.
Источник: yanline.ru
Переход товарища Сухова через Атлантический океан
Тенерифе. Радасуль (Radazul). Испанцы — очень спокойные люди. То, во сколько и когда мы приедем, было известно недели за три. Мы приехали — контора закрыта, телефоны молчат. Поэтому пришлось ехать в гостиницу. Попали из-за этого на лишнюю сотню евро.
На следующий день мы пришли в марину к лодке, туда же пришли и представители компании. Марк и Андреас — немцы, которые там работали, — сказали нам так: «Вы скажите, что вам нужно, мы вам все дадим». Мы в ответ на это подготовили довольно внушительный список. Они они его, конечно, урезали, но многое все-таки дали.
Мы спросили: » А что с моторами?. «Да все прекрасно», — ответили они, — «мы там столько всего недавно поменяли, не парьтесь». А потом, отвлекая наше внимание говорят: «Смотрите, сколько всего у нас для вас всего есть», — и открывают коробки. А там — запчасти, запчасти….Ну точно, пол-мотора, вплоть до поршней, головок и клапанов, плюс гора прокладок. Я с ужасом спросил: » Это что, все нужно будет менять?«Ю Они: „Да нет! Это просто на всякий случай!“ Я подумал, это какой же должен быть случай, чтоб все это применить…
Лодку мы принимали быстро, поэтому с капитаном Борисов Куприяновым смотрели только на самые главные вещи. К гроту там прилагалась электрическая лебедка, но ее отключили, потому что предыдущие арендаторы лодки что-то такое сделали, что чартерная компания посчитала необходимым ее отключить, из соображений, что руками такого никогда не сделаешь. Я в принципе, нашел то место, где была отключена лебедка, но решил, что, действительно, лучше помучиться и поднимать парус вручную, без применения электричества. Парус целее будет.
Выйти в море и проверить работу систем на воде нам не удалось — не хватало времени. На все про все у нас было 4 недели. Для того, чтобы закрыть визы пришлось тоже потратить время и ездить в Санта-Крус.
Из других косяков: на катамаране не было лага. Флюгер у нас работал неправильно, но его я смог откалибровать. Но с силой ветра ситуация была какая-то странная: с левого борта он, например, показывал 9 узлов, а когда тут же меняешь галс, с правого борта показывает 12. Это понять я так и не смог.
Но это все не так страшно. Реально страшно было, когда с мотором случилась беда.
Двигатель
На третий день, когда силуэты Канарских островов уже давно скрылись за горизонтом, мотор перегрелся и заглох. Я мотор открыл, он парит. Я его закрыл. Походил вокруг и понял, что туда все равно придется лезть. Залезаю в мотор и выясняю, что не работает помпа, которая качает в него воду.
Я открываю помпу — там внутри нее звездочка с резиновыми лепесточками, которые, собственно, и гоняют воду. Их там шесть должно быть, а осталось два. остальные лежат, как будто перемолоты в кофемолке. Ну, запчастей у нас сколько угодно, мы находим нужную, вставляем ее — все вновь заводится и работает. Мы успокоились.
Пожар
Через некоторое время, мы шли под парусом, мотор был выключен. Вдруг я вижу небольшую струйку дыма идущую из двигателя. Пять секунд я был в замешательстве и не мог понять, что происходит. Тем временем дымок стал сильнее. Я во всю глотку проорал „Пожар в двигательном отсеке!“ и начал соображать, что делать.
Понятно, что прежде всего, надо было вырубить электропитание лодки, а уже потом разбираться с остальным.
На палубе в это время все было хорошо и спокойно. Никто и не подозревал, что внизу происходит нечто не очень приятное. Я отрубил электропитание, дым уменьшился, и с проблемой потом можно было легко справиться. Вообще ситуация была очень неприятная, особенно если подумать о том, что мы могли это заметить не сразу.
Потом выяснилось, что там был один провод, который лежал на железе. Это был толстый провод, в изоляции. Когда мотор нагрелся, он подплавил изоляцию, потом вибрация ее подтерла, а потом прошла искра, и, собственно, эта изоляция начала гореть. После произошедшего погоревшую проводку в двигателе пришлось поменять и проложить, как положено. Времени и сил это заняло немало.
Потом в чартерной компании немало удивились, что мы переложили проводку.
Из других неприятностей могу отметить то, что плохо работала лодочная GPS, которая то и дело переставала видеть спутники и подавать информацию на плоттер. Потом стал шалить автопилот. сначала он показывал неверный курс, но, хотя бы мог держать заданный курс. Потом он начал забирать влево. Выставляешь курс заново, автопилот работает, а потом через некоторое время опять начинает уходить влево. А потом проблема усугубилась, автопилот перестал держать заданный курс вообще.
Организация жизни на борту
Нас было шесть человек. Вахты были организованы следующим образом. Три вахты, каждой доставалось по восемь часов в сутки. Вахтенные начальники подменяли друг друга, когда у кого-то из других был выходной: у каждого из нас был один выходной раз в шесть дней. Для того, чтобы прийти в себя и все такое..
Выходной был придуман для того, чтобы не зацикливаться на монотонности жизни и смены вахт. Один день в шесть дней у тебя выходной, один день ты дежурный по камбузу. На самом деле, такое расписание было очень правильным, ты успеваешь почувствовать в плавании гораздо больше.
Погода
Ветра сначала не было, а потом его включили… Первую половину Атлантики мы искали ветер, и даже начинали беспокоиться, что не успеваем за графиком, а потом „включились“ пассаты и мы поехали. Из самого неприятного это три грозы, которые мы прошли. А так погода была более или менее ровная.
Про еду
Готовили каждый день. У нас каждый день кто-то один занимался только готовкой еды. В его обязанности входило сделать завтрак и нормальный обед из двух блюд. Мы не ленились и делали супы каждый день.
Могу сказать, что при подготовке к плаванию мы закупили слишком много продуктов. В пути кое-что портится, поэтому к выбору продуктов надо относится тщательнее, чем в обычном более коротком круизном плавании. Могу сказать, что из мясных продуктов лучше брать с собой что-то хамоноподобное или копчености (колбасы, мясо и пр).
Холодильник работал при работающем на холостых двигателе, а при выключенном движке он выключался, как только уровень зарядки аккумулятора опускался ниже заданного уровня. Выключался и больше не включался, пока заряд не увеличивался до заданного контрольного уровня. Мы как-то в середине пути шли целый день под мотором, и холодильник вновь заработал, но к этому моменту часть продуктов уже испортилась…С овощами было тоже непросто: они быстро портились. Короче надо брать больше сухих продуктов. Макароны, макароны и макароны…
Яйца, впрочем, тоже неплохо пережили трансатлантику, не стухли. А вот цитрусовые не дожили до конца. Да и почему-то не шли они совсем. А хорошо употреблялись солености типа палочек, крендельков а также сладкое типа пряников. Выпили весь кофе и чай.
По опыту оказалось, что каждые полчаса кто-то наливает себе кружку.
Хамон великолепен не только для употребления как есть. Настрогал его в кастрюлю, поварил или просто погрел: соль из него вышла. Дальше, хочешь — жарь, хочешь — суп вари…
Одежда
Теплые моря не требуют теплой одежды, хотя я взял непромокаемый костюм целиком. В общей сложности на 6 членов экипажа у нас было 4 костюма. В принципе тепло было даже ночью, 22−23 градуса. И вода была градуса 24.
Маршрут
На переход Атлантики мы потратили 21 день, а дальше еще неделя или 870 миль до Кубы. Все плавание у нас был ветер от нуля до 24 узлов. Как только скорость была меньше 6 узлов, включали мотор, иначе не успеть к сроку. Скорость меньше пяти узлов — газу побольше. Количество топлива мы рассчитали хорошо, даже осталось.
Баки на катамаране были всего по 100 л. Поэтому взяли дополнительно канистры с топливом.
Когда мы просили в чартерной компании побольше канистр с топливом, у нас спросили, мол, а вы не на парусах собираетесь идти? На парусах, но ведь сроки никто не отменял! Да и ветра сначала почти не было. К середине Атлантики мы опаздывали на 4 дня!
На самом деле, надо было сразу спуститься до 17−й или 18−й параллели и уже „по ней“ идти дальше. А мы некоторое время болтались выше, в надежде поймать стабильный ветер там.
Хорошо, когда ветер попутный, а если встречный? У нас так было около Доминиканы. Встречный несильный ветер, небольшая волна, мы идем под мотором, который работает на полную мощь, а наша скорость всего 4 узла! Ну и как с такими возможностями выдерживать график?
Так что могу сказать на будущее, что надо сразу уйти вниз почти до Кабо-Верде и уже оттуда идти на запад. На 18−й параллели мы „поехали“ нормально.
Теперь, пройдя трансатлантику я могу сказать, что это в общем-тоспокойное плавание. Но катамаран для этого не очень пригоден.
Связь
В плавание мы взяли с собой спутниковый телефон Iridium. Работает нормально, доллар-минута. По нему же прокачивали погоду — получали Grib-прогнозы. Grib, правда, нас пару раз подставил, мы даже в какой-то момент перестали ему верить, а потом поняли, что он запаздывает часов на 6−12
Развлечения
Особенно много свободного времени у нас не было. Но то, что было, каждый использовал по-своему. Кто-то кино смотрел, кто-то отсыпался за всю жизнь, кто-то пытался ловить рыбу. Команда
Наша команда была очень своеобразная — три человека с опытом, три — абсолютно без опыта, в море первый раз. Хорошо, что наш автопилот сломался уже в самом конце путешествия, а то бы нам пришлось непросто. Если бы тот же экипаж и в условия похуже, нам бы не поздоровилось…Проблема была не только в том, что люди без опыта, они, к сожалению, особого желания научиться чему-тоне проявляли.
Вообще, конечно, ходить в океан с людьми, которые парусом не интересуются и не наслаждаются, не стоит. Вот прибрежные плавания совсем другое дело. Там всегда им можно выйти на берег, взять машину прокатиться, короче, реализовать себя. А в океане им скучно. Вышли в океан и идем три недели, и все кругом более или менее одно и то же.
Нет, не стоит людей так мучить, если парус не их стихия.
Живность
Летающая рыба везде. Ее много. Пробовали есть — на вкус как плотва, никакая. Дельфинов видели 2 раза. Китов не было, акул тоже.
Никого.
Яхты и суда
Других яхт встретили немного. Немцы проходили мимо, первое что спросили: „У вас все в порядке на борту?“ Я спросил: „А что, вы кого-то нашли?“ Они шутки не поняли, тогда я сказал: „Все в порядке, спасибо“. Короче, никто не пытался поговорить о жизни. Все переговоры в радио были короткими и по делу.Разошлись с несколькими крупными судами. Почти все дорогу уступили.
Говорят, что был один, который не уступил, но я в это время спал.
Доминикана
Доминикана — жутко бедная страна. Мы зашли в три места: Бока де Юма (Boca de Yuma) — это страшное место, в Ла-Романа(La Romana) и Андресе (Andres). Последний я нашел просто в Гугле, там красивый пляж… На самом деле, то что красиво сверху, необязательно красиво внизу. Море мелкое, долго надо идти по пояс.
Я даже не стал купаться, бессмысленно как-то.К барьерному рифу, который огибает вход в бухту, мы сплавали на лодочке, поныряли и, собственно, наше купание на этом закончилось. В Ла-Романо к нам прилетела женская часть нашего экипажа.
Здесь богатейшая марина, но часть ее периметра, примыкающего к городу, обнесена колючей проволокой и уставлена полицейскими постами. То есть это эдакая „резервация богатой жизни“. То, что за этой колючей проволокой, даже трудно себе представить. Как оказалось, что здесь в Доминикане работает много иммигрантов из Гаити.
Если в бедной стране много иммигрантов из другой страны, это какая же там тогда жизнь? Видя это, мы решили оставить все мысли о заходе в Гаити.
На границе Доминиканы и Гаити нас долго допрашивали в рацию береговые службы. Когда мы сказали, что уходим на Ямайку, они отстали от нас.
Ямайка
Подходим к Ямайке и видим, что она вся дымится. Сначала мы подумали, что, конечно, курят. Но не настолько же! Потом оказалось, что настолько. Курят все. Хотя тот „дым“, что мы видели издалека, оказался взвесью от прибоя.
Но курят все и всегда.
Стояли в Порт-Антонио. Марина хорошая. Выходишь за пределы марины — меняется все и сразу. Никакой буферной зоны. Выходишь, и там это говно, извините. Оно везде. Дикость. Продукты у нас были, но нам хотелось подкупить чего-томестного, хотя бы местного ямайского рома. В магазин зашли — а там…. что-то непонятное на прилавках лежит, понять что это, невозможно.
Но, наверное, это по замыслу что-то съедобное. Дикость эта надоела нам быстро. Ром и можжевеловое пиво нам таки удалось купить, но на этом посещение ямайских магазинов мы решили прекратить.
Хотели мы прокатиться по острову. Был в нашей марине рент-а-кар. Зашли. Спросили про микроавтобус. Человек в рент-а-каре сказал, мол, приходите завтра утром. Приходим завтра. Все заперто. Звоним, стучим — тишина.
Из соседнего ларька выходит человек и говорит, они позже придут. Ждем. через час за ходим, через 2. Никого нет. Тот же человек выходит и говорит: „Они уже сегодня, наверно не придут…“ Собственно на этом и закончились наши попытки прокатиться по острову и посмотреть их Ocho Rios.
На Кубу
По пути с Ямайки на Кубу зашли на рифовые острова. Думали , насладимся чудными островами и богатой тропической природой. Самое большое впечатление от них — это водоросли, они везде. Никакого желания в этом месте быть у нас не возникло. Берег островов — белый, песчаный, дальше мангровые заросли.
А на песке змеиные следы…Потоптались там чуть-чуть и обратно на лодку.
Все эти острова оказались каким-то разочарованием. Может я слишком много себе рисовал…Но зато Куба. Все. что мы „недобрали“ по дороге, Куба компенсировала. Бедно, социализм, но там живут гордые и спокойные люди. Но это было уже после того, как мы покинули наш катамаран.
Чек-аут
Оглядываясь назад, могу сказать, что надо было проверять лодку тщательнее. Надо было быть более дотошными. Когда мы возвращали лодку, представители чартерной компании увидели проводку в двигателе, которую мы заменили. Они были в шоке. А в целом чек-аут прошел хорошо, и депозит нам вернули.
Несмотря на то, что мы порвали Геннакер. Но он был ветхий.
Единственная проблема, которая осталась нерешена, это то, что некоторое наше оборудование осталось на Кубе, и мы ждем, когда чартерная компания нам его вернет. Это рация и спутниковый телефон. Их нельзя вывезти с Кубы иначе, как тем же путем, каким мы их туда привезли. А поскольку мы улетали самолетом, то пришлось это все оставить в офисе чартерной компании. В чартерной компании сказали, что найдут способ, как все это доставить в Европу. До сих пор ждем…
Другие фотографии можно посмотреть здесь
Источник: mainsail.ru
Как пересекают атлантический океан на лодках
В ноябре 2015 года стартует очередная регата ARC. В ее преддверии своими советами, как подготовить лодку и экипаж к пересечению Атлантики, делится участник прошлогоднего перехода на яхте «Юлия» Вадим Волостных
В прошлом году петербургская яхта «Юлия» под командованием Виктора Анищенко пересекла Атлантический океан в рамках международного ралли ARC-2014. Это известная трансокеанская гонка, в которой принимают участие порядка 250 яхт под флагами более 40 стран. Она проводится с 1986 г. по маршруту Гран-Канария (Канарские острова) – Санта-Люсия (Малые Антильские острова). Протяженность маршрута 2700 миль. Организатор гонки – World Cruising Club.