Как это сделано, как это работает, как это устроено
Самое познавательное сообщество Живого Журнала
Как работают водные спасатели aslan wrote in kak_eto_sdelano October 19th, 2014
Умеете ли вы плавать? У меня переплывать бассейн когда-то получалось, но вот усидчивости докачать этот скилл так пока и не хватило. Так что, я продолжаю считать себя неумеющим плавать сухопутным персонажем и подхожу к берегам водоёмов исключительно с целью их созерцания и медитации. Вероятность случайно упасть с берега во время созерцания в воду и утонуть, конечно, минимальная, но есть.
Может быть, спастись руками самого утопающего, как в той поговорке и получится, но лучше, когда поблизости есть профессионалы. В общем я решил познакомиться с Людьми (да, именно так с большой буквы), для кого спасение утопающих — это работа, и отправился на ближайшую поисково-спасательную станцию. Там мне на всякий случай выдали спасательный жилет, посадили в катер и отправили в дозор по водным просторам Северо-Запада Москвы, по дороге подробно рассказывая о работе спасателей.
УТОПИЛИ ПОДВОДНУЮ Лодку! ЭТО ВОЗМОЖНО!? — StormWorks
01. Я живу в весьма красивом районе, за что его и люблю: рядом Строгино, Крылатское, Серебряный бор под боком вообще, гламурное Рублёво и пафосное Мякинино. Москва-река живописно огибает все эти районы. В советские времена, когда строился канал им.
Москвы, шлюзы, судоходные спрямления, добывался песок для строительства МКАД — все эти территории претерпели массу работ по терраформированию в результате которых образовались каналы, озёра, бухты и заливы. Москва-река здесь только заходит на территорию Москвы, поэтому вода вроде бы ещё относительно чистая. Не удивительно, что именно эти места стали самыми популярными для отдыха у воды. В одном только Строгино 20-30 мест отдыха и около 3000 отдыхающих в день.
02. Наш катер, по имени «Чир» отправляется со спасательной станции в Строгино. Сегодня выходной, и наша задача — патрулирование всей акватории, находящейся между Живописным мостом в Серебряном бору, и Живописной бухтой в Рублёво. Большое расстояние, которое мы обойдём в течение ближайших 4х часов.
03. Одна из основных задач этого патрулирования, это предупреждение несчастных случаев и работа с населением. Поэтому, подходим к пляжам, и, вместе с пожеланиями хорошего отдыха, напоминаем о правилах поведения на воде. Спасатели говорят, такие простые меры дают хороший эффект.
04. Все зоны отдыха постоянно находятся под присмотром спасателей на небольших катерах и лодках.
05. А вот «потенциальный клиент» — молодой человек заплыл в зону судового хода, где есть не иллюзорный риск попасть под судно или скутер. Строго предупреждаем по громкоговорителю и плавец начинает обратный путь к берегу.
06. У нашего катера скорость небольшая, успеем заметить, но, например, вот эти ребята, которых тут много, не всегда успевают.
07. На пляжах Серебрянного бора как обычно аншлаг. Там есть и стационарные спасательные посты.
08. В среднем, например, на Строгинской спасательной станции за месяц спасают 2-3 человек, ещё 5-10 сами обращаются за помощью к спасателям, обычно это порезы, ушибы, солнечные удары и прочие травмы.
В Ставрополе спасатели рассказали о «лодках-убийцах» и о том, как выжить
09. Заходим на одну из станций в Серебрянном бору.
10. Спасательная станция Татарово. Одна из старейших здесь.
11. Стены в грамотах и наградах. Не только за спасательный труд, но и за участие в профессиональных состязаниях.
12. А тут спасатели отдыхают. Ну прямо как на даче. Одна смена на спасательной станции обычно состоит из 3х человек, работают сутки-через трое.
14. Водолазное снаряжение. Костюмы используются двух типов, точно не запомнил как называются, но одни непромокаемые, другие обычные.
15. Один костюм, маска и кислородные баллоны всегда на готове.
16. Знакомьтесь, Маша )). Во время учений Машу бесцеремонно сбрасывают в воду (она, правда, и не возражает, ну просто идеальная женщина )) ), после чего водолаз, которому не разрешается смотреть на это душераздирающее зрелище, должен нырнуть в заданном квадрате, отыскать её на дне, достать и условно привести в сознание. На всё про всё отводится не более 6 минут — именно за это время есть шанс откачать пострадавшего без серъезных последствий.
18. Кабина маленького спасательного катера. Кстати, по технике безопасности в спасательном жилете следует находиться только на палубе, а в каютах и других помещениях на судне, без него, потому, что выбраться в жилете от туда при затоплении будет очень трудно. Я вот даже об этом не задумывался.
19. Пошли дальше. Виды и погода — просто класс. Виды решил вынести в отдельный пост, они того стоят. Не пропустите!
20. А мы пока что движемся в сторону Рублёво, проходим под метромостом в Мякинино. Вокруг Сербряного бора и Строгино можно покататься на речном трамвайчике, если вы желаете насладиться видами. А вот сюда они уже не ходят. А зря.
21. Вот скажите мне, как можно плавая с детьми на лодке пить пиво? Не говоря уже о том, что это не лучший пример. И, да, самое время напомнить, что 80% несчастных случаев на воде происходят в нетрезвом состоянии.
22. Пляж в Рублёво за 13 лет, с тех пор как я там был вроде даже преобразился. Но народу тут почему-то значительно меньше, чем в Серебряном бору.
23. У спасателей много интересных историй, по ним можно запросто книги писать или фильмы снимать. Одни истории жуткие, например, рассказывали про мужика в дорогой дублёнке и с гирей на шее, которого нашли весной, заметив торчащий из воды ботинок.
24. Другие истории забавные, хотя, вряд ли они таковыми казались в тот момент. Вот например: две женщины решили на ночь глядя искупаться, будучи в нетрезвом виде и потеряли друг друга, искали эту подругу всю ночь, в итоге утром её нашёл полицейский, она мирно спала под кустом на противоположном берегу, причем, абсолютно не помня, как ночью переплывала залив.
25. Ещё как-то доставали машину, скатившуюся зимой с берега на лёд и провалившуюся в воду, владелец автомобиля, кстати, так же был не трезвый.
26. А мы тем временем понемногу возвращаемся обратно в Строгино.
27. Спасательная станция в Строгино. Основана в 1999 году, как замена небольшому спасательному посту.
28. На станции работает 10 различных плавсредств. В их числе вот это судно на воздушной подушке «Хивус», которое используется в основном в зимнее время.
29. А ещё есть снегоход и вездеход. Рассказывают, ездить на вездеходе весьма весело: у него всего две передачи «вперёд/назад», педалей нет, зато есть две ручки газа, управляющие правым и левым рядом колёс как на гусеничной технике. Кстати, гусеницы на него тоже устанавливаются, эдакий мини-танк.
31. На станции в Строгино работает 16 человек.
32. Зона отвественности этой станции составляет 12 км по побережью. В учебном классе, здесь так же висит карта расположения спасательных станций в Москве. В Новой Москве спасательные станции пока ещё в проекте.
33. Медпункт, оснащённый всем необходимым для оказания первой помощи пострадавшим.
34. Наблюдательный пост.
35. На станции так же имеются бассейн, сауна и тренажёрный зал, а так же зона отдыха с бильярдом.
36. А ещё на этой станции в Строгино работает единственная в России женщина-водолаз! К сожалению познакомиться с ней в этот раз не получилось, не её смена.
Да, за 4 часа съемок этого репортажа, к счастью, спасать никого не пришлось. Берегите себя!
Благодарности выражаются
МЧС России, Начальнику оперативного отдела Ежову Сергею Николаевичу, сотрудникам поисково-спасательных станций Строгино и Татарово.
- если хотите утащить к себе в блог или на страницу в соцсети, пожалуйста указывайте авторство в формате «фото: Роман Вуколов» и индексируемую ссылку на эту запись или на блог
- при использовании в коллажах и «фотожабах» ссылка и указание авторства так же обязательны
- использование фотографий в любых СМИ, в печатных материалах и на любых сайтах, за исключением личных блогов и страниц в социальных сетях без согласования со мной ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
- по поводу оригиналов фотографий в высоком разрешении обращайтесь
Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире.
Жми на иконку и подписывайся! 
Источник: kak-eto-sdelano.livejournal.com
Надувная спасательная лодка — Inflatable rescue boat — Wikipedia
Примеры и перспективы в этой статье может не представлять мировое мнение предмета. Ты можешь улучшить эту статью, обсудите вопрос на страница обсуждения, или же создать новую статью, в зависимости от обстоятельств. ( Декабрь 2010 г. ) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
Надувные спасательные лодки (IRB) — резиновые лодки с подвесным мотором, используемые в спасение жизни серфингом. IRB использовались для всех форм спасения, поиска и обслуживания серфинга Surf Спасение жизни в Новая Зеландия, Австралия, и Дель Мар, Калифорния с конца 1980-х гг.
IRB в гонке
- 1 Обзор
- 2 Краткая история
- 3 Патрулирование
- 4 Лицензионные требования
- 4.1 Драйвер IRB
- 4.2 Сертификат члена экипажа
Обзор
IRB запущен в штормовых условиях, Бонди-Бич, Австралия
IRB изготовлены из резины и состоят из четырех надувных труб — двух боковых, носовой и килсоновой. Эта особенность в сочетании с очевидным фактом, что они используются в воде, породила термин «резиновая утка» или просто «утка» для описания IRB.
Обычно резина окрашена в красный оттенок, называемый «Спасательный красный», хотя конкретная марка судов, произведенных Арансия бывают оранжевого цвета, имеют жесткий пол и жесткий транец для установки подвесного мотора (обычно 25 л.с. ). Версии для Великобритании оснащены подвесным 4-тактным двигателем мощностью 30 л.с. с опорным дефлектором, защищающим пловцов и двигатель от камней. Этот двигатель способен обеспечить максимальную скорость движения от 25 до 30 узлов на ровной воде.
Топливо для двухтактных двигателей хранится в гибком топливном баллоне и прикрепляется 4 зажимами к полу в носовой части. Экипаж IRB состоит из двух человек — оператора / водителя IRB и члена экипажа IRB. Оператор сидит на нижней половине понтона по левому борту, где он управляет подвесным мотором для управления лодкой.
У него есть ремешок для ног, который помогает ему оставаться в лодке. Его левая рука может держаться за ремень на понтоне по левому борту, а правая рука управляет подвесным мотором с помощью румпеля и дроссельной заслонки. Командир сидит на верхней половине понтона правого борта.
Ручка прикреплена веревкой к носу лодки, которую он держит левой рукой, в то время как его правая рука может удерживать ремень, прикрепленный к правому понтону. Он уравновешивает лодку и позволяет ей преодолевать большие волны, не перевернувшись, прежде чем они разбиваются. Он также помогает при прохождении волны, обычно называемой «пробивной». С 2011 года для члена экипажа доступен только один ремень для ног.
IRB после «пробивания» волны на Вест-Бич, Южная Австралия.
IRB в Lorne VIC
Краткая история
В Австралии, вернувшись с должности лейб-гвардии в Великобритании в 1969 году, Уоррен Митчелл ОАМ из Avalon Beach Surf Life Saving Club (SLSC) придумал спасательное судно, которое можно было бы быстро развернуть в различных условиях прибоя и приспособить к различным условиям. Австралийские пляжи. Уоррен привез в Австралию английскую надувную лодку Dunlop, которая была успешно принята на вооружение его местным клубом, когда IRB осуществил спасение восьми человек в ноябре 1969 года. К 1972 году французская надувная лодка Zodiac была также импортирована в Австралию: с менеджером Кен Браун приближается к Surf Life Saving Australia (SLSA) для тестирования французского бренда.
Первый Zodiac IRB был разработан в 1972 году Кеном Брауном из Zodiac Inflatable Boats Australia совместно с Harry Brown OAM из North Cronulla SLSC и SLSA. Zodiac IRB был признан лучшим IRB для SLSA по всей стране. Вскоре Кен Браун улучшил Zodiac IRB, изменив съемный пол и транец, представив новые спецификации, принятые SLSA. Созданный в North Cronulla SLSC, Zodiac IRB участвовал в нескольких соревнованиях по спасению на серфинге, включая Soldiers Beach SLSC в начале 1970-х годов. Новый Zodiac IRB с двигателем Johnson мощностью 25 л.с. (с защитой): продемонстрировал живую спасательную операцию в гораздо более короткие сроки, чем это было ранее.
На том же мероприятии член экипажа серф-клуба получил травму во время столкновения двух традиционных «деревянных» лодок для серфинга, что подчеркивает еще одно преимущество «резиновой утки» для безопасности спасательных команд. IRB имел длину 3,8 м, создав прецедент для уже известного IRB, признанного сегодня. К началу 1980-х Zodiac IRB был представлен в клубах Surf Life Saving Club в Австралии, а Кен Браун Марин разработал жесткий корпус для SLSA IRB. Браун и его команда получили австралийскую премию за дизайн в 1987 году за жесткий корпус. С момента введения IRB было спасено более 200 000 жизней по всей стране.
В Новой Зеландии к 1978 году Mk I Arancia IRB прошел испытания на Пиха. Во время этого испытания было проведено первое в истории Arancia IRB спасение пловца, выброшенного на скалы. IRB всемирно известен как превосходное спасательное судно на серфинге.
Патрулирование
IRB очень ценны при патрулировании пляжей, особенно пляжей для серфинга у океана, где либо прибой слишком сильный, либо пляж слишком большой, чтобы эффективно проводить спасательные операции на доске.
Перед началом патрулирования водитель должен убедиться, что судно правильно настроено и готово к патрулированию. Обычно это включает в себя надувание четырех понтонов корабля до нужного давления рукой / ногой или электрическим насосом. Перед установкой на транец двигатель проходит тестовый пуск в баке с пресной водой для проверки его работоспособности и надежности.
Топливный баллон заполняется и устанавливается вместе с буксирным тросом, спасательной трубкой, двумя веслами и как минимум тупым ножом. Затем водитель заполняет контрольный список, после чего IRB может быть подписан на патрулирование, отправив по радио «Surf Command». В этот момент другие члены патруля помогают переместить корабль на подходящую стартовую позицию на берегу. IRB обычно устанавливается за пределами зоны безопасного плавания, обозначенной флажками патруля. В случае необходимости лодку можно буксировать на пляж на тракторе или небольшом джипе с прицепом.
Вышедший на берег IRB, готов к запуску.
При проведении спасательных операций водитель должен преодолевать большие волны прибоя и, возможно, препятствия, такие как камни или другие пловцы, чтобы добраться до пациента. Экипаж помогает водителю, внимательно следя за пациентом и опасностями. Они также способствуют поддержанию баланса IRB при пересечении волн прибоя и быстром повороте. Члены экипажа также в первую очередь ответственны за то, чтобы доставить пациента на борт, часто в чрезвычайно опасных и быстро меняющихся условиях, и заботиться об их благополучии в море.
Экипаж IRB может общаться с берегом с помощью различных сигналов рукой или с помощью современных водонепроницаемых радиостанций, которые становятся все более популярными.
Во время патрулирования IRB будет всегда оставаться на пляже у кромки воды в готовности к действию. В напряженный день IRB может постоянно проверять пловцов.
По завершении патрулирования необходимо, чтобы IRB был правильно упакован и сохранен, чтобы гарантировать его готовность к использованию следующим патрулем. За это также отвечает водитель, который обычно начинает движение, передавая команду серфинга по радио и подписывая IRB на день.
Это может включать сообщение о любых спасательных операциях, а также о том, сколько людей все еще находится на пляже и в воде. После того, как IRB подписан, лодку отправляют в клуб, где снимают мотор и запускают в резервуаре с пресной водой в течение примерно 10 минут. Это очищает оставшуюся соленую воду в системе охлаждения и позволяет быстро проверить важные детали двигателя.
В то же время IRB опорожняется от весел, топливного бака, трубки и т. Д. IRB потребует полного опускания шланга для удаления песка, соли и ракушечника с лодки и внутри нее. Если поставить лодку вертикально у стены, вода будет падать и вылетать из лодки, унося с собой эти нежелательные частицы. Затем лодку возвращают в трейлер, и четыре понтона получают возможность частично спустить воздух, чтобы предотвратить чрезмерное растяжение швов и резины. Водитель заполнит контрольный список и сообщит о любых неисправностях, проблемах или проблемах механику клуба перед тем, как оставить судно и двигатель на хранение. Он также сообщит о погодных условиях и проведенных за день спасательных операциях.
Лицензионные требования
Драйвер IRB
В Австралии члены клуба серфинга должны иметь Бронзовый медальон квалификация спасателя, а также получение водительских прав от государственных властей для прохождения курса обучения IRB. Этот курс обычно устраивает клуб, когда собралось достаточно заинтересованных членов. Курс включает небольшой теоретический компонент по основам механики подвесных двигателей, давлению в понтонах, а также процедурам установки и демонтажа. Это сочетается с гораздо большей практической составляющей. Практические занятия требуют изучения основных приемов работы и маневрирования, а также приобретения способности преодолевать большие, грубые волны, как с помощником, так и без него.
Другие практические компоненты включают:
- Буксировка
- Сигнализация / Связь
- Встреча пациента
- Восстановление. Например, с перевернутой лодки.
Обучение обычно занимает 6-8 недель, и к этому времени члены группы готовы к оценке квалифицированным специалистом. После успешного завершения курса участники получают свой Серебряный медальон вождения IRB и отныне могут управлять IRB для клуба. Ежегодно водители должны проходить переоценку, организованную клубом, чтобы доказать, что они по-прежнему профессиональны.
Сертификат члена экипажа
На национальном уровне с 1 января 2003 года для членов клуба стало обязательным иметь сертификат члена экипажа для работы в IRB. Ранее минимальным требованием для крюинга в IRB было наличие Бронзового медальона. Это изменилось из-за опасений по поводу безопасности при тренировочных процедурах, касающихся правильного положения ног и тела в лодке. Было решено, что навыков, необходимых для правильного и безопасного использования экипажа IRB, достаточно, чтобы пройти полный курс самостоятельно. Обладатели водительского удостоверения автоматически квалифицируются как члены экипажа.
Конкуренция
IRB используются для покрытия воды во время морских видов спорта, таких как плавание в океане, карнавалы серфинга и триатлон. Но в зимние месяцы они подвергаются испытанию, когда клубы со всего штата и на национальном уровне соревнуются друг с другом, участвуя в гонках IRB в ряде мероприятий: см. IRB гонки.
Команда Lorne пробивает волну на State Titles
Смотрите также
- Надувная лодка
- Спасательное судно
- Спасательная шлюпка класса Y
- Спасательная шлюпка класса Arancia
Источник: iiwiki.ru
Спасательные шлюпки
Коллективные судовые спасательные средства это средства, которые могут использоваться группой людей и должны обеспечивать надежное и безопасное спасение при крене судна до 20° на любой борт и дифференте 10°.
Посадка людей в спасательные средства и спуск последних на воду в спокойных условиях не должны превышать по времени:
— 10 минут — для грузовых судов;
— 30 минут — для пассажирских и промысловых судов.
Спасательные шлюпки и спасательные плоты, как правило, должны размещаться на одной палубе, допускается размещение спасательных плотов на одну палубу выше или ниже палубы, на которой установлены спасательные шлюпки.
Спасательная шлюпка это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.
Именно это назначение и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению спасательных шлюпок.
Число спасательных шлюпок на борту судна определяется районом плавания, типом, судна и численностью людей на судне. Грузовые суда неограниченного района плавания оборудуются шлюпками, обеспечивающими весь экипаж с каждого борта (100% + 100% = 200%). Пассажирские суда оборудуются спасательными шлюпками вместимостью 50 % пассажиров и экипажа с каждого борта (50% + 50% = 100%).
Спасательные шлюпки закрытого и открытого типов
Все спасательные шлюпки должны:
иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при заполнении водой, высокую маневренность;
обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при опрокидывании;
иметь механический двигатель с дистанционным управлением из рубки;
быть окрашены в оранжевый цвет.
Спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия:
двигатель должен работать не менее 5 минут от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка
находится вне воды;
скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 узлов; запас топлива должен быть достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов.
Если судно имеет частично закрытые спасательные шлюпки, то их шлюпбалки должны быть снабжены топриком с прикрепленными к нему по меньшей мере двумя спасательными шкентелями.
Запас плавучести шлюпки обеспечивается воздушными ящиками — герметичными, заполненными воздухом или пенопластом отсеками, объем которых определяется с учетом того, чтобы головы людей, сидящих в шлюпке, находились выше поверхности воды, даже если шлюпка полностью затоплена.
Сведения о вместимости шлюпки, а также ее главные размеры наносятся на ее борта в носовой части несмываемой краской, там же указаны название судна, порт приписки (буквами латинского алфавита) и судовой номер шлюпки. Маркировка, по которой можно установить судно, которому принадлежит шлюпка, и ее номер должны быть видны сверху.
По периметру шлюпки, под привальным брусом и на палубе наклеивают полосы из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях на верхней части закрытия накладывают кресты из светоотражающего материала.
Маркировка спасательной шлюпки
Внутри шлюпки устанавливается электролампочка. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов. На верхней части закрытия устанавливается сигнальная лампочка с ручным выключателем, дающая постоянный или проблесковый (50-70 проблесков в минуту) огонь белого цвета.
Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.
Спасательные шлюпки для нефтеналивных судов имеют огнезащитную конструкцию, оборудованы системой орошения, обеспечивающей проход через непрерывно горящую нефть в течение 8 минут, и сжатого воздуха, обеспечивающей безопасность людей и работу двигателей в течение 10 минут.
Корпуса шлюпок изготовляют двойными, они должны иметь высокую прочность, рубка должна обеспечивать круговую видимость, иллюминаторы из огнестойкого стекла.
Для обеспечения использования шлюпки неквалифицированными людьми (например, пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем должна быть предусмотрена инструкция по пуску и эксплуатации двигателя, а органы управления должны иметь соответствующую маркировку.
Еженедельно все спасательные шлюпки и плоты, дежурные шлюпки и спусковые устройства инспектируются визуально, чтобы обеспечить их постоянную готовность к использованию.
Двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать не менее 3 минут. Спасательные шлюпки, за исключение шлюпок свободного падения, должны быть стронуты со своих мест установки. Результаты проверки заносятся в судовой журнал.
Ежемесячно все спасательные шлюпки, за исключением шлюпок свободного падения, вываливаются со своих мест установки без людей в шлюпке. Проводиться проверка снабжения с тем, чтобы убедиться в их комплектности и хорошем состоянии.
Каждая спасательная шлюпка, за исключением шлюпок свободного падения,спускается, а затем маневрирует на воде с расписанной на ней командой управления по меньшей мере один раз в 3 месяца.
Спуск шлюпки
Шлюпки, спускаемые механическими средствами, устанавливаются горизонтально по обоим бортам судна. Шлюпбалка это устройство,предназначенное для хранения шлюпки, имеющее наклоняющиеся за борт балки,используемые при спуске и подъеме шлюпки.
Крепление спасательной шлюпки на борту судна
В походном положении шлюпки устанавливают на шлюпбалках, для этого на последних имеются односторонние кильблоки, на которые опирается шлюпка. Для более плотного прилегания шлюпки к кильблокам последние снабжены войлочной подушкой, закрытой парусиной. Шлюпка закрепляется найтовыми с глаголь-гаком, которые перед спуском обязательно отдают.
Перед спуском шлюпки необходимо предварительно:
доставить в шлюпку оборудование и снабжение, необходимое для выживания после оставления судна:
переносную УКВ радиостанцию и радиолокационный маяк-ответчик, теплые вещи, дополнительный запас пищи и воды, дополнительный запас пиротехнических средств сигнализации;
разнести как можно дальше в нос и корму шлюпочные фалини и надежно закрепить их на судовых конструкциях (кнехтах, утках и т. п.);
убрать леерное ограждения посадочной палубы;
отдать стопора шлюпбалок.
Радиолокационный маяк-ответчик (SART) и переносные УКВ радиостанции
Спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном, который устанавливается в нижней части днища шлюпки для спуска воды. Клапан автоматически открывается, когда шлюпка находится вне воды, и автоматически закрывается, когда шлюпка находится на плаву. При подготовке шлюпки к спуску на воду клапан должен быть закрыт колпачком или пробкой.
Вываливание шлюпки происходит только под действием силы тяжести и осуществляется при помощи шлюпочных талей. Перед началом спуска отдают стопор на шлюпбалках и плавно потравливают лопарь талей, для чего понемногу отдают тормоз шлюпочной лебедки. Равномерное потравливание носовых и кормовых талей достигается тем, что оба лопаря закреплены на барабане одной шлюпочной лебедки. После того как шлюпбалка достигнет предельного положения, начинается вертикальный спуск шлюпки на воду.
Лопари стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее оконечностях и проведенные на лебедку,предназначенные для спуска и подъема шлюпки. Лопари должны периодически тироваться.
Для того чтобы исключить возможность спуска шлюпки до момента ее полного вываливания за борт, на шлюпбалке имеется рог, на который навешивают серьгу подвижного блока шлюпталей.
Длину и форму рога выбирают таким образом, чтобы подвижный блок спадал с него только при нижнем предельном положении шлюпбалки.
Управление спуском шлюпки на талях может осуществляться как с палубы судна, так и из шлюпки. Это поз- воляет при благоприятных погодных условиях не оставлять на борту команду обеспечения спуска. После спуска шлюпки на воду выкладывают нижние блоки шлюпталей.
Очень важно, особенно на волнении, оба блока выложить одновременно. Для этого шлюпки имеют откидные гаки с общим приводом. В этом случае одновременная отдача обоих гаков осуществляется поворотом рукоятки привода.
Спуск спасательной шлюпки
1 – шлюпбалка; 2 – лопарь; 3 – шлюптали; 4 — фалинь.
Посадка людей производится по штормтрапам
Посадка людей производится по штормтрапам
На ходу и на волнении шлюпки обычно спускают с людьми. Посадка людей в этом случае производится либо в шлюпку, установленную на кильблоках, либо после спуска шлюпки до уровня палубы, с которой наиболее удобно производить посадку.
Каждая шлюпка в районе своей установки имеет посадочный штормтрап, тетивы которого изготовляются из манильского троса толщиной не менее 65 мм, а балясины − из твердых пород дерева размером 480x115x25 мм.
Верхний конец трапа должен быть закреплен на своем штатном месте (под шлюпкой),а сам штормтрап должен находиться в свернутом виде,всегда готовый к употреблению.
Посадка экипажа и спуск шлюпки
После того, как последний человек переместится с судна в шлюпку, фалини освобождаются (в крайнем случае – перерубаются топорами, находящимися в оконечностях шлюпки), и шлюпка отходит от судна. Рекомендуется сохранить фалини,т.к. они еще могут понадобиться.
Снабжение шлюпок
Каждая спасательная шлюпка должна иметь снабжение соответственно требованиям Международной конвенции СОЛАС-74, включающее:
на гребных шлюпках по одному плавающему веслу на гребца плюс два запасных и одно рулевое, на моторных — четыре весла с уключинами, прикрепленными к корпусу шлюпки штертами (цепочками);
два отпорных крюка;
плавучий якорь с тросом длиной, равной трем длинам шлюпки, и оттяжкой, закрепленной за вершину конуса якоря;
два фалиня длиной не менее 15 метров;
два топора, по одному в каждой оконечности шлюпки для перерубания фалиней при оставлении судна;
пищевой рацион и запас питьевой воды 3 литра на каждого;
нержавеющий ковш со штертом и нержавеющий градуированный сосуд;
Спасательная шлюпка внутри
четыре парашютные ракеты красного цвета, шесть фальшфейеров красных, две дымовые шашки,
электрический фонарь с приспособлением для сигнализации по коду Морзе в водонепроницаемом исполнении (с комплектом запасных батарей и запасной лампочкой),
одно сигнальное зеркало,
— гелиограф — с инструкцией по его использованию, сигнальный свисток или равноценное сигнальное устройство, таблицы спасательных сигналов;
прожектор, способный осуществлять непрерывную работу в течение 3 часов;
аптечку первой помощи, по 6 таблеток от морской болезни и одному гигиеническому пакету на человека;
складной нож, прикрепленный штертом к шлюпке, и три консервооткрывателя;
ручной осушительный насос, два ведра и черпак;
огнетушитель для тушения горящей нефти;
комплект запасных частей и инструментов для двигателя;
радиолокационный отражатель или SART;
нактоуз с компасом;
индивидуальные теплозащитные средства в количестве 10% от пассажировместимости шлюпки (но не менее двух).
Шлюпки свободного падения
Шлюпки свободного падения
Корпус шлюпки имеет более прочную конструкцию и хорошо обтекаемые плавные обводы, предотвращающие сильный удар при входе шлюпки в воду. Так как при ударе о воду возникают перегрузки, в шлюпке установлены специальные кресла, имеющие амортизирующие прокладки.
Шлюпка свободного падения
Перед сходом шлюпки с рампы экипаж должен надежно закрепить себя ремнями безопасности и специальным фиксатором головы. Шлюпки свободного падения гарантируют безопасность людей при падении с высоты до 20 метров.
Шлюпки свободного падения считаются самым надежным спасательным средством, обеспечивающим эвакуацию людей с гибнущего судна при любых погодных условиях.
Дежурная спасательная шлюпка
Дежурная спасательная шлюпка
Это тип спасательных шлюпок, предназначенных для спасания людей из воды (упавших за борт или обнаруженных в море) и для сбора спасательных шлюпок и плотов.
Дежурная спасательная шлюпка
Преимущество дежурной шлюпки − быстрота и надежность спуска и подъема на борт на ходу при небольшом волнении. Мощный стационарный или подвесной мотор позволяет оперативно обследовать район падения человека за борт, поднять его и доставить к борту судна.
Дежурная шлюпка способна выполнять спасательные операции в штормовых условиях и при ограниченной видимости. Дежурные шлюпки находятся в постоянной готовности. Подготовка и спуск шлюпки производятся за 5 минут.
В шлюпке предусмотрено место для транспортировки спасенного в лежачем положении. Мощность двигателя обеспечивает скорость не менее 8 узлов, а запаса топлива хватает на 3 часа полного хода. Гребной винт защищен для предотвращения травм людей,находящихся в море.
Источник: seaman-sea.ru